Мерседес спринтер ошибка р2134
Расшифровка кодов ошибок на все модели автомобилей Мерcедес
Автомобиль Mercedes G-Class
Многие владельцы Mercedes сталкивались с тем, что некоторые тестеры не работают при подключении к БК. Одним из таковых является ELM327. А так, в принципе, большинство USB-тестеров являются рабочими. Модель VAG USB KKL одна из самых бюджетных и надежных. Если решите покупать тестер, подумайте над этим вариантом. Что касается утилиты для диагностики, то рекомендуем использовать HFM Scan. Эта утилита наиболее проста в использовании. Она отлично совместима с последней моделью тестера.
Автомобиль Mercedes голубого цвета
Диагностический разъем автомобилей Mercedes
Расшифровка кодов для всех автомобилей
Комбинации неисправностей автомобиля Mercedes включают в себя пятизначное сочетание символов. Сначала идет буква, а затем четыре цифры. Перед тем, как приступить к расшифровке, предлагаем узнать, что означают эти символы:
Вторая позиция представляет собой цифру от 0 до 3. 0 означает общий код OBD, 1 или 2 — цифру производителя, а 3 — это резервный символ.
Третья позиция означает непосредственно тип поломки. Это может быть:
Четвертый и пятый по счету символы означают порядковый номер неисправности.
Ниже представлена расшифровка полученных кодов поломок.
Ошибки двигателя
Ниже рассмотрены наиболее распространенные дефекты, которые могут случаться в работе Mercedes. Коды Р0016, Р0172, Р0410, Р2005, Р200А — описание этих и других неисправностей предоставлено в таблице.
Диагностика машины Mercedes
Автомобиль Mercedes Gelandewagen
Вашему вниманию представлена малая часть из всех кодов, которые могут появиться при диагностике авто. Специально для пользователей ресурса нашими специалистами были отобраны комбинации, которые встречаются при диагностике чаще.
Эти ошибки могут отразиться на функционировании двигателя, поэтому являются важными.
Как сбросить?
Коды ошибок мерседес спринтер
Коды ошибок системы NR пневмоподвески Мерседес Актрос
NR 5041 – Датчик давления, ведущий мост слева, короткое замыкание на массу
NR 0160 – Шина CAN IES: шина CAN выключена OFF
NR 0161 – Шина CAN IES: обрыв связи
NR 0162 – Шина CAN IES: отсутствует сигнал скорости (FR и ABS/BS).
NR 0163 – Шина CAN IES: отсутствует сигнал ’Рабочая тормозная система1 (FR).
NR 0164 – Шина CAN IES: отсутствует сигнал ’Число оборотов коленвала двигателя’ (FR).
NR 0165 – IES-CAN: сигнал ‘Остаточное давление в контуре Т отсутствует (INS).
NR 0166 – IES-CAN: сигнал ’Остаточное давление в контуре 2’ отсутствует (INS).
NR 0167 – Шина CAN IES: отсутствует сигнал ’Напряжение питания, бит-информация’ (INS).
NR 0168 – Шина CAN IES: отсутствует сигнал ’Напряжение питания, байт-информация’ (INS).
NR 0169 – Шина CAN IES: невозможно распознавание поворотов
NR 0170 – Шина CAN IES: отсутствует заданное тормозное давление.
NR 0171 – Шина CAN 1ES: невозможно распознавание поворотов
NR 1010 – Внутренняя ошибка в блоке управления
NR 1012 – Блок управления: контрольная сумма специфических данных ЭБУ
NR 1013 – Блок управления: контрольная сумма параметров
NR 1014 – Неправильная контрольная сумма калибровочных данных датчиков перемещения.
NR 1015 – Неправильная контрольная сумма калибровочных данных датчиков давления.
NR 1016 – Неправильная контрольная сумма калибровочных данных нагрузки на оси.
NR 1017 – Неправильная контрольная сумма допустимых нагрузок на оси.
NR 1101 – Повышенное напряжение на клемме 30
NR 1102 – Пониженное напряжение на клемме 30
NR 1301 – Повышенное напряжение на клемме 15
NR 1302 – Пониженное напряжение на клемме 15
NR 1303 – Клемма 15: вне действительного диапазона напряжения
NR 2030 – Панель управления, данные, разрыв электроцепи
NR 2031 – Панель управления, данные, короткое замыкание на массу
NR 2032 – Панель управления, данные, короткое замыкание на плюс
NR 2130 – Панель управления, часы, разрыв электроцепи
NR 2131 – Панель управления, часы, короткое замыкание на массу
NR 2132 – Панель управления, часы, короткое замыкание на плюс
NR 2230 – Панель управления +* UB. разрыв электрцепи
NR 2231 – Панель управления + UB, короткое замыкание на массу
NR 2232 – Панель управления + UB, короткое замыкание на плюс
NR 3020 – Электромагнитный клапан 3/2, заполнение, разрыв электроцепи
NR 3021 – Электромагнитный клапан 3/2, заполнение, короткое замыкание на массу
NR 3022 – Электромагнитный клапан 3/2, заполнение, короткое замыкание на плюс
NR 3120 – Электромагнитный клапан 2/2, ведущий мост слева, разрыв электроцепи
NR 3121 – Электромагнитный клапан 2/2, ведущий мост слева, короткое замыкание на массу
NR 3122 – Электромагнитный клапан 2/2, ведущий мост слева, короткое замыкание на плюс
NR 3220 – Электромагнитный клапан 2/2, ведущий мост справа, разрыв электроцепи
NR 3221 – Электромагнитный клапан 2/2, ведущий мост справа, короткое замыкание на массу
NR 3222 – Электромагнитный клапан 2/2, ведущий мост справа, короткое замыкание на плюс
NR 3320 – Электромагнитный клапан 3/3, опускание 3. моста, разрыв электроцепи
NR 3321 – Электромагнитный клапан 3/3, опускание 3. моста, короткое замыкание на массу
NR 3322 – Электромагнитный клапан 3/3, опускание 3. моста, короткое замыкание на плюс
NR 3420 – Электромагнитный клапан 3/3, поднятие 3. моста, разрыв электроцепи
NR 3421 – Электромагнитный клапан 3/3, поднятие 3. моста, короткое замыкание на массу
NR 3422 – Электромагнитный клапан 3/3, поднятие 3. моста, короткое замыкание на плюс
NR 3520 – Электромагнитный клапан 2/2, передний мост, разрыв электроцепи
NR 3521 – Электромагнитный клапан 2/2, передний мост, короткое замыкание на массу
NR 3522 – Электромагнитный клапан 2/2, передний мост, короткое замыкание на плюс
NR 3620 – Электромагнитный клапан возврата, разрыв электроцепи
NR 3621 – Электромагнитный клапан возврата, короткое замыкание на массу
NR 3622 – Электромагнитный клапан возврата, короткое замыкание на плюс
NR 4040 – Датчик хода, ведущий мост слева, разрыв электроцепи
NR 4041 – Датчик хода, ведущий мост слева, короткое замыкание на массу
NR 4042 – Датчик хода, ведущий мост слева, короткое замыкание на плюс
NR 4043 – Левый датчик перемещения ведущего моста: неисправность номинального сопротивления катушки
NR 4140 – Датчик хода, ведущий мост справа, разрыв электроцепи
NR 4141 – Датчик хода, ведущий мост справа, короткое замыкание на массу
NR 4142 – Датчик хода, ведущий мост справа, короткое замыкание на плюс
NR 4143 – Правый датчик перемещения ведущего моста: неисправность номинального сопротивления катушки
NR 4240 – Датчик хода, ведущий мост, разрыв электроцепи
NR 4241 – Датчик хода, ведущий мост, короткое замыкание на массу
NR 4242 – Датчик хода, ведущий мост, короткое замыкание на плюс
NR 4243 – Датчик перемещения переднего моста: неисправность номинального сопротивления катушки
NR 5040 – Датчик давления, ведущий мост слева, разрыв электроцепи
NR 5041 – Датчик давления, ведущий мост слева, короткое замыкание на массу
NR 5042 – Датчик давления, ведущий мост слева, короткое замыкание на плюс
NR 5140 – Датчик давления, ведущий мост справа, разрыв электроцепи
NR 5141 – Датчик давления, ведущий мост справа, короткое замыкание на массу
NR 5142 – Датчик давления, ведущий мост справа, короткое замыкание на плюс
NR 5240 – Датчик давления, ведущий мост, разрыв электроцепи
NR 5241 – Датчик давления, ведущий мост, короткое замыкание на массу
NR 5242 – Датчик давления, ведущий мост, короткое замыкание на плюс
NR 5340 – Датчик давления + UB, разрыв электроцепи
NR 5341 – Датчик давления + UB, короткое замыкание на массу
NR 5342 – Датчик давления + UB, короткое замыкание на плюс
NR 6020 – Подводящий провод к пропорциональному клапану WR переднего моста имеет разрыв электроцепи.
NR 6021 – Подводящий провод к пропорциональному клапану WR переднего моста имеет короткое замыкание на массу.
NR 6022 – Подводящий провод к пропорциональному клапану WR переднего моста имеет короткое замыкание на плюс.
NR 6023 – Не достигается заданный ток на пропорциональном клапане WR переднего моста.
NR 6120 – Подводящий провод к пропорциональному клапану WR 1. моста имеет разрыв электроцепи.
NR 6121 – Подводящий провод к пропорциональному клапану WR 1. заднего моста имеет короткое замыкание на массу.
NR 6122 – Подводящий провод к пропорциональному клапану WR 1. заднего моста имеет короткое замыкание на плюс.
NR 6123 – Не достигается номинальный ток на пропорциональном клапане WR 1-го заднего моста.
NR 6220 – Подводящий провод к пропорциональному клапану WR 2. моста имеет разрыв электроцепи.
NR 6221 – Подводящий провод к пропорциональному клапану WR 2. заднего моста имеет короткое замыкание на массу.
NR 6222 – Подводящий провод к пропорциональному клапану WR 2. заднего моста имеет короткое замыкание на плюс.
NR 6223 – Не достигается номинальный ток на пропорциональном клапане WR 2-го заднего моста.
NR 6320 – Обратный клапан WR имеет разрыв электроцепи.
NR 6321 – Обратный клапан WR имеет короткое замыкание на массу.
NR 6322 – Обратный клапан WR имеет короткое замыкание на плюс.
Mercedes Sprinter W906 2.2CDI ошибка 3152 EGR
Mercedes Sprinter W906 2.2CDI двигатель 646.986 Bosch EDC16CP31 sw 1037505811
Приехал клиент с ошибкой на лямбда-зонд. Было принято решение убрать лямбда-зонд, сажевый, егр и сделать чип-тюнинг. Прошивка заказывалась через магазин. Автор Алексей. После заливки в ЭБУ появилась ошибка. Фишка с ЕГР снята.
Mercedes Sprinter 906 двиг.651 Delphi. Ошибка по педали газа
Всем привет. Уже во второй раз сталкиваюсь с проблемой по педали газа.
Р212214 Датчик положения 1 педали газа имеет замыкание на массу. Имеется замыкание на массу или обрыв. (на авто 2011-го года)
Р213862 Значения датчиков положения педали газа недостоверны по отношению друг к другу. Сравнение сигналов неверно. (на авто 2011-го года и на авто 2014-го года)Система Дельфи, двигатель 651, 2.2 литра, первая машина 2011-го года с пробегом около 500 тыс.км, вторая машина почти новая, 2014-го года пробег 12 тыс. км . Меняли педаль газа на обеих машинах, я прозвонил проводку, мерил сопротивление, все отлично. На момент проверок все данные верны, никаких проблем нет. Но при движении может появиться сразу, а может неделю вообще не появляться. ЕСП тоже загоратеся из-за этого, понятное дело, ему надо знать значение педали газа.
недавно на одной встречал и видел что была заменена проводка с фишкой от педали до блока но всеравно хаотично выскакивала ошибка но не разбирался так как приезжали они с другой проблемой остается ждать когда она их достанет тогда приедут
Было две машины с подобной проблемой. Тоже фишка у одной заменена. У другой две педали поменяли. С первой разобрались быстро. Чаще выскакивала одна ошибка по педали, но если ездит 2-3 недели, ещё и по другим разным датчикам хаотично и плюс по источнику питания датчиков 1 ( или 2 не помню точно, важно что по одному и тому-же все время) в первой время от времени коротил датчик положения ЕГР. Со второй сложнее было, писалась только педаль. Написал в столбик датчики использующие 5 вольт начиная с того, что имеет самые тяжелые условия (наверно ЕГР) и снимал по одому. Проблема оказалась в датчике диф. давления. Ещё вспоминаю раньше были и другие машины. Совокупность ошибок: всегда положения педали и реже еще ошибки по др. датчикам и источнику питания. Там были вроде датчики уровня масла. Смысл простой - засаживается один из источников 5 вольт. При этом педаль контролируется по более точным алгоритмам ( не зря там два датчика и от разных источников они питаются). И на всех машинах педаль писалась быстрее и первой.
Было две машины с подобной проблемой. Тоже фишка у одной заменена. У другой две педали поменяли. С первой разобрались быстро. Чаще выскакивала одна ошибка по педали, но если ездит 2-3 недели, ещё и по другим разным датчикам хаотично и плюс по источнику питания датчиков 1 ( или 2 не помню точно, важно что по одному и тому-же все время) в первой время от времени коротил датчик положения ЕГР. Со второй сложнее было, писалась только педаль. Написал в столбик датчики использующие 5 вольт начиная с того, что имеет самые тяжелые условия (наверно ЕГР) и снимал по одому. Проблема оказалась в датчике диф. давления. Ещё вспоминаю раньше были и другие машины. Совокупность ошибок: всегда положения педали и реже еще ошибки по др. датчикам и источнику питания. Там были вроде датчики уровня масла. Смысл простой - засаживается один из источников 5 вольт. При этом педаль контролируется по более точным алгоритмам ( не зря там два датчика и от разных источников они питаются). И на всех машинах педаль писалась быстрее и первой.
Я также думал. Более того, был спринтер , правда с системой БОШ, машина была в аварии, после перезапуска все нормально и так повторялось. Диагностика показывала датчик давления наддува, но клиент несколько датчиков поменял, не помогало. И когда я смотрел, ДАС подсказал, что кроме датчика давления наддува на этой цепи сидят датчик распредвала и еще какой то датчик. Я быстренько подключив вольтметр увидел по питанию 3 вольта на датчике наддува, а как только снимал фишку с датчика распредвала, напряжение становилось 5 вольт. Заменили ДПРВ, все встало в норму.
Но на этой системе ДЕЛЬФИ ДАС мне этого не предлагает, поэтому сложно искать. Более того, ошибка не актуальна, и поэтому разъединив какой либо датчик сразу не поймешь.
Добрый вечер!)
Суть - чтобы я не сделал - ошибки не меняются, проблема в проводке или ЭБУ?
Приобрел не так давно себе спринта 208, но с мотором 2.9 TDI. Мотор работает жестковато. Поехал на диагностику - выдал ошибку управляющей форсунки и по датчикам, форсунку сам проверял - не выдавала сопротивления вообще. Посоветовали поменять форсунку. Спустя N-ое количество времени уделил внимание коротышу и поменял форсунку, заодно поменял распылители на ВСЕХ форсунках) (Делать так делать). Заодно поменял датчик температуры ОЖ (тоже ошибка висела)
Сегодня собрали авто, поехал обкатывать - работа ДВС осталась БЕЗ ИЗМЕНЕНИЙ, тяга не улучшилась. Думал снова форсунка - добежал до тестера - сопротивление 105ком.
Вобщем побегав с тестером я пришел к тому, что дело не в форсунках и датчиках. А в чём-то другом?
*Свои собственные размышления, поправьте если не прав*
Т.к. в этом ДВС угол опережения впрыска регулируется ЭБУ, то жесткая работа двигателя связана с неправильным впуском из-за неверной инфы, поступаемой на мосГи, а именно с датчиков, которые влияют на впрыск
Результаты компьютерной диагностики в аттаче.
Где искать правду? ЭБУ или проводка?
ЗЫ Да, и ещё такое дело.. Датчик температуры ОЖ я нашёл справа от термостата, между 1й и 2й свечами накала, стоит новенький, рабочий (проверен на сопротивление). Так суть в том, что на панели приборов температура ОЖ показывает правильно! даже когда фишка с датчика снята. Неужто их 2 датчика?
Вложения
comprexmen
Известная личность
Что может быть проще, чем проверить приходит ли напряжение на все датчики и контрольную форсунку при вкл зажигании? Если нет, то проверяем массу на моторе, состояние предохранителей, затем прозваниваем проводку от ЭБУ до датчиков, ну и в конце, если ничего не помогло - замена ЭБУ (что бывает очень и очень редко)
dimkah
Пользователь
Проверял как-то на упр. форсунку приходило напряжение ~ 7-8 В
ПОзавчера забрал авто от электрика:
Проводка проверена, перебрана, от датчиков до шлейфа на мозги прозванивается.
Работа ДВС не изменилась, ошибки не пропали.
Теперь как я понимаю всё дело только в мозгах? Восстанавливаются они или сразу заказывать другие?
comprexmen
Известная личность
На контрольную форсунку должно приходить 12 В.
Что я могу сказать. Ваш электрик даже не удосужился посмотреть электросхему вашего авто. Я на 99% уверен, что дело в проводке, а именно а отсутствии плюса на таких компонентах, ДТОЖ, ДТВВ, ДТТ и ДПИ. Плюс у них общий, проверить легко - кинул "соплю" с плюсовой клеммы АКБ на плюсовой провод любого из перечисленных датчиков и диагностируй. Если ошибки ушли - смотри проводку.
А лучше - смени электрика.
dimkah
Пользователь
Хммм, надо попробовать
Питание на датчики подается с мозгов или с АКБ?
А есть такой вариант, что мозги не дают 12В?
comprexmen
Известная личность
Питание с ЭБУ.
Если с проводкой точно все ок, можно на крайняк вскрыть мозг и все осмотреть.
Ещё как вариант плюсовой провод на датчики где то перетёрся и подкорачивает на массу, то же будут такие проблемы, или же наоборот - минусовой провод перетёрся и постоянно висит на массе, отсюда ЭБУ думает, что обрыв или кз.
comprexmen
Известная личность
dimkah
Пользователь
Мало интереса к этой темке))
Вообще ещё всё в процессе.
Ставлю другой ЭБУ - ошибки по датчику подъема иглы, датчику температуры воздуха на впуске и датчику температуры топлива ушли.
Проехался - остались ошибки по ДТОЖ, Контрольной лампочке и ЕГР. (Контролька не выведена на панель вообще, ЕГР заглушен). ДТОЖ - рабочий, сопротивление в норме (проверен на на 80 С, на 60 С, на 40 С - сопротивление меняется как положено), сам датчик прозванивает на шлейфе на мозги.
ПОдкидываю старый ЭБУ - все ошибки возвращаются(
На данный момент стоит другой ЭБУ. Мой блок ушёл к электрику на предмет возможности восстановления ибо менять его на новый надо только тогда, когда найду 100% рабочий.
autodrivevrn
Новый пользователь
ошибка Р1350( магнитный клапан регулировки начала впрыска НЕТ СИГНАЛА)
1 месяц мучений, два раза движок перетряхивали, насос, все форсы, проводка, мозги, короче пипец полный
А потом полный ступор и шоковое состояние - под водительским сиденьем есть предохранители нашли один сгоревший, поменяли и все прошло (ЖЕСТЬ)
ArheologX
Новый пользователь
Недвижимость на Тенерифе
Недвижимость на Канарах- сегодня это бомба! После кризиса на Кипре, революции на Ближнем Востоке,
Канарские острова -это кусочек субтропического рая всего 300 км от берегов Африки. Но весь Канарский архипелаг
является частью Евросоюза с европейскими законами, отличной социальной системой, развитой инфраструктурой ,
здравоохранением и почти нулевой преступностью.
димитрииий
Новый пользователь
ребята всем доброго времени суток. подскажите
пожалуйста, у меня мерседес спринтер 212д 1996г.в.
2.9л (602) мотор. после замены
топливного фильтра, машинка завелась и поехала, на следующий день с утра опять завелась без особых трудностей. Проехал 15 км, почувствовал, что начала пропадать тяга, пара светофоров и вуоля, глохнет и не запускается. полез под капот, обнаружил что не
поступает топливо от бака к фильтру. не могу понять
в чем проблема. отсоединяю шланг на подачу топлива
к фильтру, пробую сосать ,топливо поступает очень
легко, ставлю обратно, эффекта нет. что делать
подскажите пожалуйста.
Olaru
Новый пользователь
Добрый вечер!)
Суть - чтобы я не сделал - ошибки не меняются, проблема в проводке или ЭБУ?
Приобрел не так давно себе спринта 208, но с мотором 2.9 TDI. Мотор работает жестковато. Поехал на диагностику - выдал ошибку управляющей форсунки и по датчикам, форсунку сам проверял - не выдавала сопротивления вообще. Посоветовали поменять форсунку. Спустя N-ое количество времени уделил внимание коротышу и поменял форсунку, заодно поменял распылители на ВСЕХ форсунках) (Делать так делать). Заодно поменял датчик температуры ОЖ (тоже ошибка висела)
Сегодня собрали авто, поехал обкатывать - работа ДВС осталась БЕЗ ИЗМЕНЕНИЙ, тяга не улучшилась. Думал снова форсунка - добежал до тестера - сопротивление 105ком.
Вобщем побегав с тестером я пришел к тому, что дело не в форсунках и датчиках. А в чём-то другом?
*Свои собственные размышления, поправьте если не прав*
Т.к. в этом ДВС угол опережения впрыска регулируется ЭБУ, то жесткая работа двигателя связана с неправильным впуском из-за неверной инфы, поступаемой на мосГи, а именно с датчиков, которые влияют на впрыск
Результаты компьютерной диагностики в аттаче.
Где искать правду? ЭБУ или проводка?
ЗЫ Да, и ещё такое дело.. Датчик температуры ОЖ я нашёл справа от термостата, между 1й и 2й свечами накала, стоит новенький, рабочий (проверен на сопротивление). Так суть в том, что на панели приборов температура ОЖ показывает правильно! даже когда фишка с датчика снята. Неужто их 2 датчика?
fsea prablema mojat biti v aparature ili clapan salearki zadi aparaturi , no poprobui pomeniati mazghi
К нам на СТО “Racing Service” по адресу проспект Александровской фермы, д29 литВГ обратился владелец Mercedes Benz Sprinter 2013 года выпуска с двигателем OM651 (116 л.с., пробег 320 тыс. км). Автовладелец жаловался на потерю мощности, затрудненный набор скорости и горящую ошибку двигателя на приборной панели.
Одна из причин явно крылась в топливном фильтре. Мы пообщались с владельцем микроавтобуса и выяснили, что он меняет топливный фильтр раз в 40 тыс. км., что совершенно недопустимо при том качестве топлива, которое мы имеем в нашем регионе. Мы всегда рекомендуем всем владельцев автомобилей с дизельными двигателями менять фильтр при каждой замене масла, то есть не реже 10-15 км.
По нашей рекомендации был установлен фильтр MANN FILTER. Mann является официальным поставщиком фильтров на конвейер Mercedes-Benz и давно зарекомендовал себя наилучшим образом. После замены фильтра и повторной компьютерной диагностики ошибок больше не появлялось.
В результате всех проведенных работ неисправности были устранены.
Обращаем ваше внимание на то, что при проблемах с топливной системой лучше не затягивать, так как они могут вылиться в более дорогостоящий ремонт (даже капитальный ремонт двигателя в случае заклинивания клапана топливной форсунки в открытом положении)! Для предотвращения проблем с топливной системой необходимо придерживаться двух правил: вовремя менять топливный фильтр и заправляться на проверенных заправках (лучше в черте города).
Читайте также: