Мерседес 190 не тянет
Значит так, вечером бодренько так приехал домой, заглушил машину и ничего не предвещало беды.
Утром:
мороз -24
завелся, но не как бензиновый 2.8, а как трактор
После прогрева ничего не изменилось.
При разгоне если на педаль газа нажать сильнее, чем это нужно в данный момент такое ощущение, что захлебывается, т.к. когда приотпускаешь, то начинает тянуть.
Но тянет однозначно крайне слабо.
И машину при подгазвке трясет всю. Самое забавное, что если чуть чуть сбавить обороты, например с 1800 до 1700 и просто поддерживать скорость, то тряски нет.
Возможно ли неправильное образование смеси?
Я конечно сейчас пойду диодом тестить, но хотелось бы понять выкручивать ли свечи или есть другие нюансы?
На улице -29 и большого желания долго ковыряться там нет.
троит она, возможно четверит
диод не нашел - завели, посмотрели, вроде все в норму пришло
Ну так а свечи то ты давно менял?
Ну так а свечи то ты давно менял?
Давно, толку от этого было ноль.
Короче что-то непонятное с машиной - на холодную троит. Потом заглушишь и заводишь на горячую и все становится нормально. Похоже на какую то нездоровую адаптацию. Мне кажется на холодную смесеобразование идет не правильно.
Shall
Проверька ты катушки для начала, что то у многих с приходами морозов замены попросили у меня в том числе, а лучше все таки на компе посмотреть ошибки.
Заодно и проводку посмотри которая на катушки идет и на ДЗ
уменя так было из за проводов с эбу к катумкам. То появлась то проподал этот глюк. Послд ремонта проводки ушла
уменя так было из за проводов с эбу к катумкам. То появлась то проподал этот глюк. Послд ремонта проводки ушла
точно, у него же 104й мотор. скорее всего проводка.
вечером бодренько так приехал домой, заглушил машину и ничего не предвещало беды
Привет. Глянь мою темку
Похоже?
Я, правда, еще не докопался до истины
уменя тоже 104 троит спасу нет, не знаю что и делать.
не знаю как новую тему создать, может и не потребуеться
Пацаны помогите советом?!
коротко: на холодную и до рабочей температы все ок, работает ровно как часы, как только нагреваеться до 80 ну +/- 5 градусов перестают работать 2 цилиндра, а может и больше, весь трясет, автомат работает не правильно, т.е. появляются тычки.
мои действия: диагностика, зарубили одну катушку, беру новую, ставлю, такая же х. но перед этим разматывал жгут в плоть до разьема к эбу, читал что на 104-х бывает проблемы с этим,да по моему у всех,все ровно, ни трещин провод, ни один не осыпался. На моем предыдущим 111.961 было с праводкой такое выличил.
Перед этим, как взял, по мимо расходников и жидкостей заменил свечи и выс.провода.
Блин,не знаю, что делать.
Могут форсунки тупить?!
Хотя,наверно было бы постоянное не домогание движка )))
Да, и еще вспомнил, когда начинает троить или четверить, уж не знаю как там, глядя на одометр, по моему он так называется, который км отсчитывает, пропадаю на половину цифры, или мерцают,или маргают,в общем перекашивает, блин не знаю, как объяснить, примерно, как будто на массу +-вой провод бьет и получаеться кз.мысль такая,электрика,но куда лезть?!не знаю.
С280 94г, М104.961
По советуйте,что ни будь, куда что. ААААА. )))) может кто сталкивался с подобным
Всем спасибо,кто ответит.колеге по несчастью,удачи ))))
Блин, два года, форум читал, все удивлялся, люди мучаються, проблемы у них с машинами, у меня все ровно, на тебе, получи )))))
Отредактировано san81 (2012-04-03 23:11:12)
Диагностика экономит массу времени.
Диагностика экономит массу времени.
делал, одну катушку зарубили, а проблема не исчезла.
Значит такой диагност.И денег наверное взяли?
Значит такой диагност.И денег наверное взяли?
да не вроде пацаны нормальные, толковые, занимаются ремонтом,только мерсов
взял 5 сотен, по нашим челябинским меркам, не много.
он мне сам показал, что одна катушка не выдает столько сколько нужно, я его переспросил, а может еще что нтбудь?
он при мне ее переставляет на другие два цилинда и на компе показывает, что теперь эти два цилиндра работают с перебоями.
Самое интересное, после перезапуска пропадает проблема, но не на долго, и происходит это на прогретом двигателе,на холодную все ровно.
да не вроде пацаны нормальные, толковые, занимаются ремонтом,только мерсов
взял 5 сотен, по нашим челябинским меркам, не много.
он мне сам показал, что одна катушка не выдает столько сколько нужно, я его переспросил, а может еще что нтбудь?
он при мне ее переставляет на другие два цилинда и на компе показывает, что теперь эти два цилиндра работают с перебоями.
Самое интересное, после перезапуска пропадает проблема, но не на долго, и происходит это на прогретом двигателе,на холодную все ровно.
Ну проблема,после замены катушки то не ушла?Пускай дальше ищут(как то так).
Ну проблема,после замены катушки то не ушла?Пускай дальше ищут(как то так).
нет не ушала.
вчера делал ээксперимент )))))
загнал в гараж, выключил свет, из под капота начинаю газку поддавать, провода аж светяться, видно как они проходят, в темноте, и видно переодически, как проскакивает искры то в одном колодце то в другом, там где даже стоит новая катушка, короче как елка новогодняя, блин, снова все менять, провода брал оригинал, свечи нжк,катушка немецкая, не знаю можно ли называть производителей на этом форуме.
нет не ушала.
вчера делал ээксперимент )))))
загнал в гараж, выключил свет, из под капота начинаю газку поддавать, провода аж светяться, видно как они проходят, в темноте, и видно переодически, как проскакивает искры то в одном колодце то в другом, там где даже стоит новая катушка, короче как елка новогодняя, блин, снова все менять, провода брал оригинал, свечи нжк,катушка немецкая, не знаю можно ли называть производителей на этом форуме.
Судя по всему проводка всетаки просится на помойку. а остальные рабочие катушки хотя бы визуально осматривали, на предмет трещин?
Производителя не только можно, но и нужно назвать.
нет не ушала.
вчера делал ээксперимент )))))
загнал в гараж, выключил свет, из под капота начинаю газку поддавать, провода аж светяться, видно как они проходят, в темноте, и видно переодически, как проскакивает искры то в одном колодце то в другом, там где даже стоит новая катушка, короче как елка новогодняя, блин, снова все менять, провода брал оригинал, свечи нжк,катушка немецкая, не знаю можно ли называть производителей на этом форуме.
Ну для начала это надо решить.
катушку брал, BREMI , проверял, на первый взгляд все ок, и диагност сказал, что одна не дает той силы тока, как я понял, показатели занижены, он мне пояснил сколько должна быть норма,и показал сколько у меня.
сам жгут?
разматывал, как девственный )))
что еще может?!
фарсунки не могут каратить?!
а если проводка от куда до куда смотреть. )
спасибо
Отредактировано san81 (2012-04-04 00:36:34)
Могут, когда мне проводку делали,как раз сказали что провода на форсунки осыпались.
Могут, когда мне проводку делали,как раз сказали что провода на форсунки осыпались.
блин, а как опровода же в одном пучке, что на форсунки и на катушки, вроде все ровно, как еще проверить не знаю, а сами форсунки не могут?!
проводку меняли полностью?!
Отредактировано san81 (2012-04-04 00:46:33)
Да всю моторную "косу" менял разом, она как оказалось в хорошем состоянии была, только на форсунки и осыпалась, в остальном все ок
Да всю моторную "косу" менял разом, она как оказалось в хорошем состоянии была, только на форсунки и осыпалась, в остальном все ок
мля, я ужене знаю что и делать с ноября с ним е. сь, ума не приложу.
спасибо, буду снова все разматывать, походу
может еще кто что подскажет.
Отредактировано san81 (2012-04-04 01:07:31)
светятся провода то ВВ?,а не прлводка.
Да,я это и имел ввиду,провода вв светятся,подобного я не видел.Но почему на прогретом движке?если бы каратило,то и на холодную тоже.буду разматывать!
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Последние посетители 0 пользователей онлайн
Топ авторов темы
huntter 5 постов
yaslavko 23 постов
shizzam 28 постов
rdisel1 10 постов
Популярные дни
Популярные посты
yaslavko
ему до клубного с дмитрова на аварийке одно мученье. а если масляное голодание акпп - то категорически нет. на ход бы поставить чтоб хотя бы ехал, а там конечно в клубный. масло это важно. во
Итак думал я, какой ещё простенький мануал нам нужен, пытался вспомнить о чём я много раз рассказывал.
И да! Чем все задаются в первую очередь при покупке мерса?
Правильно! "А чо он бензин вёдрами жрёт. "
Я не великий знаток КЕ-Джетроника и о каких то крутых настройках от и до не расскажу, но расскажу я вам как настроить один из базовых параметров - смесь. Другими словами - СО
==
Данный метод был проверил на своей шкуре и был одобрен профессиональными настройщиками.
А наш одногрупник Коля Штык на станции техосмотра получил заключение что смесь выставлена правильно.
Отключаем ЭГРД. Можно этого не делать, если у вас точно всё работает, т.к. по идее на ХХ он вмешиваться в работу не должен. НО у меня вот работало не всё офигенно, поэтому и на ХХ он любил вмешаться в работу двигателя.
-
Заводим машину. И начинаем быстро-быстро нажимать на педаль тормоза. Раза 2 в секунду.
И смотрим на поведение двигателя.
Если обороты поднимаются - то смесь богатая
Если обороты падают - то смесь у нас бедная
==если стрелка тахометра у нас почти не двигается - то со смесью у нас всё збс
Теперь, когда мы поняли, какая у нас смесь, идём её регулировать
Делается это винтом-шестигранником на 3, который находится вот в этом столбике
Причём для регулировки нам надо нажать на этот шестигранник и почувствовать что он встал в своё гнездо, и только тогда начинать крутить
Крутим по 0.5 оборота, не больше. потом идём снова дрочить тормоз.
-по часовой крутим для обогащения смеси
-против часовой крутим для обеднения
(кстати давно сам не делал, могу ошибаться, в том в какую сторону крутить, но в этом ничё страшного нету я думаю ^^,)
смотрим, про какое я гнездо говорю, зачем нажимать на него:
Ну вот и всё, добиваемся чтобы стрелка тахометра никуда не уходила, во время наших манипуляций с педалью тормоза. ну или не больше чем на 10-20 оборотов.
Вот мы и выставили нормальную смесь.
.
КОГДА ЧТО-ТО ПОШЛО НЕ ТАК:
-Кручу шестигранником, а ничё не меняется.
два варианта:
1. вы не достаточно нажали на него, для этого я прикрепил сюда картинку, чтобы понять как он устроен и зачем на него нажимать
2. более печальный, возможно у вас слизались грани на нём. именно на штырьке самом. но и это не проблема особо. для этого срезаем столбик ножовкой по металлу, снимаем его со всеми потрохами. И теперь регулируем сами своим шестигранником непосредственно уже саму тарелку (куда показывает непосредственно стрелка). После регулировки образовавшуюся после наших варварских махинаций дыру надо заткнуть чем-нибудь герметчно, но без фанатизма (ведь нам ещё туда лезть придётся).
=у кого есть замечания, поправки - пишем=
Кому помогла статья, не стесняемся и говорим "спасибо" - мне будет приятно, статья хоть и не большая, но я старался))
Собственно на холодную машина заводиться и кое как минуты за 2-3 выходит с 400 оборотов на 700-800, а должна, как мне кажется стартовать на 1500 и потихоньку снижаться. Кто знает как решить проблему? Спасибо за ответы!
__________________________
Автомобиль: Mercedes-Benz 190E W201, 1984 г.в., 2.0 бензин (инжектор), полностью в оригинале.
Откуда: Минск
Собственно на холодную машина заводиться и кое как минуты за 2-3 выходит с 400 оборотов на 700-800, а должна, как мне кажется стартовать на 1500 и потихоньку снижаться. Кто знает как решить проблему? Спасибо за ответы!
__________________________
Автомобиль: C124 220
Откуда: Минск
Самое простое посмотрите.
Проверьте вакуум корректор системы зажигания, стоит на распределителе плюшка с трубкой. Завести машину на холодную и снять резиновый шланг с корректора, если никакой реакции от ДВС- как правило, мембрана в нем дырявая.
Если же обороты еще припадут - смотрите клапан добавочного воздуха, может не открываться при охлаждении ДВС - заклинило. находится здеся,№16:
__________________________
Автомобиль: MB190E,2.0,КЕ
Откуда: г.Могилев
Самое простое посмотрите.
Проверьте вакуум корректор системы зажигания, стоит на распределителе плюшка с трубкой. Завести машину на холодную и снять резиновый шланг с корректора, если никакой реакции от ДВС- как правило, мембрана в нем дырявая.
Если же обороты еще припадут - смотрите клапан добавочного воздуха, может не открываться при охлаждении ДВС - заклинило. находится здеся,№16:
По первому - снимаю и машину сразу начинает трясти, обороты падают, по второму - на картинке циферки, где что и как именно смотреть. Заранее спасибо ))
__________________________
Автомобиль: Mercedes-Benz 190E W201, 1984 г.в., 2.0 бензин (инжектор), полностью в оригинале.
Откуда: Минск
Собственно на холодную машина заводиться и кое как минуты за 2-3 выходит с 400 оборотов на 700-800, а должна, как мне кажется стартовать на 1500 и потихоньку снижаться. Кто знает как решить проблему? Спасибо за ответы!
сег в Минске, можешь подъехать продиагностит
__________________________
Автомобиль: двапять дватри дваноль
Откуда: Минск
Собственно на холодную машина заводиться и кое как минуты за 2-3 выходит с 400 оборотов на 700-800, а должна, как мне кажется стартовать на 1500 и потихоньку снижаться. Кто знает как решить проблему? Спасибо за ответы!
сег в Минске, можешь подъехать продиагностит
__________________________
Автомобиль: Mercedes-Benz 190E W201, 1984 г.в., 2.0 бензин (инжектор), полностью в оригинале.
Откуда: Минск
На картинке под №16, циферки стоят прямо на клемме клапана( он сам ниже), но чтоб клапанок (КДВ) увидеть, надо снять корпус воздушного фильтра, стоит клапан между масляным фильтром и практически на ДВС, на нем клемка подогрева и два резиновых патрубка(сверху и снизу).Проверить можно косвенно, если запустить двигатель на холодную и тут же пережать шланг между клапаном холостого хода (КХХ) и КДВ. Реакция1: начинает тухнуть - клапан открыт, что и должно быть в норме на холодный ДВС. Реакция 2: работает, как и работал - значит клапан завис и находится в закрытом(полузакрытом)состоянии.
__________________________
Автомобиль: MB190E,2.0,КЕ
Откуда: г.Могилев
На картинке под №16, циферки стоят прямо на клемме клапана( он сам ниже), но чтоб клапанок (КДВ) увидеть, надо снять корпус воздушного фильтра, стоит клапан между масляным фильтром и практически на ДВС, на нем клемка подогрева и два резиновых патрубка(сверху и снизу).Проверить можно косвенно, если запустить двигатель на холодную и тут же пережать шланг между клапаном холостого хода (КХХ) и КДВ. Реакция1: начинает тухнуть - клапан открыт, что и должно быть в норме на холодный ДВС. Реакция 2: работает, как и работал - значит клапан завис и находится в закрытом(полузакрытом)состоянии.
__________________________
Автомобиль: Mercedes-Benz 190E W201, 1984 г.в., 2.0 бензин (инжектор), полностью в оригинале.
Откуда: Минск
Что б не плодить тем, спрошу здесь.
Такая беда. При на боре оборотов двигатель как-будто подтраивает, долго думает и, иногда, стреляет в воздушный фильтр.
Пробовал крутить зажигание, ничего не дало, всё равно стреляет.
Машина 190, 2,0 ke-jetronik, 1988 год, полерестайлинг.
__________________________
Автомобиль: W201
Откуда: Минск, Солтыса.
FantoM, у тебя кручение трамблера ничего не даст - он просто распределитель. У тебя бедная смесь при повышении оборотов. Ну и свечи проверь для начала, а лучше замени на оригинал.
_________________
__________________________
Автомобиль: w210T 2002 г.в. 2,2CDI 5-АКПП есть в "наших машинах": viewtopic.php?f=13&t=103832
Откуда: Слуцк, Минская волость
FantoM, у тебя кручение трамблера ничего не даст - он просто распределитель. У тебя бедная смесь при повышении оборотов. Ну и свечи проверь для начала, а лучше замени на оригинал.
Свечи и провода новые.
Смеся я думаю наоборот багатая! Свечи чёрные и дым с глушителя тоже чёрный. На снегу остается чёрное пятно. Да и кушает с аппетитом.
__________________________
Автомобиль: W201
Откуда: Минск, Солтыса.
Тут как бы целый комплекс неисправностей.
Не работает пусковая форсунка (нет напруги), нат прогревочных оборотов, Провалы при разгоне, подтраивание.
Ещё у меня подозрение на расходомер воздуха. По идее если он даёт не верные данные, то и обогощение смеси не будет при наборе мощьности. Вот откуда и провалы.
НО это теоррия, надо брать тестер и тупо прозванивать всё.
__________________________
Автомобиль: W201
Откуда: Минск, Солтыса.
По качеству смеси на ХХ: педалью тормоза быстро-быстро туда-сюда. Стрелка тахометра подпрыгнула вверх - переобогощение смеси, ушла вниз - обеднение смеси. Регулировать смесь лучше всего в последнюю очередь, после всех проверок, возможно что и вооще не придется этим заниматься.
Потенциометр расходомера:у меня восстанавливался графитным клеем "контакт", прямо на кухонном столе. Тоже были провалы при разгоне,т.к. протертость резисторного слоя была не только в зоне ХХ и другой найти не удалось - редкий 043. На расходомере выставила потенциометр на 8В. 2 года полет нормальный.
До восстановления потенциометра Razborkin регулировал электрический регулятор давления - из-за усталости было очень маленькое дифдавление в дозаторе - около 2,7, если память не изменяет. Юра выставил на 3,8 - огромное ему за это спасибо!
Пусковая - просто прозвонить проводку, если норма - так на замену саму форсунку.
Прогревочные см.выше..
Ну и троение на ХХ: свечи! - мучалась пока не поставила иридиевые Denso, с предварительной проверкой на стенде - 14 атм должны держать, так сказать с запасом. Ну, ВВ провода и чистота в распределителе - это уж само сабой в первую очередь.
Еще можно мимоходом датчик охлаждающей жидкости проверить - не помешает.
__________________________
Автомобиль: MB190E,2.0,КЕ
Откуда: г.Могилев
Последний раз редактировалось anutka 09 дек 2012 20:30, всего редактировалось 1 раз.
Анюта, расскажи о методике графитового восстановления, а то слышал от российских мерсоводов, что даже на специальных заводах не удавалось восстановить слой
_________________
Лучше быть умным и иногда тупить, чем быть тупым и всегда умничать!
По качеству смеси на ХХ: педалью тормоза быстро-быстро туда-сюда. Стрелка тахометра подпрыгнула вверх - переобогощение смеси, ушла вниз - обеднение смеси. Регулировать смесь лучше всего в последнюю очередь, после всех проверок, возможно что и вооще не придется этим заниматься.
Потенциометр расходомера:у меня восстанавливался графитным клеем "контакт", прямо на кухонном столе. Тоже были провалы при разгоне,т.к. протертость резисторного слоя была не только в зоне ХХ и другой найти не удалось - редкий 043. На расходомере выставила потенциометр на 0,8В. 2 года полет нормальный.
До восстановления потенциометра Razborkin регулировал электрический регулятор давления - из-за усталости было очень маленькое дифдавление в дозаторе - около 2,7, если память не изменяет. Юра выставил на 3,8 - огромное ему за это спасибо!
Пусковая - просто прозвонить проводку, если норма - так на замену саму форсунку.
Прогревочные см.выше..
Ну и троение на ХХ: свечи! - мучалась пока не поставила иридиевые Denso, с предварительной проверкой на стенде - 14 атм должны держать, так сказать с запасом. Ну, ВВ провода и чистота в распределителе - это уж само сабой в первую очередь.
Еще можно мимоходом датчик охлаждающей жидкости проверить - не помешает.
__________________________
Автомобиль: W201
Откуда: Минск, Солтыса.
Читайте также: