Люфт редуктора мерседес 124
УВЕЛИЧЕННЫЙ ЛЮФТ РЕДУКТОРА. Симптомы неисправности: Данная неисправность проявляется щелчками, ударами .
Не понятный гул диагностировался сзади. После замены редуктора гул пропал, Надо попробовать отремонтировать .
Теперь откуда же пинки за ним редуктор от когда вы трогаетесь куч или передачей у вас расстрою стук заднего моста .
Основной и наиболее частой неисправностью редукторов Мерседес является износ боковых подшипников . Данная .
Редуктор заднего моста для Mercedes W124 E 1984-1996 3.67, ASD , серийный номер производителя A1243505914, .
плюсом покажут установку самоблока и работу дифференциала Не правильная затяжка гайки приводит к быстрому износу .
Тот самый допустимый люфт в редукторе заднего моста .Редуктор установлен на авто новым и прошел 5 тыщ км.
Салам алейкум ассалам любители марса любителям тема про задний редуктор массы без моем случае это. 367 по моему .
Если кому понравилось или помогло мое видео, ставьте лайки пишите комментарии. Вам не тяжело, а меня будет .
Всем привет сегодня хотелось бы вам показать и немножко рассказать о редукторе легкового автомобиля mercedes значит .
Про редуктор я расскажу вам руководствуясь своим многолетний опытом работы в цехе редукторов. Как устранить шум и .
Заменил редуктор потому что было немного гула на низах под нагрузкой, плюс заменил подвесной подшипник, .
Что-То нажать и не удалось добраться не просто но что-то для крышка заднего меня поменять размер. Короче чем мы .
Почему гудит задний мост Mercedes-Benz Sprinter, всех моделей. В данном видео описана одна из причин, почему может .
Люфт в руле. Возможно ли уменьшить(как-то подтянуть) или менять редуктор?
легче или тяжелее крутиться руль, но один хрен лишний раз крутить не стоит
В руководстве написано что это регулировка!откручиваешь гайку и регулируешь путём вращения шестигранником(по моему на 6").если люфт остался,а регулировки больше нет"-то возможно:рулевая под замену(редуктор рул),ещё -люфт в рулевом кардане!маятниковый рычаг*!
Всех приветствую!Ребята такой вопрос.У меня 210 в заднем редукторе есть приличный люфт и когда покатаешься при сбросе газа гудит,пара на редукторе 3.67.Хочу его заменить ,но ценник даже на б/у начинается от 18000 тыс.руб .Возможна ли его замена на пару с 3.46. или нет.цена от 5000 тыс.руб.Или это чревато?
vin:WDB2100351A618224 1998г.в двигатель 2.0 136л.с. бензин кпп механика 5ступ.Прошу откликнутся специалистов,просветить по этому вопросу.Заранее Всем благодарен!
dima210: Возможна ли его замена на пару с 3.46. Или это чревато?
Имеете в виду замену только шестерёночной пары? Или редуктора?
Ничем особым не чревато, если кроме пер. чисел во всём остальном они, один в один.
Может даже понравится поведение машины после "тюнинга."
Форум не экспертная комиссия. Все мнения и советы имеют рекомендательный характер. Ответственность за принятые решения по ремонту, лежит полностью на пользователе.
просто мой редуктор 3.67 в 3 раза дороже чем редуктор 3.46 .Ну и найти его 3.67 не ушатанный надо постараться.А этот стоит 5000т.р вот и решил кинуть тему может кто знает и пробовал.На мерседес форумах говорят ставь то что стояло.У товорища 210 двиг.2.4 автомат у него заглянул тоже пара стоит 3.67.Сначала думал это зависит от объема двиг.Интересно улучшиться динамика или наоборот.спидометр будет врать или нет.Да и люфт этот достал.Перебрал задок вообще все новое едет как мяч.Осталась вот эта болячка с редуктором.
3.27-автомат -это все с каталога ексист смотришь по применимости все подходит.Вот и не могу понять они их ставили для того чтобы усовершенствовать ну т.е. в процессе выпуска авто совершенствовали.
если поставлю 3.46 будет разгоняться дольше или быстрее ну и соответственно 3.27
еще заметил пробиваю по вину у меня в заводской комплектации стоит оригинальный фаркоп установленный на заводе может 3.67 стоит для таскания прицепа.
Люфт руля — Unofficial International Mercedes-Benz w Club & Forum
Как известно, когда появляется люфт в редукторе, что делают?
Но в редукторе этим методом регулируется только люфт в самом соединении вала с той хренью которая двигается влево-вправо в самом редукторе. Однако, после этих манипуляций люфт всё равно остаётся. Заморочился с разборкой одного из редукторов.
Люфт руля мерседес 190 разбирался в хитросплетениях данного относительно сложного механизма с кучей стопорных колечек, перепускных клапанов, херовой горой шариков от подшипников, которые находятся в неком подобии червячного редуктора люфт руля мерседес 190 прочих замыслов-помыслов немецких инженеров, я выяснил, что люфт рулевого колеса остаётся в результате износа некой пластмассовой детальки, которая удерживает в одной плоскости ту самую круглую хрень которая ходит туда-сюда при вращении рулём и на которую давит ATFка с насоса.
Надо будет как нибудь попытаться найти её. Возвратимся снова моим редукторам.
Так вот, были два редуктора, от W и W В редукторе от был большой люфт. Редуктор от го более живой, с минимальным люфтом в том узле, люфт руля мерседес 190 котором я писал выше. Снятие и установка Если между шестерней и зубчатой рейкой рулевого механизма слишком большой люфт, то рулевое управление при движении автомобиля будет стучать.
Напротив, если люфт между малой шестерней и зубчатой рейкой слишком мал, то рулевое управление будет тяжелым, рулевое колесо не будет самостоятельно возвращаться в среднее положение. Описываемые ниже работы проводят при снятом рулевом управлении.
Регулировка рулевого управления заключается в том, что упор рейки перемещается ближе к ней или дальше от. Регулировка осуществляется с помощью регулировочного винта, ввинченного в торцовую крышку рулевого механизма.
Чтобы найти этот винт, необходимо поставить автомобиль на опоры и посмотреть снизу на рулевой механизм. На левой стороне видна овальная крышка с винтом посредине — это регулировочный винт.
Регулировочные работы выполняют с помощником. Для этого потребуются торцовая головка, шарнирная вставка и удлинитель.
Автомобиль необходимо установить на подъемную платформу, чтобы был доступ к регулировочному винту с нижней стороны.
Рулевой механизм — снятие, ремонт и установка
Замечание: При установке потребуются новы болты крепления рулевого механизма, гайки продольной рулевой тяги, шарового шарнира рулевой тяги и болты хомута резиновой муфты.
Снятие
2. Установите передние колеса в направление прямолинейного движения и заблокируйте рулевое колесо, пользуясь ключом зажигания.
Замечание: Не поворачивайте колонку при снятом рулевом механизме.
3. На моделях, оборудованных гидроусилителем рулевого управления, используя зажимы тормозных шлангов, пережмите подводящий и возвратный шланги рядом с рулевым механизмом, чтобы уменьшить потери жидкости. Обозначьте штуцера, чтобы не перепутать их при установке, затем ослабьте и отверните гайки подводящего и сливного штуцеров (см. рис. 21.3, а, б). Приготовьтесь собрать жидкость, которая будет вытекать при отворачивании гаек. Заткните концы шлангов и отверстия в рулевом механизме, чтобы не допустить вытекания жидкости и не загрязнить гидравлическую систему.
Читайте также: