Мерседес вито где находится турбина

Обновлено: 11.05.2025

Показания для ремонта

Все двигатели, оснащенные турбинным аппаратом, рассчитаны на эксплуатацию в тяжелых условиях, а значит, есть вероятность появления различных неисправностей. Чтобы избежать проблем с этим узлом, обязательно прислушивайтесь к нашим советам. Обязательно нужно обращать внимание на первые признаки поломок:

Пропала тяга (мощность);
Изменение цвета дыма из выхлопной трубы;
Работающий мотор издает свист или другой нестандартный звук;
Увеличился расход масла;
Нестабильные показатели давления в цилиндрах.

Заполнение формы на веб-сайте на осуществление ремонта или оформление заявки в телефонном режиме;
Уточнение условий доставки и цены;
Отправка агрегата экспресс-почтой в один из наших сервисных центров;
Проведение диагностики нашими сотрудниками;
Согласование стоимости турбины на Мерседес Вито 2.3, составляющих частей и услуг с заказчиком;
Осуществление ремонтных манипуляций;
Получение обновленного турбокомпрессора клиентом.

Эта простая и эффективная схема позволит вам сэкономить время и деньги на поиски квалифицированного специалиста. Все наши станции технического обслуживания обеспечены новым современным оборудованием, инструментами и высококвалифицированным персоналом, который выполняет поставленные задачи качественно и в сжатые сроки. Вы можете убедиться в нашей квалификации на собственном опыте, а большей уверенности вам придаст двухлетняя гарантия от фирмы.

Профилактика

Турбинное устройство способно полноценно функционировать более 10 лет при должном обслуживании и бережной эксплуатации. Наши эксперты сделали подборку основных требований, которые помогут автовладельцам продлить срок службы их силовых агрегатов:

Своевременная замена воздушного и масляного фильтров;
Смена моторного масла должна происходить каждые 7000 километров;
Используйте оригинальное масло с соответствующими допусками и качественное топливо;
Держите на контроле показатели давления наддува;
Обязательно давайте мотору прогреться и остыть перед и после запуска, соответственно;
Регулярно проводите диагностику и обслуживание.

Добрый всем вечер, на днях приобрел Вито 639 двигателем 2,2 115CDI, когда гнал его к себе начал меня смущать свист турбины причем как при наборе скорости так и при торможении двигателя. Приехав сразу же на СТО там сказали что если свистит то ей жопа, надо ремонтировать (снимать отправлять в Польшу за все захотели от 300 до 400). Сразу скажу что у меня опыта с дизелями нету но мой знакомый говорит что свист должен быть и что никто на Польшу ничего не отсылает делают только в Киеве и Мелетополе. Машина прет что бешаная с 40 до 120 на пятой передачи разгонятееся очень быстро.

Продіагностуй турбіну у нормальних майстрів, картридж можеш сам пощупати на продольний люфт, через всасуючий патрубок. В інтеркулер заглянь, на наявність масла. Особисто я свисту своєї турби не чую взагалі, пробіг 245 тис., але кат ще на місці, сажового немає.

kolomoetsav, скоро на гроші сто лакомі. якщо рівень масла не падає, дв не димить, динаміка відчутна, турбіна суха і без люфтів, покатайся 2-5 тис і все проясниться, не мішай працювати, одне діло свистить інше виє як серена. я зараз маю експерта 2,0 хді, і є теж характерний свист турби, то от я її купляв в одногрупника який купляв для себе з закордону, він розказав що його напрягав цей свист, заїхав на сто сказали треба робити: зняли відправили в київ, щось там робили, поставив, і каже як свистіла так і свистить, нічого не змінилось. одне що каталізатр вирізав і за ці гроші цю процедуру провернув, зараз машина накатала 340 тис км. масла не бере турба суха, не димить взагалі, чого мішати працювати дв. з свистом навіть цікавіше

Спасибо друзья за совет. Просто думал что попал на денюжку. Если бы раньше имел дело с дизелями то может быть было бы попроще, просто хочу для себя еще раз прояснить: ездить и пока не париться если свист увиличится тогда чесать голову а пока не парится и наслаждаться ездой.

Проще говоря- турбина если свистит , то это не приговор. она может свистеть! Если масла не берет, то пока ездить!
Если руки не для скуки, то можно попробовать добраться до вала турбины и посмыкать его слегка, люфта быть не должно вообще. Наличие масла в патрубках допускается. Важно сколько этого масла 10 грамм или литр?!
Короче, едь и не парься! Хороший свист наружу вылезет!

Пы.Сы. у друга турба на Т5 свистит уже 2 года, и масла не берет, и валит шо дурной! уже 100к пробега свистит)

Видел ставят турбину от 2.9.
Может знаете какие нюансы?

Хочу Витька 2.3d установить турбину. Можно у Вас всё для её установки приобрести?

Если на атмомотор 2.3 поставить турбо,ходить долго не будет,на 2.3 тди усилены поршни и коленвал.

доброе время суток! подскажите пожалуйста модификацию двигателя с самоуправляющей турбиной

на память не скажу.надо смотреть.

Где такую турбину с самоуправление и колектором купить можно

Вам , как мастеру приходиться ремонтировать иногда движки, на которые от их грязи блевонуть охота, а все болты, гайки закислены, ржавые. Есть категории водителей, это свиньи, которые хрен когда помоют и обслужат мотор. У этих колхозников засран и моторный отсек , да и зачастую салон машины в блевотине. У меня Вито 638, 21 год машине. Откроешь мотор и там все как новое, смазаны все болтовые соединения , все муфты и так далее..

Вито 99г мотор 2,2cdi на палке!Не коптит,не сенит,расход в норме,бросает масло в интеркулер!Не едит так как должен пылить этот мотор!Турбина не подхватывает!Работает ровно без провалов,поставили новые свечи накала,стала хорошо заводица в морозы!Поставили другую турбину с рабочего мотора от ведущих дизелистов,все равно не подхватывает!Парни в чем трабл?

Известная личность

А что диагностика говорит? Турбина не включается. Может клапан управления турбиной сдох, может тракт от турбины порвало. Да куча причин может быть.

генезис

Активный пользователь

Пит прав. Посмотрите все соединения и проверьте двигается ли рычаг возле турбы. Если не поможет тогда диагностируйте.

Отец 51

Активный пользователь

Новый пользователь

AntonSPb

Известная личность

Сейчас тебе тут насоветуют, будешь менять все по очереди, попадешь на деньги, а оно так и не поедет.
Мотор сложный, проблемы на коленке не решаются, только диагностика.

bulat353

Пользователь

Тоже в своё время отмучился. Можно и без ,,Старухи,,разобраться.Основних причин несколько: 1.Проверить целостность резинового патрубка высокого давления воздуха интеркулера(на работающем двигуне,при макс.оборотах;обычно свистит;замаслено место прорыва,-только замена,нетратьте время на клей и т.п.). 2.Зарос катализатор в выхлопной трубе (методом продувки неопределить,только вскрыв и выдрав сетки;добавится дури движку,но и расход в литр на сотку;при ТО,на ЦО никак не сказывается). 3.Накрылся вакумный клапан управления турбиной,при этом обороты двиг.только до 3000,т.е.двиг.в аварийном режиме,большой расход топлива, (находится около турбины справа,такой же стоит на упр. ЕГР;отклонение в сопр. читается борт.компом упр.двиг.как выход из строя;новому клапану значение 14,8 Ом;норма 14,5-17,5;. Единственная задача трансдюссера - подавать/не подавать на мембрану вакуумной камеры клапана (ЕГР,турбины или еще чего захочешь) рабочее разрежение от вакуумной системы. У него один выход и два входа. На один из входов подано разрежение,второй вход сообщен с атмосферой. По команде электроники внутри трансдюссера происходит переключение с помощью клапаночков. То на выход подается разрежение и мембрана (допустим,перепускника турбины)под его действием перемещает шток этого самого перепускного клапана турбины - он закрывается и весь поток выхлопных газов идет на лопатки турбины, то наоборот, выход трансдюссера соединяется с атмосферой,разрежение пропадает и мембрана возвращает шток перепускного клапана турбины в исходное положение - поток выхлопных газов идет мимо лопаток. Давления наддува нет соответственно. а должен при примерно -0,11бар.оттянув рычаг турбины,проверяется вакумным манометром;только замена;ориг.код А 000 545 04 27).Простым языком примерно так.

Airport

Известная личность

bulat353

Пользователь

Пользователи онлайн

Статистика форума

Фейсбук

Вконтакте

Яндекс

На данном сайте используются файлы cookie, чтобы персонализировать контент и сохранить Ваш вход в систему, если Вы зарегистрируетесь.
Продолжая использовать этот сайт, Вы соглашаетесь на использование наших файлов cookie.

Модуль увеличения мощности и экономии топлива для дизельных и турбо-бензиновых автомобилей. Гарантия 2 года. Сделано в Германии

Результаты работы
Mercedes Benz Vito 2.2 CDI W638 с модулем PowerBox

Стандартные характеристики Mercedes Benz Vito 2.2 CDI W638 109л.с.		Характеристики Mercedes Benz Vito 2.2 CDI W638 109л.с. с модулем PowerBox:
Мощность (кВт)	80	105	+ 31%
Мощность (л.с.)	109	142	+ 31%
Крутящий момент (Нм)	270	356	+ 32%

* Алгоритм оптимального впрыска позволяет достичь до 15% экономии топлива при увеличении мощности на 30% .

Для чего нужен модуль Power Box?

Без вмешательства в программное обеспечение бортового компьютера автомобиля и защиту блока управления двигателя, установленные производителем транспортного средства.

Важно знать!

В отличие от всех прочих технологий тюнинга турбированного двигателя (например чип-тюнинга), которые предполагают замену заводскокого алгоритма управления двигателем, внесение изменений или полную замену программного обеспечения завода-изготовителя, технология Rambach не затрагивает ни одну из заводских настроек , а дополняет и корректирует их действия как внешнее устройство.

Читайте также: