Мерседес mk sk греется двс причины

Обновлено: 10.05.2025

Неудивительно, что водитель может оказаться не готов к оперативным действиям — особенно в сложной дорожной обстановке.

Почему больше греются?

Помимо того, что современный мотор сам по себе больше нагревается, у него появились соседи, которые дополнительно подогревают обстановку. Например, каталитические нейтрализаторы, которые на большинстве современных автомобилей располагаются в непосредственной близости от мотора.

Кондиционер тоже способствует росту температуры: его конденсатор не только выделяет тепло, но и затрудняет проход воздуха к радиатору двигателя. Вдобавок между этими теплообменниками неизбежно скапливается грязь (пух, листья), препятствующая нормальному охлаждению. Кроме того, в угоду снижения общей массы радиаторы стали тонкими, а заправочные объемы антифризом уменьшились почти вдвое — в штатном режиме система охлаждения работает нормально, но аварийного запаса практически нет.

Автоматическая коробка — ещё один источник тепла, способствующий росту температуры под капотом.

Турбонаддув также повышает градус. Тем более, если мотор снабжен интеркулерами, которые тоже подогревают моторный отсек.

Эксплуатационные причины

Перегруз машины может запросто привести к перегреву мотора. Как и ухудшившаяся аэродинамика при перевозке объемного груза на крыше. Еще один вариант — движение по тяжелому бездорожью (колея, песок).

Эксплуатация в горных условиях ухудшает температурный режим двигателя сразу по двум причинам: растет нагрузка на двигатель и снижается плотность охлаждающего радиатор воздуха.

Причины в моторе

Недостаточное количество антифриза ухудшает охлаждение верхней, наиболее горячей части мотора — головки блока цилиндров, а затем приводит к полному прекращению циркуляции жидкости. Антифриз чаще всего уходит через резиновые патрубки или прохудившиеся радиаторы — основной и отопителя. Если паровой клапан пробки радиатора или расширительного бачка, призванный поддерживать повышенное давление в системе (у некоторых автомобилей до 1,5 бар), не герметичен, то температура кипения жидкости снизится. Тогда при повышенных нагрузках двигатель закипит.

Заедание клапана термостата в закрытом положении не позволит жидкости циркулировать через радиатор и охлаждаться.

Насос системы охлаждения может перестать вращаться из-за обрыва ремня привода. Случается, что коррозия съедает лопасти крыльчатки, или она начинает проворачиваться на валу. На некоторых автомобилях привод насоса осуществляется через муфту, которая может выйти из строя.

Перегреваться мотор может, если не срабатывает электровентилятор охлаждения радиатора. Причин несколько: вышли из строя электродвигатель, реле включения или датчик, повреждена проводка.

Негерметичность прокладки головки блока цилиндров приводит к выдавливанию охлаждающей жидкости газами, которые первым делом осушают головку блока цилиндров.

Косвенно увеличивать нагрев двигателя могут низкооктановое топливо, неточно выставленные фазы газораспределения, разрушенные керамические блоки каталитического нейтрализатора, большое количество нагара в камерах сгорания, нерекомендованные свечи, вызывающие калильное зажигание.

Последствия перегрева

При перегреве страдают обычно две зоны двигателя. Первая — уплотнение газового стыка. Деформация головки блока цилиндров и в меньшей степени самого блока приводят к потере герметичности стыка. Причем длинный мотор, например рядный шестицилиндровый, страдает больше, чем короткий, у которого головка всего на два цилиндра (оппозитные Subaru).

Наши рекомендации

В сильную жару перегреть мотор проще, чем в мороз. Поэтому чем выше температура за бортом, тем бережнее надо обращаться с мотором — избегать резких ускорений и торможений. Не забывайте тормозить двигателем: сгорания топливовоздушной смеси при этом не происходит, а охлаждающая жидкость интенсивнее циркулирует по системе.

Вспомните про чистоту радиатора: на некоторых моделях его оправданно мыть при каждом ТО. Но обычно достаточно устраивать ему водные процедуры раз в два-три года.

Полная замена охлаждающей жидкости требуется не реже чем раз в 60 000–80 000 км. К такому пробегу обычно антифриз начинает терять свои свойства. А его состояние сказывается не только на температурном режиме, но и на ресурсе основных узлов системы охлаждения.

Рекомендуем установить точный цифровой термометр. Если не хотите встраивать дополнительный прибор, используйте программу для смартфона в сочетании с адаптером ELM 327, который подключается в диагностический разъем OBD II.

Некоторые производители автокомпонентов выпускают термостаты с разной температурой открытия. Например, для популярного 1,6‑литрового мотора Renault К4М есть термостаты на 82 градуса, а есть на 86. Четыре градуса — существенная разница. Для автомобилей с очень напряженным тепловым режимом (в силу и конструктивных, и эксплуатационных причин) лучше подобрать термостат с более низкой рабочей температурой.

И не забывайте регулярно обслуживать машину и устранять возникающие неисправности. Тогда не придется куковать на дороге из-за перегрева и судорожно искать телефонный номер эвакуатора.

И на кой хрен ОЖ нужен твой радиатор? А? Термостата нет, большой и малый круг открыты, куда ей бежать? Конечно же по короткой дороге малого круга!

Или я ошибся и после снятия термостата малый круг ты заткнул? Тогда извиняюсь.

_________________
Служенье длинномеру не терпит суеты.

Чей-то приказ превратил эти безмолвные фигуры в наших врагов; другой приказ мог бы превратить их в наших друзей.
Эрих Мария Ремарк

Думаю, механик из меня ещё плоше, чем водитель. Нет, двигатель, конечно разберу, может, и соберу даже, но перед регулировкой клапанов, например, испытываю благоговейный трепет. Боязно накосячить.
Возможно, я ошибаюсь, но открываясь, термостат не перекрывает малого круга, но лишь добавляет в циркулируемое пространство радиатор, причём, неодноступенчато, то есть может приоткрыться чуть-чуть или растопыриться на всю катушку. Поэтому граждане, снимая термостат, обычно дополнительно, кроме крышки радиатора, ничего не затыкают. Холодный нижний бачок летом, скорее всего, говорит о внутренней непроходимости радиатора. Помпу, пожалуй, проверить тоже не лишне. У меня двигатель грелся по другой причине. После насильного заклинивания муфты ветилятора температура в норме. Новую муфту припас, но поставлю ближе к осени.

Лёша, без обид, но очень хорошо, что отоплением не занимаешься. С вашими суровыми зимами, тебя бы клиенты уже забуцали до смерти.

Ты ошибаешься, вода, как и человек, ищет лёгкие пути.

_________________
Служенье длинномеру не терпит суеты.

Проверь термостат - окуни его в горячую воду и посмотри как работает. Если не открывается - заклинь его в открытом положении и поезди так до приобретения нового.
Новый тоже проверяй.

_________________
"Мы не устанем повторять: Е5 маГнид, маГнид Е5"!

Не согласиться трудно, но придётся. В системе отопления задача донести тепло (охлаждая, конечно, теплоноситель) в нужное место. В системе охлаждения важно именно охладить эффективно, неважно в каком месте пространства.
. Пока собрался бодаться, провёл короткий ликбез. в самом деле, при полностью открытом термостате малый круг перекрывается. И Hilux у Нанайца как раз разобранный стоит. И вот как тут дальше спорить?
- Это я-то на балбеса похож? Да ты на двух балбесов похож!
- Это я-то на двух балбесов похож? Да ты вообще на балбеса не похож!
- Это я-то вообще на балбеса не похож?

Сильно греется мотор! ⇐ Т1 207-410D. Система охлаждения

Главное, чтоб не закипел. И 110 градусов не страшны. Поэтому антифриз должен быть с высокой температурой кипения. Хорошо, если 125-135 град. Запас чтоб был.

Термостат может до конца не открываться, сам прибор исправен? ( сталкивался с подобным на ВАЗах ), каким то образом передавлены шланги ( последствия колхоза прошлого хозяина ), не стоит диффузор ( некоторые ездят без него, говорят не греется ), датчик температуры.

nikola460: Застопори винт пластинками за муфту(загни их) и проверь, как будет греться(исклчишь муфту).

Он и служит для наиболее интенсивного создания потока охлаждения от вентилятора.
Греться двигатель может из-за забитого радиатора,не штатного радиатора т.е. под меньший объем,неисправности термастата,умирающей помпы,использование воды вместо тосола или антифриза (вода способствует забиванию каналов как радиатора так и блока) ,"неисправность"или неподходящая крышка радиатора,двигатель сопливится маслом и соответственно вся дорожная грязь оседает на двигателе что в свою очередь приводит к нарушению теплообмена,вискомуфта померла,но не заклинилась при кончине (редкость,но один случай у форумчанина был,с его слов).

никола а подробней распиши как застопорить муфту, за ранее спасибо

все понятно так должно быть, поставил ничего абсолютно не изменилось(сам в ах. е) осталось застопорить муфту, и посмотреть что будет, все остальное перепроверил, еще мысль новый жигульский датчик попробовать ради эксперимента а так я х. з. что рабить, с осени тоже сражаюсь с этой проблемой, зимой зато ташкент

у меня тоже датчик стал зашкаливать, но сначало бы хотел разобраться с вентнлятором, и он легко останавливаеться что на холодную , так и на горячий двигатель , так же не должно быть . и как это ремонтировать?

александр2430: у меня тоже датчик стал зашкаливать, но сначало бы хотел разобраться с вентнлятором, и он легко останавливаеться что на холодную , так и на горячий двигатель , так же не должно быть . и как это ремонтировать?

Снимаешь морду, радиатор, откручивашь три болта вентилятора, и один болт термомуфты,(молишься что бы он выкрутился, а то высверливать прийдеться) потом собирашь все обратно. Если болт выкрутился без проблем то часа 3-4 с лихвой, с перекурами и пивом. Только вот проделал эту процедуру, с болтом не повезло, пришлось высверливать. Спасибо Марату Мерс, консультировал и оказывал моральную поддержку по телефону.

Парни, и меня начала посещать такая проблемка, начал потихоньку подогреваться ОМ601, вроде не кипит, не критично но не приятно, заехал к мастерам которые делали ГБЦ, посмотрели, вынесли вердикт, не работает термомуфта, поменял, ничо не изменилось. Мысли обычные, начнем с малого, термостат, помпа, радиатор, трещину в ГБЦ отбрасываем так как при ремонте её смотрели и сказали что все о"кей (но полностью не исключаем) хотя в радиаторе газов не видать, все четко. Симптомы такие, по городу нормально, выходишь на трассу начинает подогреваться, на холостых медленно остывает, если на холостых на нейтрали погазовать остывает повеселей. Интересуют два вопроса, первый, что может быть default/big_smile , и второй, как промыть радиатор в снятом состоянии, ну типа может уксус муксус и т.д. (варианты промывки типа хай гир на работающем моторе не предлагать)

ALCORIDER: Парни, и меня начала посещать такая проблемка, начал потихоньку подогреваться ОМ601, вроде не кипит, не критично но не приятно, заехал к мастерам которые делали ГБЦ, посмотрели, вынесли вердикт, не работает термомуфта, поменял, ничо не изменилось. Мысли обычные, начнем с малого, термостат, помпа, радиатор, трещину в ГБЦ отбрасываем так как при ремонте её смотрели и сказали что все о"кей (но полностью не исключаем) хотя в радиаторе газов не видать, все четко. Симптомы такие, по городу нормально, выходишь на трассу начинает подогреваться, на холостых медленно остывает, если на холостых на нейтрали погазовать остывает повеселей. Интересуют два вопроса, первый, что может быть default/big_smile , и второй, как промыть радиатор в снятом состоянии, ну типа может уксус муксус и т.д. (варианты промывки типа хай гир на работающем моторе не предлагать)

Либо слабая циркуляция, либо маленькая площадь охлаждения (радиатор забит).
по первому: помпа, газы
по второму-замена радиатора, т.к. все эти промывки фуфел-проверено.

Одной из самых опасных и распространенных проблем, влекущих за собой серьезные последствия в виде капитального ремонта ДВС или его замены, является перегрев двигателя. В основном такая проблема возникает в летнее время, однако некоторые неисправности могут вызвать такую незадачу и в более прохладный период. Перегревания сердца автомобиля проще избежать, чем потом устранять серьезные последствия даже однократного превышения рабочей температуры. Для этого необходимо знать симптомы и способы быстрого устранения подобной проблемы

Как понять, что двигатель греется: признаки

Перегрев двигателя, даже однократный, чреват неприятными последствиями. Для избегания подобной неисправности необходимо контролировать температуру ДВС и его состояние.

Основные симптомы перегрева ДВС:

перемещение стрелки температуры охлаждающей жидкости на приборной панели в красную зону (от 120 градусов);
на многих автомобилях помимо температурной шкалы на панели имеется индикатор, который загорается при превышении температурного диапазона, так же это может сопровождаться специфическим звуком;
значительное уменьшение тяги, мощности автомобиля;
более громкая работа ДВС, в которой можно заметить звонкие металлические звуки;
при значительном перегреве двигателя появляется белый налет на свечах, видимые повреждения на них;
при сильном перегреве внешний осмотр состояния мотора может выявить протекания антифриза, масла, трещины в корпусе и деформации отдельных частей ДВС;
появление темных хлопьев в охлаждающей жидкости и потемнений на стенках расширительного бачка (данную проверку необходимо осуществлять после значительного снижения температуры двигателя);
вспенивание масла ДВС или изменение его цвета на серо-рыжеватый;
постоянно включенный вентилятор радиатора или его не включение при движении в теплую погоду в пробках или с небольшой скоростью;
появление пара под капотом, сообщающее о закипании охлаждающей жидкости.

Причины, из-за которых двигатель может перегреться

Защищает ДВС от перегрева система охлаждения, в которой может быть залит антифриз, тосол или обычная вода.

Основными устройствами, осуществляющими контроль рабочей температура и ее снижение, являются:

вентилятор радиатора, который включается программным путем при достижении определенной температуры;
термостат, который открывает движение охлаждающей жидкости по большому кругу;
датчики температуры, которые передают показания в ЭБУ, их бывает несколько, располагаться могут как на двигателе, радиаторе;
электронный блок управления двигателем.

Неисправность в любом из выше перечисленных узлов может повлечь за собой перегрев. Помимо сбоев в работе вышеперечисленных устройств, причинами для перегрева могут стать как внешние факторы, так и другие внутренние неисправности.

Большинство вышеуказанных причин можно диагностировать с помощью автосканера Scan Tool Pro Black Edition.

Помимо базовой диагностики и сброса ошибок, сканер отлично работает в качестве бортового компьютера и позволяет в реальном времени наблюдать показания со всех имеющихся в автомобиле датчиков, что может заблаговременно информировать водителя о неисправности. Сканер подойдет как для отечественных, так и для импортных автомобилей начиная с 1996 года выпуска.

Внешний перегрев

При появлении симптомов перегрева необходимо произвести внешний осмотр радиатора, мотора и системы охлаждения.

Основные причины внешнего перегрева:

забитый грязью радиатор;
мотор покрыт значительным слоем грязи, масла или других веществ, что снижает охлаждение корпуса воздухом из подкапотного пространства;
неисправность или повреждение штор радиатора;
критически высокие внешние температуры, в том числе нахождение машины на солнцепеке при высоких температурах окружающей среды;
появление клубов пара из глушителя;
внешние повреждения вентилятора вследствие воздействия извне (удар, отсоединение рядом находящихся узлов, неаккуратный ремонт).

Внутренний перегрев

Причин для внутреннего перегрева множество и не все из них можно обнаружить визуально, а некоторые придется поискать и квалифицированному автослесарю.

Причины внутреннего перегревания ДВС:

низкий уровень охлаждающей жидкости;
повреждение узлов системы охлаждения, приведшие к появлению течи антифриза;
вместо охлаждающей жидкости в системе охлаждения залита вода, что во многих случаях приводит к перегреву, особенно при передвижении в жару, пробках или других ситуациях;
неисправный термостат, оставшийся в закрытом положении;
неисправность вентилятора;
неисправность датчика вентилятора;
неисправность водяного насоса или привода ремня помпы;
неисправность датчиков температуры охлаждающей жидкости;
слабое натяжение ремня вентилятора, при его наличии;
длительная работа ДВС в режиме буксировки, на холостом ходе или передвижении в пробках;
продолжительная работа мотора в условиях детонации (в первую очередь относится к бензиновым ДВС);
неправильно отрегулированная система зажигания или впрыска, приводящая к продолжению сгорания топливной смеси при открытии выпускных клапанов, что значительно повышает температуры отработанных газов;
прогорание выпускного клапана;
значительное количество отложений внутри камеры сгорания;
отложения в каналах системы охлаждения;
прогорание прокладок в ДВС;
некачественный бензин с низким октановым числом или значительным числом опасных присадок;
добавление присадок в систему охлаждения или масло;
повышенный износ поршневой группы;
воздушные пробки в охлаждающей системе.

Последствия слабого, среднего и сильного перегрева

От степени перегрева ДВС зависят последствия и стоимость ремонта. Своевременное обслуживание автомобиля, контроль уровня охлаждающей жидкости и температурный режим при передвижении снижает возникновение перегрева в разы.

Слабый перегрев ДВС происходит при работе мотора при превышении температуры в течение 4-12 минут. В основном это происходит при неисправности термостата или вентилятора, а водитель своевременно обнаруживает это и принимает меры.

Во многих случаях подобная ситуация при ее однократном возникновении не отражается на состоянии мотора, особенно если у него небольшой пробег. Частенько слегка плавятся поршни, при значительном превышении температуры, даже кратковременном, появляется темного цвета дым из глушителя, возникает ощущение, что мотор все время работает при нагрузках.

Даже после однократного кратковременного перегревания мотора впоследствии он начнет чаще греться из-за изменений в поршнях и остатке оплавленного металла в цилиндрах.

Средняя степень перегрева ДВС появляется при работающем моторе на предельных температурах не менее 20 минут. Причины для подобной ситуации множество и все они были описаны ранее.

Последствия подобного перегревания уже более печальны. Помимо последствий, характерных для слабого перегревания, проявляющихся в большей степени, добавляются перекос головки блока цилиндра или появление трещин в ней, прогорание прокладок ГБЦ, вылетание клапанного гнезда, сильная деформация поршней, разрушение межкольцевых перегородок поршней, протекание масла из-под всевозможных прокладок и сальников.

Сильное перегревание ДВС вызывает всевозможные и очень серьезные последствия. В таком случае могут уцелеть единичные рабочие узлы или двигатель можно будет выкинуть.

Основные последствия чрезмерного перегрева мотора:

Основные последствия такого перегрева начнутся в камерах сгорания, в которых начнут оплавляться и прогорать поршня, вплоть до появления в них отверстий и полнейшего разрушения. Расплавленные остатки поршней налипнут к стенкам цилиндров, еще больше осложняя движение поршней. Также появляются зазубрины на стенках цилиндров. На этой стадии двигатель может остановиться.
При разрушениях поршней и повреждениях камеры сгорания начинает перегреваться масло, полностью теряя свои смазывающие характеристики, вызывая повышенное трение между деталями. От увеличения трения начинают оплавляться шатунные и коренные вкладыши, прилипая к коленчатому валу. Также вкладыши могут провернуться как в блоке, так и на шатунах, что также может вызвать остановку мотора.
Под влиянием критических для ДВС температур начинается деформирование головки блока цилиндров, прогорают как впускные, так и выпускные клапана, вылетают со своих мест одно или больше клапанных гнезд, становится заметным громкий звонкий звук вверху движка. Возможна остановка ДВС.
Поршень выдержал подобные нагрузки, в таком случае ломается коленвал из-за образовавшейся на нем ранее трещины на одной из шеек на месте провернутого вкладыша. Даже в этом случае ДВС иногда продолжает работать.
Один (или несколько поршней) не выдерживает значительных перегрузок и он заклинивает в цилиндре, что приводит к его разрыву пополам. Нижняя часть оказывается в поддоне, верхняя же в цилиндре. Облегченный шатун и поршневой палец начинают свободно болтаться в блоке и проделывают дыру в одной из стенок. Такая ситуация в простонародье называется кулак дружбы. При ней всегда останавливается работа мотора.

Что делать если двигатель уже начал перегреваться

При обнаружении начавшегося перегрева или подозрений на него необходимо срочно принимать меры, для избегания в последствии серьезных проблем с мотором.

Если стрелка только вошла в красную зону (зону перегрева), то можно заглушить двигатель, но желательно немного охладить его, включив на максимальную температуру и обдув печку.

В любом случае необходимости произвести осмотр радиатора и подкапотного пространства. Если жидкость в расширительном бачке присутствует, то немного охладить мотор можно включением вентилятора печки на максимальную температуру и режим обдува.

При полном отсутствии охлаждающей жидкости в бачке включение печки на максимальном режиме не поможет охладить ДВС, а может усугубить ситуацию. В таком случае необходимо заглушить мотор и доставить автомобиль на место ремонта на эвакуаторе.

При обнаружении незначительных течей в системе охлаждения после охлаждения двигателя возможно доливание воды или охлаждающих жидкостей. Ни в коем случае нельзя доливать в расширительный бачок горячего двигателя никакую жидкость, так как разница в температурах может привести к появлению трещин в разных узлах ДВС или к иным последствиям.

Категорически запрещено поливать мотор водой, так как в таком случае его ремонт неизбежен из-за появления трещин на корпусе блока цилиндров.

Перегретый мотор глушится только в определенных случаях: при появлении пара из-под капота, свидетельствующий о появлении значительной течи в системе охлаждения, или полном отсутствии охлаждающей жидкости в бачке.

Даже незначительный перегрев мотора в лучшем случае в будущем приведет к неприятным последствиям, а значительный его перегрев способен практически полностью разрушить его внутренности, что приведет к необходимости установки другого мотора.

Подобные ситуации можно предотвратить, для этого необходимо постоянно контролировать уровень охлаждающей жидкости, не заливать воду в охлаждающую систему, своевременно менять помпу охлаждения и рабочие жидкости, регулярно оглядывать патрубки на появление трещин в них, следить за чистотой радиатора и корпуса ДВС.

Читайте также: