Мерседес w208 не крутит стартер
Осталась одна проблема. Стартер срабатывает с 3-10 раза :(
Правила форума
При создание темы, о проблеме с ремонтом вашего автомобиля, необходимо обязательно указать VIN код автомобиля из вашего техпаспорта. Например, WDB1240791F281400
Осталась одна проблема. Стартер срабатывает с 3-10 раза :(
Значит хорошая новость, машину сделали, работает как швецарские часы, уже катался, но есть проблема в механизме подзаводки. Вобщем ещё до врыва коллектора была проблема, описую пошагово:
1. вставляю ключ в замок зажигания, срабатывает разблокирование
2. поворачиваю ключ во вторую позицю слышу звук бензонасоса
3. также под капотом присутствует звук, ну чтото напоминающее звук работающего трансформатора
4. ну вот, поворачиваю ключ в положеие старт и . - нифиГА
5. повторяю попытку начная с пункта 1 - хеР, а иногда и срабатывает, а зачастую если и срабатывает, то типа поворот стартера, и отсекает
6. во время отсекания происходит оди интересный момент, стрелка тахометра поднимается от 2-4 тыс об
7. короче говоря, вся эта еб..я с стартом продолжается от 3-10 раз из который перве 9 вообще может быть никакой реакции на поворот ключа :-?
В сети вчера просидел весь вечер нашел несколько вариантов:
1. вылетело реле под незванием К-40
2. отходит масса, которая идет от кузова к стартеру, вроде под ногави водителя
3. ну и собственно поломка стартера или замка зажигания
4. а, ещё один чел описал, что подобное может происходить из-за отсутствия сециальной смазки между маховиком стартера и коленвалом, поэтому там проходит выский разряд. вроде дал № смазки, немного похоже на бед.
Короче, мерсоманы, огромная просьба, кто сталкивался с подобной проблемой или может знает путь её решения, помогите, закончить востановление моего коныка
В первую очередь я-бы исключил силовые агрегаты.
Проверил-бы провод массы на затяжку и силовой контакт стартера с батареей, потом отключивши от втягивающего соленоила провод подал-бы на него + со стартера.
Если стартер крутанётся - всё в порядке и переходим к поиску неисправности в электронике, если нет - стартеру или втягивающему похоже приснился пушной зверёк.
S124 '93 (3.2CDI + AT (722.6) + ESP '2001)
W208 2.0K '2001
Вот прочел про силовой провод в одной статье о слабых местах 210-х
вотт вырезка:
Аккумулятор установлен в задней части кузова, а силовой провод стартера проложили по днищу. Вывести "плюс" в моторный отсек решили через контактный болт в пластмассовой площадке (снаружи на него надета клемма другого провода, который подходит непосредственно к стартеру). У нас соединение сгнивает за две-три зимы.
Птах, и у меня такая же беда.. учащается в сырую погоду и с похолоданиями. тока не так часто, как у тя, и срабатывает со второго- третьего раза. ИМХО - втягивающее или контактная группа на плюсе.. пока не лазил сам, ибо холодно очень ежели на днях починят - отпишись или отзвонись по результатам, плз.
бебибенц W202 C280 1997 года рождения WDB2020291F612944- продан в заботливые руки
w211 e320 2002г.р. WDB2110651A197590
W202, 2000г., 2,2 CDI
Вчера вечером решил поменять перегоревшие лампы в панели приборов.Поменял, панель приборов почти поставил на место и решил завести посмотреть все ли работает, ну как всегда контрольный выстрел. Завел, все ОК, машина поработала, заглушил. Панель приборов защелкнул на место и думаю еще раз заведу.Воткнул ключ, поворачиваю ключ, начинаю заводить а она не заводится, а именно стартер не крутит а только один раз издает КЛОЦ и все.Над душой стоит отец и начинает орать, что я виноват и это все из-за панели приборов, объяснять в этот момент бесполезно что панель приборов не причем, но для его спокойствия вытащил панель приборов, отсоединил и пробую завести без нее, результат ноль. Ставлю панель обратно (отец расстроен но спокоен), картина не изменилась.Снимаю со второй машины АКБ, подключаю параллельно, а именно "+" к плюсовым болтам под капотом (что бы не лезть в багажник к АКБ), "-" на корпус., пробую заводить картина такая же, результат ноль, только слышен один КЛОЦ стартера и все.
Еще заметил что под капотом когда включаешь зажигание слышно щелчек (так и должно быть) в районе монтажного блока где предохранители и реле, я так понимаю это основное реле, так вот сразу после щелчка у меня панель приборов тускнет и свет в салоне пропадает и стартер только КЛОЦ когда пытаюсь завести.
Может где то реле залипло или еще что то, подскажите в каком направлении двигаться, что смотреть, может наглядно где посмотреть схему , вооб щем прошу помощи так как машина очень нужна уже сегодня утром надо было выезжать и приодолеть почти 2тыщ км, машина стоит, отец и я расстроены, настроение ниже плинтуса.
В 203-м это к дохлому аккуму обычно. Напряжение есть чем померить?
PS - не рассказывайте про второй аккумулятор, я читал. Померяйте напряжение на первом.
есть мультиметр, в обед пойду добегу до дома и померяю, попробую еще не параллельно подключить второй АКБ, а вместо него поставить.
Еще какие мысли будут? может какое реле посмотреть?
До обеда надо как можно больше собрать информацию, что бы в обеденный перерыв можно было побегать с бубном вокруг машины.
позвонил отцу, пока я на работе, свой акб выкинул, поставил мой со второй машины, и о СЧАСТЬЕ машина завелась.
СПАСИБО.
У меня на 203-м когда померло втягивающее, оно все точно также щелкало, но с какого-то раза все-таки заводилось.
Т.е. садимся, ключ на старт, панелька загорелась, доворачиваем ключ, слышим щелк и тишина. Повторяем операцию 5-10-15 раз (я делал перерыв 5 секунд), и на какой-то очередных щелчков машина стартовала. Понимаю, что сказанное не является примером для подражания, но если ехать очень надо и ремонтироваться некогда.
По началу автомобиль заводился на 3-4-5 раз, дальше болезнь начала прогрессировать, и иногда можно было по 3-5 минут сидеть щелкать. А потом меня достало и я все отремонтировал. Автор - осмотрите/пошевелите контакты на стартере
Машина: W202, 2000 г.
Проблема: сегодня с утра, как обычно, повернул ключ зажигания в крайнее положение, но ничего не произошло. После этого повторял многократно, в том числе:
а) давал погореть дальнему свету (прогрев цепи)
б) ставил-снимал на сигналку (вдруг проглючил имообалайзер)
в) просто пробовал еще и еще раз
В результате через 5-7 минут на очередной поворот ключа завелась, как ни в чем не бывало. После прогрева заводилась без сбоев.
Еще уже месяц замечаю такую вещь: иногда, когда поворачивал ключ в крайнее положение стратер реагировал не мгновенно, а с опозданием на 1 секунду.
Не подскажите что это и как лечить. Поиском по конфе ничего внятного найти не удалось.
Заранее благодарен!
а ключ какой ? чип? "рыбка"? если да то возможен как вариант глюк ключа. Было такое на 220ом: стартер сарбатывал с задержкой, прерывал старт, а потом и вовсе перестал заводиться. Поменял ключ - проблема разрешилась.
Ключ ИК-чип, то есть без железа. Остальное зажигание срабатывает, лампочки все загораются, работает вентилятор, а вот стартер просто молчит.
Хотя попробовать запасной ключ это мысль!
Да не надо ничего пробовать В воскресение отца на 210-м его, таскал до подъемника, клему поменяли летом, вышел за сигаретами, пришел и завести не смог,оказалось на втягивающем неконтакт и окисление.(скорее всего из-за полива наших дорог косяки такие и выскакивают в слабых местах). Если там все ок, проверяй питание на стартере, если приходит, то снимай и разбирай сам стартер.
Дык я все понимаю, вот смотри у меня была аналогичная как у парня ситуация. Ключ отпирал машину, "определялся", разблокировал руль, тестировал приборы, но не заводился, не крутил стартер, либо начанал его крутить и моментально отключался (стартер), приходилось по 20 попыток чтобы завести машину. А иногда все заводилось, и машина вставала в safe mode, т.е включался на принудиловку вентилятор, отрубался климат, подвеска вставала в сервисный режим и никакая электроника вообще не работала. Банально воткнул запасной ключ и все, глюки ВСЕ ищезли раз и навсегда ! В АВИЛОНе объяснили "незавод" тем что чип глюковал противоугонный в ключе.
Так что его случай возможен.
давал погореть дальнему свету (прогрев цепи)-ГЫЫ ну и как, прогрелась?
ЗЫ. стартер в ремон скорее всего просится
Это может быть и забавно, но ехать надо, а заводится не хочет. Вот и пробуешь все подряд :-)) А вообще есть такая тема как прогрев электролита.
Для того, чтобы понять, что вышло из строя, нужно определить модификацию вашего автомобиля, год выпуска и тип двигателя, поскольку на различных моделях управление стартером реализовано по-разному. В этой статье мы опишем общие моменты, единые для всех систем и дадим более конкретные рекомендации для определения дефекта.
На фото: Устройство стартера современного автомобиля.
На большинстве автомобилей, не считая гибридных моделей, стартер управляется через реле управления стартером, а управление этим реле осуществляется из блока управления двигателем, через блок предохранителей. Если на Мерседес не заводится стартер и не крутит, причин этому могут быть разные: электрические (обрыв провода, неисправность элементов управления, окисление контактов); механические (заклинили элементы системы стартера); электронные (нет разрешения на включение стартера от какого-либо блока).
Электрические проблемы
Механические проблемы
Если Мерседес не крутит стартер, возможны механические проблемы, которые могут быть связаны с заклиниванием каких-либо элементов системы стартера, например, втягивающего реле, поломкой приводных шестерён или заклиниванием самого ДВС. Стартер достаточно простой элемент системы, на него можно принудительно подать питание и проверить, срабатывает он или нет. Если не срабатывает стартер, требуется его демонтаж и осмотр механических частей.
Электронные проблемы
Эти проблемы являются одними из самых сложных и трудно определяемых на автомобилях. Чем новее ваш Мерседес, тем больше блоков системы должно дать разрешение на запуск стартера. Чтобы автомобиль начал крутить стартер, необходимо выполнение нескольких условий.
Если не заводится стартер на Мерседес, для того, чтобы определить какой блок управления не даёт разрешения на старт, желательно использовать оригинальную дилерскую диагностику и соответствующую процедуру поиска. Дешёвые мультимарочные сканеры, типа launch, autocom, китайские копии диагностик не всегда дают полное представление о состоянии системы и могут вводить в заблуждение.
На фото — диагностика стартера Мерседес.
На грузовых автомобилях Мерседес или модификациях типа Спринтер, с железным ключом зажигания, в системе участвует гораздо меньше блоков, но они хуже поддаются диагностике. Как правило, если запуска нет, в системе присутствует одна-две ошибки по распознаванию и активный статус 50-й клеммы стартера о том, что запуск разрешён.
В системах с микропроцессорным ключом часто выходят из строя замки зажигания, ключи, блоки управления коробкой или двигателем, которые не могут выдать разрешение на старт по причине программного, либо электрического дефекта.
Ваша задача – правильно определить неисправность, какой именно из блоков препятствует запуску двигателя. Главное при этом – не вмешиваться в систему, пытаясь перекодировать что-нибудь китайским оборудованием или пытаться выполнить ремонт сложной электроники по советам с форума, потому что проблем только прибавится и возрастёт стоимость устранения неисправности.
Если у вас есть какие-либо сомнения по работе системы, специалисты из нашей лаборатории Бенсер проконсультируют вас удалённо и подскажут, как лучше поступить в данной ситуации.
Читайте также: