Мерседес cl 216 рестайлинг на что надо обратить внимание при покупке

Обновлено: 10.05.2025

Всех приветствуем, в этой статье мы рассмотрим довольно интересный автомобиль - Мерседес-Бенц Е-класс W-212, который очень популярен на вторичном рынке, но эксплуатация такого поддержанного авто имеет ряд специфических нюансов, о которых мы сейчас и поговорим.

Потенциальных покупателей привлекает прежде всего цена за такой симпатичный седан премиум-класса, с вменяемым расходом топлива и низким транспортным налогом. Из-за того, что машина выпускалась с 2009 по 2016 год ценовой разброс довольно велик, а имеет ли смысл покупать такой автомобиль на вторичном рынке попробуем сегодня разобраться.

Итак, цены на дорестайлинговую версию (выпускалась до 2013 г.) начинается примерно от 800 000 рублей. В России данные авто продавались в двух версиях: четырехдверный седан и двухдверное купе.

Первое с чего начнём – это кузов. Мерседес Е-класса имеет отличное лакокрасочное покрытие, и что этому автомобилю точно не грозит – так это коррозия - крышка капота и крылья, как это часто встречается у премиальных немцев –алюминиевые, остальные элементы выполнены из высококачественной стали. Однако не совсем понятно, почему в Мерседес АГ не смогли сделать на достойном уровне качества хромированные детали. Примерно через три года они начинают мутнеть и облезать. Также в дорестайлинге имелись проблемы с передними фарами.

У некоторых машин через год эксплуатации они могли просто помутнеть, в связи с чем менялись дилерами по гарантии. В рестайлинге эта проблема решилась, но появилась другая – стали гаснуть диоды ходовых огней. В этом случае дилеры предлагали менять фару целиком, (стоимость около 30 000 рублей), умельцы же в гаражах научились перепаивать полупроводники, тогда проблема решалась намного дешевле. Задние фонари автомобиля также являются не совсем удачными, причём на них перепаять светодиоды намного сложнее чем на передних фарах. Стоимость заднего фонаря – примерно 10 000 рублей.

Электроника

В целом у машины можно выделить достаточно ненадёжную электронику. Так как автомобиль премиальный, он довольно сильно напичкан электронными блоками, большинство из которых находятся под передней панелью, поэтому нужно регулярно отслеживать состояние ниши моторного щита. Забитые дренажные сливы могут стать причиной попадания воды под переднюю панель, результате чего возникают самые разнообразные проблемы по части автоэлектрики. Парктроники, сервоприводы зеркал, замки зажигания, моторчик печки - не самые надёжные электронные элементы автомобиля. При покупке обратите внимание на то, что у Мерседеса Е-класса может быть два аккумулятора (зависит от модификации). Второму из-за закислившихся контактов и подуставшего генератора часто не хватает заряда.

Что касается внутреннего убранства автомобиля, то его качество на достойном уровне, и стареет он долго, постепенно и благородно. Проблемы есть только у машин с обивкой из кожзаменителя (эко-кожа), которая слезает кусками.

Линейка моторов

1. Большая часть продающихся на российском рынке автомобилей с пробегом Мерседесов Е-класса W-212 оснащены четырехцилиндровым двигателем, объемом 1,8 литра (м271). Данный мотор имеет механический впрыск и турбину, которая относительно надёжна и может свободно пройти до 200 000 километров, но тонкая цепь, которая растягивается через 110 000 – 120 000 километров - известная болезнь этих автомобилей. Затягивать с заменой цепи нельзя - могут встретиться поршни с клапанами, и на этом агрегату придёт конец. Также нужно обращать внимание на состояние модуля масляного охладителя, который со временем может утратить герметичность, как следствие - автомобиль начнёт терять масло. Если столкнетесь с такой проблемой, лучше купите новый (стоимость примерно 7000 руб.)

2. Немного менее распространена другая версия данного мотора – М 274, которая запомнились поклонникам марки тем, что уже после 40 000 – 50 000 километров нередко агрегаты отправлялись на капитальный ремонт. При вскрытии, зачастую, оказывалось, что у двигателя глубокие задиры на стенках цилиндров, серьезные повреждения вкладышей коленвала. Оказалось, что проблемой является регулировочный клапан активации масляного насоса и его не менее проблемная проводка. При проявлении данной неисправности мотор просто недополучал необходимого количества масла. Этот агрегат, помимо озвученных недоработок, в целом, оказался технически очень сложным и крайне ненадёжным. Для владельцев новеньких автомобилей – с 2013 года выпуска было просто шоком, что через 10 000 – 15 000 километров с момента начала эксплуатации авто, двигатель начинал дёргаться, из-за неисправного механизма изменения фаз, а из-за плохого качества российского бензина из строя выходят не только форсунки, но и в первую очередь - топливный насос высокого давления.

Родственный шестицилиндровый мотор (М 276) страдает абсолютно теми же дефектами, плюс добавился ещё один – перескок цепи. В этом двигателе цепей аж три, и владельцам приходилось менять: успокоители, натяжители, звёзды, и сами цепи.

Старая шестёрка (М 272) хоть и немного надёжнее своего более современного собрата, но тоже достает своих владельцев постоянными течами буквально отовсюду. Ещё один подвох – это закисающие вихревые заслонки впускного коллектора. Чтобы не менять впускной коллектор целиком нужно заменить пластиковые тяги на металлические. Из-за некачественного топлива и масла нередки задиры на стенках цилиндров. Сама цилиндропоршневая группа неплохая, но для долгой и надёжной работы необходим целый ряд условий, которые в России соблюсти очень сложно. У этого мотора также есть ряд проблем с балансирами, различными звёздами и шестеренками.

Также есть у Мерседеса дизельный альтернативный двигатель, но в этой статье мы не будем описывать его свойства, так как он на российском рынке встречается крайне редко.

По нашему мнению салон проигрывает главному конкуренту – пятой серии БМВ, но все же он был очень неплох для своего времени

Коробки передач

1. А теперь переходим к коробкам передач. На Мерседесе данного поколения устанавливался 5G-tronic. Это очень неплохой автомат, который при нормальном обслуживании проходит 300000-400000 километров, но для любителей активной езды потребуется регулярная замена блокирующих фрикционов, так как тонкие диски очень не любят резкого старта и, тем более, пробуксовок.

2. Следующая коробка, которая устанавливалась на данном поколении – 7G-tronic. Этот автомат получился очень надёжным и капризным. Первая проблема – управляющая электроника. На пробеге до 100 000 километров могла запросто сгореть плата. Гидротрансформаторы вообще ходят 60 000– 70 000 километров.

Ходовая часть и подвеска

Система полного привода автомобиля – 4-matic достаточно надежна. История о том, что раздаточные коробки разваливались на 30 000 километрах в настоящее время уже можно забыть, так как этот дефект имел место на автомобилях 2009-2010 года выпуска, затем на Мерседесе проблему устранили, так что все, что могло сломаться на сегодняшний день уже точно сломалось и отремонтировано, так что беспокоиться здесь особо ни о чем. Однако система полного привода требует регулярного контроля её состояния. Если вы почувствовали определённый шум при поворотах или другие варианты некорректной работы данной системы, лучше постараться решить проблему как можно быстрее – дешевле обойдётся. Растянутые цепи, убитые подшипники могут привести к более серьезным проблемам.

На заднеприводных автомобилях также нет особых проблем. Задняя многорычажная подвеска Е-класса W-213 очень даже неплохая. Единственное, на что нужно обратить внимание - к 100 000 километров придется поменять подушки подрамника. Пневмоподвеска автомобиля Air-matic, также надёжна. Её необходимо ремонтировать примерно раз в пять лет, точнее даже не ремонтировать, а обслужить – необходимо проверить состояние пневмо-баллонов, компрессора датчика состояние кузова.

Однако, несмотря на относительную надежность приобретать авто с пневматикой, имея ограниченный бюджет мы не рекомендуем, так как в случае выхода из строя её элементов, затраты будут очень серьезными, не соотносимыми со стоимостью автомобиля на вторичном рынке.

Рулевой механизм

Что касается рулевой рейки, то она не очень хорошо переживает российские условия – то потеет, то стучит. Гидроусилитель руля может выйти из строя уже через 100 000 километров пробега. После рестайлинга, с 2013 года на автомобиль немцы начали ставить электроусилители руля, который более надёжны, но и их ремонт обойдётся намного дороже, чем у гидравлического собрата.

В целом автомобиль довольно противоречивый: симпатичный дизайн, неплохие ходовые качества, красивый стойкий к коррозии кузов, хорошее лакокрасочное покрытие, надёжная подвеска, но очень проблемные моторы, также присутствуют определённые неудачные варианты коробки.

Что касается наших рекомендаций, то из опыта можем только добавить, что найти дорестайлинговую Е-шку в хорошем состоянии крайне сложно. Эти автомобили любят эксплуатировать по полной. Очень часто встречаются практически полностью окрашенные экземпляры, мелкие аварии, чрезмерно активная езда, некачественные китайские контрафактные запчасти – вот чего стоит остерегаться при покупке машины в дорестайлинге. Что касается рестайлинговых авто, то у них тоже очень часто встречаются большие пробеги и владельцы на них также не перестали агрессивно ездить.

Если вы читаете данную статью, значит вас заинтересовал этот автомобиль. Принимать решение о покупке или нет – это на ваш выбор. Далеко не все автомобили находятся в ужасном состоянии, мы лишь постарались осветить комплекс проблем, с которым может столкнуться новый владелец, и на что необходимо обратить внимание при проверке понравившегося экземпляра авто.

А сейчас благодарим всех за внимание, подписывайтесь на наш канал ставьте лайк!

Автомобили S- и CL-классов занимают в иерархии “Mercedes-Benz” лидирующее положение, а потому они первыми примеряют на себя передовые технические инновации. На этот раз обе модели получили двигатели нового семейства “BlueDIRECT”, а также ряд прогрессивных систем активной безопасности. Схожие изменения претерпели и “заряженные” версии от ателье AMG.

В КОМБИНАЦИИ приборов горит дружелюбным зеленым цветом надпись “Eco”, под капотом тихо шепчет двигатель на оборотах чуть выше холостых, а бортовой компьютер высвечивает достаточно скромные цифры расхода топлива – немного меньше девяти литров на 100 км. Нет, это не тест-драйв заурядной городской малолитражки – я еду на двухтонном пятиметровом лимузине, который благодаря стараниям инженеров “Mercedes-Benz” наделен весьма скромным аппетитом.

Экология плюс экономия – такой лозунг провозглашает обновленный “S350 CGI BlueEFFICIENCY”. Именно так теперь называется самый экономичный в мире (по заверениям производителя) бензиновый представительский седан. Он первым из “Mercedes-Benz” опробовал на себе базовый мотор нового семейства “BlueDIRECT” – 3,5-литровый V6. При одинаковом с предшественником рабочем объеме и конфигурации цилиндров он отличается лучшей (на 24%) экономичностью.

Этого удалось добиться за счет ряда прогрессивных технических решений. В частности, теперь для подачи топлива в цилиндры используется система непосредственного впрыска третьего поколения с пьезофорсунками. Их главный козырь – быстродействие: за каждый такт они могут подать в камеру сгорания до семи порций бензина, тем самым создав идеальный для данных условий состав рабочей смеси. При этом высокоточная система зажигания способна обеспечить оптимальное воспламенение заряда (искра проскакивает между электродами до четырех раз в миллисекунду!), а резонансные коллекторы – улучшить наполнение и очистку цилиндров. А еще у этого мотора есть функция “старт-стоп”, интеллектуальное управление масляным, топливным насосами и генератором, плюс некоторые менее важные вещи, повышающие эффективность.

Обозначение модели “S500”, как и ее облик, не изменились, но теперь за ними скрываются совершенно новый двигатель и модернизированная трансмиссия.

Отдача двигателя тоже стала больше: мощность выросла с 272 до 306 л.с., крутящий момент – с 350 до 370 Нм, причем пик тяги теперь доступен в более широком диапазоне оборотов. Впрочем, на практике эта прибавка оказывается не столь существенной. Такой S-класс набирает ход степенно и монотонно, без каких-либо провалов или подхватов.

Как пояснил мне Томас Ягер, ответственный за разработку трансмиссии, это сделано сознательно, и дело здесь не столько в самом моторе, сколько в настройках модернизированной семиступенчатой автоматической коробки передач “7G-Tronic Plus”. У нее раньше блокируется гидротрансформатор, снижены потери на трение, а главное – пересмотрена калибровка блока управления в угоду снижению расхода топлива. Поэтому “автомат” при каждом удобном случае переходит на повышенную ступень, загоняя обороты мотора в “экономичную” зону.

В результате активно ехать на “S350 CGI BlueEFFICIENCY” можно лишь при выполнении двух условий: во-первых, надо отключить тот самый режим “Eco”, делающий отклики на нажатие газа более плавными; а во-вторых, перевести коробку в положение “Sport”. Спасает положение и ручной режим, но тогда придется мириться с жестким включением повышенных передач, передающихся на кузов неприятными толчками.

Хотя это я уже придираюсь. Все же играть мускулами – совершенно не в стиле “S350 CGI BlueEFFICIENCY”. Он идеален в качестве автомобиля для езды с наемным шофером, когда владельцу совершенно все равно, сколько под капотом лошадиных сил. Главное – с максимальным комфортом и в заданное время добраться до пункта назначения и чтобы чтению деловой прессы не мешали рывки и резкие маневры.

Для себя

ЕСЛИ вы намерены иногда садиться за руль, больше подойдет другая модификация – “S500 CGI BlueEFFICIENCY”. Дело в том, что моторы семейства “BlueDIRECT” изначально задумывались как модульные. То есть на основе базовой версии, применив относительно немного новых деталей, можно с минимальными затратами построить двигатели другой конфигурации и мощности, адаптированные для работы с полноприводной трансмиссией, в составе гибридных силовых установок и т.д.

Но все это еще впереди – в ближайшем будущем. А пока “Mercedes-Benz”, добавив к V6 два дополнительных цилиндра и установив на него двойной турбонаддув, получил 4,6-литровый 435-сильный V8. При меньшем, чем у предшественника, рабочем объеме он стал на 16% экономичнее и на 20% мощнее. Но, как говорится, лошадиные силы продают автомобиль, а двигают его ньютон-метры. Именно прибавка в тяге у этого мотора впечатляет больше всего – плюс 32%! Причем максимальные 700 Нм доступны уже при 1.800 об/мин.

Интерьер обновленных купе CL-класса и его спортивной версии AMG отличается другим рулем и пересмотренной электронной начинкой.

За рулем такого автомобиля вы вообще забудете о том, что у него есть несколько режимов движения. Не важно, горит на приборной доске символ “Eco” или нет, все равно при разгоне вы будете смотреть не на него, а на стремительно приближающийся поворот. Этот седан “выстреливает” так, что пассажиры от перегрузок теряют способность делать что-либо, кроме как, вжавшись в кресла, наблюдать за дорогой. Технические характеристики сообщают: “сотню” этот S-класс набирает за пять секунд. Иные спорткупе не могут похвастать таким темпераментом.

Думаете, солидному седану не к лицу так легкомысленно гонять по дорогам? Не скажите, ведь от динамики зависит в том числе и безопасность движения. К примеру, на другом подобном автомобиле я бы не смог так быстро обогнать чадящий трактор с прицепом, доверху заполненным созревшим виноградом. Серпантин близ Канн извилистый, свободных участков почти нет. Не успеешь вовремя вернуться на свою полосу – создашь аварийную ситуацию.

Так, упершись в очередного тихохода, я начал плавно смещаться к центру дороги, чтобы оценить обстановку впереди, и случайно наехал колесами на сплошную линию. Вдруг руль начал вибрировать, а через секунду автомобиль, слегка хрустнув тормозным механизмом заднего правого колеса, сам вернулся на свою полосу.

Это сработала система “Active Lane Keeping Assist” – с помощью видеокамер и радара она оценивает траекторию движения машины и, если та пытается пересечь сплошную линию без включенного поворотника (допустим, водитель заснул), сначала дает предупредительный сигнал, а затем через блоки ESP и АБС задействует тормоза и возвращает автомобиль на верный путь.

Причем в нештатных ситуациях, когда перестроение происходит резко (к примеру, при объезде неожиданно возникшего перед машиной препятствия), электроника не препятствует выполнению маневра.

По схожему принципу работает и еще одна инновационная система – “Active Blind Spot Assist”. Она мониторит мертвые зоны и предотвращает столкновение с попутными машинами. Но проверять работу этой функции на обычных дорогах я, по понятным причинам, не рискнул. Не ровен час, окружающие сообщат о рискованных маневрах в полицию, и тогда я пропущу следующий, не менее интересный пункт программы – тест обновленных “заряженных” моделей от AMG.

Дважды турбо

К КОНЦУ лесополосы я догнал маленький автомобильчик. Он был больше похож на мотоколяску – во Франции на таких можно ездить без “взрослых” прав. Владелец, похоже, сильно спешил и выжимал из машинки все соки – она прыгала из стороны в сторону, в поворотах вставала чуть ли не на два колеса… Увлекшись этим незабываемым зрелищем, вылетаю из леса в чистое поле на полной скорости, забыв, что в таких местах сильные порывы ветра с побережья могут легко стащить машину с дороги. И действительно – французскую малолитражку буквально швырнуло на соседнюю полосу. Я машинально успеваю отпустить газ и приготовиться к экстренному маневру, но мой “CL63 AMG” лишь слегка качнулся, ни на миллиметр не отклонившись от заданного курса.

Модернизированная подвеска ABC (“Active Body Control”) успела среагировать. Теперь она способна не только сводить на нет крены кузова в поворотах, но и благодаря функции “Crosswind” парировать шквалистые порывы ветра, моментально изменяя жесткость упругого элемента каждого отдельного колеса.

Конечно, внедрением этой системы немцы не ограничились. “S63 AMG” и “CL63 AMG” (внешность которого изменили в духе недавнего рестайлинга обычного “CL”), как и их гражданские версии, получили новый мотор – 5,5-литровый V8 с непосредственным впрыском и двойным турбонаддувом, ознаменовавший собой закат эры многолитровых атмосферных двигателей AMG.

Само собой, сделано это опять же в свете модных экологических тенденций. Расход топлива удалось снизить на 25% (в частности, за счет функции “старт-стоп” и других особенностей линейки “BlueDIRECT”). При этом выросла мощность – до 544 л.с. в базовом варианте и до 571 л.с. с опционным “AMG Performance Package”; стал больше крутящий момент; но если к динамике “CL63 AMG” и раньше не было претензий, то только сейчас он действительно стал похож по своим повадкам на спортивный автомобиль.

В этом заслуга прежде всего перенастроенной подвески и рулевого управления, которые лишили машину “лимузинной” плавности хода, зато дали ей то, чего раньше так не хватало, – точную управляемость.

Еще одно изменение со знаком “плюс” – внедрение уникальной семиступенчатой автоматической трансмиссии “AMG Speedshift MCT”, знакомой по моделям “SL63 AMG” и “E63 AMG”. Она лишена традиционного гидротрансформатора – вместо него работает многодисковая гидравлическая муфта, которая снижает потери в трансмиссии и делает ее связь с двигателем более четкой. Теперь отклики на газ у “CL63 AMG” стали почти мгновенными.

И пусть звук премиальной аудиосистемы тонет в громком рокоте настроенной системы выпуска и машина вздрагивает на каждой кочке, однако это, поверьте, небольшая плата за право обладать одной из самых “драйверских” машин с трехлучевой звездой на капоте.

Флагманские представители линейки AMG – “S65” и “CL65” – претерпели не столь существенные изменения. Они по-прежнему оснащаются шестилитровым V12 с двойным турбонаддувом и престарелым пятиступенчатым “автоматом” (семиступенчатая трансмиссия не может переварить гигантский крутящий момент мотора). Но при этом мощность двигателя за счет других настроек управляющей электроники выросла на 18 “лошадок” – с 612 до 630 л.с.

Но все это скорее ради еще большего престижа и пафоса. К примеру, седан “S65 AMG”, который я опробовал в деле, по динамике не превосходит младшую версию, уступает ей в управляемости из-за большего веса и огорчает большими паузами при смене передач. Так что для скоростной езды он не подходит, удел такой машины – вальяжно дефилировать по Круазетт, главной набережной Канн, привлекая внимание прохожих басовитым рокотом двигателя и демонстрируя им исключительный статус владельца шильдиками “V12 Biturbo”.

МАРКЕТИНГ

Про обновленный “Mercedes-Benz CL” мы уже подробно рассказывали (см. “Клаксон” № 14 ‘2010). В отличие от S-класса купе изменилось не только в техническом плане – у этого автомобиля стал немного другим дизайн кузова за счет новых фар, бамперов, капота, фонарей и более мелких деталей экстерьера. Внутри “CL” практически остался прежним: из видимых новшеств здесь только более стильный руль. Но при этом обновилась электронная начинка машины – появились экран “DualView”, позволяющий водителю и пассажиру одновременно видеть разные изображения, системы активного контроля мертвых зон и линий разметки, камера ночного видения и другое прогрессивное оборудование. Новые двигатели и трансмиссия – такие же, как на S-классе, но на ходу купе отличается более азартными повадками и лучшей управляемостью за счет более жесткого двухдверного кузова и укороченной колесной базы.

В эту машину не садишься — к ней подключаешься, как Нео к креслу перед выходом в Матрицу, а еще точнее, как Железный человек к своему костюму. .
Men’s Health

Сестра сказала: "У меня есть определенный бюджет на автомобиль, хочу двухдверный мерс! Илья, найди мне красивый, черный, и чтобы не ломался, чтоб я его не чинила как ты свои старые развалюхи =)))". Ну что ж, я подумал найду ей цешку или ешку купэху (2009-2012 годов выпуска). Начал изучать эстонский рынок. Сразу определился так, что надо найти с реальным пробегом не более 120000км, полной историей обслуживания, без аварий, как можно меньше владельцев, и чтобы это все еще сестре понравилось. Посмотрел около пяти ешек 2009-2011 купэх (21000-28000евро). Ни одна не оказалась чиста. Все с мутным прошлым. Перешел на C-класс. Цешек купэх очень мало, предложил сестре седан 2012 года рестайл, отыскал один черный, 220cdi, с оооооочень хорошей комплектацией. Единственный нормальный из всех (21500евро). Сходил его посмотрел, вроде все ок, приехал еще раз с сестрой, ей вроде как понравилось, договорились с продавцом на следующий день в сервис на проверку. И тут, вечером, сестра мне присылает несколько ссылок на пяти-литровые CL (28000-37000евро). Намекаю ей на цены обслуживания, аппетит, и т.д. Решаем так, что, если завтра цешка без серьезных косяков, то берем ее, если нет, то идем смотреть CL-ы. Утром я поехал на проверку этого черного W204. К сожалению обнаружились нестрираемые ошибки в 7-G Tronic коробке и подозрительные следы мелкой аварии (отсутствовало пару мелочей под капотом). По мелочам еще пару шаровых и два кривых колесных диска. Заплатил за проверку и поехал радовать сестру новостью, что едем смотреть CL-ы! Выбрали подходящий W216 и поехали смотреть. На моей теперь уже бывшей эске ездили. Приехали, и уже идя к машине, в десяти метрах, сестра была в восторге хах! Ну и я вообщием-то тоже! Красивый аккуратный CL. Вышел состоятельного вида хозяин лет 45. Предоставил полную распечатку истории от официалов и разные другие бумаги. Прокатились, все ооочень понравилось! Я проверил подлинность всех обслуживаний через знакомого и на следующий день мы уже проверяли CL в "моем" мерсовском месте. Никаких ошибок по электронике не обнаружилось, по кузову все хорошо, в передней подвеске крошечный люфт. Одна ксеноновая лампочка перегорала, хозяин заплатил на месте за замену обоих с двух сторон. Все остальное в норме, аварий нет. Комплектация не самая крутая, но сестре этого всего за глаза, и главное, что с историей все чисто!
Пробег 82000км, 2008 год выпуска. Один хозяин в Германии, один в Эстонии. Я заплатил за диагностику и проверку. Сказал сестре, что вариант стоющий, она дала добро! Я чуть-чуть сторговал цену и мы поехали переписывать огромный CL на сестру! Хозяин оставил себе старые номера, заплатив нам за новые, отдал зимние диски R17 (по мне так убогие у W221/W216 оригиналы), но зато с новой шипованной резиной! Немного поболтали еще, мужик оказывается купил себе W222 и CL у него стоял без дела аж 3 месяца в одном гараже с его хобби феррари :)
Вот такая вот история покупки! Сестра радуется каждый день садясь за руль этого монстра, мне тоже приятно иногда кататься!

А вот он рядом с моим бывшим дорестайловым Дирижаблем

Parts

Передняя панель крепления облицовки (телевизор) Clio 3 поколение [рестайлинг] (2009-2012) Aртикул запчасти: e2459710

BMW, GM, HONDA, MAZDA, MERCEDES, RENAULT, TOYOTA LEXUS, VAG

Крыло переднее левое Grand Scenic 3 поколение (2009-2016) 2009 Aртикул запчасти: e2797424

Надежность, сюрпризы и слабые места иконы представительского класса.

ОСОБЕННОСТИ

Подбирая S-класс W222, заранее учтите ряд нюансов. Смиритесь с тем, что выбор будет исключительно из черных автомобилей. В этом сегменте иной колер не в почете. Сложно найти экземпляр из частного владения: огромная доля куплена на компании. Дубликат ПТС может оказаться и у формально единственного хозяина, если юрлицо часто меняло названия.

Но даже не это главное. Львиная доля S-классов работает с наемным водителем. Топливо казенное, шефа ждать долго. Возникает колоссальная наработка мотора на холостых оборотах. Пусть и без нагрузки, но здоровья это агрегату не прибавляет.

Совет: при электронной диагностике смотрите на счетчик моточасов. Умножив показатель на среднюю скорость по маршрутному компьютеру, можно понять примерный пробег. Километраж также сохраняется во множестве блоков, необходимо проверить каждый. Косвенно о правдивости показаний одометра скажет такой необычный параметр, как суммарное время работы фар в часах. Опять же, умножаем его на среднюю скорость.

МОТОРЫ

Распространен и износ муфт распредвалов. Отнюдь не мелочь по деньгам: их по две на впуске и выпуске, цена каждой порядка 50 000 рублей, для снятия крышки ГРМ необходимо вывешивать двигатель. А вот турбокомпрессоры достаточно живучие.

ТРАНСМИССИЯ И ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

S-класс W222 вооружен только классическими гидротрансформаторными автоматами. Исключение – AMG S 63 с многодисковыми муфтами в масляной ванне. До рестайлинга почти на всех версиях стояла 7-ступенчатая коробка, после обновления – 9-скоростная. Рекомендация стандартная: не забывайте о замене масла.

Коробки надежные, но не вечные. Резкие старты и агрессивная езда в целом могут быстро привести к износу гидротрансформатора и пакета фрикционов. Последний выдаст себя пробуксовками при смене передач. Тщательная диагностика при тест-драйве выявит явные проблемы, но без компьютерного анализа картина будет неполной.

Полноприводная трансмиссия живуча и проблем также не доставляет до 150-200 тысяч километров. Если, конечно, владелец из-за наличия всех ведущих не считал S-класс внедорожником. Но со скромным клиренсом седана это сложно.

Пневмоподвеска S-класса надежна и как минимум 150 000 км при адекватной езде проблем доставлять не должна. Баллоны можно заменить на неоригинал.

КУЗОВ И САЛОН

Представительский седан – атрибут высокого статуса. Даже с небольшой царапиной ездить на нем не комильфо. Так что косметические перекрасы не будут редкостью. Важнее смотреть на окружение детали в неродной краске: сварные швы, крепеж со следами снятия, отметины на уплотнителях и их повреждения, недостачу пластиковой мелочевки.

Если не рассматривать выбивающиеся из общего правила случаи, видимые признаки износа на деталях салона появляются после 100 000 км пробега. К 150 000 км они уже достаточно заметны: заломы на коже, потертости на руле и накладках педалей. Они могут указать на явное несоответствие состояния заявленному маленькому пробегу.

Не избегают поломок многочисленные клавиши, подсветки, микролифты и прочая люксовая мишура. Особенно если машина работала не с одним пассажиром, а в прокате или VIP-такси. Цена замены, скорее всего, неприятно удивит: откровенная мелочь легко может стоить 10 тысяч рублей и более. Неоригинала не существует. Выход – разборки или поиск умельцев-ремонтников.

Нередко Mercedes-Benz S-класса с большим двигателем ищут не из-за самого мотора, а богатого набора опций. Тоже палка о двух концах: дорого-богато, но ведь рано или поздно сломается. Даже при выборе автомобиля уже будут проблемы. Первая – понять по фото, что на самом деле есть в конкретной машине. Описание с подробным перечислением всего – большая редкость. Вторая – проверить все это хозяйство при осмотре. Многие системы сами подают тревогу, и следы сбоев покажет электронная диагностика. Но так происходит не всегда, да и почистить ошибки можно.

ВЫВОД