Мерседес на метане с завода с какого выпускают
Авто с газобаллонным оборудованием – подходящая альтернатива бензиновому или дизельному четырехколесному другу. Помогает существенно сэкономить на топливе, а также избавляет от необходимости заниматься установкой газового аппарата лично.
Производители идут навстречу клиенту и внедряют все новые модели автомобилей с заводским ГБО. При этом в качестве топлива используется экологичный, безопасный и дешевый метан – компримированный природный газ.
В Европе он имеет спрос, благодаря чему многие крупные автомобильные корпорации выпускают машины именно на метане, пусть даже и в малых количествах. На предприятиях концернов их настраивают и тестируют, в кузов устанавливают баллон и небольшой бензобак объемом до 10-20 литров.
Какие же модели оборудуются газом?
Среди европейцев самым популярным автомобилем на газобаллонном оборудовании считается VW Passat 1.4 TSI Ecofuel. Вместимость его баллонов составляет 21 кг, а вместимость топливного бака – 30 л.
Почти не уступает ему VW TOURAN 1.4 TSI Ecofuel с семью местами в салоне. Он является оптимальным автомобилем для работы в такси или семейных поездок.
В числе неплохих бюджетных вариантов можно выделить Opel Zafira 1.6 CNG Ecoflex с дешевыми запасными частями, семью местами в салоне и максимальной скоростью – 165 км/ч.
К достаточно ходовым моделям относятся также Mersedes Sprinter NGT, Fiat Doblo 1.4 CNG, Ford C-Max 2.0 CNG и другие. Сегодня почти все мировые лидеры автопрома (Audi, Citroen, Chevrolet, Fiat, Ford, Honda, Opel, Toyota, Volvo, Volkswagen) предлагают заводские автомобили с двигателями, которые работают на метане.
Почему же тогда на наших дорогах их почти нет?
Причин несколько:
- Не каждый покупатель понимает, как обслуживать и ремонтировать такой автомобиль.
- Существует немало мифов о ГБО, которые пугают потенциальных покупателей (кстати, о них вы можете прочитать в следующей статье).
- В нашей стране метановый ГБО значительно уступает по популярности пропановому: АГЗС имеется почти на всех заправочных станциях, тогда как АГНКС попадается редко.
Поэтому приобрести их у нас непросто. Кроме того, официально иномарки с заводским ГБО в Россию не поставляются. Для покупки приходится либо покупать подержанное авто, либо ехать за новым заграницу, либо покупать отечественные машины, которых тоже катастрофически мало. К ним относятся, например, Lada Vesta CNG, Lada Largus CNG, УАЗ Профи, Газель NEXT и Газель Бизнес.
Нужно ли заморачиваться? Попробуем понять, оценив плюсы и минусы автомобилей с заводским ГБО.
Преимущества:
- у оборудования уже выставлены необходимые настройки, мотор приспособлен к исправной и безотказной работе на метане;
- баллоны имеют незаметное расположение, сохраняется эстетичный вид кузова и салона;
- электронный блок управления безошибочно улавливает и держит на контроле газобаллонное оборудование, при этом ничего не препятствует адекватной работе мотора;
- на цифровой штатной приборной панели содержится постоянно обновляемая информация о газовой установке и уровне газа;
- процесс переключения с газа на бензин не имеет сложностей;
- техника удобна для эксплуатации, обслуживание не приносит трудностей;
- на авто и ГБО предоставляется гарантия от производителя.
Недостатки автомобилей с заводским ГБО:
- дефицит метановых заправок;
- дорогостоящее обслуживание;
- отсутствие или недостаточное количество специалистов, способных выполнить обслуживание и ремонт авто с заводским ГБО;
- проблема с приобретением автомобиля.
По большей части минусы касаются даже не самой машины, газовой установки или их эксплуатации, а сложностей в обслуживании, т.к. в России пока что мало АГНКС и хороших автомехаников, которые могли бы грамотно провести обслуживание или ремонт такого авто.
Но нельзя не заметить, что заводское ГБО обладает целым рядом сильных козырей перед газобаллонным оборудованием, устанавливаемым на двигатель после того, как они покинули конвейерное производство.
Обзаводясь таким автомобилем, вы всегда будете уверены в безукоризненной и исправной работе всех его систем, совместимости ГБО с мотором. Тем не менее, о недостатках тоже стоит помнить. Перед приобретением взвесьте все за и против, соберите сведения насчет сервисных центров и количества АГНКС в вашем регионе. Решать только вам!
Поделитесь вашим мнением в комментариях: стоит ли приобретать авто с заводским ГБО? И если да, то какое?
ООО «Торговая Компания „КОММАШ-ГРАЗ“ основана в 2001 году, как дочерняя фирма ОАО „Арзамасский завод коммунального машиностроения“. С момента основания компании присвоен статус генерального дистрибьютора с полной передачей контрольных функций по реализации продукции на территории РФ и на экспорт, представление интересов компании на конкурсных торгах и аукционах, маркетинговая деятельность. В сегменте газомоторной техники „КОММАШ-ГРАЗ“ поставляет на рынок коммунальную технику: машины для водоканализационного хозяйства, мусоровозы, момбинированные дорожные машины для летнего и зимнего содержания дорог.
Смоленский Завод Комплексные Дорожные Машины имени М. И. Калинина более 80 лет специализируется на выпуске дорожной техники. Это современное научно-техническое и высокотехнологичное предприятие изготавливает уборочные комплексы на базовых шасси и самосвалах КАМАЗ, МАЗ, MERCEDES, IVECO, VOLVO и др., которые комплектуются более чем 20-ю видами навесного оборудования. Завод выпускает 3 модели комбинированных дорожных машин, работающих на природном газе (ЭД 244 КМГ, ЭД 405АГ, ЭД 405Г).
Машиностроительный холдинг полного цикла, объединяющий собственный конструкторско-инжиниринговый центр, промышленные предприятия в области тепловозо- и дизелестроения, а также предприятие сервисного обслуживания. Стратегия холдинга нацелена на разработку и внедрение инновационных энергоэффективных решений в сфере транспортного машиностроения.
Дочернее подразделение международного концерна Volvo Group. Компания Вольво была и остается ведущим мировым разработчиком автотранспортных средств на альтернативных видах топлива, в том числе и на природном газе. В настоящее время Volvo Trucks развивает новую концепцию по применению газа в дизельных двигателях Volvo и активно продвигает СПГ в транспортном секторе.
Главный плюс использования метана в качестве моторного топлива - его низкая стоимость. При цене 5000 рублей за кубометр против 11.900 за литр АИ-95 сжатый природный газ дает чуть более двухкратную экономию при заправке (расход газа в кубометрах примерно сопоставим с расходом бензина в литрах). Также это более экологичный вид топлива. В Европе продается большое количество автомобилей с заводским ГБО. Стоит ли овчинка выделки?
Преимущество автомобилей с заводским ГБО - двигатель специально разработан с учетом особенностей работы на газовом топливе. Заводская система достаточно надежна и долговечна. Баллоны с газом размещены под днищем автомобиля, сохраняется полезное место в багажнике. Почти каждый европейский автопроизводитель уже позаботился о моделях, работающих на смешанном топливе. Их разнообразие становится все больше. Впрочем, о нюансах выбора и обслуживания подобных машин мы уже писали. А как сейчас с ценами на автомобили с заводским ГБО? Что можно пригнать из Европы?
Материалы по теме
Volkswagen Passat B7 1.4 TSI Ecofuel - наиболее популярный вариант в Европе. Мало того что двигатель имеет непосредственный впрыск и турбину, так тут еще и газовое оборудование! Вместимость газовых баллонов - 30 куб. м, бензобака - 24 л. При полной заправке бензином и газом можно проехать около 900 км (по трассе при скорости 70-95 км/ч). Средний фактический расход метана - около 6 кубометров на 100 км пути. Такой автомобиль "стоит на вооружении" минской службы такси "Пятница", о чем мы недавно рассказывали.
Машина 2011 года выпуска с механической коробкой передач продается в Германии за 11.740 евро (нетто). Растаможка составит 2360 евро. Добавим теоретические 500 евро дорожных расходов - получаем 14.600 евро, или $16.460.
Дорого? Пока еще "проходят" и метановые Volkswagen Passat B6 с мотором 1.4 TSI. На сайте, например, есть вариант 2010 г.в. за 7540 евро. В итоге получается 10.310 евро, или $11.620.
К слову, не забываем о газовых Volkswagen Polo, Touran, Golf, Caddy и Volkswagen Transporter Caravelle.
Скоро станет "проходным" и крохотный Volkswagen Eco Up! CNG. На нем, наверное, бесплатно можно будет ездить.
Fiat Qubo 1.4 8V CNG - редкая птица в наших краях. По паспортным данным в смешанном цикле Qubo потребляет 4,3 кг метана. Благодаря общей емкости обоих баллонов 77 л (это 13,2 кг метана, находящегося под давлением 200 бар), можно покрыть 300 км пути. Если к этому добавить 45-литровый бензобак (такой же, как в обычной бензиновой версии), то автомобиль может похвастать пробегом без дозаправки 940 км в смешанном цикле.
В Германии продается экземпляр 2010 г.в. с пробегом 97.000 км за 7000 евро. С учетом растаможки и расходов на дорогу общая стоимость автомобиля для белоруса составит 9770 евро, или $11.000.
За 8395 евро (нетто) в Германии можно купить компактвэн Opel Zafira 2010 г.в. В сумме с растаможкой (4000 евро) и транспортными расходами (500 евро) получается 13.895 евро, или $15.600. Как-то мы подробно "разбирали" этот автомобиль, почитать об этом можно здесь.
Для работы в такси можно рассматривать к покупке Mercedes-Benz E 200 NGT на природном газе. Один из таких экземпляров 2011 года продается на mobile.de за 14.500 евро. Однако растаможка получается не самой бюджетной: 1796 куб. см - это 4490 евро. Итого отдаем за машину 19.490 евро, или почти $21.980. Комбинированный расход метанового топлива - около 8,1 кг/100 км.
Хэтчбек Dacia Sandero 2011 г.в. немного не вписывается в наш обзор метановых машин, так как работает на сжиженном нефтяном газе. Но учитывая небольшой 1,2-литровый мотор, поездки должны получаться очень экономичными. Данный автомобиль можно приобрести в Германии всего за 3999 евро. Растаможка составит 1954 евро, дорожные расходы отнимут примерно 500 евро. В итоге получается 6453 евро, или $7270.
Нужен экономичный метановый "каблучок" для работы? Пожалуйста - метановый Fiat Doblo 2011 г.в. Цена вопроса - всего 6500 евро. Добавим растаможку и расходы на дорогу - выходит 9326 евро, или 10.500 долларов.
Наш вердикт
Разумеется, это далеко не все метановые модификации. Есть еще Fiat 500 0.9 turbo, Panda 1.2 Natural Power, Grande Punto и Punto Evo 1.4 Natural Power. Среди моделей Ford можно назвать Ka и Fiesta 1.3 Greenpower, у Citroёn - C3, Berlingo 1.3 GNV, у Opel - Combo 1.4 CNG Turbo ecoFLEX, у Peugeot - 207 Station Wagon 1.4 CNG. Как видим, имеются не только модели А- и В-классов, но и "каблуки", компактвэны, даже модели среднего класса. И это не полный список!
Все бы хорошо, но учитывая цены на новые и подержанные автомобили в Беларуси и России, далеко не все модели в обзоре выглядят конкурентоспособно. К тому же машины с заводским ГБО в Европе покупают не для того, чтобы ездить в церковь по воскресеньям. Конечно, разницу в цене можно при условии больших пробегов отбить. Но можно пойти и другим путем: купить новый автомобиль здесь и установить на него ГБО. Если пропан-бутановое оборудование хорошего производителя обойдется в $550-800, то метановое - в $1300-1600. Как здесь поступить - решать вам.
Юрий ГЛАДЧУК
Фото из открытых источников
ABW.BY
Если вы имеете опыт эксплуатации автомобилей с заводским ГБО, ждем ваших отзывов на форуме
Mercedes-Benz Sprinter 316 NGT . ⇐ Sprinter W901-W905. Выбор, особенности эксплуатации
Модераторы: ka750, Эдисон
расход бензина примерно 15-17литров , газа 9кг на сотню.бак стоит под бензин всего на 10 литров.если устанавливать больший -это уже опция. балон на газ примерно на 30 кг.установить дополнительные балоны -это лишний вес соответственно меньше положишь груза.очень тяжелые.
Метан в кубах мереется. То есть 9 м.куб. на сотню, а запас газа 30 м.куб. Запас хода на одной заправке около 300 км + 50 км на бензине. Реальность такова что это хрень? А про мотор информации нет? Насчет кубов извините, это в РФ в кубах. И что же он так много жрет бензина, он же всего 1,8, газель 2,5 (405 дв-к) жрет 12 литров.
двигатель марка M 111 E 23
Видимо об этом автор спрашивает, больше бензинок не видел.
Всем ответившим БОЛЬШОЕ спасибо
с учетом того, на сколько он дороже дизельного, эту переплату вы окупите как раз когда его уже продавать пора будет
устанавливай и покупай оборудование у официалов или у кого есть лицензии на такие работы иначе могут возникнуть проблемы с техосмотром
Езжу на 414 спринте на метане расход от десяти кубов на сотню..прм загрузке и встречном ветре 14.. Кому что подсказать есть вайбер +375297832127
Мотор 271 не надо боятся но при покупке стоит заметить компрессии в цилиндрах, посмотреть по возможности эндоскопии на звезды распредвалов, прислушаться как дует компрессор для особо грамотных 271пришел на смену легендарному 111 еслиб его оставили то не зналиб горя. Мотор стоит на многих мерсах kompressor 180 200 230 250разница в настойка мозков наддува либо компрессор либо турбина но турб только у легковых, и поддон в нем на 8литров масла.свой мотор полностью перебрался разобрав до болтика и откапиталив голову проблема пропадают посадочные гнезда клапанов в остальном надёжный мотор не забывайте что если начинает шуметь цепь то лучше заранее её заменить и просмотреть состояние звёзд распред валов покупать их лучше с самыми новыми номерами тк они ходят дольше, на ранних моторах были проблемы с пружинами клапанов но у спинера уже стоят на старте усиленные нет проблем с ними .по баллонами они стоят под низом объём зависит от комплектации на заводе его можно увеличить доставив.на моём 37 зимой до 45куб метров.бак там на 80литров 95го так что не бойтесь.просто старайтесь ставить по возможности ориг запчасти и будет вам счастье .у нас в РБ ставят ещё моторы с 320ешки старой они не прихотливы и ходят.да и вот ещё сегодня 1.6 мотор это его уменьшенная копия всем удачи.
Я в него воткнут вторую печку с зади запитав от основной утеплил и теперь в любую погоду тепло.
Читайте также: