Маркировка поршней фольксваген пассат в3
Инструкция подходит под бензиновые двигатели AWT 1.8 и AZM 2.0 л.
| 1. Проведите измерения поршня на расстоянии около 10 мм от нижнего края юбки поршня в двух взаимно перпендикулярных направлениях (рис. 2.45). Максимальное отклонение от номинального размера: 0.04 мм. |
Внимание! Не измеряйте внутренний диаметр цилиндра, если блок цилиндров закреплен на сборочном стенде с помощью кронштейна MP 1-202, так как эти измерения могут быть неточными.
Содержание
Действия в чрезвычайных ситуациях Ежедневные проверки и определение неисправностей Эксплуатация автомобиля в зимний период Поездка на сто Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию Расходные материалы для проведения технического обслуживания Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними Механическая часть двигателя (бензиновые двигатели) Механическая часть двигателя (дизельные двигатели) Система охлаждения Система смазки Система питания Система управления двигателем Система впуска и выпуска Электрооборудование двигателя Сцепление Механическая коробка передач Автоматическая коробка передач Приводные валы и главная передача Подвеска Тормозная система Рулевое управление Кузов Система пассивной безопасности Система кондиционирования, вентиляции и отопления Электрооборудование и электросистемы автомобиля Толковый словарь
История среднеразмерных автомобилей Passat немецкого автопроизводителя Volkswagen началась в 1973 году. Как и многие другие модели концерна (например, Golf, Scirocco, Jetta, Bora), Passat назван в честь одного из ветров. На сегодняшний день Volkswagen Passat — один из самых популярных автомобилей в Европе. За несколько десятилетий было выпущено не одно поколение модели, каждое из которых пользовалось неизменным спросом среди покупателей.
Volkswagen Passat В5 Sedan
Пятое поколение модели — Passat В5 — было представлено в 1996 году. Новинка значительно отличалась от предшественников, поскольку кроме внешнего вида изменилась даже компоновка автомобиля: двигатель теперь располагался продольно, а не поперечно, как на предшествующих моделях. Кроме того, в отличие от предыдущих поколений Volkswagen Passat В5 унифицирован с однотипными моделями Audi (А4 и А6), что позволило применить более мощные и современные силовые агрегаты Audi.
Volkswagen Passat В5 Variant
Volkswagen Passat B5 имеет два типа кузова: седан и пятидверный универсал Variant. Спокойный и выдержанный дизайн отличается элегантностью и стильностью. Благодаря покатой форме крыши и капота довольно крупный по габаритам автомобиль не выглядит громоздко. А сильно наклоненное ветровое стекло позволило достичь коэффициента лобового сопротивления 0,27 — практически невероятный аэродинамический показатель для автомобилей подобного класса.
Кузов автомобиля отлично защищен от коррозии. Даже на самых старых экземплярах отсутствуют пятна ржавчины (если, конечно, автомобиль не участвовал в дорожно-транспортном происшествии и после этого не ремонтировался в кустарных условиях).
Ниже представлены данные по параметрам поршней для 15 модификаций авто разных годов выпуска.
К параметрам поршня относятся более 15 размеров, основные из них следующие:
- Диаметр: номинальный диаметр поршня;
- Высота: высота поршня;
- Компрессионная высота;
- Высота канавки: высота канавки под 1-е и 2-е кольцо;
- Высота канавки под маслосъемное кольцо;
- Зазор в цилиндре: допустимый зазор между цилиндром и кольцом поршня;
- Диаметр поршневого пальца;
- Высота колец.
При износе поршня возможно увеличение зазора между юбкой и цилиндром, стирание верхней поршневой канавки, задир юбки, появление трещин и разрушение перегородок между кольцами.
Важно: параметры и размеры изделия разных производителей могут незначительно отличаться.
Условное обозначение: В3 (35i).
В 1989 году была выпущена модификация: syncro.
Ход поршня min
Ход поршня min
Минимальное значение параметра Ход поршня для всех модификаций Volkswagen model.
Ход поршня max
Ход поршня max
Максимальное значение параметра Ход поршня для всех модификаций Volkswagen model.
Модификаций
Общее количество всех модификаций Volkswagen Passat B3 представленных в нашей базе
Данные представлены для авто различных модификаций и годов выпуска
Значение
Значение поршней
Данные представлены для авто различных модификаций и годов выпуска
Предостережение: приведенные выше данные являются официальными цифрами производителя, однако следует учитывать, что информация является справочной и не гарантирует однозначной точности.
3.6 Поршни и шатуны
Поршни и шатуны
Поршни и шатуны могут быть сняты без снятия двигателя, например, для замены какого-либо поршня или шатунного подшипника. В этом случае необходимо снять головку цилиндров и поддон картера, как это описано в соответствующем разделе.
Отверните болты и снимите всасывающий патрубок масляного насоса и маслоуспокоительный лист . Если требуется более значительный ремонт, двигатель необходимо снимать.
Поршни и шатуны выдавливаются наверх рукояткой молотка. После этого могут быть сняты крышки и вкладыши шатунных подшипников. Перед проведением указанных работ необходимо ознакомиться с приведенными ниже указаниями, касающимися маркировок, направлений установки и других особенностей:
ДВИГАТЕЛЬ 2.0 Л OHC С СЕРЕДИНЫ 1995 Г. ВЫПУСКА
Кривошипно-шатунный механизм этого двигателя полностью взят с предшествующего двигателя. Поэтому в отношении этого двигателя справедливо вышеприведенное описание.
ДВИГАТЕЛЬ 2.4 Л OHC
Работы проводятся аналогично вышеописанной схеме, включая маркировку днища поршней, шатунов и т.п. Стрелка или метка на днище поршня должна быть обращена вперед. Выступ на шатуне должен быть обращен назад. Поршневой палец удерживается стопорными кольцами.
ДВИГАТЕЛЬ DOHC
Указания, приведенные относительно двигателя OHC действительны и для двигателя DOHC, если это касается снятия. Отличия имеются при разборке шатунно-поршневой группы, так как в данном случае детали группы могут быть заменены независимо друг от друга. Следует также обратить внимание на конструкцию поддона картера двигателя до конца 1997 г. выпуска и далее. Подробности описаны в соответствующем разделе.
Измерение диаметра цилиндров
Если значения диаметров одного из цилиндров выходят за пределы заданных, то растачивать необходимо все цилиндры двигателя. Отклонение в 0.04 мм от заданного значения диаметра допустимо. В Спецификациях приведены диаметры ремонтных цилиндров.
Диаметр расточки цилиндра определяется как сумма диметра поршня, измеренного в сечении под прямым углом к днищу, и зазора в сопряжении поршня с цилиндром. Кроме того, необходимо учесть припуск 0.02 мм, оставляемый на хонингование. Рассматриваемая операция должна, конечно, выполняться в условиях специализированной автомастерской. Ее описание приводится здесь только для информации.
Для проверки зазора в сопряжении поршня с цилиндром измеряются их диаметры, как описано выше. Разница диаметров представляет собой зазор. В случае выхода его за пределы допустимого, цилиндры должны шлифоваться.
Проверка поршней и шатунов
Все детали тщательно проверьте. При наличии задиров, глубоких царапин или следов износа детали заменяются. Рассматриваемые детали подлежат следующей проверке:
Измерение зазора в шатунных подшипниках
При замене поршней все они устанавливаются одного размера.
Вследствие указанных сложностей рекомендуется сборку шатунно-поршневой группы производить автомастерской. Если двигатель снят с автомобиля, рекомендуется также сдать в автомастерскую блок цилиндров, чтобы правильно подобрать поршни.
Внимание
Если поршневой палец не удалось запрессовать, как описано выше с первого раза, или перепутано направление установки поршня или шатуна, шатунно-поршневая группа подлежит замене. Разумеется, такая ситуация должна быть исключена.
Необходимо также иметь в виду, что все шатуны должны быть заменены в комплекте, так как они подбираются по весу только в комплекте. ДВИГАТЕЛЬ 2.4 Л OHC
В рассматриваемом двигателе фиксация поршневого пальца производится стопорными кольцами. Поэтому сборка в данном случае выполняется так же как для двигателя DOHC (смотри ниже).
ДВИГАТЕЛЬ DOHC
Поршень с шатуном данного двигателя легко собирается после нагрева головки шатуна. Необходимо следить за правильной ориентацией поршня и шатуна. Выступы на шатуне и крышке подшипника должны находиться на той же стороне, что и площадка у прилива для поршневого пальца.
ДЛЯ ВСЕХ ДВИГАТЕЛЕЙ
Установка шатунно-поршневой группы
ДВИГАТЕЛЬ OHC
ДВИГАТЕЛЬ 2.0 Л
ДВИГАТЕЛЬ 2.4 Л
У ДВИГАТЕЛЯ 2.0 Л
У ДВИГАТЕЛЯ 2.4 Л
У ДВИГАТЕЛЯ 2.0 Л OHC
У ДВИГАТЕЛЯ 2.4 Л
ВСЕ ДВИГАТЕЛИ
ДВИГАТЕЛЬ DOHC
Установка шатунно-поршневых групп на этом двигателе выполняется также, как на двигателе OHC 2.0 л. Расположение поршневых колец здесь также аналогично. Следуйте указаниям, действующим в отношении двигателя 2.0 л. Это относится к моменту затяжки шатунных болтов.
Установка поддона картера выполнятся в соответствии с указаниями, приведенными в соответствующем разделе, т.к. эта операция имеет отличия, зависящие от года выпуска двигателя. (до и после 1997г.).
По просьбе читателей я постараюсь как можно подробнее рассказать про то, что происходило на этапе обнаружения дефектов.
Начнём с того, что я определился с фирмой, которая будет заниматься замерами деталей и их обработкой. Это ГолБлокСервис. Солидная контора с гуманным ценником. По общению — ребята мне показались толковыми, знающими. Так ли это — скоро узнаем.
Вот так вблизи выглядят шейки коленвала:
Все шейки находятся в одинаковом состоянии, поэтому я сфотографировал одну коренную и одну шатунную.
Так — коренные вкладыши:
Я делал по несколько фотографий и разных ракурсов и фокусировкой для того, что бы каждый мог внимательно рассмотреть то, что хочет.
Вот шатунные вкладыши:
На последнем фото вкладыш с обратной стороны. Выглядит странно. Кажется, будто он проворачивался в своей постеле. Но замки целы и нету бороздок. Может кто-нибудь расскажет, что это за пятна?
Бороздки, которые видны на фото не чувствуются пальцем.
А ещё заметил интересные приливы:
Я как-то не обратил на них внимания при разборке двигателя. А сейчас сложно понять для чего они сделаны и как должны быть расположены. Моё предположение — они показывают направление установки поршня и шатуна. Возможно я ошибаюсь. Поправьте меня и расскажите для чего они нужны, если кто знает.
А теперь ещё один момент, с которым я сам не могу разобраться. У меня есть клиновидные шкивы. Их профили выглядят вот так:
Я никогда раньше не видел, как должен выглядеть шкив. Неровности (выемки) на щёчках шкивов — это нормально? Или это выработка и их пора менять?
Причина таких вопросов — у меня уже 2 ремня генератора сначала начали расползаться, а потом порвались.
К сожалению забыл сфотографировать зеркало цилиндров. Но могу сказать, что оно ровное, без задиров, сколов и повреждений. Хона, само собой, уже давно нет. Вверху цилиндра, возле плоскости прилегания головки, присутствует деформация металла в виде гармошки, которая почти не видна, но хорошо чувствуется на ощупь.
На данный момент детали находятся в сервисе. Коленвал уже прошлифовали в первый ремонтный размер (и корень, и шатунные). Позже я выложу ведомость всех заменённых деталей с номерами и стоймостями.
В головке блока нашли несколько прогаров. В 3-х местах коррозия съела металл возле места прилегания прокладки, будут наваривать. Головка шлифуются, меняются направляющие клапанов и сами клапана. Потому что старые уже никуда не годятся. Клапанный механизм мне соберут на сервисе. Сказали, что это входит в стоимость. Поэтому сегодня я привёз им пружины, тарелки, сухари, новые маслосъёмные колпачки и направляющие клапанов.
По блоку мне предложили 2 варианта:
1-ый — расточка и хонинговка.
2-ой — расточка, гильзовка и хонинговка.
Второй вариант хорош тем, что он дешевле (примерно в 2,5 раза), потому что не нужно покупать новые поршни и кольца.
Первый вариант требует ремонтные поршни и кольца, но зато работать они будут по родному металлу. Да и зазор между компрессионными кольцами и поршнем был уже на грани, поэтому я решил потратить немного больше денег, расточить цилиндры и поменять поршни. Надеюсь не прогадаю.
Плоскость блока шлифуется. Ориентировочная стоимость работ на сервисе — 470 бел.руб. Вот такие вот дела.
Читайте также: