Как подтянуть вилку на велосипеде bmw

Обновлено: 10.05.2025

Почти все увлеченные велосипедисты рано или поздно приходят к необходимости апгрейда своих байков. Как я уже не раз писал, одним из важнейших узлов горного велосипеда является амортизационная вилка.

Тем не менее, от того, как вы настроите вилку, будет зависеть, потрачены деньги с пользой или выброшены зря. К сожалению я видел примеры, когда основные параметры не были выставлены правильно, а человек удивлялся, что дорогущая вилка работает не так, как про неё писали на форумах.

Давайте для ясности будем называть вилки, в которых роль пружины выполняет сжатый воздух — воздушными, а те, в которых стоит металлическая витая пружина — пружинными.

Настройка велосипедной вилки под вес ездока

Самое главное в настройке — это соответствие упругости пружины весу велосипедиста. В случае с пружинными вилками всё непросто, потому что установленная пружина рассчитана на средний вес велосипедиста, примерно на 75-85 кг.

Пружинные вилки

Получается, что если ваш вес больше, то вилка будет слишком глубоко проседать, рискуя пробиться на жестком препятствии, а если меньше, то амортизация получится некачественная, так как веса не хватит, чтобы преодолевать сопротивление пружины на мелких неровностях.

Пружины под больший или меньший вес можно купить, но во-первых, это не всегда легко сделать для всех моделей, а во-вторых, требуется частичная разборка вилки, чтобы произвести замену.

Воздушные вилки

Воздушные велосипедные вилки значительно более универсальны, потому что их можно накачать практически под любой вес. Почти все вилки требуют специальный насос высокого давления, который стоит еще ~ 30$ (иногда идет в комплекте).

Без него не обойтись, потому что, несмотря на обычный ниппель типа Шредер на воздушных камерах, обычным насосом невозможно набить большое давление. К тому же, у спецнасоса есть накручивающийся шланг и кнопка стравливания воздуха, чтобы точно подогнать нужное давление.

Какое давление забивать в вилку

В мануалах к вилкам всегда есть таблица давления и веса ездока. Эти таблицы можно сразу отправлять в туалет, потому что я еще не видел ни одного случая, когда цифры были бы реальными.

Поэтому единственный реальный способ накачать вилку под свой вес — это выставить сэг в 15-20% (для кросс-кантри) от хода подвески. Например, у вас вилка с ходом 100 мм, значит 15-20 мм должно уйти на сэг.

Сэг — это разница в ходе подвески между пустым велосипедом и с сидящим ездоком. Говоря человеческим языком, сэг — это то, насколько проседает вилка после того, как велосипедист сядет в седло.

Для того, чтобы выставить нужный сэг, накрутите насос на ниппель воздушной камеры, накачайте давление под свой вес, которое указано в мануале (завышенное) и садитесь в седло, уперев руль в стену.

Зачем нужна негативная пружина в велосипедной вилке

Казалось бы, всё просто — чтобы амортизировать, нужен лишь сжатый воздух, который будет пружинить. Тем не менее, в рабочей системе кроме отталкивающей силы, нужна еще и сжимающая, работающая в противодействии с первой.

Негативная пружина может быть выполнена в виде металлической пружины или отдельной воздушной камеры.

Dual или Solo Air

Большинство хороших вилок являются Solo Air, давление в обеих камерах одинаковое (в покое). В этом случае обе камеры накачиваются одновременно, с ниппеля основной воздушной камеры, тогда как в Dual Air имеется возможность настроить для негативной пружины свое давление.

Эта система путает новичков, и если честно, в ней нет особой необходимости. Зато для фетишистов Dual Air оставляет простор для экспериментов, я помню, как я провел немало часов за настройкой негативной камеры на своей RockShox Reba.

Правда, за это приходится расплачиваться раскачкой при педалировании, но это в свою очередь компенсируется тонкой настройкой платформы.

Как настроить отскок (Rebound) вилки

Отскок — тоже очень важная базовая функция рабочей амортизационной вилки. Без масляного демпфера Rebound пружина мгновенно выстреливала бы назад, после того, как сжалась, отбивая руки.

Как правило, отскок регулируется крутилкой, на которой нарисован плюс и минус (кролик и черепаха и тд). Лично я настраиваю отскок таким образом: нахожу тестовый участок — лучше всего корнистую тропинку, идущую вниз (чтобы быстро набрать скорость).

Откручиваю Rebound на самый быстрый, закручиваю на четверть и еду вниз по тропинке. Если отскок слишком быстрый и бьет в ладони, то прикручиваю немного крутилку и снова прогоняю участок. Смысл — найти тот порог, когда вилка уже не бьет на отскоке, но еще и не затуплена масляным демпфером.

Видел не раз, что некоторые велосипедисты закручивают Rebound на максимум, при этом вилка отходит назад с ощутимой задержкой. Стоит ли говорить, что в таком режиме на серии повторяющихся неровностей она просто не в состоянии быстро отработать.

Платформа — это технологии, предотвращающие паразитную раскачку амортизаторов при педалировании.

К тому же, вариантов платформ немало, и каждая из них настраивается по-своему, причем основа настройки — эксперименты. Поэтому я решил не забивать мозги людям, которые купили или собираются покупать новую вилку.

Подводя итог, могу только посоветовать раскошелиться на хорошую амортизационную вилку всем, кто ездит на велосипеде в активном стиле, использует горный байк по назначению и ставит перед собой цель улучшить свои скоростные показатели. Вы удивитесь, насколько велосипед станет более управляемым на сложных спусках с корнями и булыжниками.

Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов! Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое. Пройдите по ссылке, пожалуйста.

Читать также:

Почему плохо переключаются передачи на велосипеде
Как настроить задний переключатель на велосипеде
Что делать, если болят колени при езде на байке

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке - вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

Ремонт

Решив увлечься велоспортом, нужно понимать, что транспортное средство потребует постоянных трат. В особенности следует уделить внимание амортизационной вилке. При выборе этой важной детали нельзя экономить, поскольку именно от ее качества зависит комфортность передвижения. Установка и настройка preload на вилке велосипеда — довольно простой процесс, если знать некоторые нюансы и принципы регулировки амортизатора. При необходимости всегда можно воспользоваться инструкцией.

Нюансы регулировки мягкости вилки

Благодаря настройке вилки велосипеда возможно выставить жесткость амортизатора. В нормальном состоянии выравнивающий механизм приглушает колебания, сохраняя тем самым твердость пружины на ровных участках дороги. Preload (предварительная нагрузка) — это часть регулировки пружины в вилке, созданная специально для настройки амортизатора в статическом положении. Она также называется негативным ходом пружины. Обычно последняя имеет 2 граничных состояния:

полностью расслабленное;
полностью сжатое.

Прелоад — важный элемент настройки на вилке велосипеда. Однако он работает не во всех деталях, во многих моделях preload — это не более чем надпись. При выборе вилки нужно учитывать не только тип амортизатора, но и стиль езды и вес велосипедиста. В руководствах к изделиям всегда имеется таблица с указанием рекомендуемого веса ездока. Однако данные, которые они содержат, часто оказываются недостоверными.

Суть регулировки жесткости амортизатора заключается в изменении расстоянии между высшей и низшей точкой наибольшего давления. Можно выделить 3 вида нагрузки на вилку:

Минимальная. В данном случае ход вилки отличается чрезмерной мягкостью, в результате чего при езде из-за резких колебаний пружин во время кручения педалей велосипедист испытывает дискомфорт. Особенно тяжело при преодолении таких участков дорог, как кочки и выбоины.
Высокая. Велосипедная вилка отличается повышенной жесткостью, при этом длина хода составляет не более 50 % от первоначального. Крупные препятствия при такой нагрузке преодолеваются с легкостью, а вот мелкие неровности обрабатываются значительно хуже, вследствие чего велосипедист испытывает выраженный дискомфорт.
Верная. Единственный правильный вариант, при котором задний амортизатор полностью настроен. В этом случае механизм эффективно отрабатывает удары, обеспечивая транспорту отличную динамику. В идеале после посадки на велосипед остается от 75 до 90 % хода вилки от ее расстояния в состоянии без нагрузки.

Выбор типа настройки хода в первую очередь зависит от типа амортизатора:

Пружинный. Измерения осуществляются вручную, при помощи специального регулятора. При замене пружины нужно выбирать модели с обратной величиной нагрузки.
Воздушный. Ход вилки регулируется изменением давления в позитивной камере.
Пружинно-воздушный. Жесткость настраивается через камерное давление.

Проверить степень жесткости амортизатора можно как в статическом состоянии велосипеда, так и сидя на транспорте или крутя педали.

У мастеров часто спрашивают, как отрегулировать амортизаторную вилку. Передний амортизатор представляет собой механизм для смягчения хода при передвижении по неровной дороге и обработке ударов при скачках. Подстроить его под свой вес можно путем выставления сэга в 15–20 % от хода подвески. Сэг — это разница в ходе подвески между велосипедом с сидящим человеком и пустым байком, то есть он показывает степень проседания вилки.

Определить сэг и давление можно, если установить полный ход и максимальную скорость сжатия, а также убедиться, что блокировка отключена. Затем остается выполнить несколько простых шагов:

На ноге вилки крепится кольцо или стяжка из пластика или резины.
Ездок садится на велосипед, проезжает на нем несколько метров. При этом вилка сжимается на определенную величину.
После остановки стяжка сдвигается вниз с сальника, велосипедист осторожно встает с сидушки.
Вилка возвращается в первоначальное положение, стяжка оказывается на определенном расстоянии от сальника. Именно это расстояние считается показателем сэга.

Слишком мягкая регулировка вилки на велосипедах может негативно отразиться на динамике транспортного средства.

1 — нагрузка минимальная, вилка мягкая, 2 — высокая жесткость, 3 — правильная настройка Пружинный амортизатор Воздушный Пружинно-воздушный

Типы компрессии передней подвески

Компрессия — это один из главных показателей состояния переднего и заднего амортизатора велосипеда, позволяющий менять скорость сжатия вилки для равномерного хода и плавного отскока. Именно с помощью данной настройки определяется то, насколько быстро амортизатор будет обрабатывать неровности, встречающиеся на дороге. Профессиональные модели передней вилки оснащены тремя вариантами компрессии:

Низкоскоростной. Главная функция — снижение чувствительности на дорогах с мелкими выбоинами. Эффективно гасит сильные удары, убирает нежелательное раскачивание при кручении педалей и рывки во время остановки.
Высокоскоростной. Отвечает за снижение ударных нагрузок на колесо, раму и сиденье. Настраиваемая вилка позволяет преодолевать средние и крупные неровности на высоких скоростях. Она замедляет ход амортизатора на приземлении, благодаря чему велосипед не подпрыгивает. Является отличным вариантом на переднюю вилку, используемую в условиях экстремальной езды.
Блокированием. Такая функция 100 % жесткости предназначается для перемещения по идеально ровной дороге.

На некоторых моделях, оснащенных воздушной пружиной, давление в разных камерах может регулироваться по-отдельности.

Настройка скорости отбоя амортизатора

Скорость отбоя (отскока) амортизатора является важным параметром, характеризующим скорость вращения вилки. Настройка отскока на ходу осуществляется следующим образом:

Находят неровную тропу.
Выставляют регулятор на максимальный отскок.
Разгоняются и во время езды оценивают степень отбоя в руль. Нужно полагаться на собственные ощущения.
Подкручивают регулятор, выбирая плюс или минус, пока биение не прекратится.

Скорость отбоя амортизатора подстраивается индивидуально, с учетом выбранного стиля катания:

При спокойной езде по асфальту отбой можно полностью закрутить, чтобы не создавались лишние вибрации.
При катании по грунтовке и пересеченной местности скорость отбоя нужно открутить. Это позволит вилке оперативно отрабатывать неровности, встречающиеся на пути.

Если амортизатор не работает как положено, то можно доверить настройку специалистам, которые сделают все максимально качественно и быстро. Не стоит заниматься ремонтом самостоятельно при отсутствии хотя бы минимальных знаний. Ведь только комфортная езда с правильно настроенным амортизатором способна доставить удовольствие.

Видео

Амортизационная вилка горного велосипеда – одна из самых дорогих частей всего байка. Относиться к ее обслуживанию стоит ответственно хотя бы ради экономии, поскольку, если ее запустить, то придется покупать новый амортизатор.

Безусловно, никто не обслужит вилку лучше профессиональных сервисменов в специализированном центре, но это не значит, что сделать это в домашних условиях невозможно.

Если знать основные составляющие и их взаимодействие, то разобрать и собрать вилку будет несложно. В основном, с проблемой как правильно разобрать вилку горного велосипеда сталкиваются новички и любители.

Когда и зачем обслуживать вилку?

Обслуживание и разборка вилки горного велосипеда – очень важная и ответственная работа. Практически после каждой поездки надо проводить ряд простых процедур, про которые пойдет речь ниже.

Речь идет о покатушках в дождь, соревнованиях на грязных трассах и, например, форсировании рек вброд во время путешествий.

В остальных случаях снимать и разбирать вилку необязательно. Тем более, частая сборка-разборка этой детали не идет ей на пользу.

Так, например, чистить и смазывать сальники желательно каждые 500 километров, а полный разбор вилки осуществлять каждые 4000 километров.

Снимать и разбирать вилку может понадобиться и не только для ее чистки, но и для смены сальников или уплотнительных резинок, которые быстро изнашиваются, так называемых расходников. Причем их срок службы будет напрямую зависит от качества и своевременности сервиса вилки горного велосипеда.

Снимаем вилку

Основные части вилки

Некоторые сталкиваются с проблемой, как снять вилку горного велосипеда. Речь идет в большей степени о новичках или любителях, у которых нет необходимых знаний, опыта и инструментов. На самом деле, на этом этапе ничего сложного нет и, в зависимости от модели, понадобится совсем немного ключей и инструментов.

Для установки и демонтажа современных вилок понадобится всего пара шестигранников. Удобнее всего будет закрепить велосипед на специальном крепеже, чтобы он находился в подвешенном состоянии. Ставить велосипед колесами вверх будет неудобно, поскольку руль придется снять.

Специальная стойка для сервиса и обслуживания велосипеда

Если установлена тормозная система V-brake, то можно просто разжать тормозные колодки. Если же стоят дисковые тормоза, то необходимо открутить калипер (непосредственно сам тормоз) и отсоединить гидролинию от крепления к вилки.

Датчик скорости, крылья и прочее тоже необходимо убрать со штанов.

Далее необходимо отсоединить руль.

Разбирать его полностью нет необходимости, достаточно только открутить вынос руля от штока вилки.

Сложность этого заключается в том, что руль убрать в сторону не получится, поскольку все гидролинии и другие тросики крепятся и к раме и к рулю.

Поэтому последний необходимо аккуратно снять, чтобы не повредить другие детали и все тросики.

Далее необходимо снять со штока вилки все проставочные кольца (их количество может быть разное), конус и подшипники.

Снять их можно без использования специальных инструментов, но необходимо будет поддеть их отверткой или ножом. Главное не повредить шток.

После этого вилку вытащить из рулевого стакана. Последние детали, которые останутся на вилке – это нижний подшипник и еще одно кольцо.

Все детали и вилку необходимо аккуратно разложить. Все кольца и подшипники тоже прочищаются и смазываются.

Как разобрать вилку горного велосипеда

После того, как вилка снята, можно приступить к ее разборке.

В первую очередь необходимо открутить болты, которые находятся внизу штанов вилки.

Далее снимаем штаны с ног. Первые можно пока что отложить в сторону, никаких манипуляций их больше не ожидает. Единственное, что можно сделать – снять сальники со штанов, если под ними накопилось много грязи, и слить старое масло.

Далее со штока ног необходимо снять ограничители хода и упоры. Перед этим их следует почистить, поскольку на них может оказаться много старой смазки или даже грязи.

Следующим шагом в разборке вилки будет откручивание регулировок, которые расположены на верхней части штанов. Вот как раз для этого и понадобится специальный ключ-головка с отторцованным нижним краем для того, чтоб не слизать края гайки.

Далее вытаскиваем пружины, эластомеры и штоки ног, в общем, все, что там есть. На этих деталях тоже очень много старой смазки и, возможно, грязи.

После этого можно считать, что вилка полностью разобрана и готова к ее дальнейшей чистке и смазке.

Что касается других типов велосипедных вилок, например, таких как, воздушных или масляно-воздушных, то там процесс разборки будет отличаться не сильно.

Единственные различия будут в разборке пружин (в воздушных вилках это будут воздушные камеры) и эластомеров.

Сборка вилки производится в обратном порядке. Главное ничего не забыть и не потерять.

Разобранная вилка велосипеда

Чем и как смазывать вилку горного велосипеда

После того, как все детали вилки были очищены от грязи и старой смазки, следует нанести на них новую. Среди велосипедистов не утихают споры по поводу того, чем же смазывать как вилку, так и другие детали велосипеда.

Кто-то льет масло для швейных машинок в качестве жидкой смазки, а вместо твердой использует только солидол или Литол, а кто-то пользуется исключительно специализированными маслами для велосипедов.

Если делать выбор в пользу последнего варианта, то, конечно же, не ошибешься, но это может сильно бить по кошельку. Это особенно не выгодно новичкам или любителям.

Любой велосипедный магазин богат на выбор различных смазок. Определиться с выбором помогут консультанты в зависимости от условий езды, марки и модели вилки.

Так, например, Литол негативно влияет на алюминий, но многие все же используют именно его и не отмечают вредных последствий.

Литол 24 – одна из популярных, но небезвредных смазок, среди велосипедистов.

Теперь следует разобраться с вопросом, как правильно смазывать вилку велосипеда. Начинает лучше всего с пружины.

Ее необходимо обильно смазать густой смазкой. Жалеть ее не стоит, лишнее потом выдавиться через сальники, но и перегибать палку тоже не стоит.

Также следует смазать и другие составляющие вилки. Необходимо налить масло во внутрь штанов, почти для всех моделей вилок достаточно налить по 15 мл вязкостью 15w. В процессе сборки вилки смазать надо подшипники, кольца, чашки и стакан.

Заключение

Ухаживать за вилкой, конечно же, нужно систематически, чтобы она служила долго. Разбирать и смазывать вилку в первый раз лучше с опорой на руководства. Использовать желательно специальную смазку, но допускаются и аналоги.

После сборки вилки необходимо проверить отсутствие люфтов и в случае их обнаружения следует подтянуть те или другие детали с целью устранения люфтов.

Видео по обслуживанию вилки горного велосипеда:

Поставил новую вилку. Зажимаю передний тормоз и шевелю руль вперед, назад. Слышно слабое постукивание, на слух - в вилке, не в рулевой колонке :blink: . Очевидно, в вилке есть небольшой люфт. Это нормально, или люфта в новой в вилке быть не должно?
Кто-нибудь пошевелите свой байк и послушайте вилку :) Есть такое?[/b]
люфт есть и в вилке и в тормозах и в рулевой колонке, но в рулевой он оочень мал. еще люфт есть во втулке колеса, тоже очень малый должен быть. если ездить не мешает то и ты не мешай механизмам работать :)

Вилка? Вилка - масляно-пружинная. Тормоз - ага, дисковый! Колодки, точно! Про них-то я и не подумал, упустил из виду как-то :)) Приду с работы, проверю. Мужики, спасибо большое.

Manitu Black Elite 120. Я предположил, что подобный звук может быть вызван люфтом в вилке. Посмотрим. .. может это, действительн� �, колодки в этой. как её. . в калипетре %) двигаются.

Хм-м. а вот когда ухом к вилке прикладывался, действительно, показалось, что стук в правой ноге. Т.е. в той, на которой стоит регулятор демпфирования.

Хм-м. а вот когда ухом к вилке прикладывался, действительно, показалось, что стук в правой ноге. Т.е. в той, на которой стоит регулятор демпфирования.[/b]

У меня жесткая вилка и тормоза на ней стояли Hayes 9 и Avid Juicy 3. Никаких стуков нет. Это я к тому, что колодки не стучат.
Black Elite - вилка, в которой стуков не должно быть. Если стук в ней и она новая, то вилка однозначно бракованая.

У меня был стук сзади - ослабли винты крепления диска. Подтянул, все пропало. Проверь.

Продолжаем разговор :)
Нет, калипетр с колодками - ни при чем. Застопорил колесо в районе гариллы, пошевелил руль взад, вперед, - постукивание в обоих нОгах. ногАх. Т.е. штоки двигаются в ногах вилки и производят этот звук - стучат. Но, похоже, это, действительно такой конструктив и нужно, как сказал Minus_nsk: "не мешать механизмам работать"? Люфт это или не люфт?

У меня был стук сзади - ослабли винты крепления диска. Подтянул, все пропало. Проверь.[/b]

Ого.. Бракованная? Диск проверю, да, про него тоже не подумал, но вряд ли это диск. Ок. Тогда, если что, сгоняю в магазин и сделаю предъяву местному продавцу и механику.

вилка бракованая, в ремонт[/b]
Вот и я так тоже подумал: неможет быть, чтобы подоб� �ое явление было нормальн� �м для вилки, - этот же люфт имеет свойство быстро увеличиваться со временем.

Позвонил в Триал-спорт (на Малой Филевской). Сказали позвонить через час администратору Павлу. Он, дескать, и в компонентах хорошо разбирается и скажет, что, собственно, делать надо. Посмотрим..

Ого.. Бракованная? Диск проверю, да, про него тоже не подумал, но вряд ли это диск. Ок. Тогда, если что, сгоняю в магазин и сделаю предъяву местному продавцу и механику.[/b]

Просто у меня еще есть Manitou Axel Elite, но по городу я ее не ставлю. Она попроще блэка. На ней стуков при торможении не наблюдается. Даже какого либо люфта ощутить не удается.
Стук был, когда я катал на какой то дешевой эластомерке типа Zoom. Вот там ноги люфтили сильно. Даже без торможения. :(:rolleyes:

Самое интересное, что я сменил старую эластомерку RST Gila, как раз, по причине приличного люфта. Но на новой оказалось тоже самое :)) , в значительно меньшей степени, конечно, но все же.

Люфт есть в любом подвижном соединении, вопрос в допустимом максимальном люфте. но вообще стук в амортизаторах не есть хорошо, лучше показать спецу.[/b]

Действительно, вопрос! Может, имеющийся люфт и не превышает этот "максимально допустимый"? Надеюсь, что вот как раз на этот вопрос мне и даст ответ админ Павел. Хочется думать, что дело, все-таки, в неуместном перфекционизме, и я, наконец, после продолжительного велоапгрейда и установки новой вилки, наконец-то смогу на выходных погонять, или даже сегодня вечером! :)

Между тем, админ Павел в магазине еще не появлялся, а перед уходом сказал всем, что скоро буду. - Ну, ну..

Кстати, в Марзокки люфт. есть! Ибо вилка работает на масляном клине и как раз толщина масляного слоя и даёт этот люфт. Мизерный, и, конечно, не увеличивающийся со временем. А вот в рулевой колонке люфта категорически быть не должно! Для этого она, кстати, собирается с преднатягом.
ЗЫ. А ещё я сталкивался с люфтом. диска на втулке. Болты сдохли. Настолько нелепая неисправность, что я долго фтыкал, несмотря на очевидность дефекта :)

Насчёт брака и в ремонт я бы не торопился. Вилок, которые работают совсем бесшумно, не бывает. Если это громкий стук с ударом, то да, чего-то странное. А если просто лёгкое постукивание, которое только по звуку и можно поймать, я бы не парился так сильно. Если при езде вилка нормально работает и не отдаёт в руки, возможно, что всё в полном порядке. Параноить можно по поводу любого механизма в велике :)

Дозвонился в пятницу до администратора Триал-спорта Павла, договорились, что подъеду на велике (живу близко), если успею до закрытия. Успел. Совершенно странный факт - в спортивный магазин, торгующий велосипедами, нельзя заходить вместе с велосипедом, собственно я и не пытался - хотел поставить его в тамбуре между дверями, но охранник даже этого сделать не разрешил. Сказав, что я на ТО по договоренности с админом, провел велик в магазин, а охранник пошел за админом. Постояли, покачали руль, послушали вилку, посыпались версии со стороны Павла: колодки стучат, рулевая колонка :)) Объяснил, что, конечно же, все эти варианты я предварительно исключил (не без помощи, кстати, своих оппонентов на форуме :) ). Расслышать какие-либо стуки было сложно - хоть в магазине, опустевшем под вечер, и не было шумно, но все же это не тихий коридор подъезда. Конечно, все это, скорее, паранойя, чем обоснованные опасения :) Порешили на том, что ничего критичного нет, можно кататься спокойно. А вот ежели что, например, болтаться начнет и масло потечет :)) , вилка на гарантии.

Вечером, как и надеялся, успел погонять в Парке Победы:) Хорошая вилка, очень простая и, думаю, надежная - без всяких регулировок хода, поплоков и пр. - только самое необходимое - регулировка прелоада и демпфирования, очень легкая для маслянно-пружинной. В парке, между ярусами есть такие газоны, довольно крутые, когда педалируешь стоя, при подъеме, помехи от раскачивания вилки практически не заметил.

Как говорится, всем спасибо, все свободны ;)

Кстати, в Марзокки люфт. есть! Ибо вилка работает на масляном клине и как раз толщина масляного слоя и даёт этот люфт. Мизерный, и, конечно, не увеличивающийся со временем.[/b]
Ага, вот и в этой вилке, когда прислушиваешься, вместе со стуком еще как будто бы хлюпание масла раздается %)

ЗЫ. А ещё я сталкивался с люфтом. диска на втулке. Болты сдохли. Настолько нелепая неисправность, что я долго фтыкал, несмотря на очевидность дефекта[/b]
Да, помню у меня такая же хреновина случилась. Но при открутившемся диске, такой громкий и резкий стук раздавался, что сразу обнаружил в чем дело.

по результатам разборки вилки Black мне не удивительно, что даже в новой вилке может быть люфтец ног, и при этом она не будет считаться бракованной. Просто особенность конструкции. Ждите атчота с фотками.

Ух ты, последние сомнения развеял. Да ещё с неопровержимыми фото-доказательствами :))

Читайте также: