Не работает кикдаун мерседес w140

Обновлено: 10.05.2025

W140 92г 3.2 104.990 722.502 с недавнего времени началась проблема с акпп перестал нормально работать кик,жму кик уходит на пониженную разгоняется доходит до 5000 об и начинает дергать авто,дальше не разгоняется.

Масло уровень и чистое.Подскажите куда капать?

Ну а если допустим ручку на 2 или три ставишь и крутишь до упора ,если опять дергает то дело в топливоподаче

Я то же думал может отсечка у м104.990 она как раз на 5000об при стоячем авто,проверил старом системы абс и аср,акпп без нарекания,блок LH видит положения акпп,D в частности.Бензонасосы качаю в упор 12атм,на что еще обратить внимание?

Завтра проверю на режиме акпп 2,но вроде крутит до 6500об

если есть стар или чем там делаешь то по лямде смотри что в момент трабла произойдет ,если резко в бедно будет (и плюсовая коррекция) если богато наоборот то либо выхлоп либо синий дым и опять же косяк будет ..то как вариант просто забиты форсунки ,а в упор насос не мучай

или еще он же трамблерный — как там любимая пара ?

Форсы промывал но они были чистые,трамблер сегодня подкину другой,и посмотрю коррекции по лямбе,отпишусь.Мне кажиться у меня это началось после установки гбо 4 поколения,хотя кик проверяю на бензине.

Проблема была в гбо 4 поколения,отсекало обороты выше 5000об

Автоматичеcкая трансмиссия Мерседес W140

Автоматическая трансмиссия, в процессе трогания с места, выполняет функцию обыкновенного сцепления, а во время движения выполняет работу по переключению передач.

Основными узлами АТ являются: преобразователь крутящего момента (гидротрансформатор), планетарный редуктор и гидравлическая или электронная система управления. Для перехода на другое передаточного отношение в планетарном редукторе применяются гидроприводные дисковые тормоза и дисковое сцепление.

1 — Трубка заправки трансмиссии маслом
2 — Шильда
3 — 13-контактный разъем
4 — Трансмиссия
5 — Фланец карданного вала
6 — Блокировка положения парковки

7 — Тяга селектора
8 — Система выпуска
9 — Кронштейн системы выпуска
10 — Перекладина с опорой
11 — Шина соединения с массой

Разрез автоматической трансмиссии

В2 — Мультидисковая тормозная сборка В2
В3 — Мультидисковая тормозная сборка В3
F1 — Маховик F1
F2 — Маховик F2
Н — Задняя планетарная сборка
К1 — Мультидисковое сцепление К1
К2 — Мультидисковое сцепление К2
К3 — Мультидисковое сцепление К3
М — Центральная планетарная сборка
V — Передняя планетарная сборка

Преобразователь крутящего момента по своим функциям соответствует гидравлическому сцеплению. В его задачу входит осуществление сцепления при трогании с места и переключении передач.

Система управления трансмиссией (известная как электронная система синхронного переключения) является составной частью модифицированной системы управления двигателем, устанавливаемой только на модели с АТ.

Схема расположения электронных компонентов системы управления

Местоположение блока управления АТ (N15/3). В двигательном отсеке, справа у перегородки

Система управления может работать в специальном безопасном режиме, в который переходит при обнаружении какой-либо неисправности. При этом режимы работы трансмиссии ограничиваются, и автомобиль может быть доставлен своим ходом до ремонтной мастерской. При переходе системы управления в безопасный режим на приборной доске загорается контрольная лампа (обратитесь к Главе Руководство по эксплуатации).

Анализируя информацию, поступающую с различных датчиков (не только датчиков, имеющих непосредственное отношение к трансмиссии), система управления выбирает оптимальный с точки зрения экономичности, плавности хода и т.д. режим работы коробки. При определенном положении заслонки дросселя система управления может заблокировать гидротрансформатор таким образом, что будут включаться только четвертая и пятая передачи. Этим достигается значительное снижение потребления топлива.

Единственной регулярной процедурой обслуживания коробки является проверка уровня рабочей жидкости (см. Раздел Проверка уровней жидкостей, контроль утечек Главы Текущее обслуживание). Регулярно менять трансмиссионную жидкость не надо.

Рядом с радиатором системы охлаждения установлен охладитель трансмиссионной жидкости.

Традиционного выключателя режима kickdown нет. Активация режима осуществляется непосредственно системой управления трансмиссией после обработки информации, поступающей от датчика положения дроссельной заслонки.

не работает кикдаун?

Простите, если не нашел поиском. Значит проблема такая. Заменил коробку. 722.4. Во всех режимах работает хорошо, переключает плавно и вовремя, кроме. тапки в пол т.е. Со старта нажимиаем газ в пол с кнопкой кикдауна — переключение следуещее
с 1 на 2 — 4000об
со2 на 3 — 4500об
с3 на 4 -4500об и никак не больше. если нажать на ходу педаль в пол до кнопки кика, подхват есть т.е переключает на одну передачу вниз. Кнопка кика работае, +12 на коробку приходит, при подаче + напрямую на соленоид, он щелкает. Как я понимаю коробка работает правильно, просто нет кикдауна, вопрос почему? Да кстати, если поставить в положение 2, то на вторую включится при 4000об, а вторая газует до красной зоны.

Mercedes Benz E220 кузов 124T
Двигатель 111.962
AКПП
1994 год
WDB1241851F189553

Простите, если не нашел поиском. Значит проблема такая. Заменил коробку. 722.4. Во всех режимах работает хорошо, переключает плавно и вовремя, кроме. тапки в пол т.е. Со старта нажимиаем газ в пол с кнопкой кикдауна — переключение следуещее
с 1 на 2 — 4000об
со2 на 3 — 4500об
с3 на 4 -4500об и никак не больше. если нажать на ходу педаль в пол до кнопки кика, подхват есть т.е переключает на одну передачу вниз. Кнопка кика работае, +12 на коробку приходит, при подаче + напрямую на соленоид, он щелкает. Как я понимаю коробка работает правильно, просто нет кикдауна, вопрос почему? Да кстати, если поставить в положение 2, то на вторую включится при 4000об, а вторая газует до красной зоны.

__________________________
Автомобиль: mb w140 s420 1997г.в
Откуда: Минск

Залезь под машину на яме, по ходу движения сзади- справа ( у меня так) есть фишка под кик, у меня она -кругленький штекер, с одним проводом, отсоедени этот провод и от АКБ потыркай туда + , и слушай , щёлкает или нет, если щёлкает то смотри кнопку под педалью, найди провод при нажатии на кнопку на который подаётся +,, если с кнопки + выходит то и пошёл далее смотреть , что бы + дошёл до фишки в АКПП,

__________________________
Автомобиль: Mercedes W126, OM 606 D. 4-АКПП

Vel. 029 661 84 42 Виталик
Откуда: Минск (Юго-Запад)

__________________________
Автомобиль: mb w140 s420 1997г.в
Откуда: Минск

в затуп - это начинает тормозить (терять скорость как при торможении двигателем) или просто не разгоняется так, как должна (типо обороты резко на 4-5к и машинка полетела)?

__________________________
Автомобиль: к пенсии что-нибудь обязательно купится ;)
Откуда: агрогородок Лесной :)

__________________________
Автомобиль: mb w140 s420 1997г.в
Откуда: Минск

__________________________
Автомобиль: w140 91' m119
Откуда: Minsk

Не работает кик-даун ⇐ Т1 207-410D. Трансмиссия

Подскажите как устроенна работа кик-дауна на почтовике, работал работал, а в одно прекрасное время перестал
Долго ездил переключая вручную, но теперь надоело.

Либо кнопке хана под педалью, но скорее всего слетела тяга, подходящая на тросик Акпп.. посмотри внимательно под кожухом..пластик на тягах вынашивается со временем.
На одном почтаре вообще исключил кнопку, выставив все тяги на максимальный газ - прет как дурной

Ещё была такая беда - выносилась втулка - 68. И шток 116 болтался в месте соединения, тем самым не открывая полный газ для срабатывания понижения скорости, еле разгонялся

Э, там пофиг эконом или нет, при нажатии кнопки кик-дауна должен переключиться вниз. Проверь приходит ли на эту кнопку +. По поводу оборотов - у тебя не работает датчик скорости на приборке или проводка от него до мозгов где-то оборвана.

Это надо нагнуться, вынуть коврик, и увидеть под педалью газа ее, ту самую. Вынимаешь из фишки, и контролькой проверяешь (на фишке) приходит ли плюс. Для начала можешь проверить предохранители. Датчик скорости и тахометр - разные вещи. Датчик скорости расположен рядом со входом тросика спидометра, из него выходит провод и идет на колодку за панелью. Проверяется мультиметром, должно быть переменное напряжение при движении.

С мотором и будет все окей, только отсечка будет на 3500-4000 без этого датчика. А на коробку выхода нет, потому что она гидравлическая. Единственное что там электронное это кик-даун.

Кикдаун работает вроде как положено, но есть один момент когда он не срабатывает.
Еду 40-50км/ч и тут на те на обгон пойти в тапко даю - а она просто увиличивает обороты буд то на механке еду - нет такого подрыва как при кикдауне что ХОП 5-6тыс оборотов и в сиденье вжимает!. Куда его еще регулировать не пойму.
Подскажите куда коПать.

Ну и добавлю что кик даун работает даже на 140-170км ч.При чем на 160 опять таки происходит какое то переключение. - но откудо оно возьмется если акпп по сути 4х ступая о_О

Кикдаун работает вроде как положено, но есть один момент когда он не срабатывает.
Еду 40-50км/ч и тут на те на обгон пойти в тапко даю - а она просто увиличивает обороты буд то на механке еду - нет такого подрыва как при кикдауне что ХОП 5-6тыс оборотов и в сиденье вжимает!. Куда его еще регулировать не пойму.
Подскажите куда коПать.

TLC Prado 150 TX-L

Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.

Возможно я не так описал но. обороты на этих скоростях не взлетают до тех же 5-6 а медленно как бы в пол пидали нажал ускоренно растут вверх по мере набора скорости :)
опять же если ехать допустим 35км и в тапку кд включается. так же и после 60.

Трос газа как натянут? Трос коробки (кикдауна) в каком положении?

Попробуй в такой скорости делать перегазовку - когда хочешь ускориться - сначала бросаешь резко педаль газа и тут же резко в пол давишь.

TLC Prado 150 TX-L

Читайте также: