Настроить паук мерседес е124

Обновлено: 10.05.2025

Дозатор KE – Jetronic – Разборка дозатора мерседес 124 230E (часть 1).

☝ KE Jetronic промывка дозатора часть1

Холостые обороты Мерседес W124 102 двигатель

Переборка дозатора ke-jetronic.

Ручник мерседес ( паук: разборка , чистка ,смазывание ,сборка). Часть 2

Как снять KJ-Tronic в сборе Мерседес 102 двигатель

Диагностика ke-jetronic, часть четвёртая регулировка налива топлива.

Найдено по запросу Паук мерседес 124. два видео файла. Лучшее видео инструкции и обзоры того как ремонтировать найдете только тут.Представленные видео публикуется с фото. Приятного просмотра.

Отзывы владельца: достаточно шустрая машинка,не прожерливая по топливу, комфортная по салону, послушная в управлении, не дорогая в обслуживании, без проблем по запчастям.

Категория: Видео инструкции

Опубликовал админ: по просьбе Имран

Основное видео: паук мерседес 124.

Сейчас читают про Без рубрики

Холостые обороты Мерседес W124 102 двигатель

Мерседес 124 102 двигатель (инжектор)

Mercedes-Benz W124 Меняем 102 мотор на 111! Jetronic на Инжектор!

А вы знаете эти тонкости в топливной системе "паук"?

W 124 Мерседес, 102 мотор, как легко проверить высоковольтные провода на короткую. Tudor Ciobanu.

Подскажите пожалуйста как расположить трубке на пауке идущие к форсункам. И пожалуйста подскажите расположение проводов от трамблера к свечкам. А то мерс заводиться только на пусковой форсунке и загазовывает, будто газ в пол

А кокого х--я вы воще туда полезли, в KE-Jetronic незная воще нех--р лезть, там все просто когда знаеш что да как, а незная можно делов таких натворить. Слов нет одни эмоции.

". А то мерс заводиться только на пусковой форсунке и загазовывает, будто газ в пол. " Значит, всё правильно поставил - если бы перепутал очерёдность подачи бенза или искры, то она бы "стреляла" или троила. Найди в архиве ЗР статью "Дозатор Бош-К-Джетроник - что внутри?", может, и поможет.

Там последовательность роли не играет. В дозаторе НЕТ ни одной приблуды угадывать какой цилиндр будет работать.
По трамблеру - ищем ВМТ каждого цилиндра и по положению бегунка определяем куда должен идти ВВ провод.
Загазовывает - распределитель не разбирали. Если да то сильно затянули гайку штока - она не дает штоку стать в положение ХХ.

начни с начального положения плунжера. плохо ощутимый люфт ,нажимая на лопату 2-4 мм(грубо)а вааще не лезь сам ,притаскивают так раскрученные ,день настраивать приходится

Что может быть, посоветуйте куда копать? У меня осталось только одно предположение - проблема в блоке управления. да и вообще появились сомнения в том, что у меня стоит тот БУД, который должен стоять на моей машине.
VDO 412 220/003/001
MB 009 545 00 32 [05] KE0029
1. Если у кого-нибудь есть WIS/ECP (не заню правильно ли написал) - посмотрите пожалуйста это то что должно стоять на моей машине (вин - в начале поста)?
2. Какие серии блоков управления подходят для M102 2,3? Слышал что было несколько серий от VDO и Bosch - может быть они программой отличаются?
3. Если у кого-нибудь из форумчан из Петербурга есть W124 с M102 2,3, блок управления двигателем штатно работает, но таких симптомов как у меня нет. В любое удобное для вас время, в любое место готов подъехать, "примерить" Ваш блок, чтобы просто понять - а в нем ли дело. С меня пиво и залог на время "примерки" - думаю что 5 минут для этого будет более чем достаточно ))

Известная личность

Элементарно может потенциометр неправильно быть настроен, допустим напряжение на нем выше на 0,3-0,5В чем надо на ХХ и уже будет глохнуть.

AleX-Trail

Легенда форума

Неправда, что не ошибается тот, кто ничего не делает.
Кто ничего не делает - уже ошибается. (AleX-Trail)

B777R

Пользователь

Элементарно может потенциометр неправильно быть настроен, допустим напряжение на нем выше на 0,3-0,5В чем надо на ХХ и уже будет глохнуть.
Советую тут почитать viewtopic.php?f=47&t=10005

Потенциометр настраивали в сервисе, я наблюдал - в режиме холостого хода - 0.71В стабильно. Про "тут почитать" - за полтора года поисков потенциометра, прочитал о о КЕ все что мог найти в инете и на 5-6 форумах. Поэтому специально описывал свои симптомы максимально подробно, но на всякий случай повторю еще раз: пока машина стоит на месте - КЕ работает идеально. Потенциометр новый, прогревочные есть, с любых оборотов ставит на 700 плавно и с задержкой в нужных местах, обороты не плавают в принципе. Поэтому откуда вообще родился отсыл к той ветке форума не понимаю.

Насколько мне известно, у меня машина с катализатором. Какие еще блоки ставились на такие машины? и Можно ли проверить Какой именно блок стоял на моей, когда она вышла с завода?

TZVladimir

Известная личность

У меня в точности также было, только подгазовывать надо было вплоть до самой остановки авто и еще пару секунд, а потом норм ! Уверены что KE работает идеально ? У меня тож в сервисе ничего не смогли найти, чего только не советовали, вплоть до замены самого паука (или сервис был такой) . А причина бональна оказалася. У меня заклинивало клапан ЭРГД - это такая маленькая коробочка с двумя к ней проводами сбоку "паука". Смесь уже неправильно регулировалась и у меня была слишком обогащенная. Спасался поначалу так. Сниму енту коробочку, постучу об асфальт слегка - ставлю и еду дальше (Только сильно его не притягивал, иначе после очередного резкого ускорения повторялось то же самое) Потом взял новый - проблема исчезла ! Мож и у Вас то же ? А вышел на енту причину с помощью обычной стрелочной цэшки, подключенной к лямда-зонду. Стрелка от 0 до 1 Вольт двигалась хаотично !

B777R

Пользователь

2 TZVladimir Спасибо за совет. про ЭРГД и обогащенную смесь любопытная информация, надо будет проверить. Хотя мне для того чтобы не заглохзнуть достаточно сразу после выхода в N на секунду сделать небольшую перегазовку и дальше обороты гарантированно встанут куда надо. Правда такого, чтобы поддерживать акселератор до полной остановки и еще чуть-чуть, – нет. А тормозили в этот момент чем, если не секрет?

B777R

Пользователь

И все таки, если кто-нибудь может ответить на вопросы из первого поста - сделайте это пожалуйста. Кроме как у вас мне и спросить то больше не у кого (

VDO 412 220/003/001
MB 009 545 00 32 [05] KE0029
1. Это тот, что стоял на моей машине при выходе с завода (WDB1240231B545682)?
2. Какие еще серии блоков управления подходят для M102 2,3? Слышал что было несколько серий от VDO и Bosch.

cosworth

Первый в очереди на модератора

Обизательно Вам ответим,(я думаю немного надо время,пожалуйста),здесь в данном случае надо толковый,грамотный и правильный Вам ответ.Вы не оставлены за стороной внимания.

Настоящее имя Михаил.(можно - Миша, +38067 двести 87 8 два (Viber)
Украина.г.Виноградов, Hungary, Guor

Известная личность

cosworth

Первый в очереди на модератора

Настоящее имя Михаил.(можно - Миша, +38067 двести 87 8 два (Viber)
Украина.г.Виноградов, Hungary, Guor

B777R

Пользователь

Уважаемый Sarj Прошу извинить меня за немотивированную агрессию. Оправдываться не буду ибо был на самом деле не прав.
Вышеуказанную тему внимательно прочитал, что заронило в мою душу зерно сомнений ))

Добился на холостом ходу (750 об/мин) напряжения 0,5-0,7 Вольт, прыгает в этом диапазоне. Амперметр, подключенный к ЭГРД, при этом был почти на 0. Подстроечником выставил 0,18 Вольт с включенным зажиганием и заглушенным мотором.
- при переключении передач или торможении двигателем тоже обороты держутся стабильно.

Смутило меня предложение выделенное в цитате жирным. Сумтило, т.к. мастер/"мастер"(?), который настраивал мне потенциометр, к ЭРГД (что это такое посмотрел на фотографии) даже близко не подходил. Вопросы следующего характера: 1.ЭРГД у Вас новый (пришлось менять)? 2. Значение 0.18 В должно быть где, на ЭРГД?

И, если не составит труда, поясните пожалуйста пару слов по механике процесса - как вольтаж на ЭРГД влияет на "глохнет/не глохнет двигатель". Буквально на пальцах, "если вольтаж 0 - то не срабытвает то-то и тогда-то, из-за чего собсно и проваливаются обороты".

Известная личность

Mercedes-Benz M102

Двигатель М102 Е23 в автомобиле W123 230E

— серия рядных четырехцилиндровых бензиновых двигателей фирмы Mercedes-Benz для легковых автомобилей W123, W124, W201 и внедорожника W460/461. Двигатель появился в 1980-м году для замены моторов серии M115 и выпускался в разных объемах и конфигурациях до 1993-го года, когда его заменил M111.

Предшественник, мотор М115 был модернизацией двигателя М121, которым марка пользовалась еще с середины 1950-х годов. Замену для него инженеры Daimler-Benz’a искали в разработках нового поколения двигателей с компоновкой Ванкеля.

Однако устранить хронические недостатки роторно-поршневых двигателей низкого ресурса и большого расхода топлива им не удалось.

А в 1973 году грянул нефтяной кризис, вследствие которого марка приняла ряд решений о срочной разработке нового 4-х цилиндрового мотора, который был необходим, так как фирма уже приняла решения о разработке нового компактного автомобиля W201 (он же 190).

Двигатель по сравнению с его предшественником M115 легче и мощнее. На нем головки цилиндров выполнены в перекрестной форме (cross-flow), где каналы выпуска и впуска расположены с противоположных сторон. Сам блок был на 10 кг легче по сравнению с М115.

Это было достигнуто путем использования более тонких стен которые опирались на усиленные ребра. Это позволило опустить коленчатый вал ниже.

Сами головки цилиндров, выполненных в перекрестной форме (сross-flow), имели два подвесных V-образных клапана, привод которых работал через коромысло центрального распредвала

Двигатель был пущен в производство в 1980-м году, изначально изготовлялся в двух конфигурациях: 2-х литровые с карбюратором Stromberg 175 CDT и 2,3 литровые инжекторные с системой Bosch K-Jetronic.

Оба варианта стояли на седане, купе и универсале автомобилей семейства W123. В 1982-м году появилась премьера нового компактного автомобиля W201, на котором первоначально стоял аналогичные 2.

0 литровый двигатель с новым распредвалом и карбюратором Stromberg 175CD.

В 1984-м году появляется новое семейство автомобилей W124 и конструкция двигателя была усовершенствована.

Мотор получил новый однорядный поликлиновый ремень генератора, облегченные шатуны и коленчатый вал, появился новый корпусный масляный фильтр, добавлен датчик уровня масла, заменен механический на электрический датчик давления масла, внедрены гидрокомпенсаторы, резиновые опоры двигателя заменены гидроопорами. Карбюраторный вариант стал последним в истории марки.

Все моторы выпускались с одинаковым диаметром цилиндра 89 мм и ходом поршня 80,25 мм давший объем в 2,0 литра (1997 см³)

— Первая модель двигателя, оборудована карбюратором Stromberg 175 CDT. Мощность 109 л.с. (81 кВт). Момент 170 Нм.

1980—1985 200 (W123)
1980—1985 200T (S123)

— Аналогичен M102.920 но обладал меньшей мощностью в связи новым карбюратором Stromberg 175CD и новых распредвалов. Мощность 88.5 л.с. (66 кВт), крутящий момент 165 Нм.

Карбюраторные агрегаты М102

Также в 1986 году была представлена новая версия двигателей, которая получила индекс М102.924. Это был последний карбюраторный мотор. Отличался он однорядным поликлиновым ремнем генератора, новым корпусным масляным фильтром, облегченным коленвалом и шатунами. Также в данный мотор был добавлен датчик уровня масла. А механический датчик давления был заменен на электрический. Кроме того, агрегат отличался гидрокомпенсаторами – зазоры клапанов здесь не регулировались вручную.

Описание особенностей двигателей Mercedes М 102

Для силовых агрегатов М102 создан оригинальный чугунный блок цилиндров. Коленчатые валыиспользуются с различной длиной хода 80,25, а также 80,20 для обеспечения рабочих объемов двигателей 1997 или 1996 см3 соответственно. Головка блока цилиндров также вновь разработана для этого мотора, рассчитана на восемь клапанов и один распределительный вал.

До 1984 года здесь не были предусмотрены гидравлические компенсаторы для регулировок зазоров клапанов. Диаметры впускных и выпускных клапанов равны 43 и 39 миллиметров соответственно.

Газораспределительная система до 1987 года была оборудована однорядной цепью. Ее характеристики не отличались повышенной надежностью и хорошим эксплуатационным ресурсом. В связи с чем было принято решение заменить ее на двухрядную модель. В результате, срок эксплуатации цепи газораспределительного механизма ГРМ увеличился до 150 тысяч километров.

Начиная с 1984 года, двигатель Mercedes М102 2 литра был подвергнут некоторым доработкам:

установка гидрокомпенсаторов;
изменилась конфигурация опор двигателя;
использование масляного фильтра другой модели.

В 1992 году 102-й мотор был заменен на двухлитровый силовой агрегат семейства М111.

Перечень модификаций движков М102 2и М102 1,8 литров:

М102.920 — карбюраторный мотор, устанавливался на машину Меrсеdеs W123.
М102.921 — карбюраторная версия для авто 190W201.
М102.922 (для W124).М102.939 (W123).
М102.924 (для W201).
М102.938 (190 W201).
М102.962 (190 W201).
М102.964 (для W460).
М102.965 (для W463).
М102.963 (для W124).

Как это работает

При торможении двигателем, происходит обеднение смеси. По команде ЭБУ клапан электрогидравлического регулятора открывается. В нижних камерах подпорное давление увеличивается. А объем верхних камер клапанов снижается. Таким образом, уменьшается и подача топлива на форсунки. В случаях, когда температура воздуха ниже +10 градусов Цельсия, срабатывает пусковая форсунка и клапан добавочного воздуха.

Основное видео: паук мерседес 124.

Сейчас читают про Без рубрики

2014 – 2021 Копирование материалов с веб ресурса без согласования с администрацией сайта строго запрещено.

Холостые обороты Мерседес W124 102 двигатель

Мерседес 124 102 двигатель (инжектор)

Mercedes-Benz W124 Меняем 102 мотор на 111! Jetronic на Инжектор!

W 124 Мерседес, 102 мотор, как легко проверить высоковольтные провода на короткую. Tudor Ciobanu.

Mercedes Benz W124 как правильно выбрать необходимый мотор?

Установка двигателя М 102 2.3 на Мерседес 124 ,первый пуск !

Mercedes W 124, замена топливного фильтра с нюансами)))

Проверка работы дозатора мерседес м102

Бывает так, что влюбляешься в одну машину, ездишь на ней, холишь, лелеешь. А потом влюбляешься в еще одну. Что делать? И нового хочется, и старое продать не можешь. Приходится импровизировать. Так произошло и с этим Mercedes в кузове W124 (да-да, купе имеет индекс C124, мы просто используем более привычное глазу наименование), который стал уникальным плодом любви к автомобилям немецкой и японской марок.

Откуда привезти Mercedes? Конечно из Японии!

Характеристики инжекторных ДВС М102

Рабочий объем – 2,3 литра.
Максимальная мощность – 122 лошадиные силы.
Крутящий момент – 175 Нм.

Характеристики и особенности моторов

Двигатель Мерседес М102 2.3 с самого начала производства имел карбюратор, который заменил полноценный инжектор. На смену этого силового агрегата пришёл М111 с улучшенными конструктивными показателями.

Мерседес с мотором M102 E23/V23.

В новом 102-ом движке заново разработанный облегчённый чугунный блок цилиндров, с коленвалами с ходом 80.25 мм и 80.2 мм. Полностью новая и головка блока цилиндров, с одним распределительным валом и восемью клапанами, гидрокомпенсаторы клапанных зазоров до 1984 года не применялись и регулировать клапаны нужно вручную каждые 10 тыс. км.

Зазоры клапанов: впускные 0.15 мм, выпускные 0.3 мм. Диаметр впускных клапанов 46 мм, выпускных 39 мм. Привод ГРМ цепной, цепь однорядная и ненадёжная, с 1987 года пошла двухрядная, ресурс которой немного возрос.

В 1984 году двигатель М102 V23/E23 был несколько модернизирован, вместо тяжёлых шатунов и коленвала, поставили лёгкие, добавились гидрокомпенсаторы и проблема регулировки клапанов исчезла, изменились опоры двигателя, маслофильтр.

За долгое время производства силового агрегата было выпущено значительное количество модификаций моторов, которые получили широкое распространение. Рассмотрим, какие разновидности имеет мотор М102 Е23:

Двигатель M102 E23/V23.

M102.942/M102.945 (1982 — 1986 г.в.) — первая карбюраторная версия мощностью 95 л.с. при 5200 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 2500 об/мин. Карбюратор Pierburg 1B1, степень сжатия 9. Ставился на Mercedes T1 и T2.
M102.944 (1986 — 1989 г.в.) — карбюраторная версия для Mercedes-Benz Gelandewagen, карбюратор Stromberg 175 CDTU, мощность 109 л.с. при 5300 об/мин, крутящий момент 174 Нм при 2000 об/мин.
M102.946 (1989 — 1995 г.в.) — аналог вышеописанного с карбюратором Pierburg, мощность 105 л.с. при 5100 об/мин, крутящий момент 182 Нм при 2000 об/мин. Использовался на Mercedes-Benz T1 и T2.
M102.980 (1980 — 1986 г.в.) — первая версия М102 в 2.3 литровом исполнении, впрыск топлива Bosch K-Jetronic, степень сжатия 9, мощность 136 л.с. при 5100 об/мин, крутящий момент 205 Нм при 3500 об/мин. Использовался на Mercedes-Benz W123.
M102.981 (1982 — 1985 г.в.) — аналог вышеописанного двигателя под Mercedes-Benz Gelandewagen W460, степень сжатия 9, мощность 125 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 192 Нм при 4000 об/мин.
M102.982 (1985 — 1992 г.в.) — доработанный М102.980 с впрыском Bosch KE-Jetronic, степень сжатия 9, мощность 132 л.с. при 5100 об/мин, крутящий момент 198 Нм при 3500 об/мин. Двигатель использовался на Mercedes-Benz W124.
M102.983 (1983 — 1988 г.в.) — спортивная версия с 16-клапанной головкой блока цилиндров разработки Cosworth. Впрыск Bosch KE-Jetronic, степень сжатия 10.5, мощность 185 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 235 Нм при 4500 об/мин. Данное исполнение носило название ECE. С 1985 года ECE заменён на RUF, степень сжатия которого 9.7, а мощность снижена до 177 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 230 Нм при 4750 об/мин. С 1985 года выпускалась и катализаторная версия RUF под названием KAT, мощность 170 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 220 Нм при 4750 об/мин. Двигатель использовался на Mercedes-Benz W201.
M102.985 (1984 — 1993 г.в.) — аналог M102.982 для использования в Mercedes W201. Степень сжатия 9, мощность 132 л.с. при 5100 об/мин, крутящий момент 198 Нм при 3500 об/мин.
M102.987 (1986 — 1991 г.в.) — аналог М102.981 с впрыском Bosch KE-Jetronic и коленвалом с ходом поршня 80.2 мм (рабочий объем 2298 см³), степень сжатия 9, мощность 125 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 192 Нм при 4000 об/мин. Двигатель использовался на Mercedes-Benz Gelandewagen W460.
M102.989 (1990 — 1994 г.в.) — аналог М102.987 для Mercedes-Benz Gelandewagen W463, мощность 126 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 190 Нм при 4000 об/мин.
M102.979 (1990 — 1994 г.в.) — аналог М102.987 для Mercedes-Benz Gelandewagen W461, мощность 122 л.с. при 5100 об/мин, крутящий момент 188 Нм при 4000 об/мин.

О недостатках и проблемах двигателей

Среди главных недостатков моторов данной серии в отзывы отмечают быстрый износ маслосъемных колпачков и распредвала. Как показала практика, ресурс их составляет порядка ста пятидесяти тысяч километров. При этом в случае износа маслосъемных колпачков нет сторонних признаков в виде сизого дыма. Однако при эксплуатации возрастает расход масла. Чтобы снизить расход, необходимо просто заменить маслосъемные колпачки.

На поздних моторах, что шли с полосным приводным ремнем и гидрокомпенсаторами, износ кулачков распредвала приводит к серьезным последствиям. Это клин впускных клапанов в направляющих. Стоимость ремонта весьма высока.

Еще одна проблема, с которой сталкиваются владельцы – это странный звук в поршневой группе. Особенно он заметен на холостом ходу, а при увеличении оборотов он пропадает. Однако производитель в данном случае ссылается на особенность конструкции. С таким звуком мотор способен проработать долгое время.

Среди слабых мест также следует выделить газораспределительный механизм. Цепь нужно менять раз в 120 тысяч километров. Об износе будет свидетельствовать сильный металлический шум.

Недостатки, поломки и проблемы М102

Самая известная проблема двигателя в износе распредвала к пробегу в 150 тысяч км

На втором месте идет масложор и его причина чаще всего в маслосъемных колпачках

Вибрации, стуки под капотом обычно пропадают с заменой подушек силового агрегата

Однорядная цепь ГРМ ходит очень мало, а новая двухрядная лишь немногим дольше

До 1984 года не было гидрокомпенсаторов и клапана регулировали каждые 10 000 км

Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте: [email protected]

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Читайте также: