Какую прокладку гбц выбрать на фольксваген
начинаю готовиться к худшему. Интересует:
1. кто делал сам, можно ли сделать в гараже без ямы?
2. болты. в мануале не сказано про замену. Менять или нет?
3. прокладка. какую брать?
4. болты. чем их крутят? ну там шестигранник, звезда етс, какого размера?
5. надо ли снимать выпускной коллектор, или можно все это в сборе приподнять и просунуть прокладку?
6. есть ли засады с удалением старой прокладки?
двиг = 9А, г = москва, 1990 год
спасибо
Делал сам > 1. кто делал сам, можно ли сделать в гараже без ямы?
Можно но будет трудно.
> 2. болты. в мануале не сказано про замену. Менять или нет?
Везде говорят, что менять. Но я столкнулся с тем, что не оригинальные болты толком не затянуть требуемым моментом. В мануале написано. затянуть усилием 60 (или может 90, сейчас не помню, но на упаковке прокладки написано и в мануале тоже самое), затем довернуть на 180 градусов. и должен получиться требуемый момент затяжки. Так вот у меня и после 3-х полных оборотов он не достигался. Пробывал 2 комплекта разных производителей, один из них Febi, второго не помню, но был дороже раза в 2.
Итог-поставил старые, сравнил их по длине (т.к. говорили, что они вытягиваются) у меня весь комплект одинаковой длины. Затягивал первый проход как написано на упаковке прокладки, затем +10нМ-30 мин. перекур (но ввиду того, что не курю, перебирал гидрики), +10нМ-30 мин. перекур и так до нужного по мануалу усилия затяжки. Все болты затянулись, но некоторые довернулись на 90 градусов, а некоторые до 360 градусов.
> 3. прокладка. какую брать?
Я брал гирлинг
> 4. болты. чем их крутят? ну там шестигранник, звезда етс, какого размера?
Шестерёнка, размер большой. У всех ФВ она вроде одного размера.
> 5. надо ли снимать выпускной коллектор, или можно все это в сборе приподнять и просунуть прокладку?
Голову надо по любому снимать. Хотя бы для того, чтобы очистить от старой прокладки. Из блока торчат два направляющих мм по семь высотой.
1.Можно открутить от неё коллектор (8 гаек, прокладка под коллектор)и снять.
2.Можно открутить от штанов коллектор (4 гайки ржавых, есть вероятность отарвать шпильки от коллектора, прокладка под штаны) и снять голова+коллектор,
3. Можно открутить от катализатора (пламягасителя) (3 болта с гайками), последний вариант легче всего для меня был. Но голова с коллектором и штанами значительно тяжелее и болты надо крутить под машиной.
> 6. есть ли засады с удалением старой прокладки?
Нет, но бывает трудно приподнять (отделить) голову от блока (прикипает прокладка).
Ключ с моментами нужен полюбому.
Масло в отверстия попадало.Отверстия продувал ножным насосом, заливал в них бензин, бултыхал ватными палочками, откачивал бензин "грушой", снова продувал воздухом.
Дмитрий.
По делу из АУДИ :) > начинаю готовиться к худшему. Интересует:
> 1. кто делал сам, можно ли сделать в гараже без ямы?
++++ На АУДИ 100% можно, но у нас он вдоль :) Я бы планомерно заранее гайки выпускного коллектора отмачивал "жидким ключом" в течении недели. У нас там доступ ОТЛИЧНЫЙ. Доступ хреновый на 8миклапанниках. И пытался все же открутить от головы. Если все же проборй прокладки ГБЦ велика вероятность в торцовке привалки к блоку. Опять же у нас можно коолектор в сторону отодвинуть, у вас нее знаю.
> 2. болты. в мануале не сказано про замену. Менять или нет?
++++ Менять. На ирлинг например, НЕ дорого.
> 3. прокладка. какую брать?
++++ Илринг например
> 4. болты. чем их крутят? ну там шестигранник, звезда етс, какого размера?
++++ Звезда либо 10 либо 12, купи набор, не дорого. ШРУСы пригодится крутить внутренние
> 5. надо ли снимать выпускной коллектор, или можно все это в сборе приподнять и просунуть прокладку?
++++ ТАК НИЗЗЗЗЗЯЯЯЯЯ. Старую надо чательно отчистить! иначе новую пробить может.
> 6. есть ли засады с удалением старой прокладки?
++++ Ножем счищается.
> двиг = 9А, г = москва, 1990 год
> спасибо
++++ ЗЫ. незабудте осушить резьбовые отверстия под болты ГБЦ от масла и ОЖ иначе блок может лопнуть(треснуть).
>
погоди. худшее никуда не денется :))
1. ты грешишь на воздушную пробку. Вопросы: Куда делся антифриз, место которого в системе охлаждения занял воздух? Почему воздух находится в двигателе-радиаторе, а не выходит в блее высоко расположенный РБ?
2. не знаю, как конкретно на твоем моторе, на моторах, кот. были у меня, подводящий шланг в печку - наверху, отводящий - внизу, идет к помпе. В предыдущем посту ты указал, что подводящий (верхний)шланг горячий, т.е. в нем воздуха нет. Иными словами, печной контур незавоздушен. Холодный отводящий шланг, равно как и перегрев мотора ИМХО указывает на плохую циркуляцию ОЖ, но как это связано с воздушной пробкой? Помпа-то внизу, значит, по любому исправная помпа должна гонять жидкость по заполненному контуру (в данном случае - печке). Я бы с пристрастием смотрел помпу, особенно - посадку шкива.
3. сист. охлажд. опрессовывают давл. 0,1 атм., т.е. это выше, чем рабочее давление в системе охл.. Давление в цилиндре в пике - под 6 мПа. В случае пробоя прокладки что куда пойдет- жидкость в цилиндр, или газы в сист. ох.? Пузыри из бачка идут? Крышка бачка стравливает лишний воздух?
4. из выхлопной трубы даже в теплую погоду идет конденсат. Смысл его в морозильник класть?
5. куда уходит твой антифриз - моя теория молчит :), но ИМХО причина здесь в другом. Если практика победит теорию, то:
Моя немецкая книжка по ремонту говорит, что болты менять, тем более, что это будет уже их третье завертывание.
Приподнять и поменять прокладку, скорее всего, не получится, т.к. после замены прокладки обычно "присыхают" к блоку или голове, и приходится очищать их остатки, кроме того, может попасть масло в отв. для болтов, а это - кранты блоку.
Чтобы прокладка не сдвигалась при установке, я отпиливал головку у двух болтов, делал на них фаску под отвертку, и использовал как направляющие. (менял на Г2, там проблем с выхлопными трубами нет)
Удачи!
Прокладка головки блока цилиндров ГБЦ Фольксваген Пассат В3
19.11.2014 | Автор: admin
Подпишись здесь, чтобы получать анонсы новых статей прямо на электронную почту!
Прокладка головки блока цилиндров, она же прокладка ГБЦ, оригинальные каталожные номера для всех моделей двигатель Фольксваген Пассат В3, фото.
Скажу так, что кто уже это знает по собственному опыту, тому это уже не нужно, а кто не знает – пусть никогда и не узнает.
На двигателях Фольксваген Пассат В3, устанавливались следующие прокладки ГБЦ:
VAG № 026 103 383 P – прокладка головки блока цилиндров, двигателя AAM, ABS, EZ, RF, ABN, RP, 1F, KR, PF
VAG № 048 103 383 B – прокладка головки блока цилиндров, двигателя 2E, ACX, 9A
VAG № 068 103 383 EH – прокладка головки блока цилиндров, двигатель SB, 1,53 мм
VAG № 028 103 383 BH – прокладка головки блока цилиндров, двигателя 1Y, AAZ, 1,53 мм
VAG № 021 103 383 L – прокладка головки блока цилиндров, двигатель AAA (VR6)
Фото прокладка головки блока цилиндров , двигатель VW Passat B3:
Видео ремонт Фольксваген Пассат В3, то есть статья с видео замены прокладки ГБЦ, есть на этом сайте “Замена прокладки ГБЦ видео Фольксваген Пассат В3”
Если есть какие либо вопросы или дополнения, прошу не стесняться и писать в комментарии.
Рубрика: VW Passat B3, Двигатель | Метки: двигатель Фольксваген Пассат В3, ремонт и обслуживание фольксваген пассат
Важность качественной прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ) неоспорима. Именно от нее зависит качественная изоляция систем охлаждения, смазки и удаления отходящих газов. Также прокладка ГРМ обеспечивает герметичность камер сгорания топлива в цилиндрах.
Замену прокладки производят планово, при каждом снятии головки блока цилиндров, или аварийно: при появлении первых симптомов нарушения герметичности. От выбора изделия зависит не только эффективность эксплуатации двигателя, но и межремонтный период эксплуатации силового агрегата. Поэтому выбирать новое изделие стоит разумно, с учетом особенностей различных видов.
Требования к прокладкам ГБЦ
Головка блока цилиндров непосредственно к блоку крепится с помощью специальных болтов. Как бы тщательно ни были подогнаны поверхности, в условиях больших давлений и высоких температур, они не смогут обеспечить заданную герметичность. Поэтому между двумя частями двигателя устанавливают прокладку ГБЦ. Их ключевые характеристики:
обеспечение герметичности камер сгорания, систем охлаждения, смазки и выхлопа;
- высокая коррозионная стойкость;
- устойчивость к воздействию больших давлений и температур;
- большой срок эксплуатации.
Виды прокладок ГБЦ
Для обеспечения заданных условияй инженеры разработали несколько разновидностей прокладок ГБЦ. По материалу они подразделяются на:
- металлические;
- асбестовые;
- из композитных материалов.
Первый тип был придуман десятилетия назад, но повсеместно применяется и сегодня. Причина популярности – высокие эксплуатационные свойства:
- высокая прочность;
- равномерное распределение нагрузки;
- долговечность;
- наличие зон с дополнительными уплотнительными элементами гарантирует герметичность ответственных мест.
Асбестовые прокладки ГБЦ
Прокладки из волокон асбеста также широко известны автолюбителям. Они характеризуются:
- огнестойкостью;
- упругостью (малой усадкой).
В ответственных зонах асбестовых прокладок ГБЦ производится дополнительное усиление металлическими элементами, повышающими прочность детали.
Среди отрицательных качеств стоит отметить:
- ухудшение свойств при длительной эксплуатации;
- чувствительность к резким перепадам температур и вибрациям.
Еще один негативный момент – использование вредного для здоровья человека асбеста при производстве.
Безасбестовые прокладки ГБЦ
Третья разновидность прокладок ГБЦ – достаточно современная разработка. Композитные материалы, применяемые при производстве данных прокладок ГБЦ, позволили усилить ключевые достоинства других типов:
- практически полное отсутствие усадок;
- эластичность, обеспечивающая более плотное прилегание к поверхностям;
- долговечность;
- стойкость к давлениям и высоким температурам.
Экологически чистые прокладки ГБЦ в случае необходимости могут усиливаться металлическими элементами. Недостатки безасбестовых прокладок ГБЦ незначительны, что делает их все более популярными для обеспечения герметизации соединения блока цилиндров и головки.
Александр Бойков запись закреплена
Александр, 30-40$ шлифовка и опресовка, это не такие уж и большие деньги. А как ты сам шлифонешь наждачкой чтоли пффф удачи.
Александр, чтоб отлифовать гбц нужен станок, а по дедовски бруском - столько ты и поездишь. Отшлифовать и проверить голову стоит 300 тыс.бел. в Могилёве.
Александр, тебе ж люди пишут как и что правильно делать, если ты по-своему все равно будешь делать, чего ты тут тогда пишешься?
Dan, если человеку зимой нечем заняться и имеются лишние деньги, то пускай не шлифует. Через месяц снова появится пост типо, ребята поменял прокладку под гбц и она через месяц прогорела что делать))))
Читайте также: