Колодки для bmw f30 какие лучше

Обновлено: 10.05.2025

Хотелось бы узнать ваш личный опыт по этим тормазилкам.
Думаю взять
24.0322-0159.1 - Ate Power Disc или Otto Zimmermann 150.1284.20 типа все с улучшенными характеристиками.Какие из них лучше для повседневной жизни?

Ну и второй вопрос по колодкам ATE
Есть у них в линейке такие колодки 13.0470-7089.2 - ATE Ceramic
Кто их юзал?Реально лучше тормозят?Ну и на сколько хватит их самих и дисков ведь вроде керамика стирается быстрее?

__________________
"Если бы мы делали девушек-они бы тоже не ломались"©ВМW
E34 520 95=>E39 528TU 98=>E46 325Ci 03

Иметь отличный автомобиль бессмысленно, если у вас нет хорошего набора автомобильных тормозных колодок. Наш список лучших дисковых колодок выше должен помочь вам выбрать правильный продукт для вас и вашего автомобиля, но если этого недостаточно и вы не можете принять решение, мы поймем. В конце концов, тормозные колодки-это некоторые изсамых важных вещей, которые следует учитывать. Если вы серьезно относитесь к своей безопасности и безопасности других людей. Не помогает и то, что рынок насыщен различными продуктами дисковых тормозов.

Но именно поэтому мы и наш гид по покупке здесь. Чтобы помочь вам приобрести лучшие автомобильные тормозные колодки, мы создали главы о функциях тормозных колодок. Которые нужно искать. Различиях между различными тормозными колодками и о том. Когда их менять.

Прочтите их, а также наш раздел часто задаваемых вопросов. Чтобы принять обоснованное решение о покупке уже сегодня.

Особенности тормозных колодок для рассмотрения

Чтобы получить идеальные дисковые тормозные колодки, важно знать, что искать. Следующие особенности заслуживают вашего внимания.

Это не проблема – прежде чем вы купите этот отличный набор тормозных колодок, убедитесь. Что они действительно подходят вашему автомобилю.

Знание модели и года вашего автомобиля имеет решающее значение, потому что вещи, как правило. Быстро меняются с автопроизводителями. То, что подходит для модели 2013 года, не обязательно подходит для модели 2014 или 2015 года, поэтому убедитесь. Что вы знаете свои цифры.

Дисковые тормозные колодки могут быть изготовлены из нескольких различных материалов. Органические, керамические и полуметаллические тормозные колодки-это три основных тормозных колодки. Которые вы можете найти. Вы должны выбрать набор тормозных колодок в зависимости от того. Как и где вы планируете использовать свой автомобиль (будете ли вы в основном ездить по городу и автостраде или для спортивных ситуаций?

). Например, керамические тормозные колодки отлично подходят для езды по городу в нормальных условиях. В то время как полуметаллические лучше подходят для тяжелых поломок и универсального использования. Ниже мы поговорим о главных различиях между ними.

Замена тормозных колодок не должна быть ракетостроением – на самом деле. Каждый должен уметь это делать; с четкими инструкциями и правильным оборудованием, то есть. Всегда ищите комплекты, содержащие все необходимое для легкой установки тормозных колодок — прокладки. Синтетические смазочные материалы в комплекте.

И, конечно, цена дисковых тормозных колодок тоже имеет значение. Поскольку тормозные колодки имеют первостепенное значение, когда речь заходит о безопасности дорожного движения. Важно получить надежные. Прочные колодки отличного качества. Так что, вообще говоря, вы не хотите покупать самые дешевые тормозные колодки. Которые вы можете найти – ультрадешевые колодки. Как правило. Низкого качества. Однако также важно отметить, что цена не всегда указывает на качество. Поэтому разумно придерживаться в первую очередь авторитетных производителей.

Основные различия между полуметаллическими и керамическими тормозными колодками

В 50-е и 60-е годы тормозные колодки изготавливались из асбеста. Который является минералом с фантастической теплостойкостью и долговечностью. Однако это также опасно для здоровья и окружающей среды. Поэтому экспертам пришлось найти другой способ изготовления тормозных колодок. Введите керамические и полуметаллические дисковые тормозные колодки.

Эти два типа тормозных колодок являются наиболее распространенными дисковыми колодками на рынке.

Они оба надежны, безопасны и довольно долговечны. И естественно, у них обоих есть свои плюсы и минусы. Давайте сравним их, чтобы вы могли решить, какой тип лучше подходит для ваших нужд.

Полуметаллический

Эти дисковые колодки изготавливаются также из определенных металлов и неметаллов. Обычно процент металла составляет около 30%, но те же прокладки содержат даже до 60%. Медь (недолго), Железо и сталь являются наиболее распространенными металлами. Но есть также определенные органические или минеральные фильтры. Которые связывают все вместе.

Плюсы:

Аферы:

Жестче на роторах
Как правило, шумно
Сделайте больше тормозной пыли

Керамический

Самые последние тормозные колодки на рынке, керамические колодки сделаны из плотного. Толстого керамического материала. Как и в гончарной промышленности, здесь тоже керамический материал обжигают в печи. Но производят его не в глиняных горшках. А в тормозных колодках. До недавнего времени практически все производители добавляли медные волокна для повышения трения. И хотя вы все еще можете найти такие прокладки. Ситуация меняется.

Медь в тормозных колодках сейчас считается опасной для окружающей среды. Поэтому к 2025 году она будет запрещена.

Плюсы:

Хорошо подходит для езды по городу и автостраде в нормальных погодных условиях
Низкий износ роторов
Более тихий
Сделайте меньше тормозной пыли
Прочный

Аферы:

Не подходит для тяжелых условий вождения и спортивных ситуаций
Не управляйте тепловыделением так же хорошо, как полуметаллические материалы
Не идеально подходит для холодного климата

Когда Следует Заменить Тормозные Колодки

Тормозные колодки должны регулярно проверяться и осматриваться профессионалом при первых признаках неисправности. Но когда вы должны полностью заменить их? Вот некоторые общие признаки того, что пришло время получить замену прокладок для выпечки:

но

Лучшие тормозные колодки FAQ:

Вопрос: как именно работают тормозные колодки?

Ответ: система взлома вашего автомобиля сложна, поскольку она состоит из нескольких различных частей. Которые должны работать вместе. Чтобы иметь возможность быстро и эффективно остановить ваш автомобиль. Тормозные колодки являются ключевым компонентом этой системы.

Тормозные колодки используются в сочетании с дисковыми тормозами.

Они имеют тормозной суппорт и две колодки (отсюда и название), прикрепленные к нему, а также тормозной Ротор. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, движение заставляет тормозную жидкость двигаться через суппорт, который прижимает колодки к роторам. Приводя автомобиль к замедлению и остановке. Чем новее и качественнее тормозные колодки, тем плавнее торможение.

Вопрос: сколько комплектов тормозных колодок находится на автомобиле?

Ответ: Во – первых, давайте определим, что такое набор на самом деле-когда речь заходит о тормозных колодках. Один набор означает две дисковые колодки.

Поэтому, если у вас есть они на передней и задней части вашего автокресла, это два комплекта тормозных колодок. Если вам нужно заменить только передние тормозные колодки (они изнашиваются быстрее), то это один набор колодок. Который нуждается в замене.

Вопрос: какова стоимость замены тормозных колодок?

Ответ: если вы получаете замену тормозных колодок от профессионала. Стоимость может варьироваться – от механика до механика. В зависимости от того. Сколько комплектов нужно заменить. А также от типа и марки тормозных колодок. Которые вы хотите.

Где-то от 100 до 300 долларов за один комплект (спереди или сзади) — это то, на что вы смотрите.

Если вы решите заменить тормозные колодки самостоятельно (настоятельно рекомендуется. Если вы хотите сэкономить деньги). Вы заплатите где-то от 30 до 100 долларов за комплект. В зависимости от модели.

Вопрос: как долго служат тормозные колодки?

Ответ: хорошо все время следить за признаками износа тормозных колодок. Как уже упоминалось. Если вы испытываете визгливые звуки при нажатии на педаль тормоза или торможение становится нервным. Хорошо бы их проверить.

Но как долго вообще держатся тормозные колодки?

Вообще говоря, тормозные колодки следует заменять через каждые 50 000 миль, но это зависит от автомобиля. Самих дисковых колодок. А также от привычек водителя.

Например, если вы в основном водите свой автомобиль в оживленном городе. Где вам нужно часто включать тормоза (привет. Частые красные огни!). Ваши тормозные колодки, возможно. Придется менять раньше, чем это. Кроме того, если вы часто ездите на тормозах и резко останавливаетесь. Требуется более регулярная замена (после 25 000 до 30 000).

С другой стороны, если вы едете на автомобиле по стране, где не так много движения. И почти всегда постепенно тормозите. Ваши тормозные колодки могут прослужить 70 000 миль.

Тем не менее, это всегда хорошая идея, чтобы либо позволить профессионалу проверить ваши дисковые колодки. Либо для вас. Чтобы проверить их самостоятельно после этого пробега. Даже если они не показывают никаких признаков проблем.

Вопрос: Должен ли я всегда менять тормозные колодки для обоих колес на одной оси в одно и то же время?

Ответ: Если вы ищете здесь ответ типа Если вас интересуют более подробные сведения, читайте дальше.

Тормозная система вашего автомобиля зависит от правильной работы тормозов. А они зависят от правильной работы колодок.

Чтобы все работало (или, скорее, тормозило) плавно. Обе колодки нужно заменить одновременно по одной простой причине-чтобы они оба тормозили равномерно. Даже незначительные различия в износе могут привести к неравномерному торможению вашего автомобиля и привести к несчастным случаям. Например, если вам нужно резко затормозить по соображениям безопасности, вам нужно. Чтобы ваш автомобиль оставался стабильным во время остановки. А не сворачивал на встречную полосу – что легко может произойти. Если одна из ваших тормозных колодок новее другой.

Вопрос: Должен ли я менять свои колодки и диски одновременно?

Ответ: тормозные колодки и роторы должны регулярно заменяться, однако один из них должен заменяться чаще. Чем другой. И да, вы уже догадались, колодки нуждаются в более частой замене.

Роторы (или целые дисковые тормоза, если хотите) нужно заменять только в том случае, если они деформируются. Обычно, чем новее автомобиль, тем лучше диски, но то же самое нельзя сказать о тормозных колодках. Вы должны регулярно проверять их и заменять, как только они начинают проявлять признаки неисправности (визг. Дрожание и т. д.

) С точки зрения пробега, это от 50 000 до 70 000, но это зависит от довольно многих факторов (см. выше).

Итак, подводя итог, нет. Диски обычно не нужно менять одновременно с колодками; если только они не изношены неравномерно или не истончены. Тщательная тормозная служба может подсказать вам, следует ли одновременно менять колодки и диски.

У компании BMW весьма неплохие финансовые показатели, даже несмотря на всякие там кризисы и всё такое.
И, конечно, не только за счет продажи новых автомобилей, но и за счет сервиса для проданных машин.
Ну знаете, как с картриджами - принтер стоит тысячу рублей, новый картридж две тысячи.

И, чтобы доход от сервиса не падал слишком низко, надо народ стимулировать на этот самый сервис ездить. А то что это получится - раз в год на замену масла и фильтров? Не-ет, так денег не заработаешь. Масло будем менять, скажем. раз в 10 тысяч километров, да еще и попросим компьютер сокращать этот интервал "в зависимости от манеры вождения".
Ну а тормозные колодки, вроде как, по датчику надо менять. Стерся фрикционный слой - загорелась лампочка - в сервис.
Но это в идеальном мире. В реальном мире лампочка зажигается когда износ колодок едва перешел за половину.
Зная об этом, а также периодически осматривая колодки визуально, можно еще поездить. Хотя придется любоваться на неприятные надписи:

Сколько? До износа? Нет, конечно. На особо умных тоже есть управа. В прошлый раз, когда я пропустил срок замены передних колодок на 3 тысячи километров (по мнению компьютера), машина просто отключила почти все системы, так или иначе связанные с тормозами - полный привод, систему стабилизации, АБС, круиз-контроль и кучу всего еще.
Поэтому в этот раз решил не дожидаться, при появлении цифры в 2900 "перепроеханных" километров берем заранее купленную упаковку колодок и на замену.

Кстати, сами колодки продаются комплектом вместе с новыми болтами крепления суппорта и направляющими колодок. Удобно и правильно.

Итак, что мы видим, сняв колодки, которые по мнению машины надо было поменять давным давно?

Слева новая колодка, справа "изношенная".
Кстати, обратите внимание - после определенного уровня износа резко увеличивается площадь поверхности колодки, износ пойдет медленнее.

Что же в абсолютных цифрах?

Толщина новой тормозной накладки - чуть меньше 12 мм, а "полностью изношенной" - 4 мм. То есть износ составил 2/3 или 66%. По-хорошему, только в этот момент машина должна бы зажечь ненавязчивое предупреждение вида "запланируйте в ближайшие месяц-два визит на сервис", а не переходить к шантажу и угрозам.

Следующии дракон, которого надо убить, чтобы ~~освободить принцессу~~ заменить колодки притаился на суппорте. Вот как он выглядит (в синем овале):

Это электропривод стояночного тормоза (на новых моделях он электрический и работает с помощью основных тормозных колодок, а не отдельных, как ранее), также он используется системой Auto Hold.
Система проста как медный пятак: Моторчик, редуктор и винт, который прижимает колодку к диску. Но по мере износа колодок даже "расторможенное" состояние ручного тормоза не позволит вам развести поршень в суппорте достаточно, чтобы установить новые колодки.
На официальном сервисе используется соответствующее ПО, с помощью которого можно отвести этот моторчик в крайнее положение, чтобы он не мешал. Если у вас есть кабель и соответствующее ПО, вы тоже можете воспользоваться этим способом. Но, если вдруг нет - ничего страшного.

Двумя винтами под Torx-20 этот моторчик снимается (не забудьте предварительно очистить все прилегающие поверхности от грязи щеткой), после чего обычным ключом на 7 можно повернуть винт в суппорте и тогда поршень будет возможно отвести в крайнее положение.
После установки и подсоединения разъема на мотор, система автоматически перекалибруется, никаких ошибок высвечиваться не будет.

Не обязательно, но желательно также заменить датчик износа колодок. Если вы меняете колодки "вовремя", то можно не менять - он однозначно не будет изношен ни на сколько. Датчик один на каждую ось - стоит на заднем правом колесе и на переднем левом.

Последовательность для сброса сервисного интервала:
- Сесть в машину, закрыть все двери.
- Включить зажигание (не заводядвигатель) - выполнется нажатием на кнопку Start, без нажатия на педаль тормоза.
- Нажать и удерживать около 10 секунд кнопку сброса километража на приборной панели.
Появится сервисное меню, короткими нажатиями той же кнопки нужно перейти к соответствующему пункту (в данном случае нужно сбросить интервал замены задних колодок) и удержанием кнопки вызвать вопрос "Reset?" Отпустить и снова нажать и удерживать кнопку несколько секунд.

Всё, поздравляю.
Вы только что самостоятельно заменили задние тормозные колодки на вашей BMW и ухудшили квартальные финансовые показатели компании на сотню-другую долларов.
Затраты времени - около 30 минут, при наличии гаража и инструмента.
Затраты денег - комплект тормозных колодок и датчик, все всместе около 100 долларов.

golgofa

Сразу оговорюсь, что колодки для БМВ всегда покупал у официалов. Разница в цене между "хорошими" и "официальными" колодками не такая уж большая.
Поэтому отстал в вопросах: чей конвейер какие ставит под своим именем и подборе аналогов.

Но столкнувшись в покупкой колодок для Mitsubishi, немного прифигел. Разница в цене между "официальными" и остальными, может составлять 2-4 порядка.
Поэтому в данном списке НЕТ "официальных" колодок Mitsubishi.

FERODO ------- 1419
ATE ------- 2218
JURID ------- 2042
TRW ------- 1760
TEXTAR ------- 1649

Судя по запасам Экзиста, народ покупает:

Но есть и куча других, незнакомых, с интересными ценами:

Kashiyama ------- 975
Sangsin ------- 941
LYNXauto ------- 876
Markon ------- 556

и "дешёвый" список можно продолжать.

Какие последние веяния на тормозном (IMG:style_emoticons/default/crazy_girl.jpg) рынке?
На дешёвые даже не смотреть?
Не тормозят? Свистят? Стираются за месяц?

serg525ix

ViC

ате, лукас/трв, текстар, че гадать то) можно конечно выгуглить что там в оригинале. но там будет какой то ахалай махалай шимомоту, для уха немца стремный)

golgofa

ViC

golgofa

Да меня не название настораживает, а цены. Стрёмно.
Ладно. Плевать на них. Буду феродо или NiBK заказывать.

ViC

ну стремно не покупай) делов то, я вон колхозник тот еще, но не стал шкив демпфер брать за 6 тыс хоть и дайко, взял че в оригинале идет кортеко,но цена в два раза выше (правла логика в выборе все же была, дайко сделан по образу подобию старого образца где мало резины от чего и ходит мало, рвется, кортеко уже рестайл вариант, авось сдюжит на большее)

Lesha

Колодки Mintex неплохие.
Я себе ставлю Textar, ATE, Lucas/TRW.
Вообще, кроить на тормозах, дело плохое.

golgofa

Короче, NiBK очень не рекомендовала - говорит жёсткие, диски убивает на раз. Про FiT ничего не сказала, ну я их и заказал.
Об ощущениях расскажу.

Denisson

Я один раз на АТЕ так же попал - они мне диски новые тормозные убили за пару-тройку недель, срезав процентов 20, а сами колодки как новые были.. покупал не совсем колхозные - чуть дешевле родных заводских.. был адский скрежет (не писк и не свист, а именно скрежет, как-будто наждачкой и шлифовальной машиной точат)
Выкинул их, поставил родные и ощутил адскую позитивную разницу

НО
Раз на раз не приходится.. можно попасть с любым изготовителем

Ещё в то время были в раскрутке какие-то разноцветные ЕВС чтоли.. уже не помню
Про них жёсткие басни ходили)) чуть ли не инопланетяне на своих космолётах их создали и испытали
Но пробовать так и не стал

serg525ix

golgofa

Denisson

Denn874

Маркон делают в Ярославле. Когда-то на е30 ставил их колодки на перед. Показались весьма не плохо- не свистели, диски не жрали

golgofa

ViC

я тут по весне прошляпил замену передних, в мск ехать было лень, да и 170км в один конец, нашел в наличии в деревне своей китайский VKT, за треть! цены от ате, трв, текстар. думаю до нормальных колодок доеду потом. и чет никаких нареканий вообще пока, так что и менять не стал даже, и не пылят особо, не стираются активно, диски не точат чрезмерно, не говороя уже о скрипах и т.д.

golgofa

Глянул:
Textar - 1079
FiT - 798
VKT - 849

Так что не такое уж и говно ты себе поставил, по крайней мере, исходя из цены. Есть FARO за 548 руб (IMG:style_emoticons/default/crazy.jpg)

ViC

не, это на митсу так, у меня самые дешевые из брендовых стоят трешку, не говоря об оригинале, а вкт 900
в любом случае, основная мысль, что я разочарован что говно не совсем говно, а вполе норм оказалось, что даже менять их нет смысла)

golgofa

Значит запишем - ВКТ вполне можно брать.
ФИТ больше не беру - 20 тыс это ненормально, лажа. Да даже меньше чем 20 тыс я за год проехал. Тысяч 16 от силы.

Короче, купил VKT. Полное название VK Technology.
Понравились тем, что за небольшую, в общем, цену, идут сразу с противоскрипными пластинами. Это вообще редкость даже у известных брендов.
Машина тормозить хуже не стала уж точно. Так что доволен. Посмотрим сколько проходят.

Так что ФИТ, думаю, 25-35 тыс прошли бы без проблем.

Ну не нарадуюсь прям колодками VKT.
Притёрлись и машина стала тормозить на порядок уверенней чем на FiT.
И это только задние, передние пока так и остались ФИТ. Обязательно при замене ВКТ поставлю.
Ни писка ни шума. Всё плавно, тихо и предсказуемо. Рекомендую.

Оригинальные тормозные диски BMW F30 поставляются в учетом комплектации автомобиля. В основном, все тормозные диски BMW F30 это наборы штатного образца.

08.11.2018, 15:12 3.6k просм.

Оригинальные тормозные диски BMW F30 поставляются в учетом комплектации автомобиля. В основном, все тормозные диски BMW F30 это наборы штатного образца. Однако, если в Вашем БМВ установлены спортивные тормоза (опция S2NHA), то тормозные диски устанавливаются уже иные, причем двух типов, с перфорацией и без.

Штатные тормозные диски BMW F30

Под штатными тормозными дисками предполагается отсутствие в комплектации автомобиля опции S2NHA. Стоимость оригинальных тормозных дисков для BMW F30 составляет в среднем 5000р. за штуку.

BMW 34 21 6 792 227 — задние, необходимо 2 шт.

BMW 34 11 6 792 217 — передние, необходимо 2 шт.

Заменители:

Brembo 09.9793.11, задние, цена на 50% меньше оригинала;
Bosch 0 986 479 044, задние, цена на 20% меньше оригинала;
Brembo 09.9793.1X, задние с перфорацией, по цене оригинала.

Bosch 0 986 479 A18, передние, цена на 40% меньше оригинала;
Remsa 61449.10, передние, цена на 50% меньше оригинала;
Otto Zimmermann 150.3497.52, с перфорацией, на 10% дороже.

Всего по состоянию на 2019 год на российском рынке существует порядка 35 различных аналогов оригинальных тормозных дисков 3-й серии BMW F30.

Не забывайте сверять свой VIN при заказе тех или иных запасных частей для Вашей 3-й серии.

Спортивные тормозные диски BMW F30

Под спортивными тормозными дисками предполагается наличие в комплектации автомобиля опции S2NHA. Стоимость оригинальных спортивных тормозных дисков для BMW F30 составляет в среднем 8000р. за 1 задний диск и порядка 10.000р за передний.

BMW 34 20 6 797 605 — задние, необходимо 2 шт.

BMW 34 11 6 792 223 — передние, необходимо 2 шт.

Заменители:

Brembo 09.C396.13, задние, цена — 110% от стоимости оригинала;
Ate 24.0124-0250.2, задние, цена — 130% от стоимости оригинала;
Otto Zimmermann 150.2921.32, задние, цена 150% от стоимости ориг.

Brembo 09.C397.13, передние — 100% от стоимости оригинала;
Remsa 61594.10, передние — 35% от стоимости оригинала;
Ate 24.0130-0233.2, передние — 110% от стоимости оригинала.

Спортивные тормозные диски F30 с перфорацией

Тормозные диски BMW F30 с перфорацией также предполагают наличие в комплектации автомобиля опции S2NHA. Стоимость оригинальных спортивных тормозных дисков для BMW F30 с перфорацией составляет в среднем 12000р. за 1 задний диск и порядка 16.000р за передний.

Читайте также: