Какой дизельный двигатель лучше на опель зафира
Внизу в списке "Дополнительное оборудование" прописаны AFL.
Езжу на Opel Meriva-T3000 - 1.7CDTI, заправляюсь только на Лукойле, хотелось бы взять дизельную Opel Zafira B, но их в Россию не поставляют, а про лукойловское топливо впервые такое прочитал, а может стятья "заказная". Приоритет всё же при выборе будет на дизельный двигатель
зы: не нашёл на форуме отзывы про дизель на Зафире.
дизель как дизель. пробег ещё небольшой что бы отзыв составлять
У меня правда А-шка, но проблемм вроде нет (180000 пробега из них 30000 в России) заправка на Славнефти, АВРО, АРЕС - нормально, Лукойл - тоже, но дорого, не понравились Фаэтон, Роснефть, БП (пропала тяга). Самое лучшее - в Киришах с завода .
ЗЫ: В Киришах у КиНефа встречал бензовозы и SHELL и NEST-овские!
Diamond.да я уж не знаю, что и подумать, поскольку и на Светогорской трассе их встречал. Похоже в Чушку везут Наш
Доброго дня, мужики!
Так сказать, вливаюсь в коллектив
У меня ZAFIRA A 2,0 DTH.
Зефир потому, что места хватает, а дизель потому, что всю жизнь на дизелях езжу и ничего другое мне так не нравится.
Насчет топлива, так тут всё просто
ВСЯКОЕ КРОИЛОВО, ВЕДЁТ К ПОПАДАЛОВУ
Если желание сэкономить на солярке переваливает за здравый смысл, то ты ЛОХ!, А лОхов как известно, учат. Вот стой на обочине и учись.
Ну а если серьёзно, то сегодня с Д/Т особых проблем вроде не наблюдается. В целом, на хороших фирменных АЗС, топливо вполне приемлемого качества. Вы не забывайте, время идёт вперёд, парк машин постоянно обновляется. Новые евро требования заставляют производителей моторов и топлива к ним постоянно совершенствоваться.(это на про нас )
Да, на мелкомобили, официальные дилеры, дизеля ставить пока опасаются, предвидя проблемы с гарантийным сервисом. Но не забывайте что основные потребители Д/Т это комерческий транспорт, а на грузовики ставят сегодня моторы, которые баландой заправлять-попадалово на деньги! Причём ТАКОЕ ПОПАДАЛОВО, что цыфры даже близко не сопоставимые с маленькими машинками. Естественно, вся топливная инфраструктура, пусть медленно, но неотвратимо вынуждена переходить на новое качество топлива. Постепенно НПЗ наладят самые современные виды Д/Т. Вопрос только в цене.
Владельцу современного дизельного авто, нужно просто иметь здравый рассудок и хоть немного соображения. В России нужно понимать, что не все жидкости которые продают под лэйблом Д/Т подходит для его мотора. В конце концов, разбираются ведь люди среди марок бензинов, так какая проблема с Д/Т?
К техническим нюансам, нужно ещё добавить Российский менталитет. Одни расп*здяи продают всякую баланду с целью приподнятся материально. Другие, такиеже расп*здяи, покупают туже баланду всё с тойже целью-приподнятся материально
Вопрос: Так причём тут дизель? А дизель тут не причём.
Просто владельцу такого мотора, нужно быть не просто чайником-наездником, а быть достаточно грамотным человеком, чтобы понимать происходящее, делать правильные выводы и не влезать в неприятности связанные заправкой.
И уж конечно, блондинко никогда не поймёт, чем грозит летнее топливо при Российских минусах по цельсию. пока не околеет от холода
_________________
Zafira Cosmo 1.9cdti , Silver Lightning 2008 плюс приблуды, небольшой рестайлинговый папелац
TurboB, я так понимаю дизель с впрыском-нового поколения. Проблема та же , как и у всех впрысковых дизелях в РБ- электронноуправляемый ТНВД. Недавно знакомый чел заработал геморой в Синтре 2001 года с таким дизелем- насос под замену. вроде нашел б/у 400 евриков, работа по замене 150-200 баков, новый вроде 700 или 1000. так это фигня-б/у еще тестировать надо.
TurboB, Все зависит- как повезет, знаю 3 таких машины у знакомых, двое довольны, а один с ремонта не вылазит, денег в нее вбухал дофига и без результата.
Насчет современных дизелей рекомендую узнать - поставляется ли она ОФФИЦИАЛЬНО в РБ/Россию. Если нет - то не стоит брать ибо она не предназначена для нашей солярки.
Johney, тоже был случай с Опель Омега 2.5 tdi. Залет на ТНВД стоимостью 1500 евро (бу).
boozer, это ни о чем не говорит! а случай с омегой скорее по непониманию что можно лить и что нельзя
Ничто так не выдает принадлежность человека к низшим классам общества, как способность разбираться в дорогих часах и автомобилях (c) В. Пелевин, "Поколение П"
Сам к этой машинке присматривался, но пока решил погодить. Поговорил с водителем одной минской организации, которая купила Зафиру для служебных разьездов (официально и новую). Жаловался, что часто приходится гонять на сервис по гарантии -- то одно откажет, то другое. Вот я и задумался.
Жаловался, что часто приходится гонять на сервис по гарантии -- то одно откажет, то другое.
это по-ходу болезнь всех новых машин. почитал на одном форуме про новые Пыжи - *****, ужас машины делать разучились (с)
Андрей Владимирович:boozer, это ни о чем не говорит! а случай с омегой скорее по непониманию что можно лить и что нельзя
А то что ТНВД коммон рейловский от Renault Laguna II 2.2 dti, например, на нашей самой лучшей солярке, пропущенной через сепаратор умирает через 5000 км пробега тоже ничего не значит? Официально они не поставляются по-моему даже не то что в РБ и РФ, а вообще в СНГ. И для нее в Европе солярка продается "еспешиали фор лагуна цвай" дороже чем super blei frei.
Насчет Омеги - согласен. Скорее всего вода попала в соляру. Но имхо это тенденция. Не зря же на них в РБ цены и спрос просели в полтора раза как минимум.
пропущенной через сепаратор умирает через 5000 км пробега
Не повезло просто значит.
Был у меня Mondeo 00, 2.0 TDCi. Приходилось раз в 20-30 тык чистить EGR, сейчас он прошел уже почти 80 тык - по двиглу проблем никаких 3хтьфу.
boozer:Андрей Владимирович:
boozer, это ни о чем не говорит! а случай с омегой скорее по непониманию что можно лить и что нельзя
А то что ТНВД коммон рейловский от Renault Laguna II 2.2 dti, например, на нашей самой лучшей солярке, пропущенной через сепаратор умирает через 5000 км пробега тоже ничего не значит?
проблемы с моторами начинаются с морозами, начинают лить всякое Г в солярку и получают каюк насосу. масло надо двухтактное лить и наоборот повышать вязкость!
boozer:Официально они не поставляются по-моему даже не то что в РБ и РФ, а вообще в СНГ. И для нее в Европе солярка продается "еспешиали фор лагуна цвай" дороже чем super blei frei.
кстати хинт: современные седельные тягачи имеют еще более сложную топливную систему и отлично ходят по миллиону
и я понимаю автопроизводителей! рядовым водятлам (не проффесионалам) хрен обьяснишь почему нельзя лить бензин/керосин в солярку, почему не стоит заливать левак и фур/тепловозов. или нельзя лить мэйджик шняжки/очистки от ага или хайгира.
boozer:Но имхо это тенденция. Не зря же на них в РБ цены и спрос просели в полтора раза как минимум.
разруха в головах, то что прокатывало для старых вихрекамерных дизелей, не прокатит для электронноуправляемых. малейший износ и уход параметров и все, кранты. там уже винтиком так просто не подкрутишь
чуть солярка менее вязкая (вода там или бензин или растровитель от хайгира) и плунжер уже молотит по сухому. а система коммонрэйл! давление развиваться должно маманегорюй! вот и крякает плунжер
Ничто так не выдает принадлежность человека к низшим классам общества, как способность разбираться в дорогих часах и автомобилях (c) В. Пелевин, "Поколение П"
Как вы уже, наверное, знаете у огромного концерна GM дела с маленькими по европейским меркам дизелями шли не очень. Собственные двигатели объемом 2.0 (Y20DTH) и 2.2 (Y22DTR) литра получились довольно надежными, но быстро устарели. Топливная система с насосом VP44 явно уступала по возможностям и перспективам развития топливной системе Common Rail. Ну а времени на создание такого двигателя у GM и инженеров Opel не было. Им вновь пришлось обращаться к коллегам, создавать совместные предприятия, чтобы заполучить действительно прогрессивный дизель.
Так, силовой агрегат на тяжелом топливе с рабочим объемом 1,7 литра (17DT, X17DT, X17DTL, Y17DTL и т.д.) GM закупала для Opel у компании Isuzu и производила его на совместном предприятии в Польше. А вот 1,9-литровый мотор был заказан у итальянцев – компании Fiat. И произошло это в 2004 году.
1,9-литровый итальянский турбодизель является первым легковым двигателем с Common Rail.
В 2004 году итальянцы разработали 16-клапанный двигатель 1.9 JTD, который тут же прописался и под капотом трех моделей Opel, а также на автомобилях Cadillac BLS, Saab 9-3 и 9-5.
Применение итальянского двигателя 1.9 CDTI на машинах концерна GM
Opel Astra H, Opel Signum, Opel Vectra C, Opel Zafira B,
Saab 9-3, Saab 9-5, Cadillac BLS
Особенности 16-клапанных 1.9 CDTI
Типичные неисправности двигателя 1.9 CDTI
Вихревые заслонки
Так как впускной канал турбодизеля постоянно загрязняется шламом – смесью сажи из системы рециркуляции выхлопных газов и парами масла из системы вентиляции картерных газов, заслонки со временем теряют подвижность. Они заклинивают, а штатная пластиковая планка-тяга просто обламывается. Такая же беда, например, происходит на мерседесовском V6 OM642.
На двигателе 1.9 CDTI при заклинивании заслонок (что даже может сопровождаться перегоранием нескольких предохранителей) загорается ошибка, мотор перестает развивать более 2000 об/мин. При обламывании тяги она просто падает на впускной коллектор, а заслонки просто болтаются в нем, на своих осях. Через отверстия и втулки, в которых крепятся оси заслонок, наружу могут просачиваться газы из впускного коллектора. В худшем случае одна из заслонок или ее фрагмент могут оторваться и попасть в цилиндры.
Для решения этой проблемы можно поменять впускной коллектор на новый в сборе, либо просто демонтировать заслонки и заглушить отверстия, в которые вставлены их оси.
Выпускной коллектор
Сама турбина – Garret 1749 – на моторе 1.9 CDTI служит практически без замечаний и поломок.
Клапан EGR
Куда уж без неисправностей EGR. Как и на многих других дизельных моторах, на двигателе 1.9 CDTI при заклинивании клапана EGR двигатель переходит в аварийный режим. Клапан можно удалить программно (в этом случае он просто навсегда закроется).
Генератор
На двигателе 1.9 CDTI нередко из строя выходит генератор – он просто перестает нормально заряжать аккумулятор. Виновником неисправности является диод в регуляторе напряжения. Эта неисправность диагностируется по низкому – менее 13,8 Вольт – напряжению в бортовой сети при работающем двигателе.
МКПП М32
Выводы
"Решил поменять авто. До этого ездил на Opel Zafira А 1.8 бензин, простом и неприхотливом, а главное - просторном и семейном. По дизайну понравилась Zafira Tourer. Не могли бы рассказать о ней, о двигателях и нюансах, особенно о дизелях с цепным приводом ГРМ. И еще хотелось узнать мнение о Zafira Tourer с двигателем 1.8 (они только для РФ и собирались только в России)".
Турбомоторы (в зависимости от года выпуска были доступны версии 1.4, 1.6, а с 2013-го - 1.6 SIDI и 2.0 SIDI) тем более требовательны к качеству ГСМ и обслуживанию, дороже в ремонте, но в ухоженном виде могут быть вполне надежными.
Можно, но при выяснении сервисной истории автомобиля, желательно документально подтвержденной. К слову, российские владельцы автомобилей с 1,4-литровым турбомотором сталкивались с отсутствием компрессии в одном из цилиндров из-за разрушения перегородок в поршне по причине детонации. Насколько массовый характер носит данная проблема и чем именно она вызвана, использованием некачественного топлива, нарушением правил эксплуатации или же конструктивным недостатком по железу или софту, сказать сложно, но подобные истории как минимум повод к тому, чтобы подойти к диагностике покупаемого автомобиля максимально ответственно.
Рассматривать к покупке версию с мотором 1.6 Turbo SIDI мощностью 170 или 200 л.с. имеет смысл, если нужна хорошая динамика. Но опять же двигатель A16XHT/SHT (не путать с предшественником А16LET!) не из простых: непосредственный впрыск, балансирные валы, малоинерционная турбина, "дующая" до 2,3 бара…
Отдельно стоит упомянуть газовые модификации Zafira. Версия 1.4 Turbo ecoFlex (140 л.с.) рассчитана на работу на сжиженном нефтяном газе пропан-бутане (LPG), версия 1.6 4Turbo ecoFlex (150 л.с.) - на сжатом природном газе метане (CNG). Второй вариант предпочтительнее с точки зрения экономии: метан заметно дешевле пропан-бутана. Обозначение данного двигателя - Z16XNT. Заметим, что он отличается от бензиновых "родственников" оригинальными поршнями, клапанами и седлами клапанов, а также отдельными системами впрыска природного газа и бензина. Соответственно в случае с подержанным автомобилем может возникнуть вопрос о поиске этих самых оригинальных деталей. Подробнее о метановой версии (правда, на примере Zafira B) можно узнать по ссылке .
Дизельная линейка включает в себя двигатели 1.6 и 2.0 мощностью от 120 до 195 л.с. Zafira Tourer ранних лет выпуска оснащались только 2,0-литровыми моторами с ременным приводом ГРМ. И сам двигатель, и топливная система Common Rail считаются надежными, но техническое состояние мотора и его систем (в частности, системы турбонаддува, EGR, сажевого фильтра и т.д.) всецело зависит от условий эксплуатации и качества обслуживания. Эта особенно актуально, если рассматривается автомобиль из России, а 2,0-литровые CDTI там продавали.
Отдельно стоит упомянуть 195-сильную версию 2.0 CDTI BiTurbo (A20DTR), созданную на базе "обычного" 2.0 CDTI, от которого, в частности, использован чугунный блок цилиндров без изменения рабочего объема. Но отличий от "базового" мотора предостаточно. Например, топливная система Common Rail имеет предельное рабочее давление 2000 бар и обеспечивает до восьми впрыскиваний за цикл, для чего использованы "скорострельные" пьезоэлектрические форсунки.
Двойной последовательный наддув тоже оригинальный. Используются две разные турбины с индивидуальными интеркулерами: небольшая малоинерционная работает на малых и средних оборотах, большая высокопроизводительная, наоборот, вступает в работу лишь после 1500 об/мин. В общем, мотор получился сложный и в ремонте потенциально недешевый. Ну а основной фактор риска - чрезвычайно чувствительные к качеству топлива и недешевые пьезоэлектрические форсунки.
Но автора вопроса интересуют дизельные двигатели с цепным приводом ГРМ - значит, речь идет о семействе 1.6 CDTI (120-136 л.с.), которое на Zafira Tourer устанавливались с 2013 года. Полностью алюминиевый "шепчущий дизель" получил такое название из-за низкого уровня шумов и вибраций, хотя также его отличает и невысокий заявленный расход топлива - в среднем 4,1 л/100 км. В силу небольшого возраста этих моторов ничего плохого о них сказать нельзя, тем более что европейских машин у нас не так много. Но стоит упомянуть, что мотор "заточен" под жесткие требования Евро-6, поэтому оснащен системой впрыска мочевины BlueInjection. В общем, с точки зрения понимания матчасти и развития сервисной базы 2,0-литровая версия выглядит предпочтительнее. В пользу 1,6-литровой говорит европейская эксплуатация в прошлом, хотя по этой же причине реальные пробеги могут быть очень значительными.
И буквально пара слов о коробках. Помимо 5- или 6-ступенчатой "механики" (вполне надежной) Zafira Tourer может оснащаться и 6-диапазонной АКПП. При условии своевременного обслуживания этот "автомат" показывает хорошую надежность, но если затягивать со сроками замены масла и фильтра или исповедовать активный стиль езды, можно столкнуться с необходимостью замены фрикционов или ремонта гидроблока.
Ну а как Zafira Tourer в целом? Как по своим потребительским качествам, так и по надежности - вполне на уровне европейских одноклассников. Впрочем, на сегодняшний день это своеобразное "хорошо" следует принимать с определенными оговорками. Так, высокотехнологичные моторы надежны при условии соблюдения элементарных правил эксплуатации, своевременном обслуживании и использовании качественных ГСМ.
Но даже это не гарантия от тех или иных мелких неприятностей. Например, от пресловутого постукивания суппортов тормозов на ходу. Ничего не поделаешь: "наследие" Astra J, которая поделилась задней подвеской с третьим поколением Zafira. А вот передние стойки McPherson и положенное мощным версиям или доступное за доплату адаптивное шасси FlexRide - от Insignia. В последнем случае в зависимости от стиля езды электрика меняет жесткость амортизаторов, настройки усилителя руля. Учитывая высокую стоимость оригинальных деталей, например амортизаторов с электромагнитными клапанами, лучше отдать предпочтение обычной подвеске.
Также перед покупкой стоит проверить кузов на предмет коррозии и аварийного прошлого, а функциональное оборудование салона - на предмет функционирования. Само собой, тщательная компьютерная диагностика настоятельно рекомендована.
Как показывает анализ базы объявлений ABW.BY, стоимость Zafira Tourer первых лет выпуска (2012-2013 г.в.) находится в пределах 12.000-14.000$, при этом задержавшаяся на конвейере Zafira B тех же лет выпуска может быть на тысячу-другую дешевле. Цена экземпляров 2014-2015 г.в. может достигать 15.000$. При этом подавляющее число предлагаемых к продаже машин - пригнанные из Европы дизельные версии 1.6 CDTI.
Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY
Найти и купить оригинальные б/у запчасти к Opel Zafira всех поколений вы можете в нашем обновленном разделе "Запчасти" .
Читайте также: