Моменты затяжки резьбовых соединений bmw
Момент затяжки – это усилие, которое прикладывается к резьбовому соединению при его завинчивании. Если закрутить крепеж с меньшим усилием, чем это необходимо, то, под воздействием вибраций, резьбовое соединение может раскрутиться, не обеспечивая нужную герметичность между скрепляемыми деталями, что может привести к тяжелым последствиям. Наоборот, если приложить к метизу большее усилие, чем требуется, произойдет разрушение резьбового соединения или скрепляемых деталей, например, может произойти срыв резьбы или появление трещин в деталях.
Для каждого размера и класса прочности резьбового соединения указаны определенные моменты затяжки. Все значения занесены в специальную таблицу усилий для затяжки динамометрическим ключом. Обычно, класс прочности болта указывается на его головке.
• Отвернуть болты крепления, снять корпус термостата и термостат.
• Снять соединительные патрубки шлангов системы отопления.
• Снять крышку головки цилиндров.
• Утопить оправкой 11 3180 стержень одного из клапанов, снять соответствующее коромысло (при этом кулачок распределительного вала должен быть направлен вверх) Снять аналогичным образом другие клапанные коромысла и разложить их по порядку.
• Извлечь гидравлические толкатели клапанов и центрирующие штифты и разложить их по порядку.
Толкатели клапанов следует ставить вертикально, чтобы из них не вытекало масло.
• Снять зубчатый шкив распределительного вала
• Снять нижнюю защитную крышку зубчатого ремня
• Отвернуть болты головки цилиндров в порядке, обратном затягиванию, и снять головку цилиндров с прокладкой.
РАЗБОРКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ
• Снять масляную магистраль.
• Снять крышки подшипников распределительного вала, постепенно отвернув гайки шпилек крепления. Вынуть распределительный вал из опор головки цилиндров.
• Освободить клапаны от сухарей, сжимая пружины клапанов специальным приспособлением Снять пружины с тарелками Повернуть головку цилиндров и вынуть с нижней стороны клапаны Разложить снятые детали по порядку.
• Снять маслоотражательные колпачки с направляющих втулок клапанов.
Ремонт и сборка головки цилиндров
• Проверить плоскостность сопрягающейся поверхности головки цилиндров. Если головка цилиндров подвергалась шлифованию, установить прокладку головки цилиндров толщиной больше номинальной на 0.3 мм и сальник увеличенной толщины канала рубашки охлаждения.
• Проверить зазор между направляющими втулками и стержнями клапанов, измерив диаметр стержня клапана и отверстия направляющей втулки. Если зазор между направляющей втулкой и стержнем клапана увеличен, развернуть отверстие в направляющих втулках. В этом случае необходимо устанавливать клапаны со стержнями увеличенного диаметра, а также прошлифовать седла клапанов и при необходимости довести ширину рабочей фаски до нужных размеров. Затем притереть клапаны к седлам.
• Смазать моторным маслом маслоотражательные колпачки и напрессовать их до упора на направляющие втулки оправкой.
• Вставить клапаны в направляющие втулки клапанов, установить пружины и тарелки пружин. Сжать пружины специальным приспособлением, установить сухари клапанов. Вставить клапаны в отверстия головки цилиндров.
• Смазать моторным маслом опорные шейки и кулачки распределительного вала и уложить его в опоры головки цилиндров
• На поверхности головки цилиндров, сопрягающиеся с корпусами подшипников, нанести тонкий слой невысыхающей уплотняющей пасты.
• Установить крышки подшипников и постепенно затянуть гайки их крепления моментом 1,3-1,7 кгс.м.
• Установить масляную магистраль, заменив прокладку в зоне центрального ввертного штуцера.
Рис. 1-46. Детали головки цилиндров двигателя М40:
1—головка цилиндров; 2 —прокладка головки цилиндров; 3 —седло выпускного клапана; 4 —седло впускного клапана; 5—датчик контрольной лампы аварийной температуры охлаждающей жидкости; 6—датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 7— патрубок отвода охлаждающей жидкости к отопителю салона; 8 — медные уплотнительные кольца; 9 —заглушки; 10 — крышки подшипников распределительного вала; 11—шпильки крепления крышек подшипников распределительного вала; 12 — болт крепления головки цилиндров; 13 — сальник; 14 — центрирующая втулка; 15 —крышка головки цилиндров; 16 — пробка маслоналивного отверстия; 17 — прокладка крышки головки цилиндров; 18 — маслоотражательный щиток; 19 — шланг вентиляции картера
УСТАНОВКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ
• Очистить сопрягающиеся поверхности головки цилиндров.
• Убедиться в наличии установочных втулок.
• Установить головку цилиндров на блок двигателя
• Слегка смазать моторным маслом болты головки цилиндров.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ .
Болты головки цилиндров повторно применять нельзя.
• Убедиться в чистоте глухих отверстий в блоке цилиндров, обратив особое внимание на отсутствие масла на их дне.
Поскольку при затяжке болтов крепления головки цилиндров момент затяжки будет искажен и могут образоваться трещины в блоке цилиндров
• Затянуть болты головки цилиндров в требуемом порядке (моменты затяжки указаны в разделе «Конструкция и технические характеристики-). В дальнейшем установка головки цилиндров выполняется в последовательности, обратной снятию, при этом:
— соблюдать моменты затяжки резьбовых соединений:
— установить ремень привода распределительного вала.
— затягивать болты крышки головки цилиндров крест-накрест;
— заменить при необходимости сальник термостата;
— при установке выпускного коллектора заменить прокладку и самоконтрящиеся гайки;
— при установке впускного трубопровода заменить прокладку;
Рис. 1-47. Порядок затяжки болтов головки цилиндров двигателя М40
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится BMW 5 , моменты затяжки BMW 5 , неисправности BMW 5 , мануал BMW 5 , manual BMW 5 , схема BMW 5 , характеристики BMW 5 , устройство BMW 5 , ремонт BMW 5 , коды ошибок BMW 5
Приложение к главе
Дизельный двигатель N47
| Наименование | Резьба | Порядок затяжки | Момент затяжки |
| Болты крепления коренных подшипников (стальные болты 12,9 PHR) | M10x85 | Момент затяжки Момент затяжки Угол затяжки Угол затяжки | 25 Н∙м 50 Н∙м 60º 60º |
| Пробка отверстия для слива охлаждающей жидкости к блок-картеру | M14x1,5 | 25 Н∙м | |
| Планка/направляющая натяжителя | М8 | 20 Н∙м | |
| Нижний натяжитель цепи | М6 | 10 Н∙м | |
| Масляная форсунка к цепному приводу | М6 | 10 Н∙м |
Головка блока цилиндров с крышкой
| Наименование | Резьба | Порядок затяжки | Момент затяжки |
| Пробка маслосливного отверстия | M12x1,5 | 25 Н∙м | |
| Масляный картер к блок-картеру | М8 | 20 Н∙м |
| Наименование | Резьба | Порядок затяжки | Момент затяжки |
| Маховик к коленчатому валу (АКПП) | M12x1,5x25,5 | 120 Н∙м | |
| Двухмассовый маховик (ZMS) к коленчатому валу (МКПП) | M12x1,5x26 | 120 Н∙м |
Шатун с подшипником
| Наименование | Резьба | Порядок затяжки | Момент затяжки |
| Шатунные болты | M9x47 | Момент затяжки Угол затяжки | 20 Н∙м 70º |
Демпфер крутильных колебаний
| Наименование | Резьба | Порядок затяжки | Момент затяжки |
| Торсионный демпфер к коленчатому валу | M10x65 | Момент затяжки Угол затяжки | 40 Н∙м 120º |
| Наименование | Резьба | Порядок затяжки | Момент затяжки |
| Звездочка к снятому распределительному валу | M7x17,3 | 14 Н∙м | |
| Распределительные валы впускных и выпускных клапанов в держатели | M6x31 | 10 Н∙м | |
| Держатель распределительных валов к головке блока цилиндров | M7x35 | 13 Н∙м |
| Наименование | Резьба | Порядок затяжки | Момент затяжки |
| Резьбовая пробка в крышку ГРМ | M34x1,5 | 20 Н∙м | |
| Крышка заднего сальника к блок-картеру | M6x31 | Момент затяжки Угол затяжки | 13 Н∙м 90º |
Дизельный двигатель N57
| Наименование | Резьба | Порядок затяжки | Момент затяжки |
| Болты крепления коренных подшипников (стальные болты 12.9 PHR) | M10x85 12.9 | Момент затяжки Момент затяжки Угол затяжки Угол затяжки | 25 Н·м 50 Н·м 60º 60º |
| Пробка для слива охлаждающей жидкости в блоке цилиндров | М14×1,5 | 25 Н·м | |
| Планка/направляющая натяжителя | М10 | 20 Н·м | |
| Нижний натяжитель цепи | М6 | 10 Н·м | |
| Масляная форсунка к цепному приводу | М6×22 | 8 Н·м | |
| Подсоединительный элемент охлаждающей жидкости к блоку цилиндров (подвод) | М6×25 | 10 Н·м | |
| Подсоединительный элемент охлаждающей жидкости к блоку цилиндров (трубопровода отвода жидкости от отопителя) | М6×25 | 10 Н·м | |
| Несущий кронштейн к приспособлению | М12×30 | 50 Н·м | |
| Приспособление 00 2 320 к приспособлению 00 2 300 | М14×90 | 90 Н·м | |
| Приспособление 11 к блоку цилиндров | М10 | 35 Н·м | |
| Опора агрегата к блоку цилиндров | М8×50 | 18 Н·м | |
| Патрубок системы охлаждения к блоку цилиндров | М6×25 | 9 Н·м |
Головка блока цилиндров с крышкой
| Наименование | Резьба | Порядок затяжки | Момент затяжки |
| Резьбовая пробка в крышку ГРМ | M34x1,5 | 20 Н∙м | |
| Крышка заднего сальника к блок-картеру | M6x31 | Момент затяжки Угол затяжки | 8 Н∙м 90° |
| Крышка заднего сальника к насосу | M6x80 | 11 Н∙м |
Моменты затяжек остальных узлов двигателя N57 аналогичны моментам затяжек двигателя N47.
Просмотр полной версии : 5 серия E39 (1995 - 2004) Момент затяжки ГБЦ
Здравствуйте, подскажите на м52 алюминиевый блок, какой финишный момент затяжки? по видео Травникова на м50 в чугунину на финиш 8.3-8.5 кг идёт, учитывая то что на 52м моторе блок слабее, какой стоит использовать момент? тянуть углами не верно, в тисе описывается старомодный способом с углами и ослаблением.
Именно внимательно и прочитал.
5erDriver,
тянуть углами не верно
Кто сказал? Наверное именно по этому тянут углами и в тис записали?
Пусть Ваш Травников и посчитает сколько будет Нм в 90 градусах, уверен он великий специалист в сопрамате.
NW51, ну дык если бы читали внимательно то не скидывали бы ссылки на тис,
о котором я уже написал. А Травникову я к сожалению позвонить не могу, номера телефона не знаю.
В футорки затянул как в ТИСе, но 2-й раз на 90 не пошло. Проверил динамометрическим, 10 кг щелкает (в онлайне обсуждали этот момент с Андрюхой Ирбисом, за что ему огромное спасибо. ). D
Здравствуйте, подскажите на м52 алюминиевый блок, какой финишный момент затяжки? по видео Травникова на м50 в чугунину на финиш 8.3-8.5 кг идёт, учитывая то что на 52м моторе блок слабее, какой стоит использовать момент? тянуть углами не верно, в тисе описывается старомодный способом с углами и ослаблением.
чойта не верно?
в картонке от прокладки гбц есть инструкция. не помню в деталях, но последняя затяжка- 90 градусов. ни разу, на собранный по этой инструкции мотор, ни кто не жаловался.
Булат77, а первая и вторая тогда сколько?))
не верно потому что при первом и втором проходе, центральные болты ослабивают
относительно своей первичной затяжки, в связи с чем, углы по 90 градусов потом дадут другой момент, края будут зажаты сильно, середина прослабленна
Я так понял что футорки токари вытачивают? и что туда нормально м-10 заворачивается?
Все правильно (вытачивают токари, под штатные болты)!
Булат77, а первая и вторая тогда сколько?))
не верно потому что при первом и втором проходе, центральные болты ослабивают
относительно своей первичной затяжки, в связи с чем, углы по 90 градусов потом дадут другой момент, края будут зажаты сильно, середина прослабленна
Ну в таком случае делай по инструкции, просто либо углы немного не дотягивай, либо центр протяни чуть сильнее. В чем проблема то? Там болт при максимальной затяжке упирается почти в дно колодца. Если резьба не ослаблена- сорвать не ты не сможешь при затяжке.
Че велосипед то изобретать? Новые болты и затяжка 40Н.м+90гр.+90гр. Всё отлчично тянется! Все просчитано инженерами БМВ. А не дядей Васей с гаража и не Травниковым. Травников пускай хоть трубами трехметровыми тянет, раз ему так нравится. Главное условие - не сорванная резьба и НОВЫЕ болты. Я на своей болты заменил на М11 от лексуса (были под рукой), от мерсов тоже подходят. Держит в разы лучше чем футорка.
В общем как подсказал irbis затянул примерно 84 н/м
хочу сказать о своих наблюдениях
1. шаг прошёл 30 н/м
2. начал проверять от центра, некоторые промежуточные болты ещё дотянулись немного, т.е. нагрузка перераспределилась
3. затянул все один раз углами 90 градусов
4. решил зафиналить 84 н/м, начал протягивать
И вот что я Вам скажу, на центральных болтах в лучшем случае 45 градусов прошёл до щелчка ключа,
а вот на крайних и 90 и 95 градусов и даже чуть больше
Итог о чём я и говорил, если тянуть тупо углами, получаются разные моменты, а это плохо для прокладки, всё ведь должно быть закрученно с одним усилием
5erDriver, Да, метчик редкость у нас на 11 - еле нашёл. Итого: 4 болта заменили. Тянул по заводскому, без премудростей, конечный момент не смотрел т.к. нигде не указано как должно в итоге получиться. Возможно расчет на ведение ГБЦ от температуры и сделан инженерами. не знаю, как то не вникал в этот вопрос.. Доверяю мануалам))
killerkir, видишь люди которые занимаются головками и говорят что мануалы - это когда всё новое хорошо, когда блок не новый, резьба устала, нужно тянуть до момента.
В общем говоря Травников только вчера спустя 2 неделе мне ответил по почте что для m52 и алюминиевых блоков момент затяжки 82 кг, я затянул 85 кг
Если бы тянул тупо углами, то у меня получилось бы что центральные болты были бы около 80-85, а все крайние около 90-100 кг
Зубчато-реечного типа с гидроусилителем, коэффициент усиления которого зависит от числа оборотов двигателя. На некоторых моделях установлен гидроусилитель Servotronic, коэффициент усиления которого зависит от скорости движения. Подушка безопасности водителя расположена в рулевом колесе
Масло ATF, например,
Shell ATF Dexron II D-21-631
Mobil ATF 220 D-20104
Total Dexron II D-21298
Независимая, алюминиевая, на двойных рычагах с балкой, связанной с кузовом через резиновые опоры, со стойками Мак-Ферсона, винтовыми пружинами и газонаполненными амортизаторами. Передняя балка через поперечные рычаги и тяги связана с поворотными опорами. Гидравлическое опирание поперечных рычагов обеспечивает компенсацию колебаний даже при небалансированных колесах. Установлен стабилизатор поперечной устойчивости
Читайте также: