На холодную плавают обороты ауди а4 б7
Во всех моделях Audi A4 имеется автоматическая регулировка оборотов холостого хода. Установочного винта уже нет, которым уже ничего не может быть отрегулировано. Если обороты холостого хода неправильные, то они проверяются. При правильных условиях проверки число оборотов должно быть отрегулировано до 680–820 об/мин (двигатель 2,6 л) или 700–800 об/мин (двигатель 2,8 л). Если нет, то:
- Проверьте все узлы системы всасывания (шланги, прокладки) на герметичность. Проникающий добавочный воздух может настолько сильно изменить число оборотов холостого хода, что их не сможет даже выровнять клапан стабилизации холостого хода.
- Считайте в мастерской компьютер с запоминающим устройством неисправностей. Может быть, в системе есть другой дефект.
Другие материалы раздела
Демонтаж отдельных деталей
Демонтаж отдельных деталей Многие детали системы впрыска не нуждаются в дополнительном описании демонтажа. Исключения описаны в следующих разделах.
Регулировка холостого хода
Регулировка холостого хода Во всех моделях Audi A4 имеется автоматическая регулировка оборотов холостого хода. Установочного винта уже нет, которым.
Так функционирует система впрыска Motronic
Так функционирует система впрыска Motronic Запуск холодного двигателя: вдобавок к всасываемому воздуху блок управления дроссельной заслонкой.
Самопомощь при впрыске
Самопомощь при впрыске В системе впрыска, к сожалению, своими силами можно сделать немногое, так как глубокие проверки предполагают наличие хороших.
Проверка холостого хода и отработанных газов
Проверка холостого хода и отработанных газов При системе зажигания/впрыска Motronic установочные работы не проводятся, так как эта система «.
Важнейшие узлы
Важнейшие узлы Электронный блок управления Блок управления в электронной коробке через многоштырьковый разъем получает информацию: стартер, клемма.
Поиск неисправностей в отдельных узлах
Поиск неисправностей в отдельных узлах Регулятор давления Для измерения давления требуется соответствующий манометр (V.A.G 1318) с запирающим краном.
Проверка узлов
Проверка узлов В следующих разделах описываются проверки элементов системы впрыска, возможные с использованием любительских средств. Клапаны впрыска.
Проверка отработанных газов
Проверка отработанных газов Все, что вы должны знать о проверке отработанных газов, можно найти в разделе Система впрыска Motronic. Совет.
Трос дроссельной заслонки
Трос дроссельной заслонки В салоне трос дроссельной заслонки (1) со своим ниппелем (3), под который подложена пружина, подвешен в вильчатой.
Прыгают очень сильно. Примерно минуту-полторы. Если нажать на газ машина поедет мееееедленно, а потом рванёт и всё окей. На тёплом всё хорошо. Эти фокусы она только по утрам, после ночного простоя выкидывает. Надо что-нибудь проклизмовать? Или померло что-то? Типа клапана ХХ. Посоветуйте что-нибудь. А то ведь она скоро глохнуть начнёт. Я такого позора не переживу. Двигатель KZ.
Андрей.
В большинстве случаев, все гораздо проще.. (+ много) Как правило, регулируется винтом количества (я говорю о JN, KE-JET) или заменой(заклейкой) поврежденных трубочек. А остальные причины уже влияют только косвенным образом (свечи и т.д.)
Дело в следующем: имеется электромагнитный клапан добавочного хх, который работает как триггер, то есть, включается при сниженни оборотов до ~ 800 и выключается при увеличении до ~ 1100.
Таким образом, если на холодном движке хх не хватает - включается этот клапан, обороты вырастают до 1100, клапан выключается, обороты резко падают и т.д. В штатном режиме этот клапан предназначен для компенсации нагрузки на дв. вызываемой доп. оборудованием (фары, вентилятор радиатора, обогреватель стекла и т.д.), поэтому таких колебаний не происходит.
Кстати проблему можно решать без регулировок следующим образом: при запуске движка включать все возможные доп. потребители энергии (магнитолу на полную мощность, обогреватель, дальний свет, аварийку. :))))) :)))
А оборотов на холодном может не хватать из-за: повреждения трубочек (регулируем количеством), свечей (меняем или тоже количеством), воздушным фильтрром, м.б. пусковой форсунки. клапана добавочного воздуха (не электромагнитный - крепится к вп. коллектору, правда обычно этот клапан не выключается , а не наоборот). Ну, хватит для начала :)))
P.S.
Собственно, у меня проблем с этим клапаном добавочного воздуха (не электромагнитный - крепится к вп. коллектору :)) - чуть на улице холодает, он уже не выключается или очень долго закрывается. Так может быть поможет с ним кто.
Детальное описание болезни. Рубен прочти а! Значит завёл сегодня: первые 10 сек обороты 1000, вторые 10 сек обороты 200, третьи 10 сек обороты 1500, на сороковой секунде снова 1000. Так может повторится ещё разок. Если держать сразу на 1500-2000, то вроде бы не скачут? Так с чего начать? Свечи конечно это самое дешёвое. (KZ)
С уважением,
Андрей.
Такая же фигня на JN Причем забавна одна вещь,
Коробка автомат и пока холодный в течении 1 минуты аш машину дергает, потом выходят на нормальные ХХ обороты, но включив драйв и отпустив тормоз они исчезают, то бишь падают сразу и резко.
ась? мож кто подскажет?
З.Ы. Поменял все фильтры, ВВ провода и свечи.
Был ведь недавно у Рубена, а спросить забыл! Рубен, Скажи! Почему они так плохо себя ведут? Просто позорище какое-то. При приличных людях стыдно заводиться.
Для любого КЕ форсунки никогда не вредно махнуть : Скажи! Почему они так плохо себя ведут? Просто позорище какое-то. При приличных людях стыдно заводиться.
+++ Улучшение гарантированно. Другой вопрос, что это не сильно дешево.
С наилучшими пожеланиями,
Антон.
: Прыгают очень сильно. Примерно минуту-полторы. Если нажать на газ машина поедет мееееедленно, а потом рванёт и всё окей. На тёплом всё хорошо. Эти фокусы она только по утрам, после ночного простоя выкидывает. Надо что-нибудь проклизмовать? Или померло что-то? Типа клапана ХХ. Посоветуйте что-нибудь. А то ведь она скоро глохнуть начнёт. Я такого позора не переживу. Двигатель KZ.
: Андрей.
: У меня тоже самое, но на AAR. Присоединяюсь к просьбе о помощи.
:
: : Прыгают очень сильно. Примерно минуту-полторы. Если нажать на газ машина поедет мееееедленно, а потом рванёт и всё окей. На тёплом всё хорошо. Эти фокусы она только по утрам, после ночного простоя выкидывает. Надо что-нибудь проклизмовать? Или померло что-то? Типа клапана ХХ. Посоветуйте что-нибудь. А то ведь она скоро глохнуть начнёт. Я такого позора не переживу. Двигатель KZ.
: : Андрей.
:
С уважением Андрей.
Регулятор управляющего давления? Слово незнакомое ( Я бы пожалуй его тоже попробывал бы поменять. Но надо быть уверенным, что это из-за него. Он денег ведь наверное стоит.
Плавающие обороты Hyundai
Причина появления плавающих оборотов
О том, что у мотора что-то не так с оборотами, водитель может узнать, взглянув на тахометр. При нормальной работе силового агрегата на холостом ходу стрелка этого прибора держится на одном уровне (обычно в пределах 750-800 об/мин), а если у двигателя проблемы, то стрелка то падает, то поднимается (диапазон от 500 до 1 500 об/мин и выше). Если в машине нет тахометра, то плавающие обороты можно уловить на слух: рокот двигателя то возрастает, то уменьшается. А еще – по нарастающим и ослабевающим вибрациям, проникающим в салон машины из моторного отсека.
Как правило, нестабильные обороты двигателя проявляются на холостом ходу. Но и на промежуточных оборотах работы мотора можно зафиксировать провалы или взлеты стрелки тахометра – это характерно для дизельных двигателей. Рассмотрим эти два случая отдельно, чтобы понять, по каким причинам эти явления происходят.
Скачки оборотов на холостом ходу
Вторая причина плавания оборотов на холостом ходу – выход из строя регулятора холостого хода (РХХ).
Сняли регулятора холостого хода (РХХ)
Третья причина скачков оборотов – неисправность клапана вентиляции масляного картера.
В процессе работы мотора в картере скапливаются отработавшие газы (их еще называют картерными). Если двигатель новый, то объем таких газов в картере сравнительно небольшой, а у мотора с большим пробегом количество картерных газов повышенное. Избыток этих газов выводится через систему вентиляции к впускному коллектору и дроссельной заслонке, где они участвуют в образовании топливовоздушной смеси в камерах сгорания двигателя. Если клапан вентиляции картера заклинивает (обычно это случается из-за отложения на его стенках остатков масла, содержащихся в составе газов картера), во впускной коллектор поступает меньшее количество картерных газов, ТВЗ не обогащается в полной мере, обороты двигателя начинают плавать – от средних (1100 — 1200) к низким (750-800).
Четвертая причина появления плавающих оборотов на холостом ходу – выход из строя датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) Лада 2110
Он, как и клапан вентиляции картера, может в процессе длительной эксплуатации покрываться грязной масляной пленкой, что, в конце концов, приводит к его поломке. Довольно редко в ДМРВ ломается термоанемометр — элемент, ответственный за измерения объемов воздуха, поступающих в камеру сгорания двигателя. ЭБУ в этом случае не получает корректных данных о массовом расходе воздуха и требует его подачи в цилиндры, что отзывается на скачках оборотов мотора.
Пятая причина – некорректная работа дроссельной заслонки, функция которой состоит в регулировании давления воздуха, подающегося в цилиндры мотора.
дроссельная заслонка
Говоря о карбюраторных двигателях, перечислим причины, по которым у них могут возникать скачки оборотов на холостом ходу. Это а) некорректная регулировка холостого хода мотора; б) поломка электромагнитного клапана карбюратора; в) засорение жиклера холостого хода продуктами сгорания топлива.
Карбюратор 21073 Солекс
Скачки оборотов на промежуточном ходу
У дизельных двигателей плавающие обороты на промежуточном ходу в основном возникают по причине образования ржавчины на лопастях в топливном насосе высокого давления. Коррозия этих деталей насоса возникает из-за наличия в составе топлива воды. Кстати, по этой же причине обороты дизельного мотора скачут и на холостом ходу.
ТНВД Bosch — вид на центробежный регулятор
Диагностировать причину или предотвратить её появление заранее можно с помощью мультимарочного сканера Rokodil ScanX.
Диагностический сканер Rokodil ScanX
Сравнивая показания со спецификацией от производителя можно заведомо определить, работает ли система исправно. В случае обнаружения ошибок после диагностики Rokodil ScanX более точно укажет на проблемный элемент и откуда в первую очередь стоит начать осмотр. Например, ошибки P0100-P0104 укажут на неисправность связанную с ДМРВ, P0518 укажет на РХХ и т.д. Данная процедура поможет более точно узнать причину неисправности и сэкономить время
на ее обнаружение.
Исправляем плавающие обороты мотора
2. Замена регулятора холостого хода. Состояние РХХ проверяется при помощи мультиметра, которым замеряем его сопротивление. Если мультиметр показывает сопротивление в диапазоне от 40 до 80 Ом, то регулятор вышел из строя и его придется заменить.
3. Чистка клапана вентиляции картера. Здесь не обойтись без разборки масляного картера – только так можно добраться к его вентиляции и извлечь клапан. Промываем его в керосине или любом средстве для очистки деталей двигателя от следов масляного шлама. Затем просушиваем клапан и устанавливаем его на место.
5. Промывка дроссельной заслонки с последующей установкой ее правильного положения. Есть два способа очистить дроссельную заслонку от масляных отложений – со снятием заслонки и промывка ее без снятия с автомобиля. В первом случае отсоединяем все шланги и провода, ведущие к заслонке, ослабить ее крепления и вынуть. Затем положить в емкость и залить специальным аэрозолем (например, Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger).
Промывка дроссельной заслонки
Если масляный шлам на ее поверхности застарел, его можно аккуратно очистить при помощи щетки. Затем поверхности заслонки промокнуть чистой сухой ветошью и установить ее на место, подсоединив все шланги и провода. Во втором случае промывка дроссельной заслонки проводится на горячем двигателе таким же аэрозолем. Перед нанесением чистящего средства заслонку нужно обесточить. Сначала заливаем аэрозоль внутрь заслонки, ждем пару минут и заводим двигатель. При работающем моторе продолжить обработку заслонки аэрозолем. Если при этом от нее повалит белый дым – не страшно, это удаляется масляный шлам. По окончании процедуры подсоединяем провода, и при помощи компьютера перепрограммируем алгоритм ее работы, устанавливая нужный зазор открытия заслонки.
6. Регулировка холостого хода двигателя. Эту операцию можно провести при помощи отвертки, регулируя винты количества и качества оборотов.
Регулировка холостого хода двигателя
7. Замена электромагнитного клапана карбюратора. При поломке этого клапана двигатель может работать только на подсосе воздуха. Поэтому для устранения скачков оборотов рекомендуем заменить электромагнитный клапан на новый.
Проверка электромагнитного клапана карбюратора
8. Чистка жиклера холостого хода. Лет двадцать назад очистка жиклера от масляного налета была трудоемкой операцией. Сегодня не нужно извлекать жиклер из системы – достаточно влить в него специальный аэрозоль для чистки карбюраторов и оставить средство там на пять минут. По прошествии этого времени следует очистить жиклер от остатков грязи сжатым воздухом.
Извлекли жиклер холостого хода
9. Обработка лопастей ТНВД от коррозии. Для этого понадобится средство от коррозии (например, XADO VeryLube), которое можно просто распылить в горловину топливного бака перед заправкой. Очистку лопастей насоса от коррозии это средство выполнит самостоятельно. Для профилактики коррозии лопастей насоса можно залить в бак 200 мл моторного масла, которое в процессе езды создаст на поверхностях лопастей защитную пленку.
Запомните: при появлении скачков оборотов двигателя на холостом ходу необходимо обратиться на СТО и провести детальную проверку работы указанных систем двигателя. Своевременная диагностика избавит вас от серьезных поломок узлов мотора.
Опишем почему плавают обороты на холодную. Часто бывает завел машину и слышно, что двигатель работает неравномерно, то быстрее то медленнее нет плавности а какие-то сплошные скачки.
Зачастую причиной плавания оборотов холодного двигателя является регулятор расхода топлива. Получается следующая картина: при запуске холодного мотора напряжение на датчике кислорода в катализаторе начинает контролироваться компом не с момента запуска, а спустя некоторое время — в это время обороты движителя нормальные. После начала контролирования датчика получается следующее:
Так как регулятор расхода работает неправильно в насос подается больше топлива чем положено на холостом ходу это слышно по стуку в самом насосе которое в холодном моторе сгорает плохо.
Комп исходя из контроля датчика кислорода пытается уменьшить подачу топлива не работающим регулятором давления — поэтому он начинает открывать клапан для дожигания топлива легко прослеживается по температуре трубки идущей к впускному коллектору и обороты двигателя начинают плавать и если открывает сильно то мотор может и заглохнуть.
После прогрева катализатора показания датчика кислорода нормализуются и обороты стабилизируются.
Плавают обороты при запуске двигателя на холодную
Так же дополнительными или основными причинами нестабильных оборотов в двигателе могут являться и следующие причины:
Также, плавают обороты на холодном движителе из-за выхода из строя электромагнитного клапана, который отвечает за работу холостого хода мотора. Чтобы проверить его работу, необходимо снять с него подачу питания, зажечь зажигание и подсоединить к контактам питание кратковременно. При этом можно услышать характерный звук, сигнализирующий о его исправности. А вот еще причины почему может вообще не заводится автомобиль.
Читайте также: