Мерседес е класс работает как дизель
преимущественно V8 и V12. Кроме того, наряду с этим широчайшим рядом силовых агрегатов, выпускались и продолжают выпускаться также и дизельные двигатели Мерседес всех возможных конфигураций, любого рабочего объема и мощности.
Теперь не нужно искать разнообразные отзывы, все типы, маркировки, виды и модели двигателей Мерседес уже здесь: новые и старые, бензиновые и дизельные, атмосферники и компрессорные, обычные и AMG.
Выбрав свою модель, вы ознакомитесь со следующей информацией: какие двигатели ставят на Мерседес, их технические характеристики, описание, проблемы, неисправности (глохнет, стук, троит и др.) и ремонт, номера, ресурс и прочее.
Вместе с тем, имеется информация, какое масло в двигатель Мерседес лить, сколько масла требуется и как часто его нужно менять. В дополнении к этому, уделено внимание тюнингу двигателя Мерседес, как увеличить мощность без потери ресурса для городской эксплуатации и прочее.
Ознакомившись с имеющейся информацией, вы без труда определитесь, какой двигатель Мерседес самый надежный, а кому требуется замена мотора, легко решит, какой контрактный двигатель стоит купить.
Новое поколение двигателей Мерседес с инновационной технологией.
Инновационные? Как можно назвать бензиновые и дизельные двигатели инновационными? Многие экологи, эксперты и другие участники авторынка наверно недоумевают. Но это действительно так. Компания Мерседес представила новые двигатели с инновационными технологиями для обновленного S-класса, который будет выпускаться с 2017 года.
Странно? А как же электрические двигатели, о которых, наверное, уже сказано все, что только можно. Ведь по прогнозам экспертов и по планам ряда ведущих стран мира, дни двигателей внутреннего сгорания сочтены. Отчасти это так. Но есть одно но. В ближайшие годы массового рынка электрических автомобилей не ожидается.
Для того чтобы электрический транспорт вытеснил с рынка автомобили с ДВС скорее всего понадобятся десятилетия. И это независимо от того, что власти Западных стран хотят в ближайшее время избавиться от автотранспорта, работающего на двигателях внутреннего сгорания. Как бы этого не хотелось многим развитым странам, но пока популярность электрического транспорта не затмит бензиновые и дизельные автомобили, мы не увидим закат автотранспорта, работающего на традиционных двигателях внутреннего сгорания.
V8 Motor
Все новые двигатели Мерседес покрыты составом уменьшающего силу трения
Именно поэтому компания Мерседес продолжает разрабатывать новые бензиновые и дизельные моторы для своих будущих моделей.
В итоге компания Мерседес представила пять новых двигателей ДВС, которые будут устанавливаться на автомобили S-класса с 2017 года.
Бензиновые двигатели 1.6, 1.8, 2.0 М 111 / М 271.
— многоточечный впрыск / прямой;
— компрессор или турбонаддув.
Стремление к снижению емкости привело к созданию в 2008 году 1,6-литрового М 271 с компрессором. Его применение ограничилось С-классом W204 и не очень успешным CLC. Двигатель не имел прямого впрыска.
Эксплуатация и типичные неисправности.
В течение долгого времени за восстановление компрессора никто не брался, предлагая только менять. К счастью, сегодня механики освоили технологию его регенерации. Стоимость такой услуги – около 100-120 долларов, включая демонтаж и монтаж. Самой распространенной неисправностью компрессора является износ подшипников ротора, а также отказ муфты.
Если во время работы двигателя издается надоедливый вой, то значит пришло время вмешаться. Но будьте внимательны: точно такой же звук издают изношенные подшипники генератора. Вы можете купить б/у компрессор с разборки примерно за 300 долларов, ремонт муфты стоит около 500 долларов, а абсолютно новый агрегат обойдется в 1500 долларов. К сожалению, срок службы компрессора небольшой – чуть более 100 000 км.
Перескок цепи ГРМ.
Износ цепи ГРМ, к сожалению, происходит бессимптомно. Она может перепрыгнуть уже после 60-80 тыс. км. Жаль, что для привода ГРМ используется слабая однорядная цепь, к счастью ее замена не слишком дорогая – около 250 долларов. Неисправность касается только моторов М 271.
Утечка масла из регулятора фаз газораспределения.
Типичная неисправность старшего поколения двигателей М 111. Масло начинает стекать с электромагнитов, повреждая электрический жгут. Эффективное устранение дефекта – задача трудоемкая и, что самое плохое – не всегда выполнимая.
Применение двигателей 1.6-1.8 К / Т (М 111, М 271).
Эти моторы использовались только в автомобилях марки Mercedes. Они всегда располагались продольно спереди. Все моторы собирались только на одном заводе в Германии.
Mercedes E-класса W210: 06.1997-03.2002;
Mercedes E-класса W211: 11.2002-12.2008;
Mercedes C-класса W202: 10.1995-05.2000;
Mercedes C-класса W203: 05.2002-02.2007;
Mercedes C-класса W204: от 01.2007;
Mercedes CLK W208: 06.1997-06.2002;
Mercedes CLK W209: 06.2002-05.2009;
Mercedes SLK R170: 09.1996-04.2004.
Заключение.
Если вы решитесь на Мерседес с компрессором, то обязательно выбирайте более новую версию М 271 и с самого начала будьте готовы вложиться на замену цепи. Преимущества двигателя 1.8 К – небольшой расход топлива. От старых версий М 111 лучше держаться подальше. В качестве альтернативы можно остановить свой выбор на атмосферном 2.0 16V или более позднем 2.4 V6.
Новые дизельные двигатели Мерседес с четырьмя и шестью цилиндрами
Кодовое обозначение новых четырех и шестицилиндровых дизельных двигателей Мерседес: OM 656
Естественно все новые моторы Мерседес 2017 года стали еще экономичнее и более мощней, по сравнению со своими предшественниками. Правда, для того чтобы добиться этих технических результатов инженеры применили при разработке силовых агрегатов совершенно разные технологии.
Новое поколение моторов Мерседес появилось на Мерседес Е-класса — модель E200 D.
Новый же шестицилиндровый двигатель для S-класса обозначаемый под индексом OM 656, по сути, представляет увеличенную версию четырехцилиндрового мотора для Е-класса, который был представлен в начале 20016 года.
Совершенно новый шестицилиндровый дизельный мотор Мерседес, который будет устанавливаться на S-классе с 2017 года, имеет мощность 313 л.с. Напомним, что аналогичный двигатель прошлого поколения выдавал только 258 л.с.
Шестицилиндровый дизельный двигатель Мерседес 2017 года создан на базе четырехцилиндрового мотора OM 656, который устанавливается на Е200 d нового в кузове W213
Этот мотор использует аналогичную моноблочную технологию контроля выбросов, которая применяется в четырехцилиндровых силовых агрегатах, устанавливаемых на 2,0 литровых четырёхцилиндровых дизельных Е-классах.
Например, в шестицилиндровом дизельном двигателе инженеры Мерседес установили систему CAMTRONIC, которая ранее использовалась только на небольших силовых агрегатах. Эта система уменьшает время открытия впускных клапанов на небольших оборотах двигателя, что позволяет существенно экономить топливо.
Дизельный двигатель 200-220 CDI – OM 611.
Рейтинг: ★★★☆☆.
— система впрыска Common Rail;
— для автомобилей среднего класса и выше, фургонов.
В 1997 году в истории дизельных двигателей Mercedes произошли серьезные изменения: впервые был применен двигатель с непосредственным впрыском типа Common Rail. Он был использован в первом поколении Mercedes C-Class с кузовом универсал. Тогда же появилось обозначение CDI, которое используется и сегодня.
Двигатель получил маркировку ОМ 611. Он имеет 4 цилиндра и рабочий объем 2,2 литра. Первые образцы развивали 125 л.с. и 300 Нм крутящего момента. По сравнению с предшественником ОМ 604, новый агрегат получил прирост мощности на 30%, крутящего момента – на 100%, а расход топлива упал на 10%. Система впрыска работает при максимальном давлении 1350 бар. Изначально в двигателях устанавливался турбонагнетатель с постоянной геометрией, а с 1999 года начал применяться нагнетатель с регулируемым положением лопаток турбины. Также был немного уменьшен объем с 2151 до 2148 см3. Система газораспределения приводится в действие цепью, в головке находится два вала, на каждый цилиндр приходится по четыре клапана.
Семейство двигателей ОМ 611 имеет несколько различных модификаций. В легковых автомобилях (C и E-Class) применялся агрегат с маркировкой 200 CDI (102-115 л.с.) и 220 CDI (124-143 л.с.). Кроме того, есть вариации мощностью 82 и 102 л.с. для фургонов Vito, Viano и Sprinter, 122 л.с. – для Vito и Viano, и 129 л.с. для Sprinter.
В 2002 году с дебютом E-Class серии W211 – был введен 4-цилиндровый двигатель нового поколения ОМ 646 и его производные – 2,7-литровый ОМ 647 и 3,2-литровый ОМ 648. Несмотря на схожую конструкцию, около 80% компонентов новые.
270/320 CDI (OM 612 / OM 613).
Следующим направление развития семейства двигателей ОМ 611 стало увеличение количества цилиндров. 5-цилиндровый агрегат получил обозначение ОМ 612, а 6-цилиндровый – ОМ 613. Первый с маркировкой 270 CDI развивал от 156 до 170 л.с., а второй – 320 CDI 197 л.с. Следует упомянуть и про 3-литровую версию 612 ОМ мощностью 231 л.с., предназначенную для C 30 CDI AMG.
Эксплуатация и типичные неисправности.
Мерседесовские дизели предыдущего поколения славились своей невероятной выносливостью. Из-за более сложной конструкции порой возникали проблемы с ОМ 611. Просто большее число элементов имело и больше шансов сломаться. К счастью, серьезные неисправности происходили не слишком часто. Цилиндро-поршневая группа имеет высокую прочность. Турбина и двухмассовый маховик, как правило, выдерживают несколько сотен тысяч километров. Следует иметь в виду, что пробег автомобиля в объявлениях о продаже совпадает с реальным лишь в исключительных случаях. При выборе автомобиля с CDI необходимо руководствоваться оценкой технического состояния конкретного экземпляра.
Как правило, связан с износом насоса высокого давления, реже с неисправностью системы впрыска – форсунки.
Во многих версиях мотора в системе впуска были установлены заслонки, закрытие которых приводило к увеличению турбулентности воздуха, поступаемого в цилиндры, что улучшало качество смешивания его с топливом. Неисправности этого элемента приводят к заметному снижению мощности двигателя и замедленному росту оборотов.
Двигатели CDI греются довольно медленно. Но если даже после нескольких десятков километров мотор так и не достигнет нужной температуры, то придется заменить термостат.
Применение ОМ 611.
4-цилиндровые моторы применялись в легковых автомобилях класса С и Е, и в микроавтобусах. 5-ти и 6-ти цилиндровые в более крупных моделях.
Mercedes C-класса W202: 09.1997-05.2000;
Mercedes C-класса W203: 05.2000-02.2007;
Mercedes V-класса: 03.1999-07.2003;
Mercedes Sprinter: 04.2000-05.2006.
Бензиновые шестицилиндровые двигатели Мерседес 2017 года
Бесспорно, главное внимание экспертов и тем, кто интересуется новыми моторами Мерседес, должно быть сосредоточено на новых бензиновых моторах. Особенно интересен V6 бензиновый силовой агрегат M256 , мощность которого теперь будет составлять 408 л.с. Крутящий момент более 500 Нм. Это стало возможным, благодаря применению технологий, которые ранее компания Мерседес использовала только на бензиновых моторах V8.
Благодаря инновациям, инженерам удалось снизить потребление топлива новых шестицилиндровых двигателей M256 на 15 процентов, по сравнению с прошлыми силовыми агрегатами, устанавливаемые на Mercedes S 400 (мощность 333 л.с.).
Кстати в новом моторе между коленчатым валом и коробкой передач появился электромотор мощностью 20 л.с.
По сути, это интегрированный узел, представляющий собой генератор и стартер в одном компоненте (ISG). То есть когда это необходимо электромотор работает, как стартер и помогает двигателю достигать максимального крутящего момента в самом начале разгона, что обеспечивает автомобилю максимальную тягу на низких оборотах.
Также этот узел может работать как генератор, питая ряд важного оборудования автомобиля. Электромотор питается за счет энергии вырабатываемой при торможении, которая поступает в специальный аккумулятор.
Новые дизельные S-классы будут потреблять топлива менее 5 литров на 100 км
Каждый новый мотор Мерседес отличается многообразием различных технологий, которые сделали силовые агрегаты мощнее и гораздо экономичней своих предшественников. В среднем каждый двигатель стал на 5-10 процентов экономичней и на 5-15 процентов мощнее.
Наиболее эффективным на сегодняшний день является дизельный двигатель мощностью 258 л.с., который устанавливается в настоящий момент на Мерседес S350 d. Так эта модель имеет средний расход топлива в 5,3л/100 км. пути.
Новый же шестицилиндровый дизельный двигатель, который начнет устанавливаться на S-классе с 2017 года, будет расходовать менее 5 литров на 100 км.
V8 Biturbo AMG бензиновый двигатель Mercedes мощностью 476 л.с.
Двигатель M 176. Новый твин-турбо бензиновый мотор V8 объемом 4,0-литра мощностью 476 л.с
Последним новым двигателем, который вводит компания Мерседес является мощный V8 Би-турбо AMG силовой агрегат объемом 4,0 литра мощностью 476 л.с. с максимальным крутящим моментом в 700 Нм. Кодовое обозначение мотора M 176.
Новый мотор заменит 4,8 литровый двигатель V8 мощностью 455 л.с. Несмотря на повышение мощности, новый 4,0 литровый восьмицилиндровый двигатель будет на 10 процентов экономичней своего 4,8 литрового предшественника.
Один из главных моментов, смотрите чашки, у всех 210х это проблема. У меня при выходе с кольца правая чашка просто отвалилась, пружина на ходу упала . остановился, собрал все , аварийку и 20км/ч доехал до сервиса, сразу сделали обе стороны, 1тр новая чашка, 3тр работа (сварка 1й, и усиление левой , тоже сразу мне ее подварили, чтобы не возвращаться к ней позже). Запчасти с Экзиста, а аккамулятор и стартер в наличие были в магазине сразу купил, по ТНВД все мелкие патрубки сменил сразу. c EPS помучился, гонять не давала и все тут. только в третьем сервисе отремонтировали . цена вопроса, 3тр чисто за услугу, почистили что то там, и всё отлично заработало. Можно много писать, главное, не покупайте на последние деньги, и не скупитесь сделать полную диагностику СТАРом, и ходовой.
Общее впечатление
Не взирая на то, что мне уже 38 лет, тем не менее, это у меня первый автомобиль, и собственно, стаж вождения с июня 2011 года, т.е. полгода. Очень много читал отзывов на бензклубе.ру, не раз подходил на улице и разоваривал с владельцами лупатых 210х. Мнение были разные, но когда душа "горит и просит" (по сути это хотелка), там разум не работает. Выбор был сделан, автомобиль неспешно выбирался. провыбирал 3-4 месяца, очень много встречается ушатанных авто, когда после диагностики даже торговаться пропадает желание. И вот, наконец-то, 28 дек 2011 года, как подарок на НГ, я покупаю глазастика. В той комплектации, которую хотел, АКПП, кожа, люк, подогрев сидений и т.д. и т.п. Версия Классик, но фарш по полной. Почему классик? клиренс выше, кто не в Москве, тот поймет :) Купил, поставил в гараж. и стоял он у меня всю зиму, до мая, пока не получил вод.удост-е. Тот кто говорит, год проездил и заменил (отремонтировал ) всего лишь на 5тр лгут, либо предыдущий владелец вливал там очень хорошо. В среднем получается, что машина такого года съедает 50тр в год - я был готов к этой цифре, и когда покупал машину, сразу приготовил эти деньги, они были использованы на ремонт буквально за первые же три месяца. Перечислять смысла нет, однозначно скажу, при покупке авто такого уровня делать СТАРом диагностику ОБЯЗАТЕЛЬНО ! И все что скажет диагност (запчасти + работа) делайте, хотя бы просто потому,что если в разумный срок не сделаете, за этим списком будет другой, намного больше, не допускайте этого.
Какие они, тест-драйвы Мерседес Бенц Е-класса IV поколения в кузове 212-м кузове, выпускавшегося в 2009, 2010, 2012, 2013 годы до своего рестайлинга? Есть люди — и их немало, кто будет утверждать, что тест-драйв Mercedes-Benz E-Class — это лучшее, что может случиться в их жизни. А многие владельцы утверждают, что это лучший автомобиль в мире. И не без оснований.
Также известный своим кодом разработки W212, этот автомобиль четвёртого поколения стал прямым и жёстким конкурентом Audi A6 и BMW 5 Series. Его комфортность поездки во время тест-драйвов, плавность хода и качество сборки — вот его отличительные черты от своих прямых соперников. И сегодняшняя подборка видео тест-драйвов "Ешки" это покажут. Впрочем, плавность хода и комфорт — это фишка всех Мерседесов.
Плюсы:
- надёжный двигатель M276 (V6) в богатых комплектациях,
- качественный нескрипучий пластик в салоне,
- удобная эргономика,
- отменная управляемость, отлично входит в повороты,
- адаптивная подвеска, меняющая жёсткость и отлично справляющаяся с ямами и выбоинами,
- 2 задние передачи,
Минусы:
- дорогое обслуживание (особенно, богатых комплектаций с большим количеством опций) и дорогие запчасти,
- небольшой клиренс,
- в салоне нет очечника,
- запотевают окна,
- перегруженное пространство управления рычагами за рулевым колесом,
- не лучшая шумоизоляция.
Болезни:
- достаточно много болезней двигателя M271 с двигателем 1,8 (растяжение цепи ГРМ, течь масляного фильтра, износ шестерней балансировочного вала, подклинивание магнитов),
- ресурс 7-ступенчатого АКПП - 150-200 тысяч км, что достаточно немного,
- вздувается хромированная решётка радиатора,
- бывают проблемы с парктрониками,
- перегрев автоматической коробки передач (нужно периодически — раз в 60-70 тысяч промывать радиатор коробки),
- отказывает плато управления АКПП, которая находится к тому же ещё и внутри коробки,
- может начать стучать рулевая рейка — помочь может только замена,
Основные конкуренты: BMW 5-Series F10, Audi A6 C7, Infiniti Q70 I, Toyota Camry XV50, Chrysler 300C, Hyundai Genesis, Lexus ES, Jaguar XF, Volvo S90, Cadillac CTS.
Рекомендуемая модификация по соотношению цена/исполнение: E 250 CDI BlueEFFICIENCY с 2,1-литровым мотором на 205 л.с. на АКПП.
Тест-драйв Medrcedes Benz E350 W212 4Matic 2012 года
Правильная комплектация E-класса, какую нужно покупать. Зимний тест-драйв Medrcedes Benz E350 W212 4Matic в AMG пакете (двигатель V6) в неплохой комплектации. Сравнительно свежее видео (январь 2017 года). Обзор правильной конфигурации автомобиля, описание машины, цены подержанных автомобилей на вторичном рынке. Описание моторов, кузова, салона и всех деталей машины. Плюсы и минусы модели.
Внутри Мерседеса Е-класса достаточно свободного места для четырёх взрослых людей даже полного телосложения, хотя пятый должен будет оседлать большой туннель, который проходит по центру автомобиля.
Внутри E-Class — настоящее чувство уверенности в машине и это поистине бизнес-класс. Между тем, центральная информационно-развлекательная система отстаёт от iDrive от BMW, а комбинированный индикатор и рукоятка стеклоочистителя, равно как и левые рычаги под рулём для управления головным светом и круиз-контролем вместе с селектором, установленным на колонке для автоматической коробки передач, требуют привыкания.
Фотогалерея Mercedes E-класс IV в кузове W212
Следует быть осторожными, чтобы избежать спортивных моделей в пакетах AMG, оснащённых более жёсткой подвеской и большими колёсами, если Ваш регион не блещет качественным асфальтом. По результатам тест-драйвов Mercedes E-класс IV в кузове W212, качество езды по таким дорогам, как бы не подстраивалась адаптивная подвеска под них, оставляет желать лучшего — увы, но чудес Мерседес против российских дорог сотворить не может. Хотя, подвеска отлично справляется там, где даже мягкие кроссоверы заставляли бы чувствовать своих водителей дискомфорт.
Тем не менее, выбирайте более непринуждённый вариант E-Class - Avantgarde или Elegance с трёхлитровыми и более двигателями — они лишены тех болезней, которые свойственны двигателю 1,8 литра. Кроме того, на тест-драйве таких Мерседесов Вам понравится плавная, удобная езда, точно такая, какая и подобает марке Mercedes.
Тест-драйв Mercedes-Benz E в 212-м кузове до рестайлинга от Антона Воротникова
Тест Мерседеса "Ешки" с двигателем 1,8 с компрессором, 184 лошадиных силы на автомате. Видео от первого лица за рулём авто. Оценка мягкости Мерседеса, шумоизоляции, плавности хода, расход топлива.
Рестайлинг в 2013 году привёл к заметному улучшению внутренней отделки, включения в базовой комплектации автоматического экстренного торможения и усовершенствованных вариантов двигателей, включая 2,0-литровый бензин для замены старого и проблемного 1,8. Эти послерестайлинговые автомобили легко отличить по фарам, которые были изменены с двух частей в единый комбинированный блок.
Тест-драйв Mercedes E-класс IV 1,8 — частные проблемы после зимы
Автомобиль 2012 года с пробегом чуть более 100 000 км. Главная болезнь двигателей 1,8 Мерседесов E-класса в 212-м кузове. Особенности проблем и появившихся болячек после зимней эксплуатации Mercedes E W212. На что обратить внимание при проверке автомобиля и советы покупателям.
Четвёртое поколение Mercedes-Benz E-Class W212 стоит недёшево — нужно понимать, что перед Вами бренд "Мерседес". Сэкономить на покупке можно, только выбрав самый маленький двигатель — бензиновый 1,8. Но посмотрите видео тест-драйва выше, и Вы поймёте, что это наименее рекомендуемый мотор из-за его болезней.
Разумнее было бы добавить к бюджету пару сотен тысяч рублей и искать либо более поздний автомобиль после рестайлинга с двухлитровым мотором с меньшим пробегом, либо (что гораздо лучше по мнению редакции данной подборки тест-драйвов) дорестайлинговую версию Mercedes E-класс IV, но с более мощными моторами, которые таких болячек лишены.
Если Вы хотите заряженную версию E63 AMG, то рассчитывайте заплатить за неё при покупке как за новый E-класс 2022 года. Но главное — тщательно проверяйте машину перед покупкой: настаивайте на полной истории обслуживания и множестве доказательств того, что об автомобиле заботились предыдущие владельцы. Внимательно прислушивайтесь к машине на тест-драйве. Дело в том, что чаще всего заряженные версии "Ешки" насиловались довольно жестоко, и из них выжималась вся их мощь. В общем-то, для этого автомобиль, скорее всего, и покупался.
Обзор Mercedes E350 CDI W212 от SRT
Тест-драйв турбодизельного Mercedes E350 2009 года с пробегом 160 000 километров на АКПП. Недостатки BlueTech и почему не стоит покупать такие автомобили. Проблемы автомобиля и его болезни. Тест разгона автомобиля в спорт-режиме до 100 км/ч. Оценка шумоизоляции. Драг-рейсинг с Опель Вектра OPC.
Сколько стоит обслуживание Mercedes-Benz E-Class W212?
Есть веская причина, почему E-Class остаётся настолько популярным автомобилем — они являются самым доступным E-классом по расходу топлива. На самом деле, управляя в спокойной манере езды, Вы можете кормить дизель очень низким количество топлива на каждые 100 километров пробега — до 7 литров. Заметьте, что это 3-хлитровая шестёрка. Европейские гибриды потребляют ещё меньше.
А вот по обслуживанию все Мерседесы достаточно дороги, как только автомобиль окажется без гарантии, а, покупая, подержанный E-класс до рестайлинга, гарантийный срок уже будет закончен. В этом, конечно, автомобиль проигрывает своим конкурентам.
Тест-драйв Mercedes E-класс IV в кузове W212
Видео тест-драйва E220CDI W212 с пробегом 87 000 километров в качестве HD с не очень качественным звуком. Обзор автомобиля, плюсы и минусы "Ешки" без упоминания болезней.
Что проверить на тест-драйве б/у Mercedes E-класс W212?
"Мерседес-Бенц" был настроен восстановить репутацию качественной и инженерной целостности для четвёртого поколения E-Class, после того, как предшественник продемонстрировал менее совершенные технологии и немного подмочил репутацию Мерсов.
Тем не менее, убедитесь, что электрика работает по назначению и на приборной панели не горит "чеков" и прочих неисправностей, потому что, хотя в целом надёжность E-Class высока, он по-прежнему является технически сложным автомобилем. Обратите внимание на работу парктроников и АКПП. Также слушайте любые скрипы подвески и убедитесь, что тормоза работают чётко, потому что на большой тяжёлой машине эти вещи будут изнашиваться быстрее. Послушайте, не стучит ли рулевая рейка, так как это довольно распространённая проблема этих машин.
Автомобили с автоматической коробкой передач должны плавно перемещаться вверх и вниз по передачам, не должно быть никакого значительного дыма в выхлопных газах, если только Вы не сильно ускоряетесь на дизельном топливе. Полная история обслуживания, проведённая у официального дилера — это обязательное условие для покупки подержанного Мерседеса Е-класса. Отсутствие такой документации на тест-драйве почти наверняка должно вызвать у Вас беспокойство.
Внешне осмотрите автомобиль на отсутствие сколов. Осмотрите решётку радиатора на предмет вздутий.
Осмотр и тест-драйв французского Mercedes E W212 перед покупкой
Осмотр Mercedes E-класс 220 CDI в AMG пакете IV поколения в кузове W212 из Франции. Автомобиль 2012 года с пробегом более 200 000 километров. Оценка кузова, салона, деталей, зазоров в машине, слушание мотора, поиск крашеных элементов от профессионала.
Надёжный ли автомобиль Mercedes E-класс IV в кузове W212?
Дорестайлинговая версия E-класса 4-го поколения получала хорошие оценки на многих тест-драйвах, в том числе иностранных издательств. Пожалуй, только такой индекс надёжности, в котором наибольшим критерием оценки является электрика, не давал автомобилю высших оценок.
Тем не менее, похоже, у IV поколения существует меньше проблем, и покупать Mercedes E-class с пробегом в 212-м кузове можно уверенно. По крайней мере, выбирая между ним и его соперниками, в Мерседесе Вы найдёте не больше проблем, чем у последних. А в исследовании надёжности JD Power Vehicle "Ешка" в 212-м кузове обладает высшим баллом надёжности, нежели его конкуренты.
Видео тест-драйв Mercedes E-класс W212 от "Лиса Рулит"
Обзор стоимости обслуживания Мерседес Е. Болезни машины, описание мотор и их распространённых неисправностей и проблем: масляные проблемы, растяжение цепи, износ звёздочки балансирного вала. Что и когда исправлялось из проблем у Мерседесов. Ценные советы покупателям.
До 2013 года модель Mercedes-Benz E-Class была разделена на 3 основных уровня отделки салона, а также отличалась наличием или отсутствием пакета AMG. Для большинства водителей 2,1-литровый дизель обеспечит наилучшее сочетание производительности и экономии, но он сравнительно шумный, поэтому мы рекомендуем модернизировать его до более крупного дизеля V6, если позволяет бюджет.
Спортивные версии AMG Sport или AMG Line имеют большие легкосплавные диски, которые абсолютно ничего полезного не делают для комфорта езды. Но обе модели также получили преимущества от улучшенных спецификаций и оборудования для обеспечения безопасности, что делает их одними из лучших, опять же, если позволяет бюджет.
Видеоотзыв владельца Mercedes E-200 W212
Отзыв о длительном владении Мерседесом E-200. Обзор негативных и позитивных моментов. Реальный расход автомобиля, рекомендации по покупке подержанного автомобиля от автоподборщика: пробег б/у автомобиля. Достаточно свежее видео (январь 2017 года) в хорошем качестве.
Какие альтернативы следует учитывать при рассмотрении к покупке б/у Mercedes-Benz E-Class?
BMW 5- й серии является эталоном седанов в этом классе, благодаря его сочетанию комфорта и управляемости. Он не так красив, как E-Class, но его стоит рассмотреть, поскольку его 2,0-литровый дизельный двигатель существенно тише, уровень оснащения может быть выше, а обслуживание — немного дешевле.
Jaguar XF также превосходит Mercedes, когда дело доходит до управляемости, но в то время как интерьер Ягуара не так хорош, он также не настолько качественно собран, как Mercedes.
Наконец, есть Audi A6, который ближе всего подходит как альтернатива Mercedes E W212 в своём ориентированном на комфорт подходе, но по-прежнему не может соответствовать автомобилю с трёхконечной звездой на капоте по критерию завистливых взглядов прохожих. Тем не менее, Мерседес, скорее всего, будет стоить дешевле всех вышеперечисленных конкурентов, выпущенных в период с 2009 по 2012 годы, поэтому у Вас есть шанс получить меньший пробег за те же деньги.
А вообще, что касается преимуществ тройки лидеров в бизнес-сегменте, то издавна считается, что:
Mercedes-Benz W212/W207 — это 4-е поколение Е-Класса, которое было представлено в 2009 году и продержалось на конвейере вплоть до 2016 года, пока ему на смену не пришло 5-е поколение. Типы кузовов этой модели следующие — седаны, универсалы, купе и кабриолет.
Моторная линейка на момент старта продаж включала в себя:
— дизельные E200 CDI на136 л. с.;
— E220 CDI на 170 л. с.;
— E250 CDI на 204 л. с.;
— E350 CDI на 231 л. с.;
— E350 BlueTEC на 211 л. с., —
…а также бензиновые:
— E200 CGI на 184 л. с.;
— E250 CGI на 204 л. с.;
— E350 CGI на 292 л. с.;
— E500 – мощностью 388 л. с., —
…а двигатель, модифицированный подразделением AMG в модели E63, выдавал и вовсе неимоверные 525 лошадиных сил.
То есть, всего — 10 (десять) спецификаций двигателей.
Всеобщая специфика этого поколения и характерные проблемы
Вышеуказанные проблемы в том или ином виде свойственны всем или почти всем двигателям, которые ставились на W212.
Теперь — поимённо
Моторы серии М274 имели объемы от 1,6 до 3,5 литра и устанавливались на моделях С-, Е-, GLK- классов и даже на SLK 300. На этих 4-цилиндровых бензиновых моторах (М271 и М274) обычно цепь изнашивается уже к 100 тысячам км, попутно вынося приговор и фазовращателям.
Топливные пьезофорсунки, которые устанавливались на моторы поколения W212, были очень капризными, и из-за отказа в их работе двигатель мог заглохнуть в любой момент, а то и вовсе не завестись утром. Самыми НЕ надёжными пьезофорсунками были самые ранние, которые устанавливались в первые два года после старта продаж W212. И компания Mercedes-Benz заменила их новыми обычными, электромагнитными, которые и сегодня работают без проблем до 200–250 тыс. км пробегов. В свое время, разумеется, была выпущена и прошивка блока управления под эти новые форсунки. Для бензиновых моторов этой спецификации проблемы не столь критичны, однако владельцам желательно крайне щепетильно выбирать себе АЗС для заправки.
Читайте также: