Мерседес атего пропала зарядка

Обновлено: 10.05.2025

Ответ: Сергей, если на двигателе стоят насос-форсунки прописку делать нужно.

Вопрос: Можно ли шлифовать коленвал на Атего 2003 года выпуска? Мне кажется, что залип вкладыш и вроде коленвал начал бить.

Ответ: Надо проверить коленчатый вал на наличие микротрещин, затем на изгиб. При наличии деформации коленвала шлифовка в ремонтный размер бесполезна, с ее помощью можно убрать только небольшие задиры. На вашем автомобиле правку коленвала, в случае обнаружения изгиба, проводить можно.

Вопрос: Мерседесовский грузовик Actros (год выпуска 2001) имеет пробег 860 тыс. км. Во время движения выхлоп черного цвета. Посоветуйте, что предпринять?

Ответ: Необходимо провести осмотр с форсунок. Также нужен ремонт бошевской топливной системы – она ремонтнопригодна. Вам надо приехать в наш автосервис (форсунки можете снять самостоятельно).

Вопрос: У меня Actros MP1, движок ОМ501LA. Тяга пропала, раскочегаривается долго, свист в турбине слышу, но не троит и дыма черного нет. Поехал на диагностику к знакомым, ничего не нашли. Сможете помочь?

Ответ: Причины могут быть разными: не штатно работают датчики, нарушена герметичность в контуре наддува (интеркулер, патрубки). Проведем компьютерную диагностику и установим. Могут быть и другие причины – надо проверить состояние топливного и воздушного фильтров. Помочь сможем, приезжайте.

Вопрос: На Атего 818 с движком 4.3 поменяли прокладку головки. И сразу начались проблемы с запуском движка, а в бак стал закачиваться воздух так, что топливо бурлить начинает. Что за причина может быть? Могу к вам обратиться за помощью?

Ответ: Да, поможем. В первую очередь, надо проверить правильность установки форсунок. Есть вероятность, что газы прорываются через обратку. Если нет, тогда разбираться поэтапно.

Вопрос: Стоит 904 движок (Атего 1217). Все было нормально, вдруг начал дымить на холостом ходу. Дым валит с сизым оттенком. Осматривал, протечек нет. Да и расход масла не увеличился. Подскажите, что делать?

Ответ: Сначала надо провести диагностику форсунок, определить необходимость поднять давление. Нужно также проверить насосные секции. При обнаруженном износе форсунок мы готовы заменить или восстановить их – зависит от пожеланий клиента. Меняется только дефектная деталь, тем самым мы снижаем ваши расходы. Обращайтесь, рады будем помочь.

Вопрос: У меня Axor 1833, год выпуска 2008. Вдруг упала мощность, тянет очень плохо. Я проверил ТННД, ТКР, форсунки – вроде все в порядке. Какая может быть причина? Что надо делать в таком случае? Ваш техцентр ведь принимает Аксоры в ремонт?

Ответ: Да, мы занимаемся ремонтом Axor. Начинать надо с компьютерной диагностики. Если по каким-то причинам выявить дефект не получится (судя по вашим словам, вы проверку провели), мы выполним инструментальную диагностику и обязательно определим причину неисправности.

Вопрос: У моего Атего 815 на тягуне раздался стук в движке. На подъем влез, но потом заглушил, от греха. Комп ошибку не показывает. Потом снял клапанную крышку, вроде порядок. И штанги посмотрел. Снял ГБУ. В масле металлической стружки нет. Подскажите, что делать?

Ответ: Без комплексной диагностики в таких случаях не обойтись, тем более, что компьютер не показывает ошибок. Причины могут быть самые разные, например, вкладыши провернуло. А это, как понимаете, демонтаж ДВС и шлифовка вала. Не хотим вас пугать, но диагностика в вашем случае нужна обязательно! И срочно.

Вопрос: Работаю на Mercedes Actros 2641. Неожиданно при попытке включить заднюю скорость услышал треск, вроде шестерни. Проверил включение остальных скоростей (вперед), все нормально, как и с раздаткой на установку. Проверил пневмомагистраль и пневмоэлементы, даже попробовал поменять ПГУ, ничего не меняется. В чем может быть причина?

Ответ: Без диагностики ответить сложно. В нашей практике был такой случай, мы заменили сцепление и треск пропал.

Вопрос: Работаю на Атего 1523. Пробег большой, уже больше 1 млн. км, но пока с коробкой проблем не было. А тут для замены венца на маховике и проверки состояния сцепления слили масло, оно прямо черного цвета плюс нашли мелкую стружку. Что посоветуете делать?

Ответ: Посоветуем провести диагностику. Одной из причин появления стружки может быть износ синхронизатора на одной из передач. Бывает, что горит муфту синхронизатора. Тогда придется разбирать вторичный вал, менять подшипники и часть шестеренок.

Вопрос: У меня на Atego 1228 начались проблемы с делителем, который на нечетных, 3 и 5, работает нормально, а на четных старается закинуть повышенный ряд передач. Флажок менял не так давно, все вроде проверил, но причину найти не могу. Помогите советом!

Ответ: Начните с прозвона проводов от флажка до электроклапана. Воздух для переключения рядов подает именно он.

Вопрос: Можно заглушить выходы на масляный радиатор на кпп актрос с джойстиком или надо закольцевать? Алексей

Ответ: Здравствуйте, Алексей. Нужно закольцевать.

Вопрос: На автобетоносмесителе MB Actros 3236 начались проблемы при попытке запустить движок. Горючее уходит, замена обратного клапана не помогла. Мучаюсь несколько дней. Подскажите, где искать причину неисправности?

Ответ: Для ответа нам нужен VIN-код, но, судя по всему, у вас установлен механический ТНВД с системой электронного управления. Неисправной может быть как механическая часть насоса, так и электрическая. Причина может быть в неисправности электропривода регулятора или датчика подъема иглы. Одним словом, требуются диагностика.

Вопрос: Купил Атего 817, год проработал без проблем. Вдруг начались проблемы с запуском двигателя, впечатление, что глохнет ТНВД. Обратился к спецам в местный автосервис, после ремонта проблема только стала больше, автомобиль совсем не едет. Советуют увеличить подачу солярки. Подскажите, это поможет?

Ответ: Небольшое увеличение подачи дизтоплива может помочь, но обязательно надо провести диагностику. При обращении к нам клиентов с такой проблемой причина обычно бывает в потери подвижности рейкой насоса или залипании плунжерных пар.

Вопрос: На моем Актросе начал шуметь ТНВД. Шум возник как-то сразу. Полезли с напарником смотреть и обнаружили проблему с плунжерными парами. Не со всеми, одна в нормальном состоянии. Подскажите, как лучше поступить?

Ответ: Подклинивание есть? Следы абразива не нашли? В любом случае, в таких ситуациях нужна диагностика топливной системы. И о техобслуживании после ремонта забывать не стоит.

Вопрос: Мерседес актросе 2012год.после замены распылителей на форсунках увеличился расход топлива. Двигатель 440,а распылитель поставили от410. Дмитрий

Ответ: Дмитрий, каждая модель двигателя оптимально работает с "родными" распылителями. Вы поставили "410" у которых диаметр отверстий меньше, следовательно на впрыске при одной и той же подаче в цилиндр поступает меньше топлива и мощность двигателя падает, чтобы поддержать мощность надо сжигать больше топлива, поэтому расход топлива увеличился.

Вопрос: Здравствуйте Мерседес актрос МП 1 350лошадок ехал с грузом машина заглохла стартер не крутит делает щелчок открутили окошко на маховике попытались покрутить мантировкой маховик не крутится ни в какую сторону подумал халяс движку открутили масляный фильтр стражек нет. Эльдар

Ответ: Эльдар, не знаю, что случилось у вас, у нас на прошлой неделе был совершенно аналогичный случай: вскрыли ГБЦ - все нормально, сняли поддон - стружки нет, сняли крышки шатунов - все нормально, сняли крышки коренных вкладышей – оказалось к/в лопнул пополам и встал в распор и заклинил. Что случилось с вашим двигателем покажет вскрытие.

Автоком не видит блоков.На табло-Ошибки-. CAN. 3040 - Блок управления MR вышел из строя.,0203 - CAN двигателя к блоку управления MR: разрыв электроцепи.Проводку копать под движком или блок помирающий такое творит? Распиновку MR нашёл только по Актросу. Подскажите-кан между чем и чем прозванивать? Спасибо.

AleX-Trail

Легенда форума

0203 - проблема по CAN шине между блоками FR и MR. Проверяйте проводку по пинам 1-2-3-4 штекера Х1 блока MR к пинам 1-2-3 штекра Х4 блока FR. Либо окисление контактов, либо обрыв в моторном жгуте слева по раме.
1-3, 2-1, 4,3 - 2.

3040 - проверьте номер ошибки.

Неправда, что не ошибается тот, кто ничего не делает.
Кто ничего не делает - уже ошибается. (AleX-Trail)

На Актросе 2540 сдох генератор. До дома 400 км. Решили выключить все лишние потребители и ехать на АКБ. Может у кого была подобная ситуация? На сколько км. хватит АКБ?

Не дойдешь я думаю.
Я на 140-х прошел гдето 130 км,у меня Е-2,на движке один провод-эл.маг. клапан -глушилка.
ч/з 100 км загореласьпневмоподвеска ,АБС короче весь щиток засиял как елка..
А скока датчиков разных в Актросе я думаю ты сам знаешь.
Снимай генератор и не дергайся,дешевле выйдет.

У меня было подобное, правда, не на Актросе, а на старом Мерсе МК-серии - на генераторе оторвался проводок. На панели всё выглядело нормально. Тахометр работал, зарядку показывало.
Работали ВСЕ потребители плюс зарядка телефона и был включен комп. По нему-то и увидел, что что-то неладно - часто чернел экран(включился экономный режим) и снизилась скорость обработки картинки (работал в режиме навигатора).
Естественно, не знаю момента отрыва, но, думаю, проехал сотни километров.
Актрос, конечно, более энергонагружен, но, считаю, доедете. Свет включайте только перед постами, мотор печки выключить - отапливайтесь набегающим потоком, рацию и радио долой.
Да, батареи у меня были 190-е, у Вас, наверняка, побольше.
Удачи!

Атего - сгорела проводка, решено. ⇐ Atego

Знаете чем отличается проблема от задачи? У задачи есть решение, у проблемы нет..
Как работает современый дизельный двигатель я представление имею. Ежу понятно, что всем управляет электроника, здесь все системы имеют собственные блоки управления, которые конечно взаимодействуют между собой, но отказ одного из блоков не ведет, к отказу всей системы в целом, а для нас главная и самая страшная неисправность - это Когда машина НЕ Заводиться.
Место для ремонта нашлось в одном из Подмосковных городов. Старый друг поделился.. Были два диагностических компьютера, автоком, и оригинальный от вабко. Автоком отлично читал Атего, а нам больше ни чего и не надо было. Да! И люди нашлись..Два молодых парня по 17 лет, которые сами горели сделать своими руками, что нибудь стоящее, а если за это еще и заплатят, то вообще готовы Жить тут до победы Над "фашизмом". Мерседесом.
Только есть одна загвоздка, они не знают, что делать, как делать, чем делать. Но Орлы.
Пока я изучаю мерседес. Парни вскрывают кабину. Сначала надо разобрать все сгоревшие провода, по жгуту оценить до каких пор идут повреждения, и заменить все сгоревшее на новое, желательно оставлять хоть небольшие кончики родных проводов если конечно можно, у мерса цветовая диферинцация. Легко запутаться.. Для ремонта использовал специальные обжимные соединители, на них есть оболочка в ней клей, после обжима нагреваем трубочку феном и она аккуратно заплавляется делая соединение герметичными и прочным. Классная вещь. Времени нет. Живу у друга на работе. Благо есть, где. Есть интернет, сижу читаю. Мерседес атего изучаю.
Выгоревший кусок проводки в середине рамы распутали и вырезали сгоревшие провода..Где то 1.5 метра спеклось вместе. Не понимаю, Как это все не сгорело.
Нашли сгоревшие провода в районе петли уходящей на раму, и дальше. Разобрали Гиблое место. Все поплавилось, не сколько сгорело..Слиплись в одно целое..Разделяешь..изоляция отрывается, но и оставлять так нельзя.
Делать это на обжимках, скрутках, паять . полный бред. Собрать так же жгут мы не сможем, он утолщается, здесь на петле стоит воздуховод от фильтра, назад не поставим. Тупик.
И тут Мысль! К черту старый жгут. А давайте сделаем новый. Но не весь, до стартера, нам здесь удобнее работать, будем разносить провода по длинне, что бы жгут в одном месте не утолщался, будем максимально использовать все живые провода и ставить провода по цвету если возможно, отделим силовую проводку, от жгута, зачем она здесь. Так же сразу сделаем новый моторный жгут и проведем его не снизу, а с верху, пустим отдельно, из за него уже эта машина горела, но не сильно, и какие то очень кривые ручки лазили в него. Поехали.
Новый жгут от мотора, блок MR маленький разьем получился великолепно,пустили его сверху, спереди мотора, вниз к генератору, развели питания.
Силовой жгут, новый из хороших американских проводов, конечно новые клемы, чуть подругому массы распределили. Убрали связки из жгута, что бы уменшить его толщину. Проводка к генератору, новая, четыре провода всего, но НОВЫХ!
Для того что бы завестись нужен блок FR, курим схемы.
Кабину ребята сделали, собрали жгуты, Лишь бы только не ошиблись молился я (а они не ошиблись), всякие NR, BS INSы нам сейчас не нужны..На заводку они не влияют.
Силовые провода проложили в специальной термотрубке, но не оплавляли ее..Подкличили питание к центральному электрику, массу, блок FR подбросили. Ключь! Панель ожила. Дигностика, FR видим, MR видим. Отлично. Сброс ошибок. Актуальная одна.
Нет питания на клемме 15 блок MR. верно, этот провод я не подключал. Концов не нашел, Должен быть Черно-красный, а его и в помине нет, а этот обрубок вообще голый без изоляции..Торчит ни куда не подключен, кто и главное зачем его отрезал.
Здесь мы разобрались быстро. Завели. Это уже практически победа.
Далее собирали, востанавливали жгут частями, датчики и модуляторы ЕВС новыми проводами тоже в специальной защитной трубке..
Жгуты на фары от блока разьемов тоже вывели отдельными жгутами. При всей этой вроде бы казалось бы глобальной переделке, использовались все основные разьемы мерседеса..Мы не делали свой жгут,мы по частям сводили его к целому. Приводя к такому же виду, как и был. Убирали лишние связки которые,можно было сделать из кабины. Чем меньше в нем проводов тем лучше.
Блок NR не выжил..Видимо замкнул в жгуте на плюс, и сгорела микросхема. Диагностика в него входит, но он в коме.
Таким образом востановили все. Нашли все обрывы, от бака, от датчиков конденсата и разряжения, передний датчик высоты проложили отдельными проводом. В салоне ребята, на хомутиках очень красиво собрали салон. Все разьемы были поставлены, на новые места, что бы все максимально укладывалось и провода не торчали во все стороны.
Теперь мы должны все жгуты, а они у нас, как бы по отдельности, но сходяться в один. Уложить по раме и тщательно заизолировать от грязи, воды.
Была прикупленна специальная изоляция..ЭТо лента с клеевым основанием, к ней (не обязательно), но желательно докупить, еще одну,подготовительную, она является клеевой основой для первой, на вид белая как скоч, ей обматываем жгуты все вместе.
Плотно на местах пересечений в стыках проходили несколько раз..Делали по частям. От рамы к кабине.
После обматываем черной лентой, она похожа на очень плотную изоленту, режем вдоль (широкой не очень удобно) и мотаем . Берем фен и греем. Все аккуратно склеивается в одно целое. С таким материалом работать очень понравилось.
Где нашел скажу и покажу. Магазин Электромонтаж. Для ремонта, здесь нашел почти все и цены демократические.
Блок подвески заменили, на новый, и перепрограмировали. Это уже не мы,делали. У нас не получилось. Как оказалось из за задних разбитых датчиков.
Ребята, как и сказали будут жить на работе. Видно, как с каждым днем, они становились увереннее и смелее..Мы изучали схемы, читали описания. Они стали понимать, какие блоки за что отвечают, для чего нужны и как работают системы автомобиля.
Да и мой послужной список маленьких побед, над проблеммами. пополнился еще одной.
А машина естественно не моя, а знакомого моего, но ему сейчас хуже, чем мне . Надо делиться. Счастьем.

Поздравляю с победой, а это действительно Победа. Я в электрике вообще нуууль, и сейчас пытаюсь постич электрику ГАЗ 66 но и с этим у меня не оч тк цветовая кодировка по проводам не совпадает со схемой, но алгоритм я просек, и теперь буду вычислять по одному проводу.

Респект! А проблема скорее всего была в прогоревшем глушителе? Колено проходит очень близко к проводке. По заводскому там электропроводку экран специальный прикрывать должен из фольги.

Читайте также: