Маркировка двигателя bmw m52

Обновлено: 10.05.2025

Таблица с номерами и обозначениями двигателей БМВ, а так же их краткими характеристиками.

В системе питания:
C=карбюратор,
K=K - Jetronic,
L=L - Jetronic,
M=Motronic,
d=дизель,
t=турбо,
s=интеркулер,
vi=Variable incidence.

В конструктиве:
S = SOHC=1 распредвал (2 клапана/цил.),
D = DOHC=2 распредвала (4 клапана/цил.);
L=рядный,
V=V - образный;
v=VANOS (variable valve timing).

Для перевода из ft/lb в Nm - умножить на 1.36 (100 ft/lb = 136 Nm).
Для перевода из л.с. to КВт - умножить на 0.734 (100 л.с. = 73.35 КВт).
(C) Serge Bryxin, 2:5030/257.26

Модель	Объем	Мощность	Момент ft/lb	Выпуск
M10B15 M10B16 M10B18 M10B18 M10B20 M10B20	S/L4	1.5 1.6 1766 1766 2.0 2.0	C C C K, L C K, L	75 / ? 90 / 5700 98 / 5250 105 / ? 109 / 5500 125 / ?	? / ? 83 / 3000 108 / 3000 ? / ? 118 / 3000 ? / ?	? - ? 66 - 81 71 - 84 79 - 82 68 - 77 71 - 77	E21 E21 E12, E21, E28 E21, E30 E12, E21 E12, E21
M60 (old)	S/L6	2.0 2.3	C K	122 / ? 143 / ?	? / ? ? / ?	77 - 82 77 - 82	E12, E21 E21
M20B20 M20B20 M20B23 M20B25 M20B27eta	S/L6	1990 1990 2316 2494 2693	L M K, L M1.3 M1.0	125 / 6000 129 / 6000 143 / 5300 170 / 5800 125 / 4250	120 / 4000 128 / 4000 151 / 4000 167 / 4000 177 / 3250	82 - 87 85 - 89 82 - 91 82 - 91 84 - 87	E28, E30 E28, E30 E30 E30, E34 E28, E30
M21	S/L6	2443	d td	86 / 4600 115 / 4800	112 / 2500 155 / 2400	85 - 86 83 - 91	E28, E30 E28, E30
M69	S/L6	3.2	K	?	?	76 - 79	E24
M86 2.8 M86 2.8 M86 3.0 M86 3.2 M86 3.5	S/L6	2788 2788 2985 3210 3535	2C K, L 2C K, L L	170 / 5800 177 / 5800 184 / 5500 197 / 5500 217 / 5100	238 / 4000 240 / 4300 ? / 3500 ? / 4300 ? / 4000	77 - 79 78 - 81 77 - 79 76 - 82 79 - 82	E12, E23 E12, E23, E24 E23, E24 E23, E24 E23
M30B25 M30B28 M30B30 M30B32 M30B34 M30B35	S/L6	2474 2788 2985 3210 3430 3453	L K, L M L, M1.0 L, M1.0 M1.0	150 / 5500 184 / 5800 197 / 5800 197 / 5500 218 / 5200 218 / 5200	159 / 4000 240 / 4300 177 / 4000 ? / 4300 229 / 4000 310 / 4000	? - 87 81 - 87 86 - 94 81 - 84 80 - 93 ? / ?	E28 E23, E24, E28 E32, E34 E23, E24, E28 E23, 24, 28, 32, 34 E23
M102B32 M102B34	S/L6	3210 3430	M1.0 t	252 / 5200 252 / 5200	252 / 2600 279 / 2200	79 - 83 84 - 86	E23:745i
M40	S/L4	1795	C L	? / ? 115 / 5500	? / ? 124 / 3900	87 - 91 87 on	E30:316 E30/36, Z3
M41	S/L4	1.7	tds	90 / 4400	140 / 2000	95 on	E36
M42	D/L4	1.8	M1.7	140 / 6000	129 / 4500	89 - 96	iS:E30/36, Z3
M43 M43TU	S/L4	1596 1.9	M	102 / 5500 118 / 5500	111 / 3900 133 / 3900	89 - 98 98 on	E30, E36 E46
M44	D/L4	1.9	M5.2	140 / 6000	133 / 4300	96 on	E36 318iS, Z3
M47	D/L4	2.0	vitd	136 / 4000	207 / 1750	98 on	E46
M50B20 M50B25	D/L6	1991 2494	M3.1	150 / 6000 192 / 6000	140 / 4700 181 / 4700	? / ? ? / ?	E34, E36
M50B20TU M50B25TU	D/L6v	1991 2494	M3.3.1	150 / 5900 192 / 5900	140 / 4200 181 / 4200	89 - 98 89 - 95	E34, E36
M51	S/L6	2.5	td tds	115 / ? 143 / 4800	155 / ? 192 / 2200	93 on 90 on	E36, E34 E36, E34, E39
M52B20 M52B25 M52B28	D/L6	1991 2494 2793	MS41.1	150 / 5900 170 / 5500 193 / 5500	115 / 3500 180 / 3500 207 / 3500	95 on	E36 E34, E36 E36, E39
M57	D/L6	3.0	vitd	184 / 4000	288 / 1750	98 on	E39 E38
M60B30 M60B40	D/V8	3.0 4.0	M3.3	218 / ? 286 / 5800	? / ? 295 / 5100	93 - 96	E32, E34 E31, E32, E34
M62B35 M62B44	D/V8	3498 4398	M MS41.1	235 / 5700 286 / 5700	236 / 5700 310 / 3900	96 on	E38 E31, E34, E38, E39
M70B50 M70B50 M70B56	S/V12	5.0 5.0 5.6	M1.2 M1.7 M	? / ? 300 / 5200 380 / 5300	? / ? 332 / 3900 406 / 4000	88 - 90 91 - 94 94 on	E32:750iL E31, E32:750iL E31:850CSi
M73	S/V12	5.4	M5.2	326 / 5000	? / ?	96 on	E38:750iL
M12	D/L4	2.0	K(?) K(?)t	? ?	? ?	? ?	Formula 2 320i Group 5
M13	D/L4	1.5	K(?)t	?	?	?	Formula 1
S14	D/L4	2.3	M	215 / 6750	181 / 4750	90 - 91	E30 M3
S38B35 S38B35 S38B36 S38B38	D/L6	3.5 3.5 3.6 3.8	M M1.0///M M1.2///M M1.2///M	277 / 6500 286 / 6500 315 / 6900 340 / 6900	238 / 5000 245 / 4500 260 / 4750 289 / 4500	79 - 08 85 - 90 91 - 92 92 - 96	M1 E28:M5, M6 E34:M5 E34:M5
S50B30 S50B32USA S50B32	D/L6v	3.0 3.2 3.2	M3.3 MS41.1	? / 333 / 7900 343 / 7900	? / ? 356 / 4900 365 / 4900	93 - 95 96 on	E36:M3 E46:M3
S52	D/L6v	3.2	M	321 / 7400	258 / 3250	96 on	E36:M3
S62	D/V8v	4.9	M	400 / 6600	369 / 3800	98 on	E39:M5
S70	D/V12v	6.1	?	?	?	?	McLaren F1
S80B36 S80B38	D/L6	3.6 3.8	M	?	?	?	E34:M5

M52 и M52TU

Версия М52 появилась в BMW в 1995 году (объемом 2.0, 2.5 и 2.8 литра в BMW 520, 523, 528 и 320, 323 и 328). Чугунный блок, использовавшийся семейством М50, был заменен алюминиевым. Стремясь снизить вес, немецкие инженеры вместо обычных чугунных гильз применили никосиловое покрытие. Эту технологию БМВ опробовал еще в 1992 году на восьмицилиндровом М60. К сожалению, баварцы не учли, что новые моторы окажутся в странах с низкокачественным бензином, содержащим много серы. Ее воздействие приводило к разрушению никасила, что влекло за собой увеличение расхода масла и снижение компрессии. Проблема не затронула только машины в Германии и Западной Европе, за исключением Великобритании.

Важное изменение произошло в октябре 1998 года, когда двигатели М52 претерпели модернизацию и получили новое обозначение M52TU (Technology Update). Очередной алюминиевый блок навсегда распрощался с никасилом и получил сухие чугунные гильзы цилиндров.

Была доработана и система охлаждения. В частности, установлен термостат с подогревом, который сокращал время прогрева холодного двигателя. Благодаря этому автомобиль быстрее прогревался зимой и, как следствие, меньше тратил топлива. Однако даже незначительные проблемы с системой охлаждения (например, небольшие утечки) быстро приводили к перегреву. Это, в свою очередь, грозило фатальным дефектом – скручиванием алюминиевого блока, что и неудивительно, так как рядный шестицилиндровый мотор почти вдвое длиннее четырехцилиндрового.

Изменилась и система управления газораспределением. М50 еще с 1993 года использовал вариатор фаз газораспределения Vanos, но только на впускном распредвале. В октябре 1998 года M52TU получил двойной Ванос, т.е. вариатор фаз впускного и выпускного распредвала. Сделано это было не столько для повышения производительности, сколько для снижения количества вредных выбросов.

Версия TU была подготовлена для стандарта Euro 3, который вступал в силу в 1999-2000 годах, и Double Vanos сыграл в этом одну из ключевых ролей. Благодаря паре фазорегуляторов на распределительных валах стало возможным реализовать, так называемый, режим рециркуляции отработавших газов. Для этого достаточно открыть впускные клапана несколько раньше – в фазе выхлопа, что позволяет вернуть часть отработавших газов во впуск. Таким образом, двигателю не требовалось наличия клапана рециркуляции отработавших газов, работа которого обычно приводит к загрязнению впускной системы, особенно дроссельной заслонки.

Доработки М52 затронули и выхлопную систему. В TU использовалось два катализатора и четыре кислородных датчика (лямбда-зонда).

В 2000 году BMW обновил свой рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель и присвоил ему индекс М54. Он с незначительными изменениями перенял у своего предшественника блок и большинство технических решений. Новинкой стали более короткие поршни, чьи бока были покрыты графитовым слоем. Это была попытка снизить трение движущихся частей и тем самым уменьшить расход топлива. На практике новые двигатели стали действительно более экономичными.

Версия 20i получила увеличенный объем - 2,2 л, 25i соответствовал емкости 2,5 литра, а топовым стал 3-литровый (30i), сменивший 2,8 (28i). В 30i производитель использовал коленчатый вал от двигателя S52B32, который приводил в движение спортивный БМВ М3 поколения Е36.

Двигатель М54 оснащался исключительно дросселем с электроприводом. Double Vanos, концепция катализаторов и система охлаждения перекочевала из M52TU. M54 можно считать лебединой песней рядных шестицилиндровых бензиновых моторов BMW.

Типичные проблемы и неисправности

Учитывая возраст этих двигателей, не стоит удивляться наличию проблем. Наиболее распространенная – повышенный расход масла. В случае с М54 многие это связывают с укороченными поршнями. Если же аппетит более выраженный, то причиной может быть неисправный маслоотделитель. Он расположен в неудачном месте – в самой задней части, фактически под ветровым стеклом. Поэтому доступ к нему затруднен. Этот нюанс касается и других двигателей БМВ.

Обычно с масложором борются заменой маслосъемных колпачков. Результат бывает не всегда ожидаемым. Временно можно спастись применением другого типа масла - 5W-50 или 10W60 летом. Но, если двигатель будет эксплуатироваться еще долго, то лучше подумать о ремонте - замене поршневых колец. Операция довольно дорогая - порядка 40 000 рублей. В случае с М54 лучше использовать маслосъемные кольца от М52. Они подходят и снижают расход масла практически до нуля.

Как M52TU, так и более новый M54 имеют клапаны, управляемые через чашечные толкатели с гидравлическими компенсаторами. Гидрокомпенсаторы чувствительны к качеству масла и регулярности его обновления. Иначе на толкателях появляются отложения, что парализует их работу, и в результате седла клапанов могут прогореть, и соответственно упадет компрессия.

Самые большие заботы обычно связаны с системой охлаждения, которая является карточным домиком. Для долголетия мотора жизненно необходимо поддерживать систему охлаждения в хорошем состоянии. В частности, следует регулярно прочищать радиатор.

К счастью, M52TU и M54 не затронула проблема разрушения пластикового рабочего колеса водяного насоса, которая стала бедой для оригинального М52 и более раннего М50. Но спустя годы может подвести что угодно. Например, крышка расширительного бачка, термостат или вентилятор охлаждения.

Для охлаждения силового агрегата используется два вентилятора – механический и электрический. Механический вентилятор приводится в действие от водяного насоса через вязкостную муфту. Электрический вентилятор является резервным и обычно вступает в работу при включении кондиционера. Проблема возникает, когда он отказывает. Тогда жарким летом вся работа ложится на механический вентилятор, который со временем все больше нагружает помпу, пока она однажды не начинает течь.

Кроме того, из-за неисправного электрического вентилятора может выйти из строя компрессор кондиционера. Так как хладагент перестает нормально охлаждаться, то в системе кондиционирования воздуха увеличивается давление, верхний предел которого ограничен предохранительным клапаном, расположенным на компрессоре. После срабатывания клапан обычно перестает закрываться, и владелец получает дорогой в устранении дефект.

Заключение

Понимание логики того, как маркируются двигатели позволит быстрее и проще запоминать что за двигатель перед нами и к какому автомобилю он относится.

Маркировка двигателей BMW состоит из набора цифр и букв, которые представляют информацию о технической спецификации двигателя. На первый взгляд может показаться, что в этом наборе нет никакой логики, а цифры случайны. Однако это не так и она схожа с системой маркировки транспортных средств – VIN-номером (Vehicle Identification Number) – это способ, с помощью которого производители помечают к какой версии относится автомобиль.

Понимание логики того, как маркируются двигатели позволит быстрее и проще запоминать что за двигатель перед нами и к какому автомобилю он относится. Также знание маркировки будет полезно при выборе подходящих запасных частей и поиске дополнительной информации о спецификации автомобиля.

В таблицах далее пример кода двигателя представлен в верхнем левом углу, а красным выделен символ, значение которого разбирается в данной таблице.

Семейство двигателей

Число цилиндров

Вариация двигателя

Тип топлива

Объем двигателя

Техническое обновление

Класс производительности

Техническое обновление

Давай закрепим полученные знания:

Список двигателей BMW

Представленная далее таблица включает в себя код двигателя, число цилиндров, объем двигателя, количество клапанов, диапазон мощности в лошадиных силах, крутящий момент, модель BMW мотора на которую он устанавливается, временной отрезок использования конкретного двигателя и много другой важной информации.

Модели BMW 5-Series, это представители старейшего семейства премиум автомобилей бизнес класса Е. Это семейство автомобилей выпускается еще с 1972 года и включает в себя популярный седан, универсал Touring и гибрид универсала с кроссовером Gran Turismo. Также, на базе пятой модели разработан большой купе BMW 6-Series и седан спортивного типа BMW M5, который можно назвать вершиной семейства.

В модельном ряду БМВ, пятая серия располагается между средней трешкой и топовым большим BMW седьмой серии. На рынке БМВ пятой серии конкурирует с Audi A6, Mercedes-Benz E-Class, Lexus GS/ES, Infiniti M, Volvo S90/S80, Jaguar XF, Maserati Ghibli.

На данные автомобили ставили большое количество двигателей с различными характеристиками. Это первая часть обзора о двигателях для четвертого поколения автомобилей BMW 5-Series, и во второй части мы продолжим рассматривать характеристики и особенности движков, которые устанавливались на четвертое поколение автомобилей.

ДВИГАТЕЛЬ BMW M52B20

Движок BMW M52B20 является первым представителем в новом семействе рядных шестерок М52. Двигатель увидел свет в 1994 г. для замены популярного M50B20. Для двигателя характерно наличие облегченного блока цилиндров из алюминия, он имеет никасиловое покрытие цилиндров. Также для движка характерно использование новых поршней и шатунов. Головку блока цилиндров взяли от M50B20TU использовав новый впуск.

В 1998 году двигатель обновили, использовав обновленную ГБЦ, двойной ванос на обоих валах. Блоке цилиндров имеет чугунные гильзы, поменяли шатуны, поршни, систему охлаждения, использовали электронную дроссельную заслонку. Наконец есть система изменения геометрии DISA.

Наиболее часто владельцами двигателя отмечаются следующие недостатки. Движок склонен к перегреву. Есть риск, что в результате поведет ГБЦ. Во избежание перегрева следует провести чистку радиатора. Потребуется проверка помпы, термостата и крышки радиатора. Высокое потребление масла. Это происходит из-за быстрого износа поршневых колец. Возможно возникновение пропусков зажигания. Происходит это из-за закоксовки гидрокомпенсаторов, как следствие - падение производительности цилиндра и его отключение ЭБУ. Поможет замена гидрокомпенсаторов.

Из-за проблем с масляным стаканом и маслонасосом может гореть масленка. Если возникает тарахтение, падает мощность и плавают обороты - необходимо проверить Ванос, так как вышеперечисленное, это симптомы его износа. На двигателе нередки проблемы с датчиками положения коленчатого и распределительного вала. Наконец для двигателя характерны низкая надежность резьбы под болты крепления ГБЦ, течи термостата. Двигатель также требователен к топливу.

ДВИГАТЕЛЬ BMW M54B22

Движок является младшим силовым агрегатом серии М54. Двигатель продолжает эволюционное развитие идей, заложенных силовым агрегатом M52TUB20. В нем осуществили замену коленвала новым, чугунным, имеющим ход 72 мм. Кроме того, сделали установку облегченных поршней, модифицированных кованых шатунов 145 мм.

Не стали озадачиваться заменой блока цилиндров, он является алюминиевым, у него чугунные гильзы. Движки M54B22 и М52ТУ имеют аналогичную головку блока цилиндров с Дабл Ванос. Изменения коснулись впускного коллектора Диса, укоротив его. На двигателе применили электронную дроссельную заслонку, имеющую диаметр 62 мм.

Наиболее частыми недостатками двигателя, которые отмечают владельцы, являются следующие. Высокое потребление масла. Проблема в закоксованных поршневых кольцах, нелишним будет также проверить клапан вентиляции картерных газов. Двигатель склонен к перегреву. Требуется проверка состояния радиатора и его чистка. Для двигателя характерны пропуски зажигания. Скорее всего, имеет место закоксованность гидрокомпенсаторов.

Из-за проблем с маслянным стаканом, маслонасосом может гореть красная масленка. Кроме того отмечают недолговечность датчиков положения распредвала, ненадежность резьбы под болты головки блока цилиндров, недолговечность термостата, повышенные требования к качеству масла.

ДВИГАТЕЛЬ BMW M52B25

Движок BMW M52B25 представляет новое семейство М52. Он увидел свет в 1995 г. для замены 2.5-литрового движка семейства М50. Не стали менять геометрию низа, заменив чугунный блок облегченным алюминиевым, имеющим никасиловое покрытие цилиндров, также изменения коснулись поршней и шатунов. Применили другую впускную систему.

В 1998 г. движок доработали и дали название M52TUB25. Появились чугунные гильзы в блоке цилиндров и второй фазовращатель на выпускном валу (Дабл Ванос). Также для обновленной версии характерно наличие новых распредвалов, поршней и шатунов, нового впускного коллектора, измененной системы охлаждения, электронной дроссельной заслонки.

Наконец для двигателя характерны низкая надежность резьбы под болты крепления ГБЦ, течи термостата. Двигатель также требователен к топливу.

ДВИГАТЕЛЬ BMW M54B25

Движок является пользующимся большой популярностью 2.5-литровым представителем серии М54. Двигатель стоит в линейном ряду БМВ с 2000 года, его разработали и выпустили для замены M52TUB25.

Различия между М54 и М52 следующие: изменения не коснулись блока цилиндров, он алюминиевый, у него чугунные гильзы и коленвал, изменения коснулись шатунов, а также поршней, которые стали легче. ГБЦ не меняли, и имеем все тот же Дабл Ванос, осуществили замену длинного впускного коллектора новым коротким, имеющим широкие каналы Диса. Данные изменения способствовали увеличению мощности. Также использовали электронную дроссельную заслонку, имеющую диаметр 64 мм.

Для двигателя характерны пропуски зажигания. Скорее всего, имеет место закоксованность гидрокомпенсаторов. Из-за проблем с маслянным стаканом, маслонасосом может гореть красная масленка. Кроме того, отмечают недолговечность датчиков положения распредвала, ненадежность резьбы под болты головки блока цилиндров, недолговечность термостата, повышенные требования к качеству масла.

ДВИГАТЕЛЬ BMW M52B28

Движок BMW M52B28 является старшим представителем семейства М52. Силовой агрегат увидел свет в 1995 г. Блок цилиндров представлен в двух исполнениях, для европейского рынка из чугуна, для североамериканского рынка - из алюминия, плюс никасиловое покрытие цилиндров. Для движка характерна квадратная геометрия, диаметр цилиндров аналогичный M52B25, коленвал с увеличенным ходом.

В 1998 году движок модифицировали и присвоили индекс M52TUB28. Этот вариант имеет чугунные гильзы, новые поршни и шатуны, доработанный впускной коллектор и использует систему Дабл Ванос.

Возможно возникновение пропусков зажигания. Происходит это из-за закоксовки гидрокомпенсаторов, как следствие - падение производительности цилиндра и его отключение ЭБУ. Поможет замена гидрокомпенсаторов. Из-за проблем с масляным стаканом и маслонасосом может гореть масленка. Если возникает тарахтение, падает мощность и плавают обороты - необходимо проверить Ванос, так как вышеперечисленное, это симптомы его износа.

На двигателе нередки проблемы с датчиками положения коленчатого и распределительного вала. Наконец для двигателя характерны низкая надежность резьбы под болты крепления ГБЦ, течи термостата. Двигатель также требователен к топливу.

Двигатель N52 – шестицилиндровый бензиновый рядный атмосферный мотор БМВ с распределённым впрыском топлива, системой регулирования высоты подъёма впускных клапанов Valvetronic (Вальветроник), системой Vanos 4-го поколения и системой раздельных трубопроводов DISA во впуске.

Мотор N52 выпускался с 2004 по 2011 (для некоторых стран до 2015) и пришёл на смену М54, после был заменён на N53 с непосредственным впрыском топлива и без системы Вальветроник. Также параллельно выпускались N54 и чуть позже N55 с турбонаддувом, после чего вся линейка была заменена на мотор нового поколения B58.

Основные проблемы двигателя N52

Мотор Н52 технологически сложный агрегат, требующий грамотного и своевременного ухода с использованием качественного масла и специнструмента.

В целом, двигатель Н52 уступает по надёжности предшественнику, но при грамотном обслуживании стабильно проходит 250-300 тыс. км.

К типичным слабым местам этого двигателя можно отнести:

Неудачная поршневая группа (на первых моторах примерно до 2007 года)

Большой расход масла

Затвердевание мск (маслосъёмных колпачков) при пробеге 80 - 100 000 км

Большой расход масла до 1л и более на 1000км

Разрыв мембраны КВКГ (клапана вентиляции картерных газов)

Неустойчивая работа двигателя, свист, расход масла

Неполадки в системе Vanos

Плохая тяга на низких оборотах, неустойчивый холостой ход, ошибки по системе ванос

Износ выпускного распредвала и постели

Стук, низкое давление масла

Закоксовывание поршневых колец

Расход масла более 1л на 1000км

Проблемы с моторчиком Valvetronic

Неустойчивый холостой ход

Проблемы с системой DISA

Ошибки, стук во впускном коллекторе

Подтекание прокладки клапанной крышки

Запах горелого масла

Растяжение цепи и износ направляющих

Стук, потеря динамики, ошибки по положению распредвалов

Многие из перечисленных выше проблем не являются проблемами, если вовремя провести обслуживание или ремонт двигателя. Ниже представлены наши рекомендации по эксплуатации данного агрегата для минимизации расходов от незапланированных поломок.

Читайте также:

Маркировка двигателя bmw m52

Рекомендуем почитать

Расположение заводских номеров на двигателях BMW

Сравнение карбюратера и инжектора на моторах БМВ

Общая информация по двигателям для BMW E30

На каком уровне лучше дежать масло в моторе.

M52 и M52TU

Типичные проблемы и неисправности

Заключение

Семейство двигателей

Число цилиндров

Вариация двигателя

Тип топлива

Объем двигателя

Техническое обновление

Класс производительности

Техническое обновление

Список двигателей BMW

Основные проблемы двигателя N52

К типичным слабым местам этого двигателя можно отнести: