Мерседес атего какой выбрать
Старые, но не стареющие Мерседес Атего 1223 востребованы на вторичном рынке, а новые модели авто борются в своём классе.
Atego, Actros, Axor – три головы одного немецкого дракона, жаждущего поглотить своих не менее разносторонних конкурентов. В отличие от двух последних, Atego – грузовик скорее развозной и ориентирован на перемещение по городу, ежедневную эксплуатацию, небольшой перегруз. Впрочем, начиная с полной массы в 12 тонн эти грузовики (Мерседес Атего 1223 и его реинкарнация — Мерседес Атего 1222) могут использоваться и для дальних перевозок, что особенно характерно для вариации с лучшим двигателем – Мерседес Атего 1224.
Особенности и преимущества
К положительным характеристикам грузовика Mercedes-Benz Atego 1218 принадлежит экономичность, при этом он надежен и комфортабелен. На него устанавливается мощный мотор BlueTec 5, характеризующийся малым расходом дизеля. Для увеличения экономичности предусмотрена установка системы старт-стоп силового агрегата.
Машину можно использовать для транспортировки любых материалов. Для обеспечения комфорта при работе изготовитель предлагает большое количество разнообразного оснащения, причем это касается не только надстроек шасси, но и кабины. Компактность, управляемость, проходимость, маневренность – основные ходовые достоинства техники. Ее можно использовать в городской черте, для междугородних перевозок и т.д.
К другим достоинствам грузовика Мерседес Атего 1218 относятся:
- простая конструкция;
- возможность проведения ремонтных работ;
- надежность и выносливость;
- мощность и долговечность силовой установки;
- качественная топливная система;
- наличие подвески на рессорах.
- шпринцевание шкворни и крестовины карданного вала осуществляется каждые 3 тысячи километров;
- через 200 000 км нужно менять водную помпу;
- через 30 000 км необходимо производить замену втулок стабилизаторов;
- довольно высокая цена запчастей.
Вернуться к содержанию
Двигатель
Благодаря установке современного агрегата обеспечивается улучшение качества выхлопа, теперь показатель соответствует стандартам Евро-6. Усовершенствованная система подачи горючего гарантирует повышение мощности, при этом осуществляется разбрызгивание смеси и полное ее сгорание. Также устанавливается система SCR.
К основным характеристикам силового агрегата относятся надежность, выносливость и большой ресурс. В зависимости от потребностей, можно приобрести машины с установленным двигателем стандарта Евро-4.
| Мотор | Mercedes-Benz R4 | Mercedes-Benz LA |
| Мощность | 210 лошадей | 177 лошадей |
| Тип горючего | дизтопливо | дизтопливо |
| Кол-во цилиндров | 6 | 4 |
| Объем мотора | 6,3 литров | 4,25 литров |
| Экокласс | Euro-6 | Euro-4 |
| Бак для топлива | 180 литров | 180 литров |
Подача горючего в двигатель Atego 1218 осуществляется по системе PLD, для чего предусмотрены отдельные насосные секции. В них элемент впрыска расположен на расстоянии от управляющего и нагнетающего агрегатов, между ними находится труба высокого давления. В таком случае привод осуществляется от распределительного вала, а ремонтные работы характеризуются простотой и более низкой стоимостью.
Вернуться к содержанию
Технические характеристики и габариты
К основным техническим характеристикам Мерседес Атего 815 принадлежат:
| вес | 9,8 т; |
| грузоподъемность | 5,3 т; |
| предельная скорость | 121 км/ч. |
| длина | 6,03-9,07 м; |
| ширина | 2,31 м; |
| высота | 2,53 м; |
| колесная база | 3,02-4,82 м; |
| клиренс | 0,17 м. |
Двигатель
Последние версии техники оснащаются качественным двигателем с технологией BlueTec, которые характеризуются экономичностью и соответствием требованиям стандарта Евро-6. Увеличение мощности обусловлено системой подачи топлива, которая разбрызгивает его на мелкие частицы, обеспечивая полное сгорание смеси. Система SCR гарантирует экологичность выхлопа.
Благодаря отменному качеству установки обеспечивается долговечность и надежность. В России можно приобрести грузовик, оборудованный более простым мотором с качеством выхлопа Евро-3.
| Двигатель | Mercedes-Benz OM 904 LA |
| Мощность | 150 лошадинных сил |
| Тип горючего | дизтопливо |
| Число цилиндров | 4 |
| Крутящий момент | 580 Нм |
| Объем агрегата | 4,25 л |
| Экологический класс | Евро-3 |
Двигатель Мерседес Атего 815 представляет собой агрегат с 4 цилиндрами, имеющий объем 4,25 л и мощность 90 кВт, 110 кВт или 130 кВт (122, 150, 177 лошадиных сил соответственно). Предельный крутящий момент составляет 810-850 Нм. В комплекте устанавливается коробка переключения передач MBG60-6 механического типа.
Расход топлива
При колесной формуле 4х2 обеспечивается расход топлива Мерседес Атего 815 порядка 17-20 л за 100 км пути. Бак для горючего вмещает 125 л дизеля.
На грузовой автомобиль Мерседес-Бенц Атего устанавливаются КПП собственной разработки, компаний ZF и Allison (автоматические). Для комфортного передвижения предусмотрена шестиступенчатая коробка.
Шасси
Основной несущий каркас конструкции запроектирован с учетом повседневной эксплуатации в условиях средней сложности. Рама изготавливается из материалов, имеющих толщину 5 и более миллиметров. Это исключает риск кручения элементов и перекос конструкции. В зависимости от комплектации могут устанавливаться:
- стальные рессоры;
- стальные рессоры и пневмоподвеска;
- пневмоподвеска.
Стандартно предполагается монтаж параболических рессор и стабилизаторов передней оси.
Тормозная система
Все колеса Мерседес-Бенц Атего оснащаются дисковыми тормозными механизмами с высоким ресурсом. Стандартно устанавливаются ABS и ASR, которые повышают эксплуатационные характеристики и защищают машину.
Шасси
При разработке рамы Атего 1218 были учтены основные требования к подобной технике. Несущий остов двухсекционный, передняя часть представлена парой лонжеронов, расположенных под углом, имеющих зигзагообразный профиль. При небольшой высоте рамы можно использовать только одну ступень для доступа в кабину, что обусловлено возможностью опускания. К преимуществам такой компоновки относится и возможность более компактного размещения агрегатов.
Для защиты от коррозии предусмотрено устройство монтажных отверстий на производстве, после чего поверхность рамы покрывают грунтовкой. Данные отверстия расположены с интервалом 50 мм, что позволяет использовать любой тип надстройки без необходимости просверливания отдельных отверстий. Также можно прикрепить к раме грузовика Мерседес Атего 1218 бак для топлива большего объема, глушитель, батарею. Это обеспечивает возможность предварительной сборки кузова и последующей его установки в качестве крупного модуля за короткое время.
Одноступенчатые задние мосты долговечны, не требуют ремонта и, благодаря гипоидной передаче, характеризуются низкошумностью. В зависимости от потребностей, могут устанавливаться разные наборы передаточных чисел.
Вернуться к содержанию
Кабина водителя
- стандартная S;
- удлиненная L;
- удлиненная, с увеличенной высотой.
Данный компонент является аналогом кабины, устанавливаемой на модель Аксор. Это обеспечивает более комфортные условия работы, унификацию агрегатов в салоне и т.д. В зависимости от выбранного типа определяются опциональные элементы управления.
Салон отличается эргономичностью, что гарантирует безопасность, т.к. водитель может сосредоточить внимание на дороге. Также положительно на данном факторе сказывается установка больших стекол и зеркал с дополнительными отражателями. Для входа в салон предусмотрена ступенька, а по сторонам от двери расположены поручни.
Вернуться к содержанию
Кабина для горожанина
Усевшись за руль, понимаю, что даже придраться особо не к чему. Панель приятна во всех отношениях, показания приборов легко считываются, тянуться к переключателям не надо. Разумеется, есть в кабине Mercedes и множество отсеков для бумаг, инструмента и иных полезных вещей, за креслами можно разместить рабочую куртку.
Обычно у низко сидящей кабины высокий моторный тоннель, есть он и у Atego. Но сместив кабину вперед, проектировщики превратили неудобный короб в подставку для третьего кресла, причем так удачно, что и пассажир не упирается коленями в панель, и водитель может использовать для выхода и входа любую дверь. Для работы в городе это актуально.
Рулевое управление и панель приборов
На грузовик Мерседес Атего 1218 устанавливается комбинированная приборная панель, которая после запуска двигателя проводит диагностику систем. На ней отражаются данные о количестве топлива в баке, масла в моторе, охладительной жидкости и ресурс тормозов.
Управление зеркалами осуществляется из салона, на этой же панели можно включить их подогрев. В качестве опции выступает установка автоматических стеклоподъемников, центрального замка и системы привода замков. Благодаря сферическому вентиляционному дефлектору полностью исключается запотевание боковых окон. Рулевая колонка оборудована гидроусилителем, что обеспечивает простоту управления. Взаимодействие систем обеспечивается бортовым компьютером.
Вернуться к содержанию
Вторым неприятным моментом для меня стала горловина бачка жидкости омывателя, выведенная под порог водительской двери. С одной стороны, при закрытой двери она надежно защищена от летящей грязи, а доливая жидкость, можно не опасаться облиться самому или залить какой-нибудь важный блок под капотом. С другой стороны, при неаккуратном выходе из кабины есть вероятность наступить на горловину. Хотя справедливости ради отмечу, что она максимально прижата к крылу и в течение всего тест-драйва мои опасения были напрасны.
В остальном – никаких претензий. Бампер, состоящий из трех частей, удобно ремонтировать при повреждениях. Доливая технологические жидкости, не нужно тянуть руки вверх. Заменить лампы в фарах можно просто присев на корточки. А откинув кабину, легко провести эту процедуру с повторителями поворотов. Впрочем, иного и не ожидал.
Какова стоимость?
Купить Атего 1218 без пробега можно за 3,5 млн. руб. Стандартная сборка предполагает установку кабины стандартного типа, приборной панели Axor, кресла на пневматической подвеске, тахографа, системы ABS и блокировки дифференциала. При увеличении стоимости в салоне появляются спальные места, на капот монтируются ксеноновые фары, кузов становится опрокидывающимся, КПП – с разными передаточными числами.
Машина 07/08 года выпуска стоит порядка 1,6-2,1 млн. руб., 11/13 – 2,4-3,9 млн. руб. в зависимости от комплектации и надстроек. При этом техника характеризуется качеством, поэтому способна работать много лет без необходимости капитального ремонта.
Что посоветуете Sprinter 616, Vario или Atego ? ⇐ Sprinter W901-W905. Выбор, особенности эксплуатации
Модераторы: ka750, Эдисон
Собственно нужен автомобиль для доставки кровельных материалов в пределах области. Грузоподъёмностью около 3.5т максимум и длиной будки не менее 4м , желательно с боковой шторой.
В моей цельнометаллической ЛТшке мешают колесные арки и нехватает длинны груз. отсека.
Очень нравится визуально Sprinter 616 2,7CDI. Выглядит более юрким чем Vario и Atego , да и предполагаю что расход у 2.7 меньше чем у 4.3 (~16-18л). На много ли проблемнее (дороже) будет CDI?
За счёт более легкого шасси у спринта его грузоподъёмность примерно одинаковая со "старшими" братьями.
Вычитал что на Sprinter 616 уже пневматические тормоза. Хотелось бы узнать они какие-то оригинальные , или идентичны с тем же варио. Относительно подвески и мостов это тоже касается .
Atego кажется уж очень большим для города, при низкой грузоподъёмности (те же 3.5т), его + кабина.
Цены примерно одинаковые.
Кто знаком с данными машинами, или может дать ссылку на какие-то нормальные тесты, поделитесь опытом.
Я бы выбрал Vario, намного надежнее, насчет грузоподъемности то варио великолепно держат перегруз, у нас в рексах и варио 8 серии по 7 тонн есть возят, есть даже восемь видел в рексе но варио идентичные по надежности, но то перебор конечно, при том что паспортная грузоподъемность порядка 3.5тонн у макси базы, причем это не так что раз кто то загрузил, годами уже есть так возят, хоть это и перебор но показательный пример небывалой надежности, ресурс двигателей и близко не сравнить, по поводу расхода то нет такого понятия как 16-18литров у 4.3, эти двигателя существуют различной мощности, и эти двигателя устанавливаются в разных машинах по грузоподъемности и как бы расход у 613 и 618 варио уже будет отличаться и в свою очередь расход у 618 тоже будет различаться от расхода 1718 атего с тем же 904 двигателем.
Занимаюсь растаможкой этих машин, скажу так 616 спринтер мне очень нравиться лучше чем 416, но подвеска дороже, зато берет на себя больше, и категорию "б" сделать можно. 2.7 мотор моща и жрет меньше чем 2.2.Варио классная тачка но старомодная и в салоне громко, зато расход маленький хоть и 4.6 мотор но пустой по трассе 10 на сотню, гружоный не знаю сколько.а и по размерам будки есть версии как длинные атеги, атега машина тоже не плохая современнее и в салоне тишина, а если со спальником так вообще сказка, тихо тепло классно. Они есть 4.6 и 6 литровые моторы. Расход у них практически одинаковый около 20 пустая, но брать надо с 6 литрам,как по увереннее он едет, 4.6 гружоный как то вялый на атегах, хотя на варио вроде ничего.атега продается проще. А тут выбирать тебе, определись по размерам, а там выбирай.
Полная чепуха, 2.7 будед жрать больше чем 2.2 тем более на 616 спринтере у которого должны быть передаточные более грузовые. У варио 4.25 мотор и с какой это степени варио стармодный а атего чуть посовременее. И та и та современая.и с чего это у атего в салоне тихо а у варио громко на одном и том же двигателе? Одинаково у них в салоне. чуть громковато лишь на холостых и тихо в движении, но по 10 литров расход врядли на 4.25 даже в саммой слабой вариации. Мое мнение что брать надо варио, спринтер это вообще не конкурент, а смысла в атегах для 3.5 тонн нет, ну и они действительно тупее ездят, кабина то квадратная, тяжелее разгоняются по срвнению с варио на одних и тех же двигателях и друт больше как точно замечено, главное не взять варио с 602 двигателем, хоть он в спринтерах и считается самым надежным но не в T2/Vario, против 364 и 904 это ерунда а не двигатель, очень большая разница в надежности.
что-то я не держал на своем, 2.7 хавает больше чем 2.2 при равных мостах, единственное за 150лошадей и новый 651 163лошади не знаю, этот помощнее и может хавать больше. В варио аналогично чем мощнее двигатель тем больше хавает, в атего кстати тоже.
ну каждый при своем мнении,бывает действительно так как ты говоришь, но поверь через меня этих машин куча прошло.и в большинстве случаев именно так как я говорю. я вообще порой удивляюсь люди берут 2,2 мотры эти, 13-15 расход, и себя еле везут, а на грузишь так вообще не о чем. а 616 в 10 укладывался.
ну не знаю кажется это ты не о чём говоришь.
У меня 2,2 мотор 109 л.с порой везу больше 3т. и постоянно больше сотни еду, в пол не топчу и расход 10-11 на сотню.
Если переваливает за 110 то где то около 12л.на сотню.
Это большое заблуждение что типа на более слабых двигателях надо постоянно надо ездить в режиме "тапка в пол" и из-за это расход якобы больше, в варио я точно говорю что чем мощнее двигатель тем жрет больше, в спринтерах спорно что экономичнее 2.2 или 2.7(с учетом равных передаточных конечно) поскольку 2.2 есть как от слабые так и мощные и у всех разный расход. В рексах тоже чем слабее двигатель тем меньше жрет, самый экономичные рексы это те которые выпускались во второй половине 94 года с индексом 611 711 811, у них самые слабые из всех 364 турбированых двигателей, так такой 811 везет как с куста 6 тонн(да можно и больше но 6 это вообще то что доктор прописал) и расход при этом в диапазоне 11-12литров конечно если не рысачить, разумеется если движок в порядке что уже далеко не у всех конечно, еще и хреначит по трассе с 6 тоннами почти до 120 км/ч и всего то при 105лошадях, хотя конечно я сомневаюсь что если туда поставить спринтеровский двигатель подобной мощности что он так поедет, ни один варио не имеет такой эффективности как и любой другой грузовик такого класса грузоподъемности, несмотря на то что да блин у почти всех двигателя мощнее, даже у каких то голимых тат и китайцев хьюндаев и бычков и то по спецификациям движки мощнее, в в результате жрут все в полтора и более раза больше и едут как черепахи бо и больше не особо и тянет и жрать еще больше начинает, у меня у самого намного мощнее рекс и жрет уже больше, а крутить его да не надо но жрет больше.
TUA: Это большое заблуждение что типа на более слабых двигателях надо постоянно надо ездить в режиме "тапка в пол" и из-за это расход якобы больше, в варио я точно говорю что чем мощнее двигатель тем жрет больше, в спринтерах спорно что экономичнее 2.2 или 2.7(с учетом равных передаточных конечно) поскольку 2.2 есть как от слабые так и мощные и у всех разный расход. В рексах тоже чем слабее двигатель тем меньше жрет, самый экономичные рексы это те которые выпускались во второй половине 94 года с индексом 611 711 811, у них самые слабые из всех 364 турбированых двигателей, так такой 811 везет как с куста 6 тонн(да можно и больше но 6 это вообще то что доктор прописал) и расход при этом в диапазоне 11-12литров конечно если не рысачить, разумеется если движок в порядке что уже далеко не у всех конечно, еще и хреначит по трассе с 6 тоннами почти до 120 км/ч и всего то при 105лошадях, хотя конечно я сомневаюсь что если туда поставить спринтеровский двигатель подобной мощности что он так поедет, ни один варио не имеет такой эффективности как и любой другой грузовик такого класса грузоподъемности, несмотря на то что да блин у почти всех двигателя мощнее, даже у каких то голимых тат и китайцев хьюндаев и бычков и то по спецификациям движки мощнее, в в результате жрут все в полтора и более раза больше и едут как черепахи бо и больше не особо и тянет и жрать еще больше начинает, у меня у самого намного мощнее рекс и жрет уже больше, а крутить его да не надо но жрет больше.
Случайности и совпадения, бывают гораздо чаще, чем закономерности.
Tranzit-2.5 1990.Sprinter 308D 1996.VW T4 1.9abl 1996.
блин у меня движок 2.2 150 лошадок гружу 2.5 тоны в него плюспробывал с прицепом общей массы 2.5 тоны и нефига мотор вытягивает в лет при такой спарке 15 литров расход при скорости 100 110 .мощи хватает . на разгон естественно не юркий но а так шпарит как танк я все с него поражаюсь от куда столько прыти .и газ в полик если давишь как вы говорите то на любой бугор он 90 заскакивает . пятитонники отдыхают нонононо но но но ресурс есть ресурс на сколько его хватит неизвестно)))))))))))))
То вы правильных пятитонников не видели С будками которые как правило еще все большие мебельные все тупые внезависимости от мощнотси двигла, едут как черепахи, в основном как правило ради экономии, но большая скорость тоже на них проблема, сопротивление воздуха большое. Вот на цельнометаллических очень хорошо, 811 цельнометаллический рекс с 6 тоннами до 120 разгоняется, человек откапиталил двигло и поперло так что он и не ожидал что они так ездить могут, и по расходу лидер среди всего что есть в аналогичном классе, что еще может безпроблемно перевозить по 6 тонн с раходом до 12 литров.. а с будками тупые все, только какие 5-6, семь в 8 серии возят, есть и больше не ну реально конечно грузовые мерседесы надежные, все же спринтер это легковуха по сути, движок легковой, ходовая тоже не такая прочная, я свой продал поскольку нужна стала большая грузоподъемность(5 тонн) сначала выбирал варио, но попался рекс в очень хорошем состоянии 714D владелец продавал лишь поскольку покупал большой грузовик, мне все нравится.
Кстати а что за полуторки про которые вы упоминали?
Самые высококачественные, надежные, экономичные грузовики, созданные для того, чтобы стать отличным партнером для вашего бизнеса. Именно так представители компании Mercedes-Benz рассуждают об одной из моделей грузовых автомобилей - "Мерседес-Атего". Грузоподъемность такого транспортного средства колеблется от шести с половиной до шестнадцати тонн. Автомобиль класса "Атего" является многофункциональным и маневренным, что позволяет справляться практически со всеми дорожными трудностями, которые возникают у него на пути.
Все грузовики "Мерседес-Атего" оснащены технологиями, которые полностью соответствуют европейским стандартам. Применение передовых конструкторских решений делает автомобиль экологически чистым и безопасным. В окружающую среду не выбрасываются вредные химические соединения, сохраняя чистоту экологии. Конструкция грузовика представлена в двуосном исполнении. В наличии имеется широкий ряд размеров кабины. Помимо формы кабины покупателям данной модели представлено восемь различных комплектаций на любой вкус.
Цена на грузовик "Мерседес-Атего". Средние показатели
Существует определенная зависимость между комплектацией автомобиля "Мерседес-Атего", цена на который определяется количеством опций и его итоговой стоимостью. Также на конечную цифру влияет состояние и год выпуска транспортного средства. В базовой комплектации "Атего" предусмотрено два варианта:
- 4,75 миллиона рублей и более на шасси;
- 4,39 миллиона рублей на шасси без надстроек.
Гораздо дешевле оценивается вариант покупки б/у грузовика "Мерседес-Атего". На отечественном рынке цена на модели 2003 года выпуска колеблется от 1 до 1,5 миллиона рублей. Машина 2009 г. в. стоит в два раза дороже – 2-2,5 миллиона рублей. А для более новых грузовиков (от 2012 г.) цена превышает 3,5 миллиона рублей.
Основные характеристики
Грузовик "Мерседес-Атего" имеет характеристики, значительно отличающие его от моделей-конкурентов. Во-первых, это более экономичный расход топлива. Во-вторых, повышенная комфортность, что делает долговременные перевозки более приятными.
В-третьих, данный автомобиль с легкостью справляется практически с любой поставленной задачей вне зависимости от перевозимого груза. В-четвертых, для машины "Мерседес-Атего" характерны сравнительно небольшие для грузовика размеры, что придает дополнительную маневренность на дороге, на улицах городов и на узких проезжих участках.
Преимущества
Самое главное достоинство – повышенная безопасность эксплуатации грузовика. Производители сделали акцент именно на эту характеристику.
Mercedes Benz Atego отличается сравнительно невысоким расходом топлива, что позволяет снизить финансовые издержки при его использовании. Прочная конструкция, выполненная из новых сплавов, обеспечивает долговечность грузового автомобиля.
Межсервисный пробег достаточно большой и составляет от 60 до 150 тысяч километров. Двигатель грузовика благодаря современной системе старт-стопа защищен от высоких нагрузок и перегревания, благодаря чему грузовик не требует особого внимания в обслуживании. Кроме того, "Мерседес-Атего" характеризуется отличной грузоподъемностью. В нем установлены технологические системы, которые позволяют не производить замену масла в восьмиступенчатой коробке передач до конца срока эксплуатации.
Двигатель
Под корпусом грузовика может находиться 3 базовые версии шести- и четырехцилиндрического двигателя с различными объемами. Самыми распространенными моторами считаются двигатели 900-й серии. Они обладают достаточно высокими тяговыми свойствами при небольших диапазонах оборотов вращения. Данный двигатель позволяет развивать внушительную скорость, быстро преодолевая значительные расстояния.
Главное влияние на это оказывает механизм газового распределения, который является полностью электронным, увеличивая маневренность автомобиля и облегчая работу водителю. Семейство двигателей 900-й серии обеспечивают высокую надежность, долговечность, большой пробег благодаря современным технологиям, использующимся в них. Двигатель "Мерседес-Атего" является одобренным международными экологическими стандартами. Коробка передач в зависимости от выполнения требуемых задач устанавливается восьми- или девятиступенчатая.
Салон
Если спросить любого автолюбителя-дальнобойщика, который хоть раз управлял "Мерседесом-Атего", то каждый скажет о качестве салона. Особое внимание инженеры уделили не только общей конструкции, но и интерьеру, и оснащению (приборы, элементы технические). "Мерседес-Атего" обладает очень удобным салоном. В нем все элементы управления и жизнеобеспечения расположены максимально удобно для водителя. Также различные емкости, ручки, кнопки на приборной панели располагаются так, чтобы водитель мог дотягиваться до них без каких-либо трудностей. В кабине очень вместительное отделение для багажа. А современная система отопления не позволит замерзнуть в зимний период. Все это в совокупности создает благоприятные условия для водителя и его попутчиков.
Технические характеристики
Среди множества характеристик привлекает внимание наличие мотора с технологией BlueTec. Она позволяет автомобилю потреблять минимальное количество топлива, при этом не загрязняя воздух и не выбрасывая в атмосферу вредные химические переработанные элементы.
Мотор обладает объемом 4,25 литра и мощностью 90 кВт/122 л. с., 110 кВт/150 л.с. либо 130 кВт/177 л.с.
Габариты
"Мерседес-Атего" 5-тонный имеет следующие габариты:
- Общая длина - от 6 до 9 метров.
- Высота - 2,5 метра.
- Ширина - 2,3 метра.
- Просвет между дном и дорогой - 17 сантиметров.
- База колесная - от 3 до 4,8 метра.
- Радиус минимального поворота - от 12 до 17,8 метра.
Полная масса различных комплектаций грузовика составляет от 6,5 до 12,5 тонны. Мощный двигатель позволяет развивать максимальную скорость 120 км/ч. Минимальный расход топлива составляет 16-19 литров на 100 км. В топливный бак вмещается 120 литров бензина или другого топлива. Базовая комплектация имеет в наличии семнадцатидюймовые диски.
Устройство грузовика
Конструкция рассматриваемого грузовика находится в полном соответствии с имеющимися в настоящее время европейскими и международными стандартами. Передняя часть машины Mercedes Benz Atego состоит из кабины, мотора и рамы, которую образуют два Z-образных лонжерона. Они служат для того, чтобы немного опускать кабину, а также вход в нее, делая его более удобным для водителя и пассажиров. Такое инженерное решение увеличивает надежность, запас прочности, а также позволяет свободно размещать дополнительное оборудование, которое можно установить при желании или необходимости. В кабине имеется ровный пол на пути от водителя к пассажиру. Этого получилось добиться благодаря тому, что мотор был смещен в заднюю часть кабины.
Для облегчения установки различных надстроек была собрана рама вида U-профиля. Для обеспечения долговечности материала, из которого изготовлена конструкция, используется катодное грунтование. Благодаря ему удалось добиться максимальной защиты от воздействия внешних факторов, таких как дождь, снег, резкий перепад температур и прочее.
В рассматриваемом грузовике используется подвеска зависимого типа. На передних колесах устанавливаются параболические рессоры с выполненными из молекулярной резины опорами. На задних же колесах устанавливается гидравлически-пневматический баллон, позволяющий контролировать давление. Такое решение позволяет с легкостью менять высоту погрузочного положения, понижая его до 8 см и повышая до 12 см. Управление процессом изменения положения может производиться как из кабины, так и с помощью выносного пульта.
Недостатки транспортного средства
Основные ошибки "Мерседес-Атего" выдает из-за имеющихся недостатков. Во-первых, слабые передние и задние оси, что понижает общее время эксплуатации. Во-вторых, не очень крепкое, подверженное повреждениям железо. Основным слабым местом является подверженность покрытия внешним воздействиям, кроме того, не редкость - возникновение следов ржавчины при ненадлежащем уходе за автомобилем.
В-четвертых, на некоторых моделях грузовика установлен ограничитель скорости до 100 км/ч. Это можно назвать минусом, так как при неперегруженной фуре не дает сэкономить время на доставке. С другой стороны, это сделано для обеспечения большей безопасности водителя и других участников дорожного движения.
Отзывы о грузовике
В настоящее время можно найти множество отзывов о работе этого транспортного средства, о качестве. Итак, какие бытуют мнения о грузовике "Мерседес-Атего"?. Большинство из них являются, бесспорно, только положительными, без каких-либо претензий к конструкции или техническому обеспечению. Большинство автолюбителей-дальнобойщиков отмечают экономичный расход топлива. Также хвалят вместительность кабины, быстрый разгон и приличную мощность двигателя, возможность регулировать высоту загрузочно-разгрузочной платформы.
Было неоднократно замечено, что грузовик на дороге ведет себя без каких-либо проблем, другими словами – идеально. Рулевой аппарат не имеет люфта, поэтому автомобиль сразу реагирует на его повороты. Также, несомненно, приятным дополнением стали комфортные условия для управления и работы на грузовике. Кабина практически всегда настраивается на нужную температуру. Зимой в ней тепло и уютно, а летом свежо, прохладно. Спальное место, находящееся также в кабине, очень просторное, на нем можно отдохнуть после долгих переездов, набраться сил для продолжения пути.
Единственно возможным минусом данных грузовиков является разве что высокая цена. Но в этом случае качество полностью соответствует затраченным денежным средствам. Практически все пользователи, оставившие отзывы, рекомендуют "Мерседес-Атего"!
Старые, но не стареющие Мерседес Атего 1223 востребованы на вторичном рынке, а новые модели авто борются в своём классе.
Atego, Actros, Axor – три головы одного немецкого дракона, жаждущего поглотить своих не менее разносторонних конкурентов. В отличие от двух последних, Atego – грузовик скорее развозной и ориентирован на перемещение по городу, ежедневную эксплуатацию, небольшой перегруз. Впрочем, начиная с полной массы в 12 тонн эти грузовики (Мерседес Атего 1223 и его реинкарнация — Мерседес Атего 1222) могут использоваться и для дальних перевозок, что особенно характерно для вариации с лучшим двигателем – Мерседес Атего 1224.
Особенности и преимущества
К положительным характеристикам грузовика Mercedes-Benz Atego 1218 принадлежит экономичность, при этом он надежен и комфортабелен. На него устанавливается мощный мотор BlueTec 5, характеризующийся малым расходом дизеля. Для увеличения экономичности предусмотрена установка системы старт-стоп силового агрегата.
Машину можно использовать для транспортировки любых материалов. Для обеспечения комфорта при работе изготовитель предлагает большое количество разнообразного оснащения, причем это касается не только надстроек шасси, но и кабины. Компактность, управляемость, проходимость, маневренность – основные ходовые достоинства техники. Ее можно использовать в городской черте, для междугородних перевозок и т.д.
К другим достоинствам грузовика Мерседес Атего 1218 относятся:
- простая конструкция;
- возможность проведения ремонтных работ;
- надежность и выносливость;
- мощность и долговечность силовой установки;
- качественная топливная система;
- наличие подвески на рессорах.
- шпринцевание шкворни и крестовины карданного вала осуществляется каждые 3 тысячи километров;
- через 200 000 км нужно менять водную помпу;
- через 30 000 км необходимо производить замену втулок стабилизаторов;
- довольно высокая цена запчастей.
Вернуться к содержанию
Двигатель
Благодаря установке современного агрегата обеспечивается улучшение качества выхлопа, теперь показатель соответствует стандартам Евро-6. Усовершенствованная система подачи горючего гарантирует повышение мощности, при этом осуществляется разбрызгивание смеси и полное ее сгорание. Также устанавливается система SCR.
К основным характеристикам силового агрегата относятся надежность, выносливость и большой ресурс. В зависимости от потребностей, можно приобрести машины с установленным двигателем стандарта Евро-4.
| Мотор | Mercedes-Benz R4 | Mercedes-Benz LA |
| Мощность | 210 лошадей | 177 лошадей |
| Тип горючего | дизтопливо | дизтопливо |
| Кол-во цилиндров | 6 | 4 |
| Объем мотора | 6,3 литров | 4,25 литров |
| Экокласс | Euro-6 | Euro-4 |
| Бак для топлива | 180 литров | 180 литров |
Подача горючего в двигатель Atego 1218 осуществляется по системе PLD, для чего предусмотрены отдельные насосные секции. В них элемент впрыска расположен на расстоянии от управляющего и нагнетающего агрегатов, между ними находится труба высокого давления. В таком случае привод осуществляется от распределительного вала, а ремонтные работы характеризуются простотой и более низкой стоимостью.
Вернуться к содержанию
Технические характеристики и габариты
К основным техническим характеристикам Мерседес Атего 815 принадлежат:
| вес | 9,8 т; |
| грузоподъемность | 5,3 т; |
| предельная скорость | 121 км/ч. |
| длина | 6,03-9,07 м; |
| ширина | 2,31 м; |
| высота | 2,53 м; |
| колесная база | 3,02-4,82 м; |
| клиренс | 0,17 м. |
Двигатель
Последние версии техники оснащаются качественным двигателем с технологией BlueTec, которые характеризуются экономичностью и соответствием требованиям стандарта Евро-6. Увеличение мощности обусловлено системой подачи топлива, которая разбрызгивает его на мелкие частицы, обеспечивая полное сгорание смеси. Система SCR гарантирует экологичность выхлопа.
Благодаря отменному качеству установки обеспечивается долговечность и надежность. В России можно приобрести грузовик, оборудованный более простым мотором с качеством выхлопа Евро-3.
| Двигатель | Mercedes-Benz OM 904 LA |
| Мощность | 150 лошадинных сил |
| Тип горючего | дизтопливо |
| Число цилиндров | 4 |
| Крутящий момент | 580 Нм |
| Объем агрегата | 4,25 л |
| Экологический класс | Евро-3 |
Двигатель Мерседес Атего 815 представляет собой агрегат с 4 цилиндрами, имеющий объем 4,25 л и мощность 90 кВт, 110 кВт или 130 кВт (122, 150, 177 лошадиных сил соответственно). Предельный крутящий момент составляет 810-850 Нм. В комплекте устанавливается коробка переключения передач MBG60-6 механического типа.
Расход топлива
При колесной формуле 4х2 обеспечивается расход топлива Мерседес Атего 815 порядка 17-20 л за 100 км пути. Бак для горючего вмещает 125 л дизеля.
На грузовой автомобиль Мерседес-Бенц Атего устанавливаются КПП собственной разработки, компаний ZF и Allison (автоматические). Для комфортного передвижения предусмотрена шестиступенчатая коробка.
Шасси
Основной несущий каркас конструкции запроектирован с учетом повседневной эксплуатации в условиях средней сложности. Рама изготавливается из материалов, имеющих толщину 5 и более миллиметров. Это исключает риск кручения элементов и перекос конструкции. В зависимости от комплектации могут устанавливаться:
- стальные рессоры;
- стальные рессоры и пневмоподвеска;
- пневмоподвеска.
Стандартно предполагается монтаж параболических рессор и стабилизаторов передней оси.
Тормозная система
Все колеса Мерседес-Бенц Атего оснащаются дисковыми тормозными механизмами с высоким ресурсом. Стандартно устанавливаются ABS и ASR, которые повышают эксплуатационные характеристики и защищают машину.
Шасси
При разработке рамы Атего 1218 были учтены основные требования к подобной технике. Несущий остов двухсекционный, передняя часть представлена парой лонжеронов, расположенных под углом, имеющих зигзагообразный профиль. При небольшой высоте рамы можно использовать только одну ступень для доступа в кабину, что обусловлено возможностью опускания. К преимуществам такой компоновки относится и возможность более компактного размещения агрегатов.
Для защиты от коррозии предусмотрено устройство монтажных отверстий на производстве, после чего поверхность рамы покрывают грунтовкой. Данные отверстия расположены с интервалом 50 мм, что позволяет использовать любой тип надстройки без необходимости просверливания отдельных отверстий. Также можно прикрепить к раме грузовика Мерседес Атего 1218 бак для топлива большего объема, глушитель, батарею. Это обеспечивает возможность предварительной сборки кузова и последующей его установки в качестве крупного модуля за короткое время.
Одноступенчатые задние мосты долговечны, не требуют ремонта и, благодаря гипоидной передаче, характеризуются низкошумностью. В зависимости от потребностей, могут устанавливаться разные наборы передаточных чисел.
Вернуться к содержанию
Кабина водителя
- стандартная S;
- удлиненная L;
- удлиненная, с увеличенной высотой.
Данный компонент является аналогом кабины, устанавливаемой на модель Аксор. Это обеспечивает более комфортные условия работы, унификацию агрегатов в салоне и т.д. В зависимости от выбранного типа определяются опциональные элементы управления.
Салон отличается эргономичностью, что гарантирует безопасность, т.к. водитель может сосредоточить внимание на дороге. Также положительно на данном факторе сказывается установка больших стекол и зеркал с дополнительными отражателями. Для входа в салон предусмотрена ступенька, а по сторонам от двери расположены поручни.
Вернуться к содержанию
Кабина для горожанина
Усевшись за руль, понимаю, что даже придраться особо не к чему. Панель приятна во всех отношениях, показания приборов легко считываются, тянуться к переключателям не надо. Разумеется, есть в кабине Mercedes и множество отсеков для бумаг, инструмента и иных полезных вещей, за креслами можно разместить рабочую куртку.
Обычно у низко сидящей кабины высокий моторный тоннель, есть он и у Atego. Но сместив кабину вперед, проектировщики превратили неудобный короб в подставку для третьего кресла, причем так удачно, что и пассажир не упирается коленями в панель, и водитель может использовать для выхода и входа любую дверь. Для работы в городе это актуально.
Рулевое управление и панель приборов
На грузовик Мерседес Атего 1218 устанавливается комбинированная приборная панель, которая после запуска двигателя проводит диагностику систем. На ней отражаются данные о количестве топлива в баке, масла в моторе, охладительной жидкости и ресурс тормозов.
Управление зеркалами осуществляется из салона, на этой же панели можно включить их подогрев. В качестве опции выступает установка автоматических стеклоподъемников, центрального замка и системы привода замков. Благодаря сферическому вентиляционному дефлектору полностью исключается запотевание боковых окон. Рулевая колонка оборудована гидроусилителем, что обеспечивает простоту управления. Взаимодействие систем обеспечивается бортовым компьютером.
Вернуться к содержанию
Вторым неприятным моментом для меня стала горловина бачка жидкости омывателя, выведенная под порог водительской двери. С одной стороны, при закрытой двери она надежно защищена от летящей грязи, а доливая жидкость, можно не опасаться облиться самому или залить какой-нибудь важный блок под капотом. С другой стороны, при неаккуратном выходе из кабины есть вероятность наступить на горловину. Хотя справедливости ради отмечу, что она максимально прижата к крылу и в течение всего тест-драйва мои опасения были напрасны.
В остальном – никаких претензий. Бампер, состоящий из трех частей, удобно ремонтировать при повреждениях. Доливая технологические жидкости, не нужно тянуть руки вверх. Заменить лампы в фарах можно просто присев на корточки. А откинув кабину, легко провести эту процедуру с повторителями поворотов. Впрочем, иного и не ожидал.
Какова стоимость?
Купить Атего 1218 без пробега можно за 3,5 млн. руб. Стандартная сборка предполагает установку кабины стандартного типа, приборной панели Axor, кресла на пневматической подвеске, тахографа, системы ABS и блокировки дифференциала. При увеличении стоимости в салоне появляются спальные места, на капот монтируются ксеноновые фары, кузов становится опрокидывающимся, КПП – с разными передаточными числами.
Машина 07/08 года выпуска стоит порядка 1,6-2,1 млн. руб., 11/13 – 2,4-3,9 млн. руб. в зависимости от комплектации и надстроек. При этом техника характеризуется качеством, поэтому способна работать много лет без необходимости капитального ремонта.
Читайте также: