Ке джетроник мерседес 124 что это такое
отчёт.
съездила. мужик реально понимает что делает. не мне пришлось о проблеме рассказывать, а он мне перечислил косяки все. берёт, есссна, недёшево и крахоборит маненько)) 20 рублей за пропуск сверху взял отдельно)) ..но, думаю, оно того стОит. я перед этим три сервиса объездила, за диагностики платила, за запчасти меняные, а толку не было.
буду обслуживать у него. движками и коробками он не занимается, в остальном - ас.
спасиб за совет :)
сразу сказал что дело в мозгах, поменял за 8000., нашёл трубку-тройник треснутую - 700р., настройки, диагностика 1500. до этого ни один спец про мозги не говорил ни слова. сейчас разница огромная как работает и едет машина.
приговорил форсунки, но их, думаю, найду дешевле в магазине со скидкой, поменяю у себя за спасибо)
кстати, сказал, что настройка дозаторов и потенциометров - бред. их тупо перебирают чтобы настроить и умеют далеко не все. а меня-то всё отправляли их просто настроить..
А что изначально не нравилось в машине? > сразу сказал что дело в мозгах, нашёл трубку-тройник треснутую - 700р., до этого ни один спец про мозги не говорил ни слова.
А что было с машиной?
Может все проблемы из-за треснутой трубки?
А про мозги никто не говорил - потому что они не ломаются :)
Это не "мозги", одно название :)
У вас же даже не Ешка.
на холодную не заводилась. схватывалась и глохла. могла с 6-7-ого раза только завестись. поменяла акк топливный, клапан насоса (сам насос рабочий), дозатор. толку не было. ща завожусь с полпинка
Механическая система впрыска Мерседес до 1983-1984г. выпускалась в варианте К-Jetronic, после — КЕ до 1993г.
Основное отличие К и КЕ
на К-Jetronic использовался отдельный автомат прогрева двигателя, дополнительно в системе предусматривалась отдельно регулировка оборотов холостого хода (ХХ) и регулировка содержания СО в выхлопных газах.
В системе КЕ-Jetronic был введен электроуправляемый регулятор ХХ, управляемый блоком управления впрыска (ЭБУ), который обеспечивал автоматическое поддержание оборотов ХХ, а также управление режимом прогрева.
Для начала нужно четко запомнить, что система КЕ – это механическая система непрерывного (постоянного) впрыска топлива с элементами электронного управления (именно механическая!), поэтому диагностика и регулировка выполняются в первую очередь механической системы.
устройство КЕ-Jetronic простым языком.
Сняв воздушный фильтр увидим:
1. Дозатор топлива (в народе паук) – распределяет топливо на форсунки в зависимости от воздействия на плунжер (шток плунжера виден только при снятии дозатора, так как находится в его нижней части).
2. Передняя черная коробка с тремя выводами – резистор расходомера воздуха(он же потенциометр напорного диска — в сокращение ПНД). Служит для измерения объема воздуха, поступающего в двигатель.
3. черная коробочка сзади дозатора с двумя контактами, прикручена к корпусу двумя винтами – электромеханический регулятор давления (ЭГРД). Служит для регулировки управляющего давления в дозаторе и соответственно объема подаваемого в цилиндры топлива, участвует в режиме прогрева двигателя и в незначительной степени управлением объема топлива в зависимости от режима работы двигателя.
Мотор может ездить с отключенным ЭГРД при условии отрегулированной механической части впрыска.
4. Передний металлический бочонок с трубками – регулятор системного давления топлива (РСД). Удерживает стабильное значение давления топлива в системе впрыска на всех режимах работы двигателя, сливая лишнее топливо в обратку.
5. Слева от дозатора на впускном коллекторе установлена пусковая форсунка (ПФ), на которую надет двухконтактный разьем и подключена боковая трубка от верхней части дозатора. Служит для дополнительного впрыска топлива в зависимости от температуры двигателя при пуске.
6. По резиновым трубкам, идущим за/перед дозатором, обнаруживаем еще один бочонок с одетой клеммой – регулятор оборотов холостого хода (РХХ). Служит для электронной регулировки оборотов ХХ, также участвует в пуске двигателя и его прогреве. РХХ бывают двухконтактные и трехконтактные. Трехконтактные часто имеют винт регулировки начального положения заслонки – щели (отверстия) для прохода воздуха.
7. Металлические форсунки, воткнутые во впускной коллектор, которые расположены прямо над впускными клапанами двигателя.
8. Сам корпус расходомера воздуха + напорный диск (НД) в силуминовом корпусе расходомера и сам силумоновый корпус. НД закреплена на подпружиненном рычаге и при всасывании воздуха опускается вниз. Корпус снизу имеет резиновую часть (в народе калошу), герметизирующую корпус и служащую для соединения корпуса с дроссельной заслонкой.
Клапан холодного запуска двигателя Mercedes-Benz W124
Видео про "Клапан холодного запуска двигателя" для Mercedes-Benz W124
Что делать если не заводится автомобиль Холодный запуск W-124 / m102 Мерседес не заводиться. Быстрый поиск неисправности, или как доехать до дома.
Здравствуйте Константин у меня такая проблема мерс 190 1992 года заведется и сразу глохнет и нажимаю на тарелку то дазаторе поднимается бензин трубку и заведется но глохнет помогите пожалуйста
Константин, Константин, направьте меня. Имеем ке1-джетроник 1.8. ЭГРД всегда 10мА.лямбду убрал, новой не будет. Напряжение на потенциометре на хх 0,64 В 800 об/мин. Кручены только ЭГРД, СО и винт хх. Потенциометр тоже трогали. Манометр был, я потом без него экспериментировал. Результат следующий. Накрутил ЭГРД дрочением педали тормоза на 2000 и 3000 об/мин. Разница между проседанием и подрастанием оборотов 1/6 оборота винта ЭГРД. Оставил на среднем. Если на 1/12 в сторону обеднения, машина работает ровно, с низов машина подтупливает, а если в сторону обогащения на 1/12 от выставленного мной среднего положения, -машина так же работает ровно, и валит уверенно. При обеднении трясёт салонное зеркало на 2000 об/мин, при обогащении трясёт меньше (опоры поменяю, но эта разница люблпытна). Выставляю СО тем же дрочением в среднее полжение, работает ровно, на месте при резком отпускании педали газа после прогазовки проседают обороты до срабатывания клапана добавочного воздуха и нормализуется, при накручивании на 1/3 оборота СО в сторону обеднения такой случай исключается. Прогревочные категорически отсутствуют. Все элементы исправны, очищены, подсосы исключены. Зажигание, впрыск от и до в оригинале. Бортовое питание в порядке. Всё снималось, чистилось. Информация добыта опытным путём. Будут у вас какие замечания? В каком положении правильно зафиксировать ЭГРД? Как добыть прогревочные обороты? Я вроде в правильном направлении иду и опытным путём к чему-нибудь приду. Очень интересно ваше мнение. Автомобиль гольф 2 1985 г. в. 1,8 90 л. с. с гидромеханической АКПП. Двигатель не ремонтирован, пробег 180000 км, к нему при мне никто не полезет. Не мерс, но система, с которой вы имели дело не один раз. С/у в ожидании вашего ответа.
Константин, как верно делается? Любопытно. Как оно есть сейчас, расход 10-11 л по городу, 8,5-9 по трассе. Свечи правильного цвета. С низов вяло идёт, макс скорость 175. Делаю побогаче - с низов весело идёт, макс скорость 160. Свечи чуть темнее. Поподробней можете набросать, что конкретно неверно. Спасибо.
Хочу купить w124 e200, хозяин говорит нужно поменять ЭГРД. Подскажите стоит ли заморачиваться по этому поводу
Сергей, Эгрд выставляется на стенде на диф 0,4 и больше не лезут, СО выставляется дрочением тормоза,добиваются стояния оборотов на тахометре, все это делается при отключенном ЭБУ, затем ЭБУ подключается и выставляется потенц, т 89511184118
Константин, звонить накладно, но возможно. ЭГРД выставил так. С места на горячую газ в пол и едет вяло, а после 3000 об/мин прям неплохо, максимум 173-175 км/ч(МФА) при 4700-4800 об/мин. Страшно, однако. Результат: сис. давление 5,5 ровно; упр. давление 5,08 при токе ЭГРД 9,95 мА; 5,18 при токе 0 мА колбасит, но не глохнет, едет кончено; 4,98 при токе 20 мА (играл резисторами на фишке ДТОЖ) едет бодро, пахнет выхлоп. Чуть забеднил на 1/20 (может меньше) оборота ЭГРД, добился ровного диф.давления 0,4 при 9,95 мА - появился провал при газ в пол с места, что недопустимо, максимум набирать не стал. Вернул на место. Манометр серьёзный с покрасочной машины фирмы Soma до 6 Атм стрелочный. Установил с переходником и неделю специально для этого двигался. Потерял колечко с заглушки ЭГРД, без него теперь, не течёт пока. У меня полный порядок со всеми системами, следовательно диф. давление 0,4 для моего двигателя неправильное. Смущают меня такие ровные отклонения упр. давления по току, если честно. Вижу их непропорциональными что ли, может я неправ. ХХ выставил по педали тормоза, при прогазовке на месте провал при сбросе газа, и начинают плавать обороты - играется клапан доп. подачи воздуха, и так раз 5-8, потом стабилизируется. При пуске на горячую такая же шляпа. На холодную нет прогревочных оборотов. Расход по городу 9-10, считаю классным. Поворачиваю винт СО против часовой на 1/3 оборота, вынужденно выворачиваю винт ХХ, вся эта шляпа пропадает, появляются прогревочные, но расход 12 (оО). В обоих случаях свечи чёткого цвета, и максимум одинаковый 173-175. При диф. давлении 0.45 едет неплохо, максимум 160-163 при 4200-4300 об/мин, расход 11-12. Лучший кикдаун при диф. 0,42. Опорное напр. на ПНД 7,69 В, выставил на ХХ 800 об/мин 0,76 В, запарился ловить. Изменений не заметил. При ускорении на холодную на ЭГРД ни что не воздействует, амперметр, манометр не откликаются как на ауди 80, работает пусковая форсунка (вольтметр в салон провёл) по сигналу ПНД, на горячую и она не дёргается. Без ПНД форсунка срабатывает только при холодном пуске, даже при плюс 27, маленько так. При ускорении на холодную подтупливает. На каждую манипуляцию делал пробный заезд минимум в 100 км по городу. Со всеми возможными газ в пол, обгон, разгон, дедовский стиль максимальная скорость и пр. Расход считает МФА, не пиздит, каждый раз убеждаюсь. Оставил СО по тормозу, расход радует, этот провал при сбросе газа злит при пуске на горячую, в пробке. Прогревочных нет. При темп ниже -10 придётся подгазовывать, колхозить доп электроклапан не хочу, он не всё решит. Если обороты ХХ поднять до 1000, всё становится здорово, только для АКПП многовато. Палево какое-то. Как вам такая информация? Не обходите стороной. Я пожертвовал большим временем без какого-либо выигрыша. Не дёшево, однако. Есть какие соображения? Если такая старушка с АКПП трёхступкой разгоняется больше 170 с дозатора отпадают подозрения, плюс все свечи одинакового цвета, форсунки так себе конус распыла, им меньше года, давление держат. Думаю, рабочие. Лопата стоит как на картинке, люфт присутствует, плунжер не течёт.
Всё с вами ясно. Мои настройки верны по сравнению с вашими цифрами. Надеюсь, кому-нибудь пригодятся мои опыты. Я его победил. Ни единого хлопка из глушителя. Прогревочные обороты пришли. Дело было как ни странно в генераторе. А вы и дальше умничайте со своими стендами, цифрами и бла бла бла. Точно можно настроить только опытным путём и на всех режимах. Это очень дорого, но оно того стоило. Гранты с приорами это подтвердят.
Подскажите,после разборки и сборки Ке, естественно промывки, идёт перелив бенза.свечи заливает.отключаеш подачу бензина,заводится и работает на остатках.м 103.2,6.четыря дня уже,не могу понять.хоть на январь с февралём и мартом переходи.
Павел, нужно давление после переборки, желательно и до. Положения плунжера и диска. Зачем разбирал, какие винтв крутил на дозаторе. Потеет ли дозатор после сборки. Побольше информации бы. Возможно вообще буксу не по отверстиям вкорячил.
Всем привет! Подскажите 10 тыс оборотов держит,не падает102 мотор что для этого надо,куда лести смотреть
Здравствуйте. У меня такая проблема плавают обороты Мерседес 2.6 мотор 103, завёл и минут так через 15 начинают плавать. Подскажите пожалуйста в чём может быть причина ?
Вообще у меня следующая проблема : машина с трудом заводится , на холостых оборотах , из глушителя стреляет пламенем и очень сильно пахнет бензином , свечи мокрые .
TZVladimir
Известная личность
Вообще у меня следующая проблема : машина с трудом заводится , на холостых оборотах , из глушителя стреляет пламенем и очень сильно пахнет бензином , свечи мокрые .
В любом случае, для самостоятельного решения проблемы, Вам понадобится манометр для замера давлений топлива ! Или к спецам, которых днем с огнем еще поискать надо.
TZVladimir
Известная личность
Есть еще вариант :
Если Вы или кто-то другой не крутили дозатор и он исправен, можно на разборке найти ЭГРД у которого еще не откручивали пробку и поставить себе (как вариант Ваш ЭГРД залип или заклинил)
Второй вариант забит дозатор или порвана диафрагма - как проверить диафрагму описано в том же, указанном выше, посте. Проверте первым делом диафрагму и уплотнительные колечки по периметру плунжера без разборки дозатора и отпишитесь.
Неисправным может оказаться не только ЭГРД или дозатор . Есть еще датчики температуры, потенциометр напорного диска, пусковая форсунка и наконец блок управления двигателем. Также общая разрегулировка системы теми, кто не понимает что и для чего он крутит.
Со снятым штекером с ЭГРД тож самое ?
Aleksandr124
Новый пользователь
Дозатор полностью исправен (заменил его) , единственное , я крутил датчик холостого хода и перекрутил , еще и его надо настраивать.
Marin87WP
Активный пользователь
Мороз
Известная личность
Стоит параметрическая система зажигания, то бишь УОЗ выставляет блок управления зажиганием на основе датчиков температуры, оборотов и вакуумной нагрузки. Проверьте ДТОЖ, новые свечи, проверьте ВВ провода, бегунок. Начните с того, что легче.
По поводу ЭГРД, при нормальном наливе, с помощью него выставляют разность давлений (0,4). Если в хлам раскрученно, после промывки, закручивают винт до упора (без фанатизма) и выставляют на 0,6 мм, приблизительно 6 витков (вот тут может и наврал), но всё это настолько индивидуально, 0,5 оборота - это 25 мл.
Мороз
Известная личность
Shuffle
Новый пользователь
Нужна помощь по Джетронику =-(
Читайте также: