Момент затяжки поддона акпп ауди q5

Обновлено: 11.05.2025

В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб - сделавшие свой выбор.

Момент затяжки болтов для поддона коробки

Уровень трансмиссионной и жидкости АКПП, замена масла в АКПП, замена фильтра. Масло в редукторе.
Главный вопрос - менять ли масло в АКПП.

Момент затяжки болтов для поддона коробки

В общем, не необходим, но в связи с частыми подтеками масла, лучше соблюдать и последовательность затяжки и момент.

Akin писал(а): В общем, не необходим, но в связи с частыми подтеками масла, лучше соблюдать и последовательность затяжки и момент.

У меня как раз та ситуация, после замены масла (фильтр, прокладка, масло оригинал) вытекло порядка 4 литров масла (примерно за 3 месяца), машина после замены не передвигалась.
Масло подтекает в тот момент, когда машина стоит, под нагрузкой течи нет, подтекает по капле в час. Буду заново менять прокладку и масло, но в этот раз учту момент затяжки и поменяю торксы на обычные болты.

Качественная замена масла в АКПП Ауди Q5 и роботизированной коробке передач ДСГ по демократичной цене за 1.5-2 часа в Вашем присутствии.

Мы используем как оригинальное масло, так и одобренные аналоги от: Shell, MOTUL, Mobil, Wolf, Swag и ряд других всемирно известных компаний.

Наименование	Цена, руб.
Диагностика	Бесплатно
Замена масла в АКПП (5 передач)	8.000-12.500 руб. под ключ
Замена масла в АКПП (6 передач)	8.500-14.500 руб. под ключ
Замена масла в АКПП (8 передач)	10.800-17.500 руб. под ключ
Замена масла в DSG7 0AM/0CW/DQ200 (сухая, передний привод)	5.000-6.000 руб. под ключ
Замена масла в DSG7 DL501/0B5 (мокрая, полный привод)	12.400-16.000 руб. под ключ
Замена масла в DSG6 DQ250/02E (мокрая)	12.000-16.000 руб. под ключ
Замена масла в вариаторе (01J/0AW)	от 9.700 руб.

*цена включает в себя все необходимые расходные материалы и работы. Если Вы не знаете модификацию своей трансмиссии — просто позвоните нам или оставьте заявку на сайте, мы свяжемся с Вами и проконсультируем по всем вопросам.

Менять ли масло в АКПП Ауди Q5?

Замена масла и фильтров НЕОБХОДИМА в классических АКПП каждые 60.000км., таких как:

ZF6HP 6 передач (связка с мотором 3.2 FSI до 2012г.).
ZF8HP 8 передач (2.0 и 3.0 двигатели с 2013г. (рестайл);

А так же в DSG 7 (S-Tronic):

Остается лишь открытый вопрос в подходе и правильности проведения работ. Не рекомендуется осуществлять смену жидкости аппаратным методом, когда пробег авто более 100.000км., в том случае, если до этого замена не проводилась.

В каких случаях замена масла не нужна?

Когда уже начались серьезные проблемы. ATF (так называют жидкость для автоматических трансмиссий) выполняет свои функции, равно как и масло для двигателя с тем лишь отличием, что срок службы АТФ-ки намного дольше, но со временем она теряет свои свойства — масляную плёнку, а это приводит к перегреву и, как следствие к негативным последствиям, таким как:

некорректное включение передач;
пинки, удары;
перегрев коробки передач;
засорение продуктами износа гидроблока и соленоидов;
повышенный износ деталей и механизмов в коробки передач.

Замена масла в АКПП Ауди Q5 не поможет если у Вас начались серьезные неисправности, как правило это пробуксовки (подброс оборотов), аварийный режим, сильные удары, или при полном обездвиживании автомобиля.

Это можно определить довольно просто, сняв поддон коробки передач, если на магнитах будет присутствовать обильное количество стружки — вердикт неутешительный, требуется проведение ремонта. Если снять поддон не представляется возможным — можно слить до 50гр., масла в стакан, для того чтобы определить состояние и запах (при сгоревшей АКПП от ATF будет доходить стойкий запах паленого железа, чем то схожий с перегретыми колодками).

Для чего тогда проводить замену масла?

В то же время, если обратиться к поставщику коробок передач на завод Audi (таким как AISIN или ZF) все они в один голос утверждают, что проводить смену ATF требуется каждые 40.000-60.000км., тем самым продлевая срок службы коробки передач. И это действительно так, наша практика это подтверждает.

Так же, можем отметить и такой момент, что при несерьезных проблемах, таких как небольшие пинки, рывки и пр., довольно часто действительно помогает простая смена масла в АКПП,

Поддон Audi Q7 должен быть сух как младенец в колыбели, подмышки мужчины во время спортивно-стрессовых ситуаций или краснокалендарная женщина в белом белье в поисках приключений. Если “человеческие” постулаты навязаны настойчивой рекламой, то аксиома с поддоном — это не прихоть производителя, стремящегося сбыть нам побольше герметика, но элементарная забота о двигателе, с которым может случиться острая масляная недостаточность с последующим стуком в сердце.

Дано:

Автомобиль: Audi Q7
Год выпуска: 2006
Модельный год: 2007
Двигатель: BAR (4.2 л., 4163 куб. см., 349 л.с.)
Особенности ДВС: Бензин, впрыск FSI, цепной привод ГРМ, впускной коллектор с изменяемой геометрией
Коробка передач: HPH (Автомат, 6 ступеней, 09D)
Дифференциал Quattro: Да
Преселективная КПП-робот DSG: Нет
Пробег: 99 000 километров

Пробоина — несколько громкое слово, поддон Audi Q7 расположен достаточно высокого и защищён подрамником, так что пробить его удаётся либо особо настойчивому владельцу, либо особо талантливому. В нашем случае это просто возраст. Герметик решил уйти на покой, о чём сообщил миру, слегка попрыскивая маслом на стыке поддона и двигателя, мол, господа, пора и честь знать, а то я тут не только засиделся, но и весь давно слежался.

Снимаем защиту картера и первым делом пускаем кровь, а точнее – антифриз, в слудующей последовательности: сливная пробка на термостате, пробка переднем патрубке охлаждения, нижний правый патрубок радиатора и сдвоенные шланги системы охлаждения. Между прочим, на фотографии уже видно, что поддон и подрамник обросли маслом.

Опускаем Audi Q7 пониже и снимаем оба защитных пластиковых кожуха двигателя, после чего демонтируем оба воздушных фильтра вместе с корпусами, что даст нам возможность вывесить мотор.

Пластиковые пыльники и воздушные фильтры будут спокойно себе отдыхать до последнего этапа сборки и наблюдать за тем, как препарируют пациента. Халявщики!

Снимаем блок вентиляторов, подбираемся к боковым опорам двигателя и откручиваем гайки, удерживающие их.

Откручиваем передний патрубок охлаждения и все болты с хомутами, фиксирующие контуры охлаждения, чтобы обеспечить свободу манёвра для двигателя без их повреждения. Вооружаемся траверсой и вывешиваем двигатель, приподнимая его настолько, чтобы боковые опоры приподнялись над удерживающими их шпильками, что даст достаточно места для работы с поддоном.

Снимаем разъём с датчика уровня и температуры масла, сливаем масло, откручиваем все болты по периметру и аккуратно снимаем поддон Audi Q7, при необходимости аккуратно отжимая его, но без фанатизма. Не забывайте, что внутри поддона всё равно останется масло, есть риск уделаться с головы до ног в прямом смысле слова. У нас от радостного возбуждения так дрожали руки, что даже смазали такой днищенский кадр.

Не отходя от кассы снимем остатки герметика с нижней части двигателя. Очки, капюшон и прорезиненные перчатки мастхэв. Перед установкой проходимся очистителем и ещё раз контролируем девственную плоскость двигателя – совсем не хочется повторять процедуру из-за протерянного кусочка герметика.

Поддон ждёт ровно та же участь – беспощадная очистка поверхности. “Изверги, как можно было зажать поддон Audi Q7 в тиски! Коновалы, вам только тазы валящие лечить!”, так и слышатся гневные вопли. “Калм даун, судари, а кому и кам даун”, что на русский язык переводится примерно как “Спокойствие, господа, спустите пар”, тиски разведены и используются исключительно в качестве штатива.

Снимать герметик можно мягким шпателем если под рукой не оказалось волшебной пластиковой насадки для дрели. Побольше нежности, это же Audi, а не Камаз.

Пока жертва у нас в руках, снимаем датчик уровня/температуры масла и меняем прокладку (038103196), благо стоит она копейки. Не оставим и шанса течи, пациент должен жить спокойно, а не ездить, оставляя за собой на каждой парковке лужи, словно он не зрелый альфа-машин, а новорожденная бибика.

Все поверхности готовы, осталось слить их в липком герметичном экстазе. Берём волшебную белую смазку (D176404M2), срезаем конец тюбика, обеспечив диаметр сопла в 2 миллиметра и наносим герметик на поддон колбасой в 2,5 миллиметра, обходя отверстия под болты с внутренней стороны. Шов должен быть равномерным, а герметик – свежим.

Теперь у нас есть 300 секунд, чтобы добежать до автомобиля и установить поддон Audi Q7. К сведению, Хишам Эль-Герруж за 284,79 секунды пробежал два километра и установил действующий мировой рекорд для мужчин, недосягаемый с 7 сентября 1999 года, так что времени у нас в избытке. Самое главное не задеть за патрубки систем охлаждения, опутывающие двигатель.

Закрепить поддон нужно в три этапа:

сначала крест-накрест прихватываем болты от руки
после чего протягиваем их с моментом 5 Н×м
повторяем затяжку с моментом 9 Н×м

Замываем следы масляных отложений и подтёков охлаждающей жидкости, выдыхаем, заряжаемся чашкой кофе и собираем всю конструкцию в обратном порядке, меняя все снятые манжеты и уплотнительные кольца. Заливаем масло и антифриз, делаем двигателем “Рррр!”, разогреваем его до рабочих температур и контролируем уровень жидкостей и все затронутые в процессе работы соединения. Отпускаем автомобиль восвояси на несколько дней, после чего снова проверяем поддон Audi Q7 на течи – сухо, прямо как в телевизоре. Оно и правильно, не по-мужски как-то мокреть.

Переупаковать поддон Audi Q7 занимает 4 часа 12 минут. Стоимость работ, запчастей и расходных материалов составила 8 940 рублей.

Узнай первым о выходе нового полезного контента

Читайте также: