Мерседес 272 мотор стучит
Поменяли магнит и индукционную пластину. Ошибка ушла и стало все хорошо.
Но спустя небольшое время появилось тарахтение при заводке на 1-2 секунды.
Меняли болт-клапан - не помогло.
Сервисмэн подозревает, что как-то повредили звезду, когда все это меняли.
Есть еще одна машина с такими же симптомами. Хочет на ней попробовать, если поможет, то и мне поменять (бесплатно).
Собственно вопрос - что может быть и правильно ли подозревает сервисмэн?
Заранее сенкс, ДаМ
Добрый день! Не утешайте себя! У меня такая же проблема на 272 моторе! Поменял звезду распредвала на впуск слева! Стоимость детали 43.000! И они только оригинал! При холодном старте слушайте мотор! С какой стороны треск! Там 4 звезды 2 впуск и 2 выпуск , соответственно по 2 на каждую сторону.
Если есть желание могу дать телефон моториста, который мне делал! В личке конечно!
не нужен моторист чтобы определить какая звезда трещит, нужна только старуха и знания куда и когда смотреть)))
а почему тарахтение началось? Допустим на новую пластину попала стружка от звезды, вернулся джекичан, но тарахтение откуда и почему?
про это читал. Те может быть что замены звезды на распреде хватит для решения проблемы?
Про эндоскоп и балансир помню, но сервисник уверенно сказал , что дело не в нем.
трещит та, на которой пластину и магнит меняли. Это точно.
Вопрос собственно - она сама от времени или все-таки в момент замены пластины что-то повредили/не так сделали?
Какой автомобиль самый лучший? Конечно же Мерседес, с этим же ни кто не поспорит.
Но все мы - люди, а людям свойственно ошибаться. Вот и инженеры Мерседеса ошибаются, жаль, что ошибаются они намеренно, в угоду прибылей, но в данное время это уже данность.
Моторы М272 от Мерседес пришли на смену М112 и устанавливались на огромное количество моделей, так что столкнуться с этими моторами дано почти каждому владельцу Мерса.
Проблем у данных моторов не много. но все они глобальные, и требуют много денег для решения этих проблем.
Задиры на стенках цилиндров: говорят, что покрытие стенок цилиндров супер-мега-нано и т.д, вот только это не спасает. Задиры появляются у всех , и не при пробегах в 500 т.км, нет. Гораздо раньше: 80. 90..100..150. т.км. Это капиталка со всеми вытекающими. Гильзовка, замена всех поршней и т.д. по мелочи. Дорогое удовольствие.
Растяжение цепи ГРМ:
"Цепь устанавливается на весь срок службы…" - это не про М272. Цепь ходит порядка 100 тысяч. хм ..столько же ходит обычный резиновый ремень ГРМ. в чем прикол? Прикол в деньгах. Все хотят кушать, и работники Мерседеса не исключение. Поэтому звон и брякание в моторе Мерса появляется так рано, если сравнивать с более старыми моторами. Замена цепей, звёзд, башмаков - дорого, но не в деньгах же счастье. Но об этом не знают на заводах Мерседеса. да и на заводах других производителей тоже не знают.
ПАМАЖИТЕ ЛЮДИ ДОБРЫЕ!
Проблему никто не может решить несколько лет.
Мотор стучит пару секунд после того, как немного остынет (час=полтора)
, потом все ок!
Масла не ест, работает тихонько.
Может кто то все таки знает, куда копать?
Comments 38
Сука… а я уже начал закупки этой херни (цепь и ремкомплект)
А ведь была надежда.
Я заметил такое.
Ксли перед запуском мотора налить 50 грамм масла на цепь, через маслозаливную горловину, то стука нет!
Поэтому и грешил н, а звезду и цепь.
А попробуйте и у себя так сделать.
Ну как, есть результаты?
Стучит сука!
Подозреваю звезду балансирного вала.
Неее, у меня новый вал.
Стучит сука!
Подозреваю звезду балансирного вала.
Неее, у меня новый вал.
А звезда вала тоже новая?
А цепь?
Все новое и стучит… Пару секунд. Иногда громко…
Точно такой же звук, колечко в масло приемнике новое, натяжитель новый. Звук есть.
Сука… а ведь была надежда. На вторник к мотористу записан.
У меня залито масло 5-50, может слишком густое, надеюсь, что звук уйдет после замены, но это все иллюзии…
Я пробовал о w 40, 5w 40,
Не исчезает(
Уверены что именно от двигателя ? Не могут стучать его удерживающие элементы, подушки например ? Вибрация при запуске максимальная, потом прекращается.
Стук локализуется как раз в раене натяжителя. Все подушки новые. Стук был и до и после замены подушек.
у меня такая же песня, такой же шум при запуске и что интересно в основном летом, зимой как то не так, реже, или не так громко чем летом, думаю всё же дело в том самом колечке "золотом", как подумаю о замене и сколько нужно всего снимать, аж дурно становится, скажу честно на нервы этот шумок давит конкретно
Зимой масло быстрее остывает, вязкость выше
у меня такая же песня, такой же шум при запуске и что интересно в основном летом, зимой как то не так, реже, или не так громко чем летом, думаю всё же дело в том самом колечке "золотом", как подумаю о замене и сколько нужно всего снимать, аж дурно становится, скажу честно на нервы этот шумок давит конкретно
Я заменил тишина. И ничего там сложного 1ч.30 мин. с перекурами. Тоже лет 5 у меня тарахтела, не понимали, что это.
Евгений Кривошапов
Очень интересно! А при задирах всегда стук? Да на 112 моторе? Расскажите по подробнее пожалуйста. Что-то новое.. Такое ощущение,вы тут все через задиры прошли на 112
Денис, про задиры на 112 и 113 за последние 5-6 лет только здесь и сегодня услышал! Владею тремя машинами на 112 моторах и жалоб нет. И про задиры полный бред
Алексей,
Алексей, задиры стучать не могут это соотношение изношенных деталей
Алексей, при задирах зазор увеличен между цилиндром и поршнем, поэтому поршень по стенке цилиндра на перекладке стучит
Александр, очень интересно а я то думал,что задиры появляются вследствии разрушения вихревых заслонок, катализаторов,частиц от звёзд и всякого хлама при растяжении цепи ! На 272 моторе. К 112 всё это не катит. Вихри металлические, цепи после 400+ меняют,замечу ,без звёзд ,попутно и колпачки. А вот с чего там задирам быть? Не надо выдумывать. Так стук вообще не понятно какой. Точно не поршней об гильзы. Даже на 272 стук идёт не от задиров. Задиры,это следствие проебаного т.о. по замене вышеперечисленного. Русское авось! Не прокатывает. Это хороший мотор,272,при своевременном обслуживании. Но,как правило,многие налетают на квпиталку.
Алексей, простой пример, 111ый мотор, который убить вообще не реально, выстреливает кусок клапана в выхлоп на трассе, пропадает тяга немного, пока доезжает 30-40 км до города ( сервиса) , без компрессии в цилиндре, юбка поршня от того, что масло смывается бензином, который не сгорает, начинает греться и соответственно задиры на юбке и цилиндре, сняли бошку, куска клапана нет, отвезли, все сделали, поставили, стук, в итоге скинули поддон и увидели задиры на юбке и цилиндре, и про 112ый в особенности 2.6,часто люди про задиры говорят.
Александр, ты первый,от кого я слышу про задиры на 2.6. А про 111 сам сказал,клапан развалился,Так при чем здесь стук и задиры?
Алексей, при том, что когда собрали с задирами на поршне и цилиндре, он стучал, причем звуком таким, как будто цепь прыгает и по успокоителю стучит, короче не металлический звук, а когда сделали гильзовку и поменяли поршень, все нормально стало.
Александр, так понятно,что вы этим поршнем убили цилиндр. Нахрена вообще с ним собирали? Это единичныц случай,опять же, всё началось с разрушения клапана. А у него звук совершенно другой,стучащий. Слушать и вскрывать надо,а не кричать про задиры
Бензиновая шестёрка, представленная на обозрение в 2004 году. Впервые мотор установили на Mercedes-Benz SLK. Впоследствии его ставили на модели различных классов — C, E, S. Двигатель заменил устаревший на то время Двигатель M112.
Описание M272
Двигатель M272 был выпущен для замены конструктивно несовершенных для того времени E32 и E37. В линейку новых моторов вошли агрегаты с различным рабочим объёмом. Разработка силовой установки велась непосредственно в Штутгарте. Сначала для пробы было выпущено 400 прототипов, что само по себе удивительно. Через два года после дебюта выходит 3,5-литровая модификация DE35, оснащённая непрерывной подачей топлива прямо в цилиндры — CGI. В 2010 году выпуск агрегатов семейства идёт на убыль, так как руководством осуществляется плавный переход к более усовершенствованному мотору M276. Окончательное производство M272 закончилось в 2013 году.
Итак, что нового и особенного в этом двигателе.
- Все моторы оснащались алюминиевыми, облегчёнными блоками. Однако поршни использовались прочные, с железным покрытием. Все модификации оборудовались прочными, стальными шатунами, облегчёнными на 20 процентов по сравнению с классическими изделиями. Гильзы используются силуминовые.
- ГРМ типа DOHC. Привод механизма осуществляется посредством двунарной роликовой цепи. Впервые для МБ использована бесступенчатая система управления режимами ГРМ на обоих валах. Ресурс цепи удалось несколько увеличить — она выдерживает около 150 тыс. км.
- Подача горючего прямая.
- Коленвал цельнолитой.
- Впускной коллектор магниевый, двухступенчатый. Он имеет переменную длину.
- В целях снижения количества и силы вибраций, применяется балансирный вал, расположенный в БЦ.
- ГБЦ алюминиевые, с четырьмя клапанами на цилиндр и двумя распредвалами. Для регулировки клапанов применяются гидрокомпенсаторы.
- Управляет двигателем электронная система Bosch ME7. В функции БУ входит не только контроль над подачей горючего. Одновременно компьютер следит за УОЗ, работой вихревых заслонок, длиной впускного коллектора, а также влияет на циркуляцию хладагента.
Мощность двигателя M272 варьируется в пределах 204-316 л. с. Нормы выброса газов соответствуют Евро 6. Мотор работает вкупе с 7-скоростной АКПП или 6-скоростной МКПП.
| Версия | Диаметр цилиндра × ход поршня [мм] | Рабочий объём [см 3 ] и степень сжатия | Мощность [кВт/л.с.] обороты и крутящий момент [Н·м] обороты |
|---|---|---|---|
| M272 KE25 | 88,0 × 68,4 | 2496 и 11,2 : 1 | 150/204 при 6200 и 245 при 2900–5500 |
| M272 KE30 | 88,0 × 82,1 | 2996 и 11,3 : 1 | 170/231 при 6000 и 300 при 2500–5000 |
| M272 KE35 | 92,9 × 86,0 | 3498 и 10,7 : 1 | 190/258 при 6000 (200/272 при 6000) и 340 при 2500–5000 (350 при 2400–5000) |
| M272 DE35 CGI | 92,9 × 86,0 | 3498 и 12,2 : 1 | 215/292 при 6400 и 365 при 3000–5100 |
| M272 KE35 Sportmotor R171 | 92,9 × 86,0 | 3498 и 11,7 : 1 | 224/305 при 6500 и 360 при 4900 |
| M272 KE35 Sportmotor R230 | 92,9 × 86,0 | 3498 и 10,5 : 1 | 232/316 при 6500 и 360 при 4900 |
Двигатель M272 KE/DE 35
3,5-литровый двигатель считается самым популярным из линейки 272.
| Производство | Stuttgart-Bad Cannstatt Plant |
| Марка двигателя | M272 |
| Годы выпуска | 2004-2013 |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Система питания | инжектор |
| Тип | V-образный |
| Количество цилиндров | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 86 |
| Диаметр цилиндра, мм | 92.9 |
| Степень сжатия | 10,7, 12.2, 11.7 |
| Объем двигателя, куб.см | 3498 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 258/6000, 272/6000, 292/6400, 305/6500, 316/6500 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 340/2500, 350/2400, 365/3000, 360/4900 |
| Топливо | 95 |
| Экологические нормы | Евро 6 |
| Расход топлива, л/100 км (для E350 W212) | 13,8 (город), 7.3 (трасса), 9.7 (смешанный) |
| Расход масла, гр./1000 км | до 800 |
| Масло в двигатель | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Сколько масла в двигателе, л | 8.0 |
| При замене лить, л | ~7.5 |
| Замена масла проводится, км | 10000 |
| Рабочая температура двигателя, град. | ~90 |
| Ресурс двигателя, тыс. км | 300+ |
| Потенциал тюнинга | 350+ |
| Модификация | Годы выпуска | Автомобили |
|---|---|---|
| M272.960 | 2005 — 2010 | Mercedes-Benz C 350 W203, CLK 350 C209, CLC 350 CL203 |
| M272.961 | 2007 — 2011 | Mercedes-Benz C 350 W204 |
| M272.963 | 2004 — 2011 | Mercedes-Benz SLK 350 R171 |
| M272.964 | 2004 — 2010 | Mercedes-Benz CLS 350 C219, E 350 W211 |
| M272.965 | 2005 — 2009 | Mercedes-Benz S 350 W221 |
| M272.966 | 2006 — 2012 | Mercedes-Benz SL 350 R230 |
| M272.967 | 2005 — 2011 | Mercedes-Benz ML 350 W164 |
| M272.968 | 2008 — 2012 | Mercedes-Benz SL 350 R230 |
| M272.969 | 2008 — 2011 | Mercedes-Benz SLK 350 R171 |
| M272.970 | 2005 — 2006 | Mercedes-Benz C 350 4Matic W203 |
| M272.971 | 2007 — 2011 | Mercedes-Benz C 350 4Matic W204, GLK 350 4Matic X204 |
| M272.972 | 2005 — 2009 | Mercedes-Benz E 350 4Matic W211 |
| M272.975 | 2008 — 2013 | Mercedes-Benz S 350 4Matic W221 |
| M272.977 | 2009 — 2011 | Mercedes-Benz E 350 4Matic W212 |
| M272.980 | 2009 — 2011 | Mercedes-Benz E 350 W212 |
| M272.982 | 2008 — 2011 | Mercedes-Benz C 350 CGI W204, E 350 CGI W212 |
| M272.983 | 2009 — 2011 | Mercedes-Benz E 350 W212 |
| M272.985 | 2005 — 2010 | Mercedes-Benz CLS 350 CGI C219, E 350 CGI W211 |
| M272.991 | 2009 — 2011 | Mercedes-Benz GLK 350 X204 |
Характерные неисправности
Самыми распространёнными неполадками M272 принято считать.
Читайте также: