Фольксваген гольф 4 не заводится но крутит стартер
Еженедельные проверки и обслуживание в пути Volkswagen Golf IV
1.2.2 Если двигатель не запускается и не работает стартер / Volkswagen Golf IV
Общие сведения
Если это модель с автоматической коробкой передач, удостоверьтесь, что рычаг переключения передач находится в положении "Р" или "N".
Откройте капот и удостоверьтесь, что полюсы батареи чистые и находятся под напряжением.
Включите фары и попробуйте запустить двигатель. Если фары тускнеют, когда Вы пробуете запустить двигатель, то вероятно, разрядился аккумулятор. В этом случае попробуйте запустить двигатель от внешнего источника.
Другие материалы раздела
Если двигатель не запускается, даже если стартер работает нормально
Общие сведения Проверьте наличие топлива в баке. Проверьте на наличие влажности на электрических компонентах под капотом. Выключите зажигание.
Если двигатель не запускается и не работает стартер
Общие сведения Если это модель с автоматической коробкой передач, удостоверьтесь, что рычаг переключения передач находится в положении "Р" или ".
Проверка уровня жидкости стеклоомывателя
Общие сведения Рекомендуется постоянно добавлять в воду средство для мытья стекол с растворителем восковых консервантов, а зимой – и средство.
Проверка щеток стеклоочистителя
Общие сведения Проверьте состояние щеток стеклоочистителя. Безупречное состояние щеток стеклоочистителя является совершенно необходимым условием.
Проверка уровня тормозной жидкости
Общие сведения Предупреждение Тормозная жидкость, используемая в гидравлической системе сцепления, ядовита, поэтому при попадании ее на кожу.
Буксировка
Общие сведения Буксировку следует производить, соблюдая следующие условия. Для буксировки автомобиля следует прежде всего удалить правую решетку.
Еженедельные проверки и обслуживание в пути
Общие сведения При запуске от внешнего источника соблюдайте следующие предосторожности. Перед подсоединением внешнего аккумулятора.
Проверка аккумулятора
Общие сведения Чистота аккумуляторной батареи и, в особенности, ее верхней поверхности особенно важна, так как накапливающийся на ней слой грязи.
Проверка уровня охлаждающей жидкости
Общие сведения Предупреждение Не снимайте крышку расширительного бачка на горячем двигателе, так как можно получить ожог от паров горячей.
Идентификационные данные автомобиля
Общие сведения Штриховая наклейка с номером двигателя на крышке зубчатого ремня Идентификационный номер автомобиля на водосборной.
Если при запуске двигателя стартер вяло крутит, то вероятнее, аккумулятор разряжен. Чтобы на дольше сохранить работоспособность АКБ, необходимо следовать нескольким советам: воздержаться от установки на авто дополнительных потребителей энергии, клеммы и контакты должны быть всегда чистыми и сухими, не допускать повреждений изоляции.
Проверка основных систем автомобиля
Если Фольксваген Гольф не заводится, причины следует искать в неисправностях систем пуска, зажигания или питания. Нормальная работа системы пуска главным образом зависит от рабочего состояния стартера. Когда стартер при повороте ключа щелкает, слабо крутит, крутит вхолостую или же вовсе не включается, то его необходимо обследовать. Проблемы могут быть связаны с обугливанием или окислением контактных соединений, повреждением шестерни бендикса или зубьев маховика, неисправностью втягивающего реле, износом щеток.
Когда дело доходит до обследования системы зажигания, обязательно используйте толстые резиновые перчатки, так как за высоковольтный провод браться голыми руками вовсе нежелательно. После включения зажигания следует осмотреть посадку и целостность высоковольтных проводов, убедиться в исправности катушки зажигания и присутствии искры на свечах. Если искра не появится, то стоит попробовать заменить высоковольтные провода или катушку новыми. Если же искра есть, однако двигатель так же не заводится – требуется замена свечей зажигания.
Проверка системы питания состоит в измерении давления топлива в топливной рейке с помощью манометра. При условии, что двигатель работает на холостом ходу, давление должно составлять около 3 кгс/см 2 . Понижение давления обычно возникает в результате засорения топливного фильтра, выхода из строя топливного насоса или регулятора давления топлива. Если после этих проверок Фольксваген Гольф не заводится, следует обратить внимание на датчик синхронизации коленвала двигателя, работоспособность ЭБУ и форсунок, целостность ремня распределительного вала. Много времени не отнимет проверка напряжения в сети, которое при заведенном двигателе должно достигать 14 В, при не работающем – 12,5 В, при запуске двигателя – 8 В.
Двигатель запущен, но сразу глохнет
Когда двигатель запускается и глохнет, проблему следует искать в работе регулятора холостого хода, который состоит из чувствительного элемента, дроссельной заслонки и ее привода. Чтобы машина завелась, зачастую необходимо просто почистить заслонку, загрязненную в результате использования некачественного топлива. Очистке подлежит и спираль чувствительного элемента, вследствие чего можно избежать снижения электрического потенциала и неправильных показаний датчика. Если дело не в чистке, то значит, регулятор холостого хода подлежит замене.
Очень распространенными причинами являются неисправность инжектора, засоренность фильтра бензонасоса или воздушного фильтра. Также возможно, что Фольксваген Гольф заводится и глохнет при наличии сбоев в противоугонной системе автомобиля, оснащенной иммобилайзером. Установка электронных составляющих, вероятно, была произведена некачественно, поэтому возникло блокирование некоторых команд бортового компьютера.
Эксплуатация, обслуживание и ремонт Европейских автомобилей Audi, BMW, Mercedes, Volkswagen, Opel и др.
Глюк при заводе гольфа
Форумчане, всем привет! Есть проблема, может, кто подскажет, как ее решить.
У меня гольф 4-ый AKL1.6, МКПП. В теплую погоду при долгой езде, особенно в пробках после того как заглушишь мотор, его бывает потом не завести и достаточно долго. Как то было, что часа 2 не заводилась. Еще такое может быть даже при температурах около нуля, если опять таки долго ехать в небыстром городском режиме. А выглядит это так: машину заглушил, вернулся, хочешь завести, а ни чего не происходит. Слышно только, как при повороте ключа срабатывает бензонасос и все, стартер не крутит. Почитали ошибки. Есть ошибка по иммобилайзеру. Я о ней знал. Когда вставляешь ключ, мигает значок иммо, ключ вынешь, вставишь и заводится (такое случается, может, 1 раз из 50 запусков). Но в данном случае машина не заводится и значок иммо не горит. Пробывал подавать напругу на стартер напрямую, результата нет, т.е. стартер начинает крутить, но мотор не заводится. Поменял контактную группу замка зажигания, результат тот же. В итоге, если едешь не один (в теплую погоду) и надо куда-то выйти из авто, то оставляешь ее заведенную под охраной пассажира, на переездах стоишь не глушишь, неудобно короче ваще. Такой проблемы нет в морозы, сколько хочешь стоишь в пробках, едешь часами, заглушишь и без проблем заводишь. Еще такой момент, если в теплое время заглушить и сразу же завести, то такой проблемы нет, а если постоит хоть пару минут, например пока заправляешься, то можно уже и не завестись. Вот такая проблема. Помогите.
Для начала.. фильтр топливный и воздушный когда нибудь вообще менялся.
Да менялись и тот и другой. За 60 тыщ, которые я на нем проехал я менял топливный 2 раза (последний раз 5 т.км назад), а воздушный я меняю пару раз в год. Странно, что даже стартер не крутит. При повороте ключа, все контрольные лампы гаснут, как и положено, слышно что бензонасос включается и все.
IMHO - самое вероятное: глюк дополнительно установленной сигнализации (небость прикрутили на скрутках, что-то окислилось или плохо контачит). Надо гнать машину в сервис и разбираться.
Сигналка, конечно, есть. Поставлена сразу после покупки, почти 4 года назад. Может, Вы и правы, но почему это происходит только в относительно теплое и теплое время года? Вот, что интересно.
Shura_with_KINEF
keban
Искра, топливо, импульсы на форсунках есть, метки ГРМ проверены, компрессия на уровне 5-7атм, но после переборки, для ни разу не заводившегося двигателя считаю нормально.
VIK 26
Изображения:
VIK 26, конечно пробовал.
рома, спасибо, очень похоже. Как раз, как на схеме, ряд контактов большого разъёма с 41 по 52 пустые.
Shura_with_KINEF
Изображения:
Shura_with_KINEF
Только что победил похожее. Только seat leon. К-линия падала при включении зажигания до 2в.Ищется просто. Отсоединяешь блоки по одному и пробуешь соедениться. В моём варианте после отключения АВС всё заработало. Кстати, на Leon К-линия соединяетсявнутри жгута от диагностического разъёма.
Игорь автодок
Попробовал. Осциллограф подключил к к-линии.
Отлючил все блоки, оставил только приборную доску, ни панель, ни иммобилайзер на связь не выходят, напряжение на к-линии 10-11В.
При включении зажигания лампочки, стрелки, всё как положено. Отключил и приборку, к-линия ушла в 0.
Поставил вместо приборки перемычку, к-линия осталась в 0.
Начал по одному подключать блоки, клемму(-) с акк., естественно, при всех переключениях снимал. Напряжение на линии, при включении зажигания, становилось в 10-11В, ни каких импульсов при запросах от сканера. На связь не вышел ни один блок (АБС, центральный замок, управления двигателем, подушек безопасности) стеклоподъёмники механические.
Сканер дохлый?, так только вчера подключался к Шкоде и старенькой Тойоте.
Короче, нужен перерыв, а то сдвиг крыши будет.
, блин, а может в сканере CAN работает, а k-line сдохла?
Shura_with_KINEF
Обычным k-line пробуй. Пару программ VAGtool и vagcom, одна из них соеденяется с моторником только после установки скорости 9600
vovapetrovich
В моём случае была просадка (замыкание на - , по видимому вылетела микруха в блоке АВС), а в Вашем - замыкание на +. Возможно дело в проводке. Но это самый неприятный исход, т.к. придётся, похоже, снимать панель, разбирать жгуты и визуально искать замыкание. Крайне противное занятие. Пару лет назад искал замыкание CAN-шины на VAGе. Предохранитель не сгорел (китаецкий) и начал гореть провод. Перемкнуло шину. Хорошо что клиент попался адекватный, сразу сказал что дым из панели шёл.
Игорь автодок
В моём случае была просадка (замыкание на - , по видимому вылетела микруха в блоке АВС), а в Вашем - замыкание на +. Возможно дело в проводке. Но это самый неприятный исход, т.к. придётся, похоже, снимать панель, разбирать жгуты и визуально искать замыкание. Крайне противное занятие. Пару лет назад искал замыкание CAN-шины на VAGе. Предохранитель не сгорел (китаецкий) и начал гореть провод. Перемкнуло шину. Хорошо что клиент попался адекватный, сразу сказал что дым из панели шёл.
немного не в тему но, Игорь скажи на леоне часом китайский нештатный ксенон не стоял? если стоит то скажи клиенту что пусть выберет что ему больше нравится - ксенон или ABS, потому как если оставить китксенон то и новый блок ABS сдохнет, - такая шляпа.
archibald
Игорь автодок
Shura_with_KINEF
На k-line через нормально-замкнутую группу реле от сигнализации сидел конденсатор в 1,5 мкф на массу. Как сказал новый хозяин машины сигнализация глючила и её отключили, чтоб не мешала. Да отключили, откусив провод управления от сигнализации на обмотку этого реле. А бокс от Диагуна, похоже, умер, по крайней мере по k-line, CAN работает, проверил на своём джипчике. Неладное заметил осциллографом, подключив к k-line универсальный кабель со старой VAGtool, как посоветовал vovapetrovich .
На поиски кондёра и реле ушло часа два. Хорошо замаскировали, похоже торпеду снимали, когда сигнализацию ставили.
Диагностика пошла, ошибок нет, иммо запуск разрешает, прокрутку видит, старое топливо из бака слил, залил свежего, но . двигатель даже не чихает, всё на сегодня больше не подойду к ней, трясёт уже от одного вида этого Гольфа.
Shura_with_KINEF
Двигатель при прокрутке не всасывает воздух через ДП и не дует в глушитель, давление масла в головке блока цилиндров равно нулю, т.е. вообще ноль, не сколько то десятых, а ноль. Надо снимать голову, похоже прокладка ГБЦ поставлена вверх ногами, хотя какие ноги у прокладки.
ЗЫ: На сколько же мы заморочены на электронике, инжекторах, что начали забывать о простых болячках простого железа.
Shura_with_KINEF
uncl-e_sem
Shura_with_KINEF
Маслоприёмник чистый. Редукционный клапан чистый, не клинит, срабатывает чётко. Шестерни в норме. Довольно большая выработка на крышке маслонасоса от ведущей шестерни, как будто от стружки, стружку смололо, а царапина осталась. Н шестерне следов не осталось. Отдал крышку в цех на шлифовку и притирку.
Shura_with_KINEF
Маслоприёмник чистый. Редукционный клапан чистый, не клинит, срабатывает чётко. Шестерни в норме. Довольно большая выработка на крышке маслонасоса от ведущей шестерни, как будто от стружки, стружку смололо, а царапина осталась. Н шестерне следов не осталось. Отдал крышку в цех на шлифовку и притирку.
AlekseyS
так не бывает. там глушитель не забит часом? потому что если компрессия есть, то дуть в глушитель должно.
uncl-e_sem
Перед праздниками собрали, поставили маслонасос, давление ноль. Вспомнил, что некоторые старые ваговские двигатели не любят фильтров, наполненных маслом. Открутил маслофильтр, слил, промыл бензином, высушил, поставил обратно. После секунд десяти кручения стартером появилось давление в магистрали, но при 200 об/мин от стартера не поднялось выше 0,25 атм. Компрессия увеличилась и стала 10-11 по всем цилиндрам, но странно было то, что давление поднималось сразу, за один такт сжатия и больше уже не поднималось, а если, продолжая крутить стартер, сбросить давление на компрессометре давление становилось 5-6 и больше уже не накачивалось. Получается клапана намертво закрыты!
Ну вот, снимаем сегодня клапанную крышку, а там нет ни одного коромысла, одни голые гидрики блестят своими шарами!
Вот уж воистину: - "То что сотворит один глупец, семь мудрецов не разберутся." Звоню хозяину, чтоб ехал в гараж где ему двигатель ремонтировали и искал шестнадцать коромысел, как мог объяснил, как выглядят. Через час привозит, .
Через час двигатель завели с пол оборота.
Всем спасибо!
ЗЫ: Ну как вам концовка расследования?
Читайте также: