Мерседес 124 м104 980 настройка как
| Параметр | Е28 | Е30 | Е32 |
| Объем цилиндров, см³ | 2799 | 2962 | 3199 |
| Максимальная мощность, л.с. | 193 | 220 | 231 |
| Обороты пика мощности, об/мин | 5500 | 6400 | 5800 |
| Крутящий момент, н/м | 270 | 265 | 310 |
| Обороты пика момента, об/мин | 3750 | 4600 | 4100 |
| Диаметр цилиндра, мм | 89,8 | 88,5 | 89,9 |
| Ход поршня, мм | 73,5 | 80,2 | 84,0 |
Версии двигателей AMG развивали до 272 (модификация Е34) и 280 л.с. (вариант Е36). Крутящий момент составляет 330 и 385 н/м, соответственно.
Завод-изготовитель никогда официально не публиковал данных о ресурсе двигателя M104. На практике силовой агрегат выхаживает более 400 тыс. км. Отдельные образцы прошли по 550-600 тыс. км без проведения капитального ремонта.
Серия M 104.900
| Годы выпуска | 08.1997 — |
| Мощность | 174 л.с. (128 кВт) |
| Объем | 2792 куб. см. |
| Конструкция | VR |
| Тип топлива | бензин |
| Топливная смесь | Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор |
| Система питания | всасывающее устройство |
| Тип двигателя | бензиновый |
| ГРМ | DOHC |
| Привод ГРМ | Цепь |
| Управление клапанами | тарельчатый толкатель |
| Тип охлаждения | жидкостное |
| Компрессия | 10.1 : 1 |
| Диаметр поршня | 81 мм |
| Ход поршня | 90.3 мм |
| Количество цилиндров | 6 |
| Количество клапанов | 12 |
| Крутящий момент | 237 Н·м |
Серия M 104.94*
Серия М 104.9** AMG
| M 104.941 (AMG 3.6) | M 104.952 (AMG 3,6) | |
| Мощность | 272 — 280 л.с. (200 — 206 кВт) | 272 л.с. (200 кВт) |
| Объем | 3606 куб. см. | |
| Конструкция | V | рядный |
| Тип топлива | бензин | |
| Топливная смесь | Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор | |
| Система питания | всасывающее устройство | |
| Тип двигателя | бензиновый | |
| ГРМ | DOHC | |
| Привод ГРМ | Цепь | |
| Тип охлаждения | жидкостное | |
| Компрессия | 10.5 : 1 | 10 : 1 |
| Диаметр поршня | 91 мм | |
| Ход поршня | 92.4 мм | |
| Количество цилиндров | 6 | |
| Количество клапанов | 24 | |
| Количество подшипников коленчатого вала | 4 | 7 |
Серия 98*
| M 104.980 | M 104.980 (AMG 3.4) | M 104.981 | |
| Годы выпуска | |||
| Мощность | 220 — 231 л.с. (162 — 170 кВт) | 360 л.с. (265 кВт) | 231 л.с. (170 кВт) |
| Объем | 2960 куб. см. | 3428 куб. см. | 2960 куб. см. |
| Конструкция | рядный | ||
| Тип топлива | бензин | ||
| Топливная смесь | Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор | ||
| Система питания | |||
| Тип двигателя | бензиновый | ||
| ГРМ | DOHC | ||
| Привод ГРМ | Цепь | ||
| Управление клапанами | |||
| Тип охлаждения | жидкостное | ||
| Компрессия | 10 : 1 | 10 : 1 | |
| Диаметр поршня | 88.5 мм | 88.5 мм | |
| Ход поршня | 80.2 мм | 80.2 мм | |
| Количество цилиндров | 6 | ||
| Количество клапанов | 24 | ||
| Количество подшипников коленчатого вала | 7 | ||
Серия 99*
| M 104.990 | M 104.991 | M 104.992 | M 104.992 (AMG 3.6) | M 104.994 | M 104.995 | M 104.996 | M 104.996 (AMG 3.6) | |
| Годы выпуска | 06.1996 — | 01.1993 — | 12.1996 — | |||||
| Мощность | 220 — 231 л.с. (162 — 170 кВт) | 220 л.с. (162 кВт) | 265 — 272 л.с. (195 — 200 кВт) | 231 л.с. (170 кВт) | 209 — 220 л.с. (154 — 162 кВт) | 211 л.с. (155 кВт) | 272 л.с. (200 кВт) | |
| Объем | 3199 куб. см. | 3606 куб. см. | 3199 куб. см. | 3606 куб. см. | ||||
| Конструкция | рядный | V | рядный | |||||
| Тип топлива | бензин | |||||||
| Топливная смесь | Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор | |||||||
| Система питания | всасывающее устройство | |||||||
| Тип двигателя | бензиновый | |||||||
| ГРМ | DOHC | |||||||
| Привод ГРМ | Цепь | |||||||
| Управление клапанами | ||||||||
| Тип охлаждения | жидкостное | |||||||
| Компрессия | 10 : 1 | 9.2 : 1 | 10 : 1 | |||||
| Диаметр поршня | 89.9 мм | 91 мм | 89.9 мм | 91 мм | ||||
| Ход поршня | 84 мм | 92.4 мм | 84 мм | 92.4 мм | ||||
| Количество цилиндров | 6 | |||||||
| Количество клапанов | 24 | |||||||
| Крутящий момент | 310 Н·м | 310 Н·м | 315 Н·м | 300-310 Н·м | 300 Н·м | |||
| Количество подшипников коленчатого вала | 7 | 4 | 7 | |||||
Опыт эксплуатации показывает, что 104 мотор Мерседес имеет большой ресурс и надежен в эксплуатации только при грамотном и своевременном уходе. В 1998 г. компания отказалась от концепции рядных 6-цилиндровых двигателей для легковых автомобилей.
Надежность, проблемы и ремонт двигателя Мерседес М104 Е28 2.8 л.
Самый малообъемный двигатель в серии М104 (в которую вошли еще М104 Е30, М104 Е32, М104 Е34 и М104 Е36) был разработан на базе М104 Е32 для замены прошлого М103 Е26. В блок цилиндров 3.2-литрового был установлен новый коленвал, с ходом поршня 73.5 мм, вместо 84 мм на базовом моторе. Головка блока цилиндров аналогична М104 Е32 с системой изменения фаз газораспределения на впуске. Система впрыска топлива — распределенный впрыск. Впускной коллектор с переменной геометрией. В системе ГРМ используется надежная двухрядная цепь. Двигатель находился в производстве до 1998 года, после чего был заменен на М112 Е28, с конфигурации V6.
Модификации двигателей М 104 Е 28
1. M104.941 (1993 — 1997 г.в.) — версия мощностью 193 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 270 Нм при 3750 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz C 280 W202. 2. M104.942 (1992 — 1997 г.в.) — аналог М 104.941 для Mercedes-Benz E 280 W124. 3. M104.943 (1993 — 1998 г.в.) — аналог М 104.941 для Mercedes-Benz SL 280 R129. 4. M104.944 (1992 — 1998 г.в.) — аналог М 104.941 для Mercedes-Benz 300 SE W140, S 280 W140. 5. M104.945 (1995 — 1997 г.в.) — аналог М104.941 для Mercedes-Benz E 280 W210.
Проблемы и недостатки двигателей Мерседес М104 2.8 л.
Болезни и неисправности М104 Е28 повторяют все те неприятности, что встречаются на М104 Е32. Узнать о них можно здесь.
На какие автомобили устанавливается?
Моторы широко применялись на моделях С-класса (W202) и Е-класса (W124 и ранние W210). Двигатель с рабочим объемом 3,2 л ставился на самую простую версию Mercedes W140 (S-класс). Кроме этого, силовые агрегаты применялись на родстерах R210 и R129.
Двигатель M104 3.2
Это один из крупнейших представителей шестёрок серии. Он появился годом позже 3-литрового агрегата, был создан на его основе. Отличие между ними было не только в объёме цилиндров, но и в изменённом коленвале, ход поршня которого стал равняться 84 мм.
Остальное практически то же самое: 24 клапана, распределённый впрыск. Однако с 1992 года на M104 3.2 стали устанавливать другой впускной коллектор и более надёжную двухрядную цепь ГРМ.
Мотор на 3.2 литра выходил в нескольких модификациях:
В 1997 году этот двигатель был заменён на M112 3.2, с такой же компоновкой.
Особенности
Моторы оснащены 2 распределительными валами, установленными в головке блока, и 4 клапанами на цилиндр. Привод распределительных валов выполняется двухрядной цепью, обеспечивающей увеличенный ресурс. Для агрегата принята нумерация цилиндров от шкива, установленного на носке коленчатого вала. Заводской номер мотора нанесен на специальной маркировочной площадке, находящейся на правой поверхности блока цилиндров. Поршни алюминиевые, на части модификаций имеют углубления для тарелок клапанов.
Для улучшения характеристик на части двигателей M104 применена система изменения фаз газораспределения. На таких агрегатах вместо распределителя зажигания на впускном распредвале смонтирована муфта с комбинированным приводом (электрика и гидравлика), позволяющая переводить фазы в 2 крайних положения. Промежуточные точки конструкцией не предусмотрены. Все двигатели имеют степень сжатия 10 единиц, кроме одного из вариантов мотора с объемом 3,2 л. На нем применена головка под степень 9,2 единицы. Топливом для моторов является неэтилированный бензин А-95 или А-98.
- W202 m104.992 (3.2 л АКПП)
- W124 E280
- W124 3.2 л
Для подачи топлива используются электронные системы впрыска LH, HFM или Bosch ME2.0. Тип впрыска зависит от модификации и времени выпуска силового агрегата. Ранняя версия LH отличается распределителем зажигания классического типа, установленным на распределительный вал выпускных клапанов. Последующие версии стали оснащаться 3 катушками зажигания, каждая из которых обслуживала 2 цилиндра. Особенностью является подключение катушек к цилиндрам. Первая катушка обслуживает 1 и 6 цилиндры, вторая — 2 и 5, третья — 3 и 4 цилиндры.
Подробный обзор двигателя M104
Силовой агрегат M104 пришёл на смену M103. Он выпускался в период 1990-1999 годы. В зависимости от объёма, мотор развивал от 217 лошадей мощности. Дебют его состоялся на 124-м кузове.
Хотелось бы отметить следующие важные отличия моторов M104, касающиеся зажигания:
Один из распредвалов двигателя без трамблёра оснащался муфтой с гидравлическим приводом. Последний и отвечал за изменение фаз ГРМ. Правда, это было лишь два крайних положения — рано и поздно.
Привод валов осуществляется с помощью роликовой цепи. Это под стать спортивным автомобилям, ведь недаром данный мотор зарекомендовал себя надёжным аппаратом, хотя и с некоторыми изъянами.
Компрессия этого двигателя должна составлять минимум 13,5, а максимум — 15,5 бар.
4 системы впрыска
В зависимости от года выпуска и типа модификации автомобиля, мотор M104 мог оснащаться различными системами впрыска. Это были:
KE-Jetronic устанавливался на первый мотор серии — 3-литровый M104. Данная система представляла собой топливное оборудование, опирающееся на базовой механистической концепции. Подготовка ТВС была близкой к идеальной. Помимо чисто механических элементов, в систему были внедрены:
Модификации
Моторы М104 выпускались в нескольких модификациях:
Моторы с рабочим объемом 2,8 л отличаются установкой коленчатого вала с измененным радиусом кривошипов. Блок и головка цилиндров перешли без изменений от версии с объемом 3,2 л. Для увеличения мощности применен впускной коллектор с переменной геометрией. Последние агрегаты собрали в 1998 г., после чего был начат выпуск нового мотора М112, построенного на основе V-образного блока цилиндров.
Версия 3,0 с механическим впрыском топлива выпускалась в 1989-93 гг. Конструктивно двигатель представлял собой старый блок (от серии М103) с новой 4-клапанной головкой. Встречались варианты с каталитическим нейтрализатором и без него. С 1993 г. мотор был заменен версией с рабочим объемом 3,2 л, которая применялась до 1998 г. Двигатель с рабочим объемом 3,4 л выпускался ателье AMG в ограниченных количествах в 1991-93 гг. Позднее его сменила версия с объемом 3,6 л, продержавшаяся в производстве до начала 1998 г.
Компания Мерседес-Бенц выпускала несколько версий каждого двигателя, обозначаемых 3-значным числом, добавляемым к основному индексу. Моторы отличаются датой изготовления, мощностью и типом автомобиля, для которого предназначен агрегат.
Двигатель M104 3.0
Первый из серии, который официально был представлен в 1990 году. Был создан на платформе 3-литрового M103, но головка была другая — на 24 клапана. Усовершенствованная ГБЦ имела два распредвала, автоматическую регулировку тепловых зазоров клапанов и систему изменения фаз ГРМ на впуске.
Характеристики двигателя по сравнению с предшественником были значительно улучшены. Диаметр клапанов составлял: на впуске 35 мм, на выпуске — 31 мм. Топливо впрыскивалось сначала с помощью механического KE-Jetronic.
Этот мотор выпускался недолго — всего 4 года, после чего был заменён на 3,2-литровый M104. За всё время существования вышло две версии данного агрегата:
Плюсы и минусы
Положительными сторонами двигателей являются:
- Распространенность мотора, из-за чего нет проблем с запасными частями.
- Несколько вариантов исполнения.
- Уравновешенность механизмов, из-за которой отсутствуют вибрации.
- Надежность конструкции.
Недостатки силовых агрегатов:
- Течи масла по стыкам.
- Напряженный температурный режим работы, из-за которого наблюдается перегрев и коробление задней части головки блока цилиндров.
- Вискомуфта в приводе вентилятора.
- Повышенные требования к качеству масла и срокам замены.
- Запуск в -20°C (E320 M104.992)
Проблемы и ремонт
Распространенной проблемой моторов М104 является течь масла из-под ГБЦ и по стыку масляного фильтра и картера. Ремонт двигателя осуществляется заменой прокладок головки блока или фрезеровкой поверхности головки (при перегреве). При ремонте рекомендуется осмотреть седла клапанов. От перегревов возможна деформация последней шпильки крепления выпускного коллектора. Поломка или деформация шпильки указывает на деформацию головки. Встречаются течи по стыку блока цилиндров и передней крышки, которые исправляются установкой новой прокладки.
Из-за особенностей системы охлаждения моторы склонны к перегреву. Из-за чрезмерного нагрева происходит деформация длинной головки блока, что вызывает течи масла и охлаждающей жидкости. Система охлаждения построена по 2-ступенчатой схеме с использованием вискомуфты и электрического двигателя.
Причиной роста температуры охлаждающей жидкости является неисправность вискомуфты, которая используется в приводе вентилятора. Второй причиной перегрева являются забитые пухом и грязью соты радиатора. Для обеспечения теплообмена рекомендуется проводить в специализированном сервисе периодическую промывку поверхности радиатора.
Для дополнительного обдува воздухом на радиаторе смонтированы электрические вентиляторы. Включение первой скорости дополнительных вентиляторов выполняется по сигналу от датчика давления в системе кондиционирования воздуха или сенсора температуры. Значение давления при работе вентилятора лежит в пределах 11-16 бар, температуры +95…+100°С. Для активации второй скорости дополнительного вентилятора применяется сенсор температуры. Срабатывание происходит при +107…+115°С. После снижения температуры до +100°С вентилятор переходит на первую скорость.
На машинах С-класса в кузове W202 применены 2 вентилятора с индивидуальными приводами. На автомобилях другого типа может использоваться 1 электрический двигатель, для привода 2 вентиляторов установлена ременная передача. Такая схема использована на W210, проблемой становится обрыв или сход ремня, из-за чего происходит снижение интенсивности обдува.
Рекомендуется проводить регулярный осмотр крыльчатки основного вентилятора, установленного в моторном отсеке на вискомуфте. Малейшие деформации приводят к появлению трещин и разломов, приводящих к разрыву деталей от центробежных сил. Обломки повреждают радиатор, направляющий диффузор, магистрали охлаждающей жидкости и могут пробить капот автомобиля.
Моторы требовательны к качеству масла, а также соблюдению периодичности замены. На двигателях для борьбы с перегревом поршней установлены форсунки, поливающие маслом юбку и внутреннюю полость поршня. Прекращение подачи масла приводит к термическому расширению детали и задирам на поверхности зеркал. Особенно подвержены данной проблеме 5 и 6 цилиндры, наиболее удаленные от помпы охлаждающей жидкости. Убрать задиры возможно только при проведении капитального ремонта мотора.
- Снятие и проверка коленчатого вала
- W124 глохнет
- Замена свечей зажигания
Тюнинг
Доработка моторов М 104 с целью повышения мощности сводится к увеличению рабочего объема, снижению веса элементов кривошипо-шатунного механизма или установке компрессора. При сохранении стандартной поршневой допускается давление наддува в пределах до 0,5 бар. Устанавливается усиленная прокладка под головку блока цилиндров, форсунки и топливный насос с повышенной производительностью. Наиболее распространены турбины Eaton M62 или Mosselman, представляющие собой полноценный набор деталей для установки на мотор.
Для дальнейшего повышения мощности используются би-турбо киты от Turbo Bandit. Применение интенсивного наддува требует установки усиленной поршневой, но и с ней ресурс двигателя невелик. Подобную доработку следует применять для машин, использующихся для гонок (дрэг-рейсинг и т.д.)
Братья, помогите, пожалуйста, серьезно разобраться в вопросе - можно ли установить голову от 104.980 на 103.942 (с расточкой цилиндров, разумеется) ?
Очень прошу не флудить на тему "это совсем разные двигатели". Такого поноса полно во всех форумах на тему, но нет ДАННЫХ.
Оценки стоимости запчастей также не интересуют - предположим, что у меня есть раздолбанный донор с целыми агрегатами.
Интересует КОНКРЕТНАЯ информация от точно ЗНАЮЩИХ тему, например:
- нельзя, потому что разные межосевые расстояния блока цилиндров (кто-то заявлял, что одинаковые)
- нельзя, потому что не совпадают водяные/масляные каналы (можно проверить, сложив вместе прокладки головки блока).
- можно, такую замену успешно выполнил такой-то (не AMG - у меня не те возможности).
1. Разница по диаметрам цилиндров составляет 5,6 мм (ну на втором ремонте 940 мотора будет 4.6). Растачивать цилиндры на такой диаметр на блоке от 2.6 (предполагаю что мотор 103940) штука опасная - либо до канала достанешь, либо сильно к нему приблизишся.
Далее на поршнях нужно делать выборку под клапана - либо менять поршня.
Далее - на 103х моторах цепь однорядная помница. На 104м она двухрядная. Следовательно нужно менять шестерни на блоке.
Далее:
Если ты решишь вопрос с шестернями, тебе придется ставить успокоитель цепи, который на 103м и 104 сильно отличается, а его крепление как раз на блоке.
Далее другой башмак и натяжитель.
И все это должно работать на 7 тысячах оборотов.
2 kolyan
Спасибо, это уже что-то.
1. Разница по диаметрам цилиндров составляет 5,6 мм (ну на втором ремонте 940 мотора будет 4.6). Растачивать цилиндры на такой диаметр на блоке от 2.6 (предполагаю что мотор 103940) штука опасная - либо до канала достанешь, либо сильно к нему приблизишся.[/quote]
Неоднократно слышал о том, что двигатель 2.6 растачивается до 3.0 (насколько помню, говорили о необходимости гильзования, но не уверен). Где поискать инфу по результатам таких работ?
Далее на поршнях нужно делать выборку под клапана - либо менять поршня.[/quote]
Поршня надо менять по-любому: старые не будут работать в расточенных цилиндрах
Далее - на 103х моторах цепь однорядная помница. На 104м она двухрядная. Следовательно нужно менять шестерни на блоке.[/quote]
Учитывая предполагаемое наличие донора, можно поступить проще - заменить коленвал с шатунами, шестерней и т.п. (если подойдет) - все равно вкладыши и полукольца менять придется (движок-то не молодой). Это вопрос - не будет ли засад с заменой коленвала?
Если ты решишь вопрос с шестернями, тебе придется ставить успокоитель цепи, который на 103м и 104 сильно отличается, а его крепление как раз на блоке.
Далее другой башмак и натяжитель.[/quote]
То же самое насчет донора и тот же вопрос: подойдет ли передняя крышка (со всеми башмаками-успокоителями) по точкам крепления и форме прилегающих поверхностей? Или хватит места за родной крышкой?
И все это должно работать на 7 тысячах оборотов.[/quote]
Не понял - здесь-то в чем проблема?
Дополнительно возникают другие вопросы:
Какие проблемы можно ожидать в плане обеспечения двигателя смазкой и охлаждения?
В Киеве гильзовка стоит на рядную шестерку около 300$.
На сколько можно точить - не знаю, опыта по рядным шестеркам не было.
Коленвалы и шатуны на 103м и 104м моторах одинаковые (по ЕРС проверял).
А на счет передней крышки и маслонасоса вряд-ли кто-то тебе подскажет, поскольку такие штуки никто не делал.
Если у тебя есть 104й донор - там все будет видно.
103.942 и 104.980
ты меня конечно прости, но все таки проще или турбину всунуть или все продать и купить то что хочеться
Ответ
Ну, у Вас в Беларуси все попроще.
А я вот не хочу менять свой ни на что (в смысле - на любую другую машину)!
Хочу, чтобы в этой малютке стоял под капотом двигатель 3 л 24 клапана и при этом по документам числился как родной.
Турбина не поможет в самом главном - чумовая тяга на низах, а механический нагнетатель - НЕРАЗУМНО дорого, да и не влезет он под капот.
И вааще - я ЕДИНОМЫШЛЕННИКОВ ищу!
Engine(er) писал(а): Спасибо, это уже что-то.
Неоднократно слышал о том, что двигатель 2.6 растачивается до 3.0 (насколько помню, говорили о необходимости гильзования, но не уверен). Где поискать инфу по результатам таких работ?
ИМХО - легче взять блок 3,0л. или вообще 104-й мотор! Зачем усложнять себе жизнь.
W903 Sprinter 308D (601.943) 10/97 ,Mittel radstandt,Hochdach.
W115 200D/8 75" >
> Skyline GTS-t HCR32 (RB25DET), TEIN susp, Cusco LSD, Greddy Ti/c. 92".
Forester Turbo E-SF5 02" MT.
Projecto DD1 - W124 3.5TD, HOLSET turbo, LSD, 5MT Getrag, driftbenz в приближающемся майбутнем )))
С уважением, АВН
Mercedes-Benz Diesel POWER.
Вопрос в том, что ИМХО, гильзовать 2.6 при расточке до 3.0 придёцца.
Допустим, у меня есть идеальный 104941 ( 2.8 л. ) для "донорства".
Надо посмотреть в ВИСе инфу по диаметру цилиндраходу поршня.
Вопрос в бюджете данного мероприятия - имеет ли смысл вбухивать кучу денег, времени и нервов.
По мне - проще продать машину и купить себе то что хочецца.
Все о том же
ИМХО - легче взять блок 3,0л. или вообще 104-й мотор! Зачем усложнять себе жизнь. [/quote]
Ну ведь только что написал зачем, тщательнЕЕ читайте посты, пожалста.
Допустим, у меня есть идеальный 104941 ( 2.8 л. ) для "донорства".
Надо посмотреть в ВИСе инфу по диаметру цилиндраходу поршня.[/quote]
Не, не пойдет - там ходы другие, это я уже проштудировал вдоль и поперек.
Единственный вариант: 104.980 - 3 л.
W140 300SE,SEL. В варианте без распределителя зажигания впускной распредвал имел муфту электрогидравлическим приводом, которая позволяла менять фазы газораспределения. Положений было всего 2.
В варианте с впрыском LH силовой агрегат располагал распределителем зажигания. С впрысками HFM и ME2.0 оснащался 3 объединенными катушками зажигания. Конструктивно от М104.980 отличается многими вещами, вот лишь некоторый список иных деталей: масляный поддон, маслоотражатель, головка цилиндров, крышка головки цилиндров, поршни.
Характеристики M104.992
Особенности
Номер двигателя набит с правой стороны блока цилиндров в передней части двигателя над площадкой кронштейна генератора .
В зависимости от типа и года выпуска мог оборудоваться системами впрыска LH, HFM или ME2.0 . Нумерация цилиндров – начиная от цилиндра, ближнего к радиатору . Порядок работы цилиндров- 153624.
Существовал еще один двигатель с индексом 104 , заводское обозначение 104.900 , который устанавливался на минивэны Vito . Но то была другая песня – у Мерседеса не было компактного мотора объемом 2,8 литра, пригодного для поперечной установки силового агрегата, и ничтоже сумняшеся туда вонзили фольксвагеновский мотор VR6 . Зачем присвоили индекс 104 уж наверно и сами не помнят .
Варианты моторов с впрыском LH снабжались системой зажигания EZL, неотъемлемой частью которой был распределитель зажигания ( с крышкой и бегунком, установленными на передней крышке на носке впускного распредвала ) . Варианты с системами HFM и ME2.0 снабжались тремя спаренными катушками зажигания, каждая из которых работала на два цилиндра : 1-й с 6-м, 2-й с 5-м цилиндром, 3-й – с 4-м .
Мотор был крайне удачным, отлично уравновешенным . Но при всей свой надежности имел несколько врожденных дефектов :
— течь масла из-под ГБЦ справа в районе 1-2 и 5-го цилиндров . Устранялось заменой прокладки головки блока.
— течь масла по т.н. П-образной прокладке между блоком цилиндров и передней крышкой головки блока. Устраняется заменой прокладки.
— течь масла по корпусу теплообменника масляного фильтра . Устраняется заменой уплотнений теплообменника.
Слабые точки двигателя M104.
Двигатель М104, рядная шестёрка устанавливаемая на моделях W124,W202,W210 и W140 , объём 2.8 и 3.2, до июня 1997г.в.
Ещё одна серьёзная проблема может возникнуть при не правильной эксплуатации этого двигателя. Советую настоятельно своевременно менять масло в двигателе, и использовать только высококачественные масла. Иначе произойдёт следующее. В блоке двигателя M104 для борьбы с перегревом поршней установлены форсунки подающие напором масло на юбки поршней, так вот если забивается форсунка пятого или шестого цилиндров как правило итог один — задир поршня двигателя Mercedes M104 и появление стука в блоке цилиндров. После такого диагноза капитального ремонта не избежать.
Также из известных мне причин перегрева двигателя это забитые уличным мусором ячейки радиатора или неисправная вискомуфта. В летнюю жару они обязательно проявят себя причём дополнительные вентиляторы установленные перед радиатором не справятся с обдувом.Обычная промывка снаружи не поможет чтобы вычистить грязь между радиаторами, вам придется разъединить их. Делайте это в сервисном центре, либо у зарекомендовавшего себя мастера. Вискомуфта вентилятора должна включаться при 90-100°С . При нормальном обслуживании автомобиля ее ресурс — 100 тыс. км. Дополнительные вентиляторы включаются при 103-107°С. На Mercedes W202 установленно два электрических вентилятора, на Mercedes W210 как правило один элетрический другой паразитный и приводится от него ремнём. Проследите за этим, бывает срыв или просто соскок ремня результат вдвое сниженная эффективность обдува. А мы уже знаем, что главное для двигателя M104, это нормальная рабочая температура.
Следует следить за целостностью основного вентилятора охлаждения. При обнаружении даже незначительных деформаций лопастей вентилятора следует немедленно его заменить. Иначе возможен разрыв вентилятора на больших оборотах, следствием которого будет пробитый насквозь капот, изуродованные патрубки, дифузор радиатора и сам радиатор. На Mercedes такая поломка большая редкость, чаще это случается на двигателях BMW, но случается.
3.0 Двигатель устанавливался на W124 300E-24, W124CE-24, W124TE-24 и R129 300SL-24.
3.2 литровая (3190см3) версия развивала мощность в 217 л.с. (161 кВт) при 5500 об/мин, 310 Нм при 3750 об/мин. Двигатель устанавливался на W124, W210 E-class, W140 S-class, W463 G-class и R129 SL
Цикл видео о ремонте и диагностике системы впрыска KE-Jetronic Если это видео оказалось полезным, то буду .
Цикл видео о ремонте и диагностике системы впрыска KE-Jetronic Если это видео оказалось полезным, то буду .
В данном ролике речь пойдет о диагностике системы КЕ3-Джетроник на примере автомобиля Мерседес W124,102й мотор, .
Цикл видео о ремонте и диагностике системы впрыска KE-Jetronic Если это видео оказалось полезным, то буду .
Цикл видео о ремонте и диагностике системы впрыска KE-Jetronic Если это видео оказалось полезным, то буду .
О джидай, как много в этом звуке для сердца русского оборвалось. Но не все так печально. Если не торопиться то можно .
В интернете полно умной информации о топливной системе "паук", но не все так просто. Вы можете столкнуться с рядом .
Ремонт мех. впрыска Kegetronic Мерседес W124 230E M102. Настройка дозатора, после разборки и промывки.
В этом видео покажу как проверить топливные форсунки,как они должны пищать,а ток же покажу распыл пусковой .
Цикл видео о ремонте и диагностике системы впрыска KE-Jetronic Если это видео оказалось полезным, то буду .
Мерседес W124 230E 1990г. Установка и регулировка потенциометра. Протерт потенциометр (3437224035). Провалы с .
Мерседес 124 притянули на шнурке, не заводится. Диагностика мех.впрыска Kegetronic. Замена мех.впрыска. Замена .
В данном ролике показана диагностика и настройка электро-механического инжектора на примере Ауди 100 С3.
Простая система, но она часто преподносит сюрпризы всем. Возраст, грязный бензин и не своевременное обслуживание, .
Книга для самостоятельного ремонта и диагностики, возможные неисправности и их устранение KE Джитроник ссылка на .
Audi 80 b3 настройка ka jetronic Друзья спешим вам представить тепленький как пирожок, наш новый выпуск. Выпуск более .
Читайте также: