Фольксваген поло подстаканник как вытащить
Не могу вытащить подстаканник ⇐ MPV II (LW). Кузов, салон
Модераторы: LeskovIG, BMV
Люди объясните пожайлуста как вытащить подстаканник на передней панели не разбирая всю голову? Машина пришла из японии и в подстаканниках липкая грязь.И так не удобно для чистки.А вытащить не могу
Снимайте нижнюю консоль. По-другому бережно никак. Панель под рулевой колонкой снять, бардачок открыть, справа и слева консоли по 2 самореза.
Вынуть нижнюю декоративную часть из под консоли вглубь салона. Там кажется еще один саморез. Снимайте консоль, там есть провод на подсветку пепельницы.
Каждый автомобилист знает, насколько устают руки во время поездок за рулем на длительные и изнурительные расстояния. Практически все современные автомобили оснащаются подлокотником – специальной опорой для локтей. Это стационарная деталь в машине, требующая со временем замены.
Подлокотник меняют новым экземпляром не только по причине его механического повреждения или износа, также замена составляющей комфортного передвижения может потребоваться с приобретением других чехлов для сидений и во время перетяжки салона. Далее на примере популярных среди отечественных водителей автомобилей рассмотрим подробный процесс демонтажа подлокотника.
Необходимый инструмент для снятия подлокотника
Единой как таковой схемы крепления и снятия опоры для локтей не существует. Большинство современных автомобилей имеют различную конструкцию кресел и центральных туннелей. Всё это усложняет работу по установке нового экземпляра. Но, если вооружиться всем необходимым инструментом и подробной инструкцией, то всю работу можно проделать быстро и эффективно.
Список необходимого инструмента:
В некоторых ситуациях понадобится более обширный список, но это тот необходимый минимум, который должен быть у каждого водителя, желающего проделывать всю работу в своём автомобиле без существенных временных затрат.
Снятие подлокотника на Фольксваген Поло
Для того чтобы снять подлокотник в Фольксваген Поло необходимо проделать следующую работу:
- Демонтировать задний подстаканник.
- Выкрутить гайку 1 и снять устройство.
Задний подстаканник снимается после нескольких простых действий:
- Первым делом необходимо вывернуть винт 1 с открытого подстаканника.
- Вынимается нижняя часть 2 подставки.
- Вынимается верхняя часть подставки.
Снять подлокотник на Фольксваген Поло довольно просто, необходимо вооружиться всего лишь необходимым набором отвёрток и головок. Вся работа у опытных автомобилистов отнимет считанные минуты, а вот новичкам придется затратить немного больше времени.
В завершении, хочу поделиться интересной статьей с вами. Речь идет о народном депутате Украины, который делает большие вливания в благотворительнын фонды. Глеб Загорий пожертвовал 1 500 000 гривен от лица фармацептической компании "Дарница".
3. Снимите рамку чехла рычага селектора управления коробкой передач, преодолевая упругое сопротивление ее фиксаторов.
4. Выверните два винта нижнего крепления консоли панели приборов.
5 и снимите консоль.
6. Выверните винт крепления заднего подстаканника.
7. . и снимите его.
8. Снимите правую..
9. . и левую облицовки шарнира подлокотника.
10. Отверните гайку крепления подлокотника к кронштейну.
11. . и снимите подлокотник.
12. Отожмите два держателя
13. . и снимите заднюю накладку облицовки тоннеля пола.
14. Подденьте отверткой облицовку рычага стояночного тормоза и снимите ее.
15. Выверните один винт заднего крепления облицовки тоннеля пола.
16. . два винта переднего крепления.
17. . и по одному винту бокового крепления с обеих сторон облицовки.
18. Отведите облицовку тоннеля пола от основания кузова.
19. С внутренней стороны облицовки сожмите фиксатор колодки жгута проводов и отсоедините колодку от прикуривателя.
20. Снимите облицовку тоннеля пола.
21. Установите снятые детали в порядке, обратном снятию.
Пятое поколение младшей модели в семействе Volkswagen в России продается с 2009 года. В 2014 модель пережила рестайлинг. Следующее поколение уже продается в Европе, но в России его пока нет.
Содержание
Дешевое авто со звериным аппетитом
VW Polo получился типичным автомобилем для среднестатистического водителя. Он неплохо едет, надежно собран, салон комфортный, но не роскошный. А главное, цена вписывается в среднестатистические бюджеты россиян.
Кузов седана был создан специально для российского, индийского и мексиканского рынков, в Европе Polo — только хэтчбек. Модели для России собираются на заводе VW в Калуге. Выбор моторов, мягко говоря, скудный: 1,6 литра и… все. После рестайлинга добавили еще 1,4-литровый двигатель.
Салон хоть и собран добротно, но ничего выдающегося из себя не представляет: он пластиковый, неприметный, аскетичный и бюджетный настолько, насколько это возможно. Сидения скрипят и расшатываются: из-за дешевых материалов кресла не выдерживают тяжелых водителей на плохих дорогах.
Дешевый пластик, использованный в отделке, не боится ударов и перепадов температур и быстро не трескается. Салон Polo настолько прост, что ломаться нечему. Да и автомобили еще не настолько старые. Салон просторный и эргономичный, водитель и пассажиры надежно защищены.
Качество ЛКП на высоте для дешевого автомобиля. Пороги и арки, бамперы, край капота и дверей, как и на других автомобилях, уязвимы.
Чтобы убедиться в том, что Polo — хороший, хоть и бюджетный автомобиль, достаточно посмотреть на те же машины из такси. Они проезжают по полмиллиона километров при условии супербюджетного обслуживания. Такие автомобили не зря используются для перевозок пассажиров. Основные узлы работают надежно, долго и беспроблемно.
Автор: Екатерина Липатова
Читайте также: