Мерседес мл 163 чистка вентиляции картерных газов
белый дым = дырка в прокладке гбц
ездить не советую ежели гидроудар словить нехочешь.
Если говно присыпать пудрой, мы получим говно, присыпанное пудрой.
----------------------------------------------------
не отвечаю на вопросы по ремонту в личке
не тратьте свое и мое время
Senator писал(а): Такая же проблема застала меня вдали от нормального сервиса, между Ростовом и Краснодаром. Всё происходит один в один как описано вначале темы. Не доезжая Воронежа при обгоне повалил густой дым, пока доехал до Староминской пришлось долить 5 литров масла на 700км. Через неделю ехать обратно, кто сталкивался с такой проблемой, выручайте
Как оказалось, это легко лечится. На M112 забивается сливной канал для масла из правой головы в поддон, нужно снять крышку правой ГБЦ и с помощью химии и компрессора пробивать канал. В Бламерсе продули с пятой попытки, хотя изначально пытались развести на ремонт двигателя.
Senator писал(а): Такая же проблема застала меня вдали от нормального сервиса, между Ростовом и Краснодаром. Всё происходит один в один как описано вначале темы. Не доезжая Воронежа при обгоне повалил густой дым, пока доехал до Староминской пришлось долить 5 литров масла на 700км. Через неделю ехать обратно, кто сталкивался с такой проблемой, выручайте
Как оказалось, это легко лечится. На M112 забивается сливной канал для масла из правой головы в поддон, нужно снять крышку правой ГБЦ и с помощью химии и компрессора пробивать канал. В Бламерсе продули с пятой попытки, хотя изначально пытались развести на ремонт двигателя.
Предоставилась возможность сфоткать этот канал, из за которого скорее всего я загубил мотор. Продолжение здесь: viewtopic.php?f=72&t=7120
Американский форум - задаешь вопрос - тебе отвечают;
израильский форум - задаешь вопрос - тебе отвечают вопросом.
русский форум - задаешь вопрос - тебе говорят какой ты мудак и куда тебе идти.
Всё правильно , очень многим это должно помочь . В дополнение могу добавить , залив в 'этот канал Карбклинер , надо подождать и потом взять виниловую трубку надеть на шприц и пробовать высасывать от туда всю эту хрень , потом опять залить , и так до тех пор пока не станет продуваться . Я делал всё это примерно так .
Если говно присыпать пудрой, мы получим говно, присыпанное пудрой.
----------------------------------------------------
не отвечаю на вопросы по ремонту в личке
не тратьте свое и мое время
гавнецо, однозначно, в поддон упадет. потому это лучше приурочить к плановой смене масла. будет оптимально.
и прочистить, и промыть "5 минуткой", можно и мягкой, и сменить масло. жор должен на порядок упасть.
если бы жор был из-за компрессии, то были бы другие симптомы. как раз, напротив, на залегших кольцах компрессия будет,
а раз будет компрессия на должном уровне, то расход масла по причине износа ЦПГ не должен проявляться. останутся
колпачки и направляющие. там расход масла диким не будет. вот и уложимся в 1-3 л на 10 000 км (условно), что будет
очень даже приемлемо. а есть еще понятие "угар" масла. если еще и не фуфло-масло зальем в в соответствии с требуемой текущим
износом (тепловыми зазорами) мотора вязкостью, то расход масла вообще сведем к минимуму.
Американский форум - задаешь вопрос - тебе отвечают;
израильский форум - задаешь вопрос - тебе отвечают вопросом.
русский форум - задаешь вопрос - тебе говорят какой ты мудак и куда тебе идти.
ну, признаюсь, я до ума вряд ли довел. ибо понял что делать практически когда собрал крышки уже.
повторюсь - запшикал Карбклинером и долго елозил трубочкой.
но для проверки то результата правильно было бы воспользоваться компрессором и проверить продувается ли лабиринт или нет.
если да - то можно считать, что чистку ВКГ провел на 100% успешно.
убеждаюсь, что сугубо чистка клапанных крышек - даром потраченное время. если отверстия не закупорены, конечно.
ибо лично дважды чистил крышки, а масло так и продолжало по ВКГ лететь во впуск приводя в недоумение - я же почистил
крышки.
короче, весной буду менять масло, перед сменой залью канал жижей аккуратненько, почухаю еще разик и попробую продуть
воздухом. пока авто в гараже стоит, не до этого чутка.
Американский форум - задаешь вопрос - тебе отвечают;
израильский форум - задаешь вопрос - тебе отвечают вопросом.
русский форум - задаешь вопрос - тебе говорят какой ты мудак и куда тебе идти.
Помыл и ещё заменил МСК , и теперь от смены и до ( 8000-10000 ) меньше литра доливаю , даже если позажигаю . Ну а масло конечно надо поменять если хотите что бы движок не крякнул . И ещё обращаюсь к форумчанам ; Парни если у вас голова дружит с руками или руки с головой , тогда можете браться за эту работу , иначе не стоит , а то можете только навредить своему авто.
поддержу на счет вменяемости и осознанности цели описанной процедуры.
попутно выскажусь на счет ресурса 112/113 мотора в частности, износа ЦПГ, а отсюда и как следствие, расхода масла и ВКГ.
210-м с 112 мотором обладаю без малого 5 лет. всем, что связано с мотором 112 и АКПП интересуюсь, насобирал информации
предостаточно. форумов перелопатил вдоль и поперек. самая распространенная забота 112/113 - дымление и жор масла.
в основном, сводят к чистке ВКГ. проблем, связанных с отсутствием компрессии, а именно, износом колец и цилиндров - по пальцам
посчитать можно. хочу предположить, что причины жора масла в подавляющем большинстве - это именно закоксованность системы
ВКГ. на МСК и направляющие я бы оставил подавляющее меньшинство случаев. по сути, 400-450 тыс.км. мотор может вполне
пробежать только с заменой цепи. ну и чисткой полноценной системы ВКГ. а если пользоваться неподдельным, попросту, нормальным
маслом и не превышать интервалы смены, то и чистку ВКГ можно свести к минимуму.
лично у себя менял цепь на 400 тыс.км. и чуть позже колпачки, так сказать - заодно с цепью. без башмаков, натяжителей.
бегает и бегает, 443 тыс.км. реальный пробег.
поправьте, возразите
Американский форум - задаешь вопрос - тебе отвечают;
израильский форум - задаешь вопрос - тебе отвечают вопросом.
русский форум - задаешь вопрос - тебе говорят какой ты мудак и куда тебе идти.
Кто сейчас на форуме
M112, чистка вентиляции картера. Раскажите как
Модераторы: ЖеХа, Genchik
M112, чистка вентиляции картера. Раскажите как
Привет всем!
Проехался на большое растояние и был не приятно удивлён, расходом масла. За 8000 долил 5 литров. Почитал на форумах - пишут что искать причину расхода масла в первую очередь нужно в вентиляции картера. Пишут что нужно чистить каналы, менять патрубки. Решил заняться этим. Как сделать работы правильно? Пошаговой инструкции не нашел, только в общих фразах. Недолелать или сломать что-либо по неопытности не охота, а СТО которому могу доверить машину - в городе не знаю
Кто что знает из практики? Мотор 112й 3,2 машина WDB2102821X005487
w124 200D 1988 год (wdb1241201A769655)
S210 Е320 1997 год продан
S203 C220 2002год (wdb2032061f223498)
W168 A140 (wdb1680311j293872)
Я так этот вопрос для себя и не решил,, влияет забитость вентиляции картера на большой расход масла или нет. Может моторчик уже устал и требует внутреней профилактики. Но самым простым способом устранения надо воспользоваться, вдруг повезет. Мой расход до 1.5л на 8000,при активной езде .
с таким расходом я бы ездил и в ус не дул. а так каждую тысячу км открывать капот и масло доливать - не по фен-шую.
Сижу и думаю, сальники клапанов меняются со снятием головок или нет? если можно не снимать голову - и их заменил бы. деталь то копеечная
w124 200D 1988 год (wdb1241201A769655)
S210 Е320 1997 год продан
S203 C220 2002год (wdb2032061f223498)
W168 A140 (wdb1680311j293872)
W124 2.3 86г.
W124 2.3 89г.
W124 2.2 94г.
S203 2.2. 03г.
W211 2.2 06г.
. к такому большому расходу приводит чаще всего несколько причин:
1.-увеличеные зазоры колец в поршне и цилиндре
2.плохое уплотнение впускного клапана (клапан-втулка)
3.-низкое качество масла
забитая вентиляция приводит к увеличению давления в картере,что вызывает течь масла через сальники коленвала и уплотнения.
Для начала можно перейти на более
.густое масло 5w50, 5w60.
сальники клапанов меняют не снимая головки.
Андрей, если ты замечал, что на прогретом моторе при старте со светофора машина непродолжительно плюет сизым дымом, то тебе на замену маслоотражателей. Бывает, что на 112 моторе появляются задиры на зеркале цилиндра. тогда мотор в мусор
Новые оригинальные и лицензионные запчасти в наличии и под заказ
Glinolub-Stok
АмАтор, это всё хорошо. если чистка вентиляции не поможет - буду копать дальше. Но сейчас бы узнать как и что именно правильно почистить
Чтоб поменять сальники нужно клапан снизу чем то подпереть через отверстие свечи зажигания? или.
glinolub, не присматривался. но сколько по германии ездили колоной - никто не говорил что машина дымит.
w124 200D 1988 год (wdb1241201A769655)
S210 Е320 1997 год продан
S203 C220 2002год (wdb2032061f223498)
W168 A140 (wdb1680311j293872)
Андрей Черненко писал(а): АмАтор, это всё хорошо. если чистка вентиляции не поможет - буду копать дальше. Но сейчас бы узнать как и что именно правильно почистить
Чтоб поменять сальники нужно клапан снизу чем то подпереть через отверстие свечи зажигания? или.
glinolub, не присматривался. но сколько по германии ездили колоной - никто не говорил что машина дымит.
Повторяю для тех, кто на бронепоезде:
дым (сизый, масляный) заметно на глаз тогда, когда машина не меньше минуты простояла, работая на холостых, а потом начинает разгоняться. При этом дымление хорошо видно несколько секунд.
Естественно, справедливо только для прогретого мотора
Новые оригинальные и лицензионные запчасти в наличии и под заказ
Glinolub-Stok
Андрей Черненко писал(а): АмАтор, это всё хорошо. если чистка вентиляции не поможет - буду копать дальше. Но сейчас бы узнать как и что именно правильно почистить
Чтоб поменять сальники нужно клапан снизу чем то подпереть через отверстие свечи зажигания? или.
glinolub, не присматривался. но сколько по германии ездили колоной - никто не говорил что машина дымит.
. всё зависит от инструмента которым рассухариваешь, в ВМТ клапан обычно упирается в поршень. А вообще всё зависит от мастера который меняет.
glinolub, знач нужно поприсматриваться
мануал по чистке вентиляции не подскажешь где почитать? или там и так всё понятно когда разберу?
сальники клапанов думал поменять в целях профилактики. сомниваюсь что за 17лет туда кто-то лазил, и они если и не пропускают сейчас - то начнут скоро. резина ж со временем дубеет? или если дыма нет то лучше не трогать?
w124 200D 1988 год (wdb1241201A769655)
S210 Е320 1997 год продан
S203 C220 2002год (wdb2032061f223498)
W168 A140 (wdb1680311j293872)
Андрей, сальники клапанов меняй и даже не задумывайся. Я рекомендую ТОЛЬКО оригинальные (они на 611 или на 612 начинаются - все время путаю) Только оригинальные маслоотражатели хорошо садятся на направляющую втулку клапана. Остальные, хоть и фирменные, казалось бы, но держатся хуже. Проверено не раз, не два, и даже не десять раз )
Новые оригинальные и лицензионные запчасти в наличии и под заказ
Glinolub-Stok
С твоим опытом даже мыслей небыло спорить оригинал так оригинал. Что по деньгим получится за комплект сальников, прокладки крышек и патрубки вентиляции, которые обязательно меняются. Вроде всё. Или может что-то недорогое по пути ещё менять нужно чтоб два раза не лезть?
w124 200D 1988 год (wdb1241201A769655)
S210 Е320 1997 год продан
S203 C220 2002год (wdb2032061f223498)
W168 A140 (wdb1680311j293872)
Новые оригинальные и лицензионные запчасти в наличии и под заказ
Glinolub-Stok
От блин. Сижу на работе и думаю что не воскресенье сегодня Вопрос не горящий так что как будет свободная минутка - жду ответа. Гайки с болтиками крутить начну в конце октября, в лучшем случае
w124 200D 1988 год (wdb1241201A769655)
S210 Е320 1997 год продан
S203 C220 2002год (wdb2032061f223498)
W168 A140 (wdb1680311j293872)
И так проблема и решение этой проблемы без снятия впускного колектора:
Проблема заключаеться в том, что масло которое летит в воздуховод и соответственно в дросельную заслонку со временем засирает все что можно и мешает спокойной работе двигателя! В принципе этот дефект до поры до времени остаеться незначительным но всеже являеться дефектом!
И так сначала Небольшой лекбез
На схеме видно как, че, и куда идет нас интересуют детальки под момерами 5 , 7, 9, 11
для наглядности фото движки -сообственно с этой стороны надо лезть
и так Диагностика:
Снимаем трубку номер 5 и подтыкаем дырку на клапанной крышке пачкой сигарет, должно подсосать немного, если газануть то пачка должна присосаться и повиснуть за счет тяги! если подсоса не происходит или сосет достаточно неуверенно! то причины может быть 2
1)Непроходимость вентиляции
2)Убиты кольца (и газики фигачат во все щели) это к нашей теме неотноситься! Да прибудет свами компересометр!
И так непроходимость вентиляции: глядя на схему циркуляции газов в ДВС сразу видим проблемные места как правило это 7 номер и сочленение 11 и 9
На собранном двигателе подлезть к данным узлам непросто но возможно
и так по шагам
1. Отручиваем опорный кронштейн колектора 3 болта (торцевой ключ или головка на 13 и 17) теперь доступ более менее открыт(смотрите не повредите провод дроселя)
2. Снимаем трубку 9 с маслоотделителя 11 (в моем случае, видно даже по фото, она забита)
3. Лезем рукой под колектор и на ощупь снимаем тройник с кронштейна (обычная защелка )
4. Отсоеденяем трубку с переднего (дроселя.форсы.сапуна как кому нравиться) (если у кого худые и длинные руки можем попробовать дотянуться до второго)
5. Трубки промываем продуваем ( я использовал обычный ножной насос) Давление должно падать, соответсвующий звук от коллектора тоже должен быть! Надеятья что через дырку 1.1мм воздух будет со свистом пролетать не стоит для сравнения можно взять стержень от ручки выковырять с него шарик и попробовать туда дунуть Проходимость примерна такае же )
6. Для того чтобы прочистить дросель его можно и не снимать. Тупо продуваем темже насосом с химией! после чего берем длинную иголку и тыкаем внутрь, опять продуваем! (хотя выкрутить его несложно при наличии торцевого изогнутого ключа с плечем 4см и более, У меня токого не оказалось, зато была иголка)
7. Второй дросель не так прост как первый и находиться в зоне ограниченого доступа снять с него трубку несложно, а вот продуть и потом собрать, задачка непростая! мне помогла смекалка и наличие нужных инструментов в частности зеркала!
(важный совет - если у вас непронумерованы ВВ провода пронумеруйте прежде чем снимать)
Средства для чистки карбюратора и бесконтактной мойки (фото 1). Прокладки для замены (фото 2).
 |
| 1. Средства для чистки |
 |
| 2. Прокладки для замены |
Снимаем клапан EGR и замачиваем его с помощью средства для чистки (фото 3). Трубку клапана чистим с помощью тросика, закрепленного на дрель (фото 4).
 |
| 3. Снимаем клапан EGR |
 |
| 4. Чистим трубку клапана |
Снимаем клапанные крышки (фото 5). Откручиваем и отсоединяем катушки, наконечники свечей не отсоединяем. Клапанные крышки тщательно моем (фото 6).
 |
| 5. Снимаем крышки клапанов |
 |
| 6. Клапанные крышки моем |
Прочищаем отверстие для сливания масла в правой клапанной крышку (фото 7). Отверстие важно для корректной работы коллектора (фото 8).
 |
| 7. Отверстие для сливания масла |
 |
| 8. Чистим отверстие |
Расположение отверстия напротив предпоследнего крепежного болта крышки (фото 9). В специальные пазы крышки вставляется прокладка (фото 10).
 |
| 9. Расположение отверстия стока масла |
 |
| 10. Прокладка для крышки |
Устанавливаем левую крышку клапана (фото 11). Дроссельная заслонка (фото 12).
 |
| 11. Левая крышка клапана |
 |
| 12. Дроссельная заслонка |
Промываем ее специальным средством, меняем силиконовую прокладку (фото 13). Устанавливаем новый вентиляционный патрубок загрузки двигателя (фото 14).
 |
| 13. Промываем заслонку |
 |
| 14. Вентиляционный патрубок |
Устанавливаем клапан EGR (фото 15). Отверстие для прочистки клапана (фото 16).
 |
| 15. Клапан EGR |
 |
| 16. Прочистка клапана |
Пружина датчика расхода воздуха (фото 17). Трубка рециркуляции и выпускная система (фото 18). Результат работы: работа двигателя улучшилась, мотор стал мощнее.
Читайте также: