Мерседес w220 рестайлинг отличия

Обновлено: 11.05.2025

"Мерседес" W220 – немецкий автомобиль S-класса, который в 1998 году сменил пресловутую модель W-140. Сохранив премиальную солидность, машина нового поколения стала элегантнее предшественника и избавилась от его угловатости. Вместе с тем автомобиль вышел на новый уровень технического оснащения. Несмотря на то что первые показы модели вызвали негодование, она сумела сохранить первенство S-класса в мировом автопроме и стать очередной легендой немецкого бренда. Давайте познакомимся с этим автомобилем поближе.

Презентация

Экстерьер

Первое время шокированные революционными переменами автомобилисты стали панически заказывать себе последние версии машин предыдущего поколения. Но вскоре шок от новинки прошел и многие признали, что "Мерседес" W220, фото которого иллюстрирует его серьезные отличия от старшего брата, действительно красив. Кроме того, благодаря продуманному дизайну, он избавился от статичности своего предшественника. На сегодняшний день S-класс, воплощенный в кузове W-220, кажется куда более интересным и динамичным, нежели его старший брат.

Интерьер и оснащение

Приверженцы старого поколения сразу же и салон раскритиковали: мол, и простора стало меньше, и шума больше. Но для любителей простора была создана удлиненная версия, а что касается шума, то его нивелирует прекрасная аэродинамика автомобиля. С точки зрения комфорта машина является настоящим представителем премиального сегмента. Кожаная отделка, электроприводы, отличный звук, подсветка и зум салонных зеркал, вентиляция и подогрев сидений, широкий спектр страхующей электроники – все это и многое другое делает салон неповторимым и по-настоящему премиальным. Элегантная стилистика и высочайшая эргономика дополняют этот эффект.

Двигатель

До сих пор все моторы в целом служат довольно надежно, и даже при больших пробегах требуют лишь регламентного обслуживания. Масло "Мерседес" W220 расходует довольно быстро. Особенно это касается объемных двигателей и машин с серьезным пробегом. Фильтры нужно менять после 20-30 тысяч километров пробега. Свечи зажигания с нашим бензином ведут себя весьма неоднозначно. Стоит отметить, что на все моторы нужно устанавливать свечи с платиновыми электродами. Кроме того, у большинства двигателей предусмотрено по две свечи на один цилиндр.

Владельцы предыдущей модели часто жаловались на разрушение цепи ГРМ. У модели W220 в этом плане все в порядке. Проблемы с цепью наблюдаются редко, особенно если владелец грамотно эксплуатирует авто.

Трансмиссия и привод

Основное количество экземпляров автомобиля "Мерседес" W220 работает на заднем приводе, однако встречаются и полноприводные модели. Ярким представителем таковой является модификация 4‑Matic которая сделала S-klasse конкурентом знаменитой Audi A8. Судя по отзывам специалистов, система полного привода работает безупречно, даже по современным меркам. Вообще, когда речь идет о 20-летнем "Мерседесе", его смело можно сравнивать со многими современными авто. Германская компания всегда была флагманом рынка, и многие ее решения другие фирмы воплощают в жизнь спустя десятилетия.

Подвеска

Что в автомобиле вызывает некоторые нарекания, так это подвеска. Конечно, тот факт, что тяжелая машина нагружает подвеску сильнее, очевиден, однако у старшей версии конструкция ходовой была более продуманной. Как показывают отзывы, чаще всего из строя выходят стабилизаторы поперечной устойчивости. Их нужно менять в лучшем случае через 30 тыс. км. Следующими из строя выходят амортизаторы: из-за недолговечной системы ABS, их, вместе с реле, нужно менять через 40-50 тыс. км. Версии автомобиля, которые вместо пневматических амортизаторов оснащены гидравлическими, служат дольше.

Через 100 тыс. км приходит время замены шаровых опор. Стоит отметить, что нижние опоры меняют отдельно от рычага. Рулевые тяги вместе с наконечниками служат от 60 до 100 тыс. км. Живучесть тормозных дисков и колодок, естественно, зависит от манеры езды. В среднем она колеблется от 10 до 40 тысяч километров. Запчасти на "Мерседес" W220 стоят немало, поэтому выбирая модель на вторичном рынке, стоит быть предельно внимательным к ее состоянию.

Немного дегтя

Стоит признать, что консерваторы, считающие модель 1998 года недостойной ее предшественницы, отчасти были правы. Поколение W220 действительно не такое долговечное, как W140. Но ведь и времена изменились, и публика, покупающая мерседес премиального класса, стала более цивильной. Чтобы машина вышла на новый уровень потребительских качеств (а как показывают характеристики, "Мерседес" W220 это действительно сделал), пришлось пожертвовать ее легендарной безотказностью.

Откровенно говоря, эту разницу в надежности могут ощутить далеко не все. А вот что действительно бросается в глаза, так это изумительная комплектация, отличные ходовые качества и высочайший уровень конструкторской проработки.

На дороге

Теперь поговорим о том, каков "Мерседес" (S-класс, W220) в эксплуатации. А едет он действительно на высоком уровне: плавно, бесшумно, стремительно, при этом расслабленно. Кажется, что любую разумную скорость он развивает играючи. При этом в автомобиле комфортно ехать как в степенном, так и драйверском режиме. Тормоза замечательно справляются со своей работой, осаждая тяжелое авто с любой скорости. Управляемость у автомобиля "Мерседес" W220 поистине премиальная.

Рестайлинг 2003 года

Внутри S-класс получил более значимые изменения. Речь идет не о дизайне, а о техническом аспекте. Появились новые моторы, новые настройки ходовой части, и самое главное – возможность установки полного привода 4-Matic, о котором уже упоминалось выше. Ранее похвастаться подобной системой могли только модели класса С и Е. Полный привод не только улучшает проходимость авто, что в премиальном сегменте не так уж и важно, но и повышает устойчивость машины на любых скоростях, делает ее более динамичной на скользких покрытиях.

Кроме того, рестайлинговый W220 с 6-литровым мотором смог достичь мощности в 500 лошадиных сил. Таким образом, он сохранил статус самого мощного авто в своем классе. Такие выдающиеся показатели были достигнуты благодаря применению турбонаддува. Каждый блок 12-цилиндрового V-образного двигателя получил свою турбину.

"Мерседес" S W220: отзывы

На основе отзывов владельцев и экспертов выделим основные сильные и слабые стороны данной модели.

Элегантная внешность.
Отличная динамика.
Роскошная комплектация.
Просторный салон.
Сбалансированные ходовые качества.
Престиж.

Старшая версия все-таки надежнее.
Смену имиджа оценили далеко не все.
Высокая цена, даже спустя почти два десятилетия.
Дороговизна обслуживания и запчастей.
Высокий расход топлива.
Чувствительность электрического оборудования.

Заключение

"Мерседес" W220, отзывы о котором всегда были преимущественно положительными, стал смелым поворотом в развитии немецкого бренда. Впервые за много лет компания слегка отошла от репутации производителя вечных, консервативных и всецело прагматичных автомобилей, предложив покупателю немного иной подход к делу.

Модный дизайн и богатейшее оснащение слегка сказались на уровне надежности. Но это было неизбежно, ведь чем современнее и технически сложнее авто, тем больше в нем узлов, подверженных поломкам.

Резюмируя вышесказанное, можно сделать вывод, что "Мерседес" W220 – это статусный автомобиль, который еще долго будет популярным, несмотря на то, что его уже сменило новое поколение.

Напоследок стоит отметить, что цена данного авто на вторичном рынке, в зависимости от года выпуска и комплектации, составляет примерно 7-12 тысяч долларов.

Мерседес W220 впервые появился в дизайнерских альбомах Стива Маттина в 1992 г. Автомобиль был призван заменить легендарного *кабана* W140, а его первый прототип в натуральную величину был создан двумя годами позже. Дизайнерские линии, в особенности обновленная передняя оптика совершенствовались на концепт-каре Мерседес F200.

Разработка

Модель продемонстрировала однозначный шаг вперед в дизайне интерьера и экстерьера. Даймлер АМГ с помощью Мерседес 220 реабилитировался после раскритикованного В140. Окончательный внешний вид 4-го поколения S класса был одобрен в 1998 г.

Производство

220 Мерседес выпускался с 1998 по 2005 г. К продаже были доступны авто с длинной и короткой колесной базой. С 1999 года также выпускался кузов купе, 3 версии АМГ и представительский S600, доступный только в длинной версии.

Премьера

В конце лета 1998 г Мерседес 220 S-Класс был представлен на Парижском автосалоне. Автомобиль включал в себя свыше 30-ти абсолютно новых опций, и был доступен с моторами рабочим объемом 3,2 л, 4 л и 5 л.

Рестайлинг

В 2002 г Мерседес Лисичка претерпел рестайлинг, после чего получил:

Окончание производства

В 2001 был представлен Mercedes W220 Пульман, он был длиннее стандартной версии почти на метр и использовался для перевозки президентов и депутатов. В 2005 году 220 кузов получил награду за нормы экологических выбросов Евро 4, и в конце того же года был снят с производства, на смену ему пришел W221.

Экстерьер

Объём багажного отделения 410 л. Объём топливного бака 88 л. Лисичка Мерседес стал легче своего предшественника почти на 300 кг, а его длина уменьшилась на 12 см до 5 м и 4 см. На боковых зеркалах установлены повторители поворотов. Легкосплавные диски и колеса 18 радиуса доступны уже в стоке.

Интерьер

Мерседес Лиса внутри отделан мягкой кожей. Комфортные кресла оснащены вентиляцией, подогревом и опционально доступным массажем. Передние сиденья имеют активную боковую поддержку.

На центральной консоли вставки из лакированного дерева, а также расположены воздуховоды с алюминиевым покрытием. Автомобиль комплектуется интеллектуальной системой COMMAND, с помощью которой легко управлять всеми опциями в салоне - музыкой, климат-контролем и телефоном. Руль регулируется по высоте и вылету с помощью сервопривода, на него выведены кнопки управления громкостью магнитолы, стеклоподъёмниками и температурой в салоне.

Передний ряд кресел регулируется электрически с помощью кнопок на водительской двери, задний диван только механически. Сзади достаточно места для ног и над головой даже для высоких пассажиров. Диван разделяется откидным подлокотником с подстаканниками, прикуривателем и пепельницей.

Технические характеристики

Максимальная скорость 250 км в час.
Расход топлива по городу 14 л, шоссе 8 л, смешанный цикл 11,5 л.
Разгон до первой сотни за 7.8 с.

Бензиновые двигатели

Мотор V6 объёмом 3,2 л, 224 лошадиные силы, устанавливался на S320.
М 112 объём 2,8 л, тяговая мощность 197 лошадиных сил. Устанавливался на S280 и поставлялись исключительно на азиатский рынок.
М113 силовой агрегат объёмом 4,3 л и мощностью 279 лошадиных сил. Устанавливался в S430.
5 литровый мотор 306 лошадиных сил и 460 Ньютон/метров (S500).
6 литровый двигатель М137, V12, 367 л.с (S600).

Все бензиновые моторы для W220 отличаются наличием 3-х клапанов и 2-х свечей зажигания на каждый цилиндр. Применение легкосплавного металла и автоматическое отключение цилиндров снижает расход бензина до 17%.

Дизельные двигатели

Применение новой технологии Common Rail позволяет снижать расход дизельного топлива до 15%.

Дизельный двигатель объёмом 3,2 л, мощностью 197 лошадиных сил оснащен турбиной и устанавливался на модель S320 CDI.
ОМ628 объём 4 л, 8 цилиндров, тяговая сила 238 л.с.

Трансмиссия

Все машины поставлялись на выбор с коробкой МКПП, АКПП 5G-TRONIC, 7G-TRONIC и AMG SPEEDSHIFT (для АМГ серии). На сегодняшний день, покупая S класс старше 10 лет стоит остановиться на механике. Ресурс МКПП выше, чем АКПП, в ремонте такая коробка обходится значительно дешевле.

Ходовая часть

Отличительной чертой этого седана стало наличие пневматической подвески, которая меняет жесткость езды в зависимости от выбранного режима Спорт или Комфорт. Стандартный клиренс в 15 см можно увеличить или уменьшить путем изменения давления в пневмобаллонах.

Подвеска на обоих осях независимая многорычажка. В стоке доступны система демпфирования, за счет работы, которой поездки максимально комфортны, а амортизаторы сглаживают неровности дороги.

Безопасность

8 подушек безопасности включая боковые шторки.
Аварийное натяжение ремней безопасности при столкновении.
Автоматическое отключение пассажирской подушки безопасности при установке автокресла спереди.
Круиз-контроль Distronic, с функцией удержания в полосе движения и контроль расстояния до впереди идущего автомобиля. Система работает в скоростном диапазоне от 30 до 180 км в час.
Система антизаноса ESP.
BRAKE ASSIST дополнительное давление в тормозной системе при экстренном снижении скорости.
После рестайлинга PRE-SAFE комплекс функций безопасности, уменьшающий травмы при столкновении (самостоятельное закрывание окон, дверей и люков, натягивание ремней, аварийный световой и звуковой предупредительный сигнал).
Автоматическое затемнение зеркала заднего вида.

Системы комфорта

Климат-контроль с угольным фильтром.
SPEEDTRONIC снижение или увеличение скорости, на основании сканирования дорожных знаков и состояния дорожного покрытия.
Keyless Go смарт-ключ дистанционное открытие дверей и багажника.
Датчик дождя.
Датчик света с автоматическим переключением с дальнего на ближний.
Парктроник.
Автоматический подогрев зеркал бокового вида.
Система BOSE.
Кнопка открытия лючка бензобака в салоне.
Двери с доводчиками.
Опционально доступный массаж сидений, и 3 режима памяти настроек.
Передние фары комплектуются ксеноновой HID оптикой.

AMG модификации

S55 AMG выпущенный в 99 г оснащался V8 мощностью 360 л.с и автоматической коробкой передач. Колеса 18 диаметра со сдвоенными 5-ю спицевыми легкосплавными дисками. Отличие S55 от других машин Мерседес — это управляемость даже на скорости свыше 200 км в час и маневренность (радиус разворота всего 11 м). Разгон до первой сотни всего 6 с. Средний расход топлива 13,8 л. После рестайлинга мощность двигателя увеличили до 500 л.с. Разгон до 100 км уменьшился до 4.9 с. Увеличенные тормозные колодки позволили уменьшить тормозной путь на 10%. Система Active body control снижает уровень крена кузова.

S63 AMG лимитированная серия от Мерседес с мотором V12 рабочим объёмом 6,2 л и тяговой мощностью 444 л.с. S65 получил обновленный блок управления, блок цилиндров, легкие поршни, систему охлаждения и распредвал с увеличенной подъемной силой. Разгон до 100 км 5,7 с.

S65 AMG самое мощное авто в 220 кузове. Мотор 6 л, 612 лошадиных сил, максималка 250 км в час, первый тест-драйв показал разгон до первой сотни 4,4 с. Полный привод 4Matic. Передние и задние обвесы с увеличенной *губой* для лучшей аэродинамики. Салон обтянут светлой кожей. Вес авто нетто 2200 кг, а бронированная модель 2900 кг. Сзади установлен маленький холодильник и подставка под бокалы. На момент выпуска цена стартовала от 170 тыс. долларов.

Проблемы и неисправности

При покупке Мерседеса с дизельным мотором стоит помнить, что топливо должно быть чистое, без присадок, иначе срок эксплуатации форсунок сократится почти втрое. Цепь ГРМ при несвоевременной замене может повлечь за собой ремонт всего силового агрегата. Рекомендуемый пробег цепи 150 тыс. км.

Комплектации и цены

Цена за подержанный 220 кузов начинается от 10 тыс. долларов, стоимость зависит от состояния салона и пробега. За комплектацию с компрессорным двигателем придется выложить не менее 16 тыс. долл. AMG версии до сих пор в цене, найти на рынке подержанных автомобилей их достаточно сложно, а цена колеблется в диапазоне от 20 до 35 тыс. долларов.

Плюсы и минусы

Управляемость.
Мягкая подвеска.
Проходимость.
Просторный и комфортный салон.
Дополнительные опции позволяющие контролировать автомобиль как на сухой, так и скользкой дороге.
Хорошая акустическая система.
Большой багажник.
Подогрев сидений.
Автоматическое управление головным светом в темное время суток.
Безопасность, Мерседес получил 4 звезды по ЕвроИнКап.

Большой расход топлива.
Дорогое обслуживание.
Силовой агрегат после пробега в 200 тыс. км начинает есть масло.
Требуемое топливо с высоким октановым числом.
Замена масла в моторе каждые 8 тыс. км, а в коробке каждые 40 тыс. км.
Обслуживание АМГ версий только на специализированных сервисах, а для двигателя нужно использовать только моторное масло от Мерседес.

Несмотря на возраст 220 Мерседес с характерным взглядом *лисички* остается востребованным на вторичном рынке и сейчас. Это одно из тех авто, чей общий ресурс превышает 500 тыс. пробега. Непревзойденный комфорт в салоне и качество отделки, позволит владеть такого уровня машиной, за относительно небольшой бюджет.

Видео

Снаружи удлиненный “Mercedes-Benz” S-класса можно отличить по широким задним дверям и шторкам на окнах.

ПО СЛОВАМ ведущего специалиста технического центра “Юнит-Север” Дмитрия Башарова, кузов у представительского “Mercedes-Benz” предыдущего поколения крепкий и стойкий к коррозии. Но при покупке желательно его продиагностировать на сервисе. Халтурно восстановленные после аварии экземпляры, к сожалению, не редкость на вторичном рынке. “Слабое звено” бензиновых двигателей – катушки системы зажигания. Они объединены в единый блок, поэтому при поломке любой из них приходится менять весь узел. Это сложная работа: неопытный механик, снимая центральный модуль, запросто может отломить свечные наконечники. Так что лучше доверить ответственную и дорогую (1.000-1.100 евро*) операцию профессионалам. Из-за низкого качества российского бензина страдают свечи зажигания (замена – от 170 евро в зависимости от типа двигателя).

Еще больше опасаться некачественного топлива надо владельцам дизельных машин. Плохая солярка быстро выводит из строя форсунки (520-580 евро) и топливный насос высокого давления (1.2001.400 евро).

Многие потенциальные покупатели сомневаются в надежности охлаждаемого генератора 12-цилиндрового мотора. И напрасно. Если на некоторых представительских седанах аналогичный узел действительно добавляет головной боли ремонтникам, то на “220-м” он нареканий не вызывает.

Автоматические коробки передач – не идеал надежности, но при соблюдении регламента обслуживания они работают без поломок долгое время. Главная проблема “автоматов” – неудачная конструкция селектора. Бывает, он заклинивает в режиме “Parking”, и тогда перевести его в другое положение можно лишь на сервисе. А поскольку колеса заблокированы, на эвакуатор машину приходится затаскивать волоком, что не идет ей на пользу… Ситуация осложняется тем, что рычаг управления коробкой “завязан” на замок зажигания, который также выходит из строя. Его надо заказывать у официального дилера (750-800 евро) и ждать поставки несколько недель или ремонтировать за 440-470 евро.

Эта неисправность встречается достаточно часто. К примеру, на момент подготовки этого материала всего за два дня в тот же “Юнит-Север” поступило четыре автомобиля с “мертвым” селектором.

При замене масла в АКПП готовьтесь выложить около 200 евро за промывку гидроблока. Иначе при сливе “отработки” грязь осядет на клапанах гидравлической системы управления, и впоследствии коробка утратит прежнюю расторопность переключений.

Совершая пробную поездку на полноприводном S-классе, непременно прокатитесь с небольшой скоростью по виражу. Если чувствуете подергивания, значит, вскоре потребуется замена “раздатки” (около 3.000 евро).

Обычная пружинная подвеска хлопот, как правило, не доставляет. Достаточно следить за ее состоянием и вовремя обслуживать. Если пренебрегать этим и довести дело до ремонта, то переборка всей ходовой части выльется в 2.8003.500 евро.

Салон “220-го” все еще выглядит современно.

Просторный задний диван предоставляет пассажирам максимум комфорта.

Пневматика и инновационная система “Active Body Control”, пожалуй, даже надежней традиционной подвески. Одна беда – воздушные компрессоры частенько выходят из строя даже на относительно свежих трех-пятилетних машинах с пробегом около 100.000 км. Замена обойдется примерно 350-440 евро.

К поломке приводит обычно одна из двух причин: либо залипает реле системы управления, либо стареют резиновые уплотнения амортизаторных стоек и через неплотности начинает уходить воздух, падает давление. Как результат – в обоих случаях система управления заставляет компрессор качать постоянно, что негативно сказывается на его ресурсе.. Если травят сальники верхней опоры, стойки можно отремонтировать. Но поскольку такая неисправность предвещает близкий выход из строя остальных манжет, то дешевле и проще поставить новые стойки (1.100-1.200 евро).

В автомобиле – обилие электроники, но она редко преподносит неприятные сюрпризы. Например, система бесключевого доступа в салон на многих моделях вызывает нарекания, а на мерседесовском S-классе работает без сбоев.

Зато в сильные морозы по неизвестной причине отказывает одна из микросхем бортового мультимедийного центра, и он перестает включаться. Стоимость ремонта доходит до 300 евро.

Кроме того, иногда гаснет подсветка оптитронной панели приборов: при повороте ключа зажигания на их месте остается “черная дыра”. Ремонту комбинация не подлежит, поэтому приходится менять ее в сборе (около 1.800 евро).

Остальные неисправности электрики обычно связаны с некачественным обслуживанием, допустим, при установке сигнализации “левыми” мастерами.

Еще имейте в виду: владельцу S-класса надо тщательно выбирать автомойку. Нередко во время чистки салона горе-работники обильно заливают его химикатами, что приводит к окислению контактов и коротким замыканиям. И однажды утром вы рискуете обнаружить, что аккумулятор сел. Поиск повреждения в проводке может занять до пяти дней, ведь мастерам приходится разбирать и сушить салон. Неудачный визит на мойку обойдется примерно 1.400-1.600 евро.

Что выбрать?

Лимузины “Pullman”, как правило, отличаются хорошим техническим состоянием и небольшим пробегом.

Задний салон лимузина “Pullman” окружает четырех пассажиров всей мыслимой роскошью.

НА ВТОРИЧНОМ рынке есть три разновидности S-класса с заводским индексом “W220”: автомобили, которые официально продавались в нашей стране, привезенные из Европы и доставленные из Америки.

Последние привлекают сравнительно невысокой ценой. Но специалисты приобретать подобные машины не рекомендуют. Дело в том, что в США даже владельцы престижных моделей нередко экономят на техобслуживании. Скажем, залить в высокотехнологичный современный двигатель дешевое моторное масло сомнительного происхождения считается у них вполне оправданным сбережением денег. Но в результате заокеанские “220-е” уже через 3-5 лет приходят в довольно плачевное техническое состояние. Разумеется, перед продажей на них наводят внешний лоск, однако впоследствии “американец” может изрядно опустошить карман нового хозяина.

Желающим купить S-класс прошлого поколения стоит присмотреться к восьмицилиндровым бензиновым модификациям. Состояние таких автомобилей, как правило, вполне достойное.

На базе S-класса выпускалось купе “CL”.

Спортивная модификация S-класса от AMG.

Снаружи “Mercedes” из США легко отличить по желтым габаритным огням на краях бамперов и квадратным выштамповкам под номерные знаки. Внутри происхождение автомобиля выдадут показания приборов и бортовых систем в американских единицах измерения (мили, градусы Фаренгейта и пр.). Если желаете знать историю “американца” в подробностях, есть резон обратиться в информационную систему “Carfax” – там веду т досье всех заокеанских машин и дадут справку о том, сколько раз данный экземпляр переходил из рук в руки, попадал в аварии и т.д.

Осторожность требуется и при выборе “российского” S-класса. Наши дороги, топливо, а в ряде случаев и неграмотное обслуживание сокращают ресурс автомобилей. И все же, по мнению специалистов, “наши” “220-е” предпочтительнее привезенных из США, хотя стоят дороже.

“Европейцы”, пожалуй, – оптимальный вариант. Их цена немного выше, чем у “американцев”, зато состояние, как правило, лучше. Но учтите: проверять происхождение машины надо тщательно. Частенько из Старого Света приходят экземпляры с весьма туманным прошлым. Есть риск приобрести угнанный автомобиль..

Мерседесовские лимузины (они носят название “Pullman”) очень редко встречаются на нашем вторичном рынке. Как правило, эти модификации имеют небольшой пробег, находятся в отличной сохранности, но и стоят ненамного дешевле обычного нового автомобиля того же класса.

Зато удлиненные версии “220-го” очень распространены. Хотя базу автомобиля с литерой “L” в индексе увеличили всего на 12 см (против 13-14 см у конкурентов), по простору на заднем диване предыдущий S-класс был лидером в своем сегменте.

Кроме того, на базе “220-го” выпускалось купе “CL” (заводской индекс “W215”). Технически они почти идентичны, поэтому характерные для седана неисправности встречаются и на двухдверке.

Спортивные версии от “придворного” ателье AMG вопреки расхожему мнению не превосходят обычный S-класс по надежности. Другое дело, что прецизионная сборка “заряженных” машин обеспечивает им достойный ресурс, даже несмотря на более высокие нагрузки, свойственные скоростным моделям.

Дизельные “220-е” специалисты покупать не советуют. Высокая экономичность этих версий не окупит сложность и дороговизну ремонта их топливной аппаратуры.

Автомобили с бензиновыми “шестерками” – темные лошадки. За границей они обычно служат в таксомоторных парках или выполняют роль развозного экипажа в какой-нибудь фирме. Поэтому такие экземпляры – рекордсмены по пройденному километражу.

Легендарный “шестисотый” тоже вряд ли назовешь выгодным приобретением. “S600” дорог и престижен, но быстро теряет в цене. Если вам необходима отличная динамика, лучше присмотритесь к версиям от AMG.

Новый Mercedes S-класса 2018 года: Не революция, но тонкий намек на следующий шаг прогресса.

Традиционно рестайлинг автомобилей проводится в середине цикла серийного выпуска в рамках одного поколения. В среднем каждая автомобильная компания старается обновлять свои модели каждые 3-4 года, с целью повысить интерес публики к тому или иному автомобилю. Так что от нового Mercedes S-класса никто не ждал какого-то прогресса в дизайне, поскольку нынешнее поколение S-класса находится в середине цикла производства. В принципе рестайлинговый флагманский седан, как и ожидалось, получил малозначительные обновления. В результате на первый взгляд S-класс 2018 года выглядит почти также чем дорестайлинговая модель. Но на самом деле это не так. Давайте сравним визуально две модели.

Для того чтобы удобнее сравнить дорестайлинговый и рестайлингвый S-класс, мы будем использовать популярный инструмент фото-сравнение. Это позволит вам быстро и легко найти все малозначительные изменения во внешности седана, а также и внутри.

И так профиль кузова рестайлингового S-класса фактически остался таким же, как у дорестайлнговой версии. Обратите внимание на плавные линии кузова, которые теперь лучше сочетаются с новым стилем колесных дисков. В целом существующая форма кузова S-класс осталась полностью такой же.

Больше всего изменений наблюдается в передней и задней части машины, где дизайнеры изменили стиль. Так, например новый S-класс получил обновленные передние и задние фары, а также новую решетку радиатора.

Теперь давайте заглянем в салон. Там изменений гораздо больше чем во внешности.

Например, обратите внимание на новые элементы управления, которые располагаются на рулевом колесе. Они предназначены, для того чтобы дать водителю гораздо больше контроля над различными элементами управления информационно-развлекательной системе на сдвоенных 12,3 дюймовых ЖК-экранах.

Mercedes-Maybach

Теперь несколько слов о роскошной версии S-класса. Речь идет о седане Maybach. В новом Maybach передняя часть машины получила обширную хромированную отделку и новый логотип на решетки радиатора.

Также Mercedes-Maybach S-класс получил новый 4,0 литровый би-турбо двигатель V8 мощностью 463 л.с. (модель Mercedes-Maybach S560).

Напомним, в настоящий момент дорестайлинговый Mercedes-Maybach S-класс поставляется с 4,7 литровым би-турбо двигателем V8 мощностью 449 л.с. (модель S550) и c 6,0 литровым би-турбо мотором V12 мощностью 523 л.с. (модель S600).

Mercedes-AMG S63

Компания Mercedes также обновила и Mercedes-AMG S63. Ниже вы можете увидеть, что рестайлинговый AMG S63 стал более агрессивным, чем дорестайлинговая версия.

Но самое большое изменение в новом S63 (2018 года) находится под капотом.

Рестайлинговый Mercedes-AMG S63 получил новый 4,0 литровый би-турбо двигатель V8 AMG и 9-ти ступенчатую автоматическую коробку передач. В итоге новая модель AMG S63 получила мощность в 603 л.с.

Ранее напомним, модель имела мощность 577 л.с., которая предлагалась с 5,5 литровым би-турбо двигателем V8 AMG. Благодаря уменьшению объема силового агрегата инженеры Mercedes-AMG смогли уменьшить вес машины, а также добиться лучшей экономичности одновременно сумев увеличить мощность седана.

Вы заметили отличия рестайлингового S-класса от текущей модели? Какая модель вам больше всего нравится. Понравились ли вам незначительные внешние изменения седана? Напишите свое мнение в комментариях.

Читайте также: