Не крутит стартер мерседес s500
Проблема в том, что на ключ совсем не реагирует, стартер не крутит. Аккумуляторы в норме, точно дело не в датчиках и в ключе.
Спасибо за ответы.
КЛОНДАЙК Мастер (1214) А комп (эбу) в с500 где интересно находится? Может ключ скинул он? на моей (не мерс конечно) капал радиатор печи и иммобилайзер сбросил ключ. А запасной ключ есть? Думаю без диагностики точно не узнать
lp Гуру (2788) А еще даже если в имобилайзере, то заведется, иммо рвет цепь к блоку управления а не к стартеру или катушке зажигания
дело в ключе и иммобилайзер не видит чип в вашем ключе, как будто вы включаете авто простым железным ключом, смени батарейку в ключе)) и компдиагностику вызывай к авто
Мы постоянно добавляем новый функционал в основной интерфейс проекта. К сожалению, старые браузеры не в состоянии качественно работать с современными программными продуктами. Для корректной работы используйте последние версии браузеров Chrome, Mozilla Firefox, Opera, Microsoft Edge или установите браузер Atom.
Как понять, что виноват именно стартер
Неисправности пускового оборудования авто делятся на два типа: отсутствие контакта (или замыкание), и механическую поломку (износ, или разрушение).
Различить их можно по обстоятельствам, при которых вы не смогли запустить мотор машины.
Четвертый — однозначно указывает на внутреннюю поломку: оторвались магниты, раскрошились щетки, либо — разрушился игольчатый подшипник.
Немного теории: что такое электростартер
Устройство стартера
Что проверять, если стартер не крутит
Демонтаж стартера
Еще две распространенные неполадки, связанные с АКБ: ошибка бортовой системы (если мозгам не хватает тока – БК не даст двигателю запуститься), а также — окислившиеся или незатянутые клеммы. Протрите выводы батареи от окисла, заново подключите провода, проверяя надежность затяжки.
Окисленная клемма АКБ
Не включается втягивающее реле
Если машина не заводиться, нужно понять — это стартер не крутит, или просто до него не доходит напряжение. Для этого питание включается напрямую — от аккумулятора, минуя ключ зажигания. Провод с минусовой клеммы подключают на нижний силовой болт реле, а плюс — на короткое время подключают к его пусковой клемме. Происходит щелчок — значит, соленоид работает, а ток — не проходит на щеточный узел.
Схема втягивающего реле
Подгорели контакты
Последовательно: аккумулятор, силовой провод, контактный диск втягивающего и щеточный узел электродвигателя — образуют цепь высокой нагрузки, пропускающую через себя ток силой от 150 до 300 А. При работе вся цепь ощутимо нагревается, а особенно — контактный диск. Если машина стала плохо заводиться и вам приходилось долго крутить стартер — клеммы силовых болтов оплавляются, их поверхность разрушается, перестает проводить ток.
Оплавленная клемма аккумулятора
Плохой контакт в замке зажигания
Неисправности цепи управления
Условно, цепь, управляющая пуском двигателя автомобиля состоит из:
- Замка зажигания, подающего через разгрузочное реле стартера (есть не на всех машинах) пусковой импульс на обмотку тягового.
- Предохранителя, жгутов проводов и разъемов — соединяющих основные приборы и датчики.
- Датчика положения рычага селектора (в положениях P или N) — у машин с АКПП.
- Датчика-прерывателя, регистрирующего положение педали сцепления (не на всех авто).
Схема подключения иммобилайзера
Отклеились магниты
Износ втулок или подшипников стартера
Износ коллектора якоря
Неисправность щеточного узла
Даже одна поврежденная или сточенная щетка из четырех — фатально влияет на работу устройства.
Замкнули обмотки статора или ротора
Заклинило обгонную муфту
Если стартер издает звуки, но не крутит двигатель — для дальнейшей диагностики потребуется снять его с авто.
Поломка зубьев бендикса или венца маховика
Эта проблема проявляется обычно на автомобилях с солидным пробегом, особенно – после недавней замены маховика, или ремонта пускового механизма. При повороте ключа стартер – усиленно делает попытки запускать мотор: щелкает, жужжит (иногда с визгом), но ДВС не стартует. Здесь проблема в зацеплении.
Поломанные зубья бендикса
Зубья маховика (на большинстве машин) имеют скос, помогающий шестерне бендикса плавнее войти в контакт. При значительной выработке, заедании вилки тягового реле, подклинивании или износе самой шестерни — она не доходит до места надежного контакта, не прилегает по рельефу зубьев. Пробуксовка приводит к большему износу, а, поскольку деталь не ремонтируется — к внеплановой замене.
Привет , MB 2004 года 1.8 компрессор. Не крутит стартер. Центральный замок на ключ реагирует , при вставлении ключа в защелку все отрабатывает в штатном режиме ( защелка руля , панель и тд), стартер в рабочем состоянии.
В тупике , укажите куда копать . Прилагаю рапорт диагностики
Вложения
Сергей-LAUNCH DBScar K&V
Batir
Batir
Сергей-LAUNCH DBScar K&V
Блок TCM, блок ESP отвалились из линии CAN. Пока не восстановите связь блоков по линии CAN и далее не пройдет инициализация этих блоков, сигнал на разрешение включение стартера не получите.
Batir
Не знал , по схеме эти блоки соеденены паралельно а не последовательно по CAN. Думал это не имеет значение .
Сергей-LAUNCH DBScar K&V
Batir
Раньшн видел такие же ошибки у MB по ТСМ машина заводилась и ехала . К примеру если бы у TCM ( акпп ) небыло бы связи по САN с gateway то как бы сканер видел всю Liveдату переключение скоростей и тд. И если зайти в Модулб ЭБУ то все условия для старта соблюдены исходя из лайвдаты
Сергей-LAUNCH DBScar K&V
Скорее всего есть критическая ошибка при которой запуск двигателя блокируется. К примеру блок ESP "C1038 Модуль управления двигателем не идентифицирован или неверный модуль управления" и "C1022 Нарушена связь по CAN с системой двигателя".
Сергей-LAUNCH DBScar K&V
Вложения
Сергей-LAUNCH DBScar K&V
Вот ещё что, установлена ли в автомобиле секретка на CAN шине? Если установлена то вполне вероятно причина может быть в ней.
Сергей-LAUNCH DBScar K&V
"В общем, решил. Угробив кучу денег на диагностики, прошивки, перешивки и прочее. Чего только не собирались делать горе-мастера: и замок ремонтить, и сам, и моторник. На штатовском форуме нашел похожее - реле r переднего САМа. И ошибки по коробке p2311 и р2312 оттуда же. Поменял на бошевский, стоял Тико. При разборке реле увидел нагар, но основное - пятка на контакте уже сточилась. Короче, 650 рублей - заводится, едет, коробка не пинает (лол, обзванивал разборки в поисках контракта!), не пишет визит воркшоп ни с эсп, ни с кулантом, ни с дисплеем. И альтернатор тоже не воркшоп) спасибо всем откликнувшимся!"
Читайте также: