Мерседес вито передняя подвеска схема

Обновлено: 10.05.2025

На Mercedes Vito замена подшипников должна происходить не реже, чем 50 – 70 тысяч км. пробега. Ступичные подшипники – важные детали ходовой, принимающие на себя большую нагрузку, а от их состояния во многом зависят не только эксплуатационные характеристики авто, но и безопасность езды.

Когда пора менять?

При условии правильного обслуживания и бережной эксплуатации замена потребуется нескоро, так как узлы современных авто имеют большой ресурс. Но все же при первых признаках поломки стоит обратиться к специалистам. Своевременная замена ступичного подшипника на Мерседес Вито позволит избежать аварийных ситуаций на дороге и избавит от необходимости дорогостоящего и длительного ремонта. Срок службы детали зависит от нескольких факторов:

условий эксплуатации автомобиля;
своевременного технического обслуживания;
качества установленных запчастей.

Если транспортное средство эксплуатируется бережно, с соблюдением всех норм и требований, то и комплектующие прослужат долго. Но они могут выйти из строя и значительно быстрее, если:

использовались детали низкого качества;
уровень смазки недостаточно высок (из-за высокой температуры или вымывания);
в ступице разбито посадочное место;
ступичная гайка затянута слишком сильно;
произошел удар в колесо.

Как без сложных приборов самостоятельно понять, что пришло время для замены ступичного подшипника на Mercedes Vito (638, 639)? Достаточно раз в пару недель руками прокручивать заднее колесо автомобиля. Есть люфт или слышны посторонние звуки? Что-то не в порядке, стоит обратиться к специалистам. Также обратите внимание на следующие нюансы:

Гул от колеса во время движения.
Непривычный шум (завывание) на резких поворотах.
Повышение температуры ступицы и ее колпачка (горячие на ощупь).
Неравномерный износ протектора шин.
Биение руля.

Все это говорит о риске поломки подшипника. Не откладывайте и обратитесь в автосервис для устранения проблемы. И помните: попытки отремонтировать сломанную деталь бесполезны, ремонту она не подлежит. Единственный вариант – замена.

Что нужно для замены подшипника

Замена заднего или переднего ступичного подшипника Мерседес Вито – непростая задача. Для этого потребуются: новые детали, схема ступицы с детальной инструкцией, тиски и специальные инструменты (для снятия запчасти), набор ключей, круглогубцы (для снятия стопорного кольца) и смазка (литол).

Замена подшипника передней ступицы

На Мерседес Вито замена переднего ступичного подшипника осуществляется следующим образом:

Вывесить колесо (оно должно свободно вращаться) – воспользуйтесь домкратом или подъемником.
Снять с переднего колеса заглушку подшипника, ослабить ступичную гайку.
Вывесить колесо.
Подвязать к детали подвески суппорт. Отжать его отверткой и снять. Будьте аккуратны и не повредите при этом шланги.
Отсоединить датчик ABS (отключить разъем).
Выкрутить и снять болты тормозного диска. Обратите внимание: возможно придется также снять щиток тормозной системы.
Снять стопорное кольцо.
Выпрессовать подшипник - это одна из самых сложных процедур, но вот тут пример видео, как это можно сделать взяли из Канала "Механик":
Удалить грязь и следы коррозии с посадочного места детали, нанести новую смазку.
Аккуратно запрессовать новый подшипник.
Установить на место стопорное кольцо.
Закрепить деталь упорной шайбой и гайкой.
Затянуть гайку и отрегулировать вращение колеса.

По завершению работ обязательно совершите пробный заезд – это позволит проверить подшипник на шумы. Также важно проверить, нет ли люфта в рулевом управлении.

Замена подшипника задней ступицы

Процедура замены подшипника задней ступицы Mercedes Vito 638 и 639 еще более проста. Достаточно снять колесо, тормозной барабан и выкрутить ступичную гайку (при этом тормозные колодки трогать не обязательно. После этого нужно снять сам подшипник, очистить посадочное место и ступицу от пыли, грязи и смазки, а затем установить новый и собрать узел в обратном порядке. Здесь важна аккуратность, внимательность и чистота – попадание грязи на трущиеся части комплектующих сведет на нет все усилия.

Начнем блог, думаю будет полезно;)
После замены стоек, решил сделать фото-инструкцию, может кому пригодится. Инструкция по Vito W639, но на W638 принцип тот же.
(инструкция составлена по фото при сборки)
— Открываем капот,
— снимаем дворники — отсоединить шлангочки, снять колпачки, открутить гайки на 13, постукивая и потягивая снять дворники;
— снять пластик под лобовым стеклом (жабо) — снять крышку фильтра, по краям снять по две клипсы, снять планку прижимающую фильтр салона и по низу открутить 6ть саморезов звездочкой Т25;
— Снять воздушный фильтр — открутить хомут патрубка и снять горловину заливки масла, вытащить с передних фиксаторов и вытащить весь короб с фильтром.

— отсоединяем проводку от моторчика дворников
— откручиваем 6 ть болтов на 13, держащих трапецию дворников
— снимаем паралоновые уплотнители по бокам жолоба — на фото уже сняты

— вытаскиваем провод моторчика дворников с жолоба и отсоединяем от клапана и вытаскиваем трубочку омывающей жидкости
— откручиваем 16 болтов на 10 держащих короб и болт крепящий бачок тормозной жидкости к коробу. (У некоторых модификаций к коробу еще прикручивается двумя болтами патрубок заправки кондиционера)

Когда все сняли можно переходить к стойкам

— с выбранной стороны откручиваем верхнюю гайку ключ на 21 и фиксировать 6-ти гранником (номер не помню), но не до конца, чтоб стойка не выпала;

— Далее поддомкрачиваем, снимаем колесо и перед нами стойка во всей красе

— отсоединяем от стойки все лишнее: с обратной стороны внизу шланг тормозов, с боку фиксируются провода датчика тормозов и АБС;
— откручиваем стойку стабилизатора, ключ на 18 и удерживать от прокручивания звездочкой Т27

— Откручиваем два болта крепящих стойку к поворотному кулаку болты и гайки на 21. Верхний болт со смещенной шайбой для регулировки развала

— Когда болты открутить, стойка не выпадет, так как она удерживается вверху. Придерживая стойку, открутить верхнюю гайку.

— на снятой стойке, стягиваем пружины стяжками, после чего откручиваем верхнюю гайку.

— аккуратно разбираем стойку, запоминая последовательность и чтоб не рассыпался подшипник.
последовательность:
а) шайба немного изогнута вверх (бывает ровная)
б) подушка
в) опорный подшипник (верхняя крышка может сняться с подушкой)
г) в корпус подшипника ложится шайба, края изогнуты вниз
д) в нижнюю пластиковую часть подшипника вставляется отбойник
е) на отбойник одевается пыльник
— Если с пружиной ничего не делать, то можно ее снять вместе с стяжками и переставить на новую стойку

— если подшипник не менять, то его нужно смазать

! Перед сборкой стойки, стойку необходимо прокачать (инструкцию можно найти у меня в блоге)
— Сборка стойки в обратной последовательности.
— установка так же в обратной последовательности: вставить стойку в стакан, наживить верхнюю гайку, прикрутить нижние болты, стойку стабилизатора, поставить на место провода и шлангочку тормозов, поставить колесто и опустить домкрат.
— затянуть верхнюю гайку, фиксируя шток шестигранником.
— по предложению BeGaa, верхнюю гайку и отверстие в штоке хорошо замажем смазкой.

— после замены стоек, собираем все в обратном порядке.
Ну и прямиком едим на развал.

Ну если шаровая и наконечник не при делах, то нах сход-развал, а с другой стороны он тебя не разорит и лишним не будет!

Ну, аккумулятор перепутал с блоком реле и предохраниетелй :0)).
До левой чашки доятнуться можно ничего не снимая. Проверено.

уважаемый Лаверсон !фот вам фото и подробней как это у вас получиться. хоть к левой хоть к правой из не видно ваще. если вы не знаете то плиз не давайте не верные советы !спасибо!фото прилагаю стрелками указаны чашки!но чтоб до них добраться надо снимать весь пластик!

Мне на сервисе опорные смотрели, может и снимали пластик, не видел, но подлезть через верх смогли только к левой чашке

каб я вот не поленился сегодня и попробовал добраться до левой чашки. Нет проблем. Ну может бачок с охлаждайкой можно снять для удгбства. Никакой пластик снимать не надо. Хотя. Все от рук зависит, лезь снизу или снимай пластик ;-

снимать все равно придеться так как его откручивать надо аммортизатор !но руку я туда точно не запихаю уж незнаю как можно ту да добраться да еще и почуствовать что-то проще их тупо менять на новые!ну на майских будет чем заняться!!а ПЛАСТИК. никто не снимал.

Еще раз напишу. Пластик не снимали. Речь шла только о проверке, а не о замене. Для замены, естественно, пластик придется снимать. У меня есть небольшие постукивания, поэтому и пытались разобраться в чем дело. Один человек качал машину, другой просто положил руку на чашку. Ну не просто туда рукой залезть, но вполне возможно, сегодня сам пробовал. Если при этом снять с крпежа бачок, то добраться будет еще проще.
По разборке всего этого узла в висе есть детальная инструкция с картинками, но я не могу сохранить ее в файл, не разобрался еще. Может ктон-нить тебе еще поможет.

Стойка амортизаторная Мерседес Вито, снятие, установка.

Диагностика ходовой Mersedes Sprinter 2.2 cdi

Ремонт нижних рычагов передней подвески на Mercedes Benz W211. Ремонт передней подвески на Мерседес

Замена переднего рычага подвески MB Vito 638

Стук задней подвески Вито 639

Установка пневмоподвески ENR стабилизатора на Мерседес Вито Виано

Амортизатор передний Mercedes Vito 639 SACHS 311645

Как самому найти неисправность в ходовой части авто. Mercedes-Benz Viano. Диагностика автомобиля

Подвеска автомобиля включается в работу при проезде неровностей, прохождении поворотов, совершении боковых маневров, а также во время разгона и торможения, обеспечивает хорошее сцепление между кузовом и дорогой. Шасси состоит из различных узлов и деталей. Выполняет несколько функций:

Передача сил и моментов при взаимодействии колес с дорогой.
Гарантирует плавность хода, колеса перемещаются относительно рамы или кузова с нужной силой.
Отвечает за соединение колес или неразрезных мостов с несущей системой автомобиля.

Особенности подвески

Подвеска Мак-Ферсона представляет собой подвеску колеса, которая состоит из стабилизатора поперечной устойчивости, одного рычага, а также блока из пружинного элемента и амортизатора телескопического типа.
Многорычажная независимая подвеска Mercedes-Benz Vito обеспечивает стабильный контакт колес с любым покрытием на дороге, превосходную управляемость при изменениях направления движения, гашение ударов при резком наезде на препятствия.
Двухрычажная (длинные верхние рычаги и короткие нижние) подвеска обеспечивает минимальные поперечные перемещения колеса, при ходе вверх и вниз угловые перемещения незначительные.

Типы подвески у популярных модификаций Vito

Mercedes-Benz Vito I (W638) / 108 CDI 2.2d MT (82 л. с.) (1999) – независимые подвески: передняя типа McPherson, задняя – пружинная.
Mercedes-Benz Vito II (W639) / 109 CDI 2.2d MT (88 л. с.) L1 (2003) – передняя McPherson, задняя – пружинная независимая.
Mercedes-Benz Vito II (W639) / 111 CDI 2.2d AT (115 л. с.) 4WD L3 (2006) – передняя McPherson, задняя – независимая пружинная.
Mercedes-Benz Vito II (W639) Рестайлинг / 126 3.5 AT (258 л. с.) L3 (2010), Mercedes-Benz Vito II (W639) Рестайлинг / 122 CDI 3.0d AT (224 л. с.) L3 (2010) – передняя и задняя подвески независимые пружинные.

Читайте также: