Мерседес вито какой двигатель надежнее
В первой части обзора мы подробно изучили главную проблему Вито – кузов, качество которого пострадало от неумеренных экспериментов Даймлера с экологическими технологиями окраски (и не только). Во второй части рассмотрим типичные проблемы ходовой части, трансмиссии и двигателей. Спойлер: изначальная конструкция почти идеальная, но все портят возраст и плохое качество обслуживания.
Ходовая часть
Тормозная система
Тормоза у Vito отличные – с легковым качеством работы и автобусным запасом прочности. Спереди и сзади тут диски, причем приличной размерности. Оригинальные компоненты, как водится у производителя, дороговаты, но с заменами проблем нет, можно найти на любой вкус и кошелек. Трубки и шланги на Вито уже обычно поменяны, а ГТЦ может быть и родным. Вакуумные усилители могут пропускать воздух – это нормально.
| Деталь | Цена оригинала | Цена неоригинала | Цена неоригинала 2 |
|---|---|---|---|
| Тормозные колодки передние | 2 349 | Otto Zimmermann 1 960 | Fenox 982 |
| Тормозные колодки задние | 2 421 | Otto Zimmermann 2 985 | Pagid 3 301 |
| Тормозной диск передний 276×22 | 2 740 | Otto Zimmermann 1 556 | Fenox 1 556 |
| Тормозной диск задний 280×10 | 2 288 | Otto Zimmermann 1 218 | Fenox 1 218 |
Подвеска
Все настолько прочно сделано, что подвеска (особенно задняя на диагональных рычагах) может прожить дольше, чем крепления ее к кузову, которые отчаянно корродируют.
В качестве опции у Vito и в качестве стандартного оснащения у V-класса предлагалась самовыравнивающаяся пневмоподвеска задней оси. Два пневмобаллона, компрессор, датчик уровня, осушитель и клапана. По конструкции вроде бы схоже с более новыми пневмоподвесками легковушек, но ресурс у Вито намного выше. При пробегах более 300 тысяч обычно поменяны пневмобаллоны, проводка, датчики положения кузова (или их тяги) и осушитель системы. Все это сравнительно недорого. Что дорого, так это компрессор – он стоит около 1200 евро за оригинал или 600 за аналог.
| Деталь | Цена оригинала | Цена неоригинала | Цена неоригинала 2 |
|---|---|---|---|
| Рычаг передний нижний поперечный | 33 162 | Нет в наличии | |
| Сайлентблок рычага | 843 | SWAG 452 | Febi 398 |
| Подшипник ступицы передней | 3 236 | SKF 2 174 | Moog 1 689 |
| Сайлентблок заднего рычага | 774 | Febi 505 | SWAG 538 |
Рулевое управление
Конструкция вполне классическая – механизм реечный, а усилитель гидравлический. В системе желательно регулярно менять масло, иначе предсказуемо начнет гудеть насос – менять его нужно вместе с фильтром в бачке. При больших пробегах (а они у Вито почти всегда большие) также вероятен износ золотникового механизма и подтекания гидролиний. Рейка при этом настолько крепкая, что вполне может быть родной.
Трансмиссия
Общие проблемы
Поскольку машины строго переднеприводные, и произвел их Mercedes в девяностые годы, то с точки зрения механики все отлично. Приводы не ржавеют, шлицы не скалываются, ШРУС ходят долго, пока есть пыльники и смазка. И все это несмотря на то, что это первый опыт компании в производстве трансмиссий под компоновку с поперечным расположением силового агрегата.
Механические коробки
Износ осей механизмов кулисы и втулок балансира требует регулярного внимания от владельца. Плохое включение задней и второй передач, недовключение пятой – то все проблемы привода. Но они могут привести и к поломкам механической части коробки. В первую очередь страдает пятая передача, пробег на ней максимальный, а недовключение приводит к перегрузке муфты, износу вилки и самой шестерни пятой передачи.
Автоматические коробки
После 1997 года на машине появилась автоматическая коробка ZF 4HP20. Всего 4 ступени, но – электронное управление блокировкой и давлением, предел по моменту порядка 330 Нм и очень удачная конструкция. По большому счету у коробки нет серьезных слабых мест.
При регулярной замене масла (хотя бы раз в 60 тысяч) к 250-300 тысячам пробега ремонта потребует гидротрансформатор (с заменой втулок и накладок блокировки) и линейные соленоиды.
Если планового ремонта не делать и масло не менять, да к тому же ездить активно, то можно сломать и эту АКП.
Перегревы и грязное масло приводят к досрочному выходу из строя поршней и соленоидов. Оно же виновник раннего выхода из строя подшипников качения суппорта и приводной шестерни, а также самого суппорта. Еще изнашивается втулка маслонасоса и его крышка. Штатно они не меняются, так что помогут либо станочный парк и умелые руки, либо замена в сборе. Цена немаленькая, комплект стоит около 350 евро, что больше, чем коробка в сборе в еще живом состоянии.
Момент от мощных дизелей, если они в штатном исполнении, коробка переваривает спокойно. Но если увлечься чип-тюнингом (а любители есть) и поднять момент, скажем, до 350 Нм, то при пробуксовке есть риск оборвать первичный вал на стыке с барабаном.
Моторы
Общие проблемы
Бензиновые моторы
Рядные четверки
Состояние поршневой группы напрямую зависит от работы вспомогательных систем и обслуживания. Помимо регулярной замены масла стоит обратить внимание на систему вентиляции картера, герметичность впуска и систему зажигания. Потеки масла на М111 обычно говорят о том, что мотором не занимались. Не мыли маслоотделитель, не меняли трубки и клапаны, не следили за целостностью трубок.
Поклонников этой престижной марки вопрос, какой Mercedes самый надежный, интересует издавна и серьезно. Покоривший некогда мир конкретно стойкостью собственной продукции автопроизводитель год за годом понемногу сдает позиции. Дошло до того, что сегодня Мерседес занимает 1-ые строки в перечне самых ломких европейских машин. И это при том, что в такси такие, достаточно дорогие, машины фактически не употребляются, другими словами изнашиваемость у их должна быть на теоретическом уровне малой. А статистика ведь учитывает все воззвания хозяев, и таксисты, естественно, самая широкая группа.
Меж тем, в течение года после покупки по поводу той либо другой поломки за гарантийным обслуживанием обратились 12% хозяев мерседесов. Если так пойдет и далее, скоро немцы по ненадежности догонят самих китайцев (но тем, непременно, еще далековато)!
Volkswagen Transporter
Комфортный и надежный минивэн Volkswagen Transporter — последователь фургона Kafer, выпускаемого компанией VW. Фольксваген Транспортер четвертого поколения впервые сошел с конвейера в 1990 г. Миллионы автолюбителей по достоинству оценили настоящее немецкое качество, что обеспечило модели широкую популярность.
Историю свою минивэн VW начал с 1950 года. Особенность первого минигрузовика — грузоподъемность до 860 кг.
Четвертое поколение
Автомобиль четвертого поколения стал настоящей революцией по сравнению с предшественниками. Его отличает полностью переработанная трансмиссия. Изменения коснулись дизайна и конструкции. В четвертой серии производитель полностью отказался от заднего привода. Фургоны стали переднеприводными и полноприводными.
Модификация Volkswagen Transporter T4 Caravelle — пассажирская модификация модели с тремя рядами сидений, которые в случае необходимости легко убираются. В модели Multivan пассажирские кресла расположены друг к другу. Vestfalia/California — модификация с подъемной крышей.
Volkswagen Transporter T4 Caravelle
Особенности полноприводных моделей в том, что крутящий момент распределяется между осями ведущих колес с помощью вязкостной муфты.
Основные характеристики переднеприводных фургонов Фольксваген Транспортер Т4 представлены в таблице ниже:
| Производитель (страна) | Германия, Австрия |
| Количество пассажирских мест | 3 – 9 |
| Количество дверей | 4 |
| КПП | 5 ступенчатая механическая |
| Масса, кг | От 1580 до 2220 |
| Тип тормозов | Дисковые |
| Топливо | Дизельное / бензин |
| Грузоподъемность, кг | До 1000 |
| Мощность, л.с | От 59 |
Габариты серии Т4, в мм:
- Длина – от 4892 до 5406.
- Ширина – от 1904 до 1959.
- Высота – от 1935 до 2476.
- Колесная база – от 3000 до 3400.
Мощность фургонов Фольскваген Транспортер Т4 зависит от модификации силового агрегата, которым оснащена модель. Данные приведены в таблице:
Ходовую часть автомобили оснастили передней подвеской независимого типа, задней пружинного типа. Подвеска торсионная имеет стабилизатор поперечной устойчивости.
Четвертое поколение минивэнов ФВ по-прежнему популярен, и по работоспособности и надежности не уступает последующим модификациям Т5 и Т6.
Слабые стороны модели
Кузов минивэна выполнен из оцинкованного металла. В условиях плохих дорог и климатических особенностей российских регионов пороги и днище машины часто подвержены коррозии.
По мнению автовладельцев в модели слабая шумоизоляция, несовременная оптика, имеет место вибрация оконных рамок. Помимо того, автомобиль достаточно долго прогревается в зимнее время.
Салон
Щиток приборов создавался с нуля, он представляет собой гармоничное сочетание эргономичности и впечатляющей функциональности. Продуманная форма панели формирует основу для высочайшей безопасности управления Mercedes-Benz Vito. Столь изысканная панель приборов на машинах этого класса встречается крайне редко.
Помогите с выбором MB Vito. какой двигатель и коробку?
Помогите с выбором MB Vito.
не могу определиться с двигателем бензин/дизель(обычный/CDI), нужно не слабую и экономичную, сразу думаешь тогда что 2.2 CDI но как насчет надежности такого двигателя?
привод у них только передний или бывает задний и полный?
как у нее с надежностью ходовой? да и еще насчет подкачки сзади, полезная вешь? слышал что подкачку убирают и ставят пружины чтобы мягче была.
IceCold
CDI это новое поколение движков, так-как у нас дизель не евро стандарт, вы можете заглохнуть намертво где-нибудь. Хотел купить w211 e270 cdi, один спец сказал, форсунка полетит на нашем дизеле, стоит 800$ под заказ, сразу же отказался от CDI, берите бензу, хоть и немного переплатите, жалко нету на таких лайбах турбо-дизеля, вот это тема
а как насчет обычного дизеля на Вито? слабый? еще и дыметь будет
а как насчет обычного дизеля на Вито? слабый? еще и дыметь будет
Старые моторы довольно шумные,но считаются самыми надежными! С экномией тож порядок,динамика не будет как у бензинового седана,но он вагончику и не сильно нужен! Насколько знаю только передний привод!
Насчет CDI я б не боялся,главное посмотреть мотор,все равно все пересядем в обозримом будущем на комонрейлы и сидиаи,как говорится волков бояться,в лес не ходить! У друга был лупастый 220 cdi,правда сзади на шильдики почему то висело 200,мне очень машина нравилась,мотор тихий,динамика ураган,без шуток! Проездил он на нем относительно долго и проблем не знал,менял масла и фильтра по регламенту и на Газпроме заливался
IceCold
CDI это новое поколение движков, так-как у нас дизель не евро стандарт, вы можете заглохнуть намертво где-нибудь. Хотел купить w211 e270 cdi, один спец сказал, форсунка полетит на нашем дизеле, стоит 800$ под заказ, сразу же отказался от CDI, берите бензу, хоть и немного переплатите, жалко нету на таких лайбах турбо-дизеля, вот это тема
Новая стоит 700-800, а восстановленная на турецком заводе 250
Новая стоит 700-800, а восстановленная на турецком заводе 250
у дяди был вито,пока ему таксист зад не разнес в пух и прах.
был у него с дойчланда,в обвесе,цвет черный брилиант,дизель обычный.
проблем с ним не знал,работали на дордое,цеха.
часто на нем и возили,в цех материал и тп.
в нутри оч удобно передние два места.
что то пугают цены на форсунки, если забиваются что нельзя их просто прочистить как обычно делают?
и еще не могу разобраться с номерами двигателей мерседесов.
может быть объем 2.2 дизель CDI но с разной мошьностью, 80, 123, 143 помоему лошадки и еще вроде даже 210 лошадок, но это уже на новых Vito.
кто в этом разбирается, подскажите какой номер движка (110, 111, 112 и т.д.)дизельного с максимальной мошьностью, просто сам езжу резво, не представляю как буду ездить если попадется 80 лошадок.
ну раз спринтера дизельные фигачат на пофиг, то думаю проблем не должно быть
кто в этом разбирается, подскажите какой номер движка (110, 111, 112 и т.д.)дизельного с максимальной мошьностью
наверное OM 611 самый мощный дизель на Вито
наверное OM 611 самый мощный дизель на Вито
такого нет у Вито. до 2003 года самый мошьный как я понял 112 CDI
наверное OM 611 самый мощный дизель на Вито
такого нет у Вито. до 2003 года самый мошьный как я понял 112 CDI
Mercedes-Benz W638 — первое поколение минивэнов Mercedes Vito. Vito первого поколения выпускались с 1995 по 2003 года.
Комфорт для водителя и пассажиров
Окружены комфортом будут и пассажиры. В зависимости от модификации Вы сможете выбрать конфигурацию салона с нужным количеством посадочных мест и их расположением. Интерьер микроавтобуса Mercedes-Benz Vito освещается при входе и выходе мягкой, приятной для глаз подсветкой, в отделке использованы материалы высокого качества — прочные и износостойкие. За комфортную температуру в салоне отвечает климатическая система. Предусмотрены и многочисленные отсеки для личных вещей — в приборной панели, в сетках на спинках водительского и передних пассажирских сидений, в центральной консоли.
АВТОБУСЫ МАЛОГО И СРЕДНЕГО КЛАССА
В этой номинации представлены:
Вектор Next 8.8 CNG (газомоторный) — 9 %
ГАЗель City — 19 %
КАВЗ-4270 LE — 11 %
Ford Transit — 61 %
Мерседес Вито отзывы владельцев: все минусы, недостатки, плюсы
Зимой при большом морозе резиновые уплотнения ТНВД теряют свою эластичность, и солярка начинает сочиться по корпусу насоса. Причина этого — быстроразъёмные соединения, на которых, собственно, она и собрана.
Топливный фильтр автомобилей Mercedes с двигателями CDI в зависимости от модели может иметь два исполнения — фильтр-вкладыш и целиком сменный фильтр с металлическим корпусом.
Независимо от типа фильтра существует проблема, связанная с неквалифицированной его заменой. Многие владельцы да и специалисты СТО не придают значения состоянию уплотняющего мерседес вито какой двигатель лучше кольца на штуцере подвода топлива к мерседес вито какой двигатель лучше. Со временем это уплотнение так же теряет свою герметичность, создавая предпосылку для возникновения подсоса воздуха. На впускных коллекторах с изменяемой геометрией со временем обламываются тяги привода заслонок, следствием чего становится потеря динамики и сильное дымление двигателя.
Самая главная причина этого — установка форсунок после демонтажа на старые огнеупорные шайбы и применение старых фиксирующих болтов.
Помогите пожалуйста с выбором VITO
Кроме того, прогоревшие огнеупорные шайбы нарушают процессы мерседес вито какой двигатель лучше тепла от распылителя форсунки, что способствует его ускоренному выходу из строя. Проблема с заменой перегоревших свечей накала на моторах 2,2 CDI возникает из-за незнания объёма и сроков ТО.
Делать это лучше раз в 20 тыс. Все предлагаемые силовые агрегаты для данного микроавтобуса механики считают долговечными и надежными, что частично обеспечивается цепным приводом ГРМ.
Роликовая цепь на бензиновых версиях может растягиваться уже на — тыс. Если цепь обрывается. Это может катастрофически окончится для мерседес вито какой двигатель лучше. Двигатели машин Mercedes Vito весьма требовательны к своевременности замены и качеству охлаждающей жидкости и масла.
Иначе помпа и гидрокомпенсаторы клапанов могут не дожить до тыс.
Производитель допускает использование минимально допустимой синтетической смазки 5w Самыми слабыми бензиновыми двигателями серии М являются мерседес вито какой двигатель лучше агрегаты мощностью л. Но версии с последним мотором на рынке лучше избегать, ведь и в их обслуживании и ремонте возникают сложности из-за трудности доступа.
Более предпочтительным выбором механики считают 2,3-литровые версии Вито, хотя они также могут иметь определенные проблемы. Линейка дизельных моторов, мерседес вито какой двигатель лучше на машину Mercedes Vito до года модернизация состоит из 2,3-литрового агрегата, слабого сильного атмосферного двигателя и его турбированной сильной модификации. После рестайлинга линейка предлагаемых дизелей изменилась, в ней появились моторы с непосредственным впрыском горючего мощностью 82, и л.
Два последние агрегаты имеют турбины с изменяемой геометрией. Со временем в дизелях с непосредственным впрыском теряют герметичность уплотнительные кольца, в результате этого нарушается тепловой режим работы, так как форсунка обрастает сажей.
Со временем свою герметичность также теряют уплотнительные манжеты на топливопроводах фильтра и насоса, это проявляется отказом мотора заводиться или его трудным пуском.
Если владелец правильно эксплуатирует турбодизельный мотор, то срок службы турбины ровняется сроку службы двигателя и составляет тыс. Механические коробки передач могут страдать растягиванием тросов привода, отвечающего за смену скоростей, именно затрудненное включение первой передачи считается первым признаком данной проблемы.
Лечить проблему необходимо заменой балансира и тросов.
(VITO)Почему люди предпочитают обычный дизель CDIшному.
Масло в механической трансмиссии следует менять через каждые 80 тыс. Сцепление таких коробок передач выдерживает тыс.
Классный автомобиль.Но Только механика. Двигатель 2,3 тд цепной! Минусы- 9 литров масла! Только хорошая солярка - распылители чуствительные.Если испансая сборка (Вин начинается c VSA)- то жди коррозии. запчасти дешевые. За 2 года 150 тыс.км откатал - супер авто!
Супер! Она плывет, а не едет. Не устаешь совсем. У меня движок был простой, с механ. насосом, а есть 2.2 cdi, тот вообще пуля, только надо хорошую солярку заливать.У него ремонт подороже будет(электроника)
Как на нем правую полуось вытащить? Не могу подвесной подшипник снять. Вроде все открутил, генератор снял, но сука что-то еще его держит..
Рома, что имел ввиду насчет дтп? Я своего т 4 недавно разбил, так он на 60 столкновение со столбом выдеражал очень достойно, крепкая машина. Сейчас хочу брать вито, но боюсь что он такого номера не повторит и цди гомно говорят. Что скажешь?
Здравствуйте на счет ЦДИ или ТД долго думал, если вы соляру покупаете на заправке то берите ЦДИ, если с фур и всякой техники с рук то только простой дизель или турбо, я купил 110 2.3 лью соляру хоть с танка в поле! а еще рекомендую не пожалеть 2000 грн и установить сепаратор как на тепловозе, система простая, под действием центробежной силы весь мусор улетает а соляра чистенькая протикает дальше он в размере как маленький огнетушитель , легко влазит под капот и ваше чадо будет бегать. вечно и на нашем топливе. ЦДИ он приеместый, работает тише эконмия около пол литры на сто. Но одна насос форсунка стоит от 3500 до 4000 тыщ грн, а у вас их четыре будет! так что проще купить движок у надежных людей выкрутить форсунки и продать его.
У нас часто при покупке автомобиля такого класса предпочтение отдают Volkswagen Transporter, но я выбрал Vito, потому что у него комфорт однозначно выше, чем в Volkswagen, даже если сравнивать с Multivan. И второе, что у Vito лучше, - расход топлива. Он вообще минимальный для подобных машин. Я ездил на Vito в Крым и решил проверить, сколько топлива он будет расходовать. Когда разделил, сколько заправил на пробег, получилось 6,7 литра на 100 километров.
Единственное, в чем Vito уступает Volkswagen, - в стойкости к коррозии. Но ведь и Transporter ржавеет, поэтому его кузову тоже нужен уход, как и Vito. Если же говорить о Vito, то при покупке надо обязательно кузов проверить. Если он ухожен и сразу после покупки сделать антикоррозийную обработку, ничего страшного происходить не будет.
Когда этот Vito обрабатывали, снимали кое-где обшивку и смотрели, что во внутренних полостях делается. Состояние полостей неплохое, по днищу тоже ничего серьезного нет. Теперь остается только за кузовом следить.
Двигатель здесь 2.2 CDI. У второго моего Vito такой же мотор. Не думаю, что по затратам на обслуживание он дороже, чем дизели Volkswagen. Есть некоторое неудобство с обслуживанием из-за того, что под капотом тесновато, но у Transporter тоже в моторном отсеке сильно не развернешься.
К надежности двигателя претензий нет. Когда в нем все системы исправны, заводится в любые морозы. Проблемы с запуском бывают, если не работает подогреватель - знаю об этом от других владельцев. Вообще стараюсь использовать интернет-форумы по максимуму - это помогает решать многие вопросы самостоятельно.
Дело в том, что у меня есть основания не доверять сервису. Знаете, что на СТО сотворили, когда в другом моем Vito меняли салонный фильтр? Разрезали фильтр на две половины и запихнули их под торпедо, где он стоит, потому что, видите ли, заменить фильтр по всем правилам для них было слишком сложно.
Или не работало второе положение у печки. На СТО мне говорят: надо менять переключатель. Задал вопрос на форуме владельцев Vito, что может быть. У некоторых была похожая проблема, потому что перегорел резистор. Подсказали, где и что смотреть. Я проверил - действительно резистор. Сам его перепаял, после этого все заработало.
С тем же салонным фильтром узнал у ребят, как его заменить. Да, на самом деле непросто, как показалось первый раз, но когда меняешь второй раз, эта процедура уже не кажется такой сложной. Так что с сервисом у меня взаимоотношения короткие: все, что можно сделать без подъемника, лучше я сделаю сам, а на СТО обращусь, только когда будет понятно, что сам не справлюсь.
Так вот, мотор надежный, но нюансы у него есть. У двухмассового маховика срок службы где-то около 200 тысяч километров. Дальше он разбивается и, хочешь ты или не хочешь, надо менять. На одномассовый лучше не менять - появляются вибрации, теряется комфорт, а для меня это важный критерий. Другой недостаток - клапан EGR, который закоксовывается. Еще на шайбы под форсунками жалуются, но с ними, думаю, проблемы возникают, когда шайбы некачественные или на сервисе при замене накосячили. Если взять оригинальные шайбы и грамотно их установить, служат они долго и не прогорают.
Коробка передач механическая. Плохо, что "механика", на таких машинах должен стоять "автомат". Я три года ездил на Opel Antara с "автоматом". Понравилось - удобная в пользовании вещь, особенно в городе. После "автомата" все недостатки "механики" очень хорошо чувствуются. Единственное - "механика" надежнее, но не все же в надежность упирается. К тому же тут тросовый привод переключения. Тросики закисают, тогда туговато рычаг ходит. Кто-то их смазывает, кто-то меняет, когда совсем уже. Вряд ли тут они менялись, так что чувствую, что мне это предстоит.
В передней подвеске пришлось сразу после покупки шаровые опоры менять. Заднюю подвеску пока не трогал. Загадка, почему в этом Vito подвеска мягкая, а в другом - заметно жестче. Ничем они не отличаются, только шинами. Там колеса другого размера стоят - может, в них дело? Еще в этом Vito задняя подвеска переделывалась из пневматической в обычную, но вряд ли из-за этого она такая мягкая.
Пневматическая подвеска - вещь хорошая, но не для нашей эксплуатации. Все висит сзади снизу, зимой постоянно в соленой каше, гниет, разваливается, и ничего с этим не поделаешь. Подвеску на пружинную переделал предыдущий владелец, за что ему отдельное спасибо, как и за ухоженный кузов.
По электрооборудованию вопросы возникали в каждом из моих Vito, но ничего серьезного. То контакт какой-то окислится, то предохранитель перегорит, но чтобы какие-то электронные блоки - этого не было.
Собственно больше про эту машину добавить нечего. Если кто-то хочет такую же купить, надо целенаправленно искать с ухоженным кузовом. Найдете такой Vito - уверен, не разочаруетесь.
Читайте также: