Опель вектра ошибка р1125 опель
Добрый день, подскажите, как Вы поддон снимали? У меня z16xep, правда, но также как и у Вас подрамник в который он упирается и не хочет сниматься, из блока вниз выступают какие-то направляющие.
На одном суппорте если понажимать на флажок поршень ходит взад-вперед на втором поршень не отходит обратно, двигается только вперед пока полностью не вылезет. Подскажите как должно быть?
здорова у меня такая машина как у тебя есть ли там салонный фильтр? сними про это видео заранее спасибо
У меня броне провод один со стороны Руля бьёт током и кроме этого машина троит. А провода и свечи новые им от 2 и 3ёх месяцев
Вы говорите, что нужно определить усилие, потом раскручить. Но с другой строны, вы говорили, что большинство затягивают на сколько сил хватит. И получается, что я могу определить момент затяжки, с которой закручивал человек с подходом затянуть посильнее.
все красиво у вас получилось) у меня возникли пару вопросов: левой вал осталсь девяточный или с опеля?если старый то как руль установили? 2.будет работать стндартная печка с девятки с этой торпедой?если да то как ее подключить к воздуховодам опелевским? 3.очень онравились карты дверей)с какой машины? или как называются? заранее спасибо и удачи в доработках)
Егор, доброго времени суток! У тебя лишнего шлейфа случайно нет готов . Ну или подскажи у кого приобрести можно. Спасибо!
Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь
Итак, имеется автомобиль Opel Vectra C 2008 года выпуска.
Подкапотное пространство автомобиля пострадало. И поскольку ЭБУ двигателя находится там же, пострадал и он.
Наша задача, заменить пострадавший ЭБУ двигателя. Которая усложняется наличием в автомобиле системы иммобилайзера и тем, что ЭБУ двигателя, на который мы будем менять пострадавший, не новый, а контрактный (то есть снят с другого автомобиля).
Поэтому все дальнейшие действия, которые мы будем выполнять диагностическим прибором ABRITES Vehicle Diagnostic Interface (далее AVDI), можно разделить на два этапа:
- Делаем из контрактного ЭБУ двигателя новый.
- Синхронизируем новый ЭБУ двигателя с системой иммобилайзера автомобиля.
Как прописать новый или контрактный блок управления двигателя в автомобиль Opel?
1. Для начала диагностируем автомобиль.
2. Контрактный ЭБУ двигателя уже подключен к автомобилю, поэтому видим ошибку P1614 — Immobiliser function not programmed (Функция иммобилайзера не запрограммирована).
3. Заходим в специальные функции AVDI, выбираем Read Security Code и жмем кнопку Read.
4. Ждем когда закончится процесс.
5. Получаем Security Code — 8840. Тут стоит отметить, что в поле Unit было выбрано значение AUTO DETECT, а по умолчанию AVDI высчитывает пин из ЭБУ двигателя. Поэтому пока просто запоминаем эти четыре цифры.
6. В поле Unit выбираем, в данном случае, Info Display, чтобы посчитать пин нашего автомобиля. Получаем Security Code — 4920, запоминаем и эти четыре цифры. Итак имеем два пин-кода: 8840 — это пин автомобиля, с которого был снят ЭБУ двигателя, 4920 — это пин нашего автомобиля.
7. На всякий случай поверяем правильность расчета пин-кода автомобиля. Заходим в BCM (Body Control Module), нажимаем кнопку Enter Security Code.
8. Вводим наши цифры и нажимаем кнопку OK.
9. Видим надпись Valid security code enterd (Введён действующий код безопасности), значит всё нормально.
10. Теперь будем делать сброс ЭБУ двигателя. Заходим в ECM (Engine Control Module). И нажимаем кнопку Reset ECU. Видим предупреждение, что после сброса блока управления, двигатель автомобиля перестанет заводится. Нажимаем Да.
11. Программа попросит ввести пин-код доступа и здесь вводим Security Code, который был высчитан из ЭБУ двигателя. Вводим, жмём OK.
12. В диалоговом окне видим надпись Security code reset (Секретный код сброшен). Значит всё получилось и теперь у нас новый ЭБУ двигателя. Нажимаем кнопку Change ID, чтобы запрограммировать в новый ЭБУ двигателя, VIN автомобиля.
13. Вписываем VIN и нажимаем кнопку OK.
14. Видим надпись VIN programmed (VIN запрограммирован).
15. Вот теперь пришло время синхронизировать новый блок управления двигателем с системой иммобилайзера автомобиля. Заходим в блок CIM (Steering Column Module) и нажимаем Enter Security Code.
16. Вводим пин-код автомобиля, тот который 4920, жмём OK, видим надпись Valid security code entered (Введён действующий код безопасности) и нажимаем кнопку Program Immobiliser Function.
17. В открывшимся диалоговом окне выбираем ECM (Engine Control Module) Installed и нажимаем OK.
18. После завершения процедуры видим надпись Operation completed successfully (Операция завершена успешно).
19. Заходим в ECM (Engine Control Module) и удаляем ошибки.
20. Заводим автомобиль.
Обсудить этот материал и задать вопросы, вы можете на нашей странице Google+.
Доброго время суток. Проблемма с опель вектра непосредственный впрыск автомат 2006г. Выскакивает сервис авто прекрашает набирать обороты как будто неисправна заслонка. читаю карманскан лайт версия eg984 ошибка p1191. Сканер не расшифровывает нашел в нете что проблемма с высоким давлением. Сканер дату тоже не читает. После сброса кода авто начинает брать обороты но тупо как будто неисправен MAF или давления на самом деле нет мультиметром мерил с датчика на рейке 3 провода на 1 +5в, 2 +2.2, 3 +0.2. Давление низкое 4кПа. Еше авто троит переодически кагбудто катушка подшивает"цельная". На ходу когда код сбросешь при частичном нажатии на педаль газа едет хороше, при полном переключаеться на пониженную и ведет себя как будто кат. забит, Выкрутил датчик посмотрел с виду в поряде. Пробег 120000. В чем может быть дело. Заранее спасибо.
сегодня разобрал насос полный металическогой стружки бронзовой и черный бензин. Вот и нашь бензин за120000 км пробега это уже 3й насос первый был еше по гарантии.
Подскажите пожалуйста по рабочему давлению тнвд, у меня схожая проблема .
И чем у вас закончился ремонт (не повлияла ли струшка на работаспособность др. элементов).
Подскажите пожалуйста.
Авто такое же.
Симптомы все те же самые.
Ошибка Р1191.
Параметры смотрел Ультрасканом.
При включении зажигания давление низкое - около 4500кПа (проверил манометром через штуцер на ТНВД), высокое давление - около 350кПа.
На хх - давление низкое - около 4500кПа (проверил манометром через штуцер на ТНВД), высокое давление - около 4500кПа.
При перегазовках давления скачут синхронно почти.
При удержании газа на 3000 об/мин высокое давление постепенно падает до 350 кПа в течении минуты и загорается машина с ключом.
При снятии фишки с регулятора давления на рампе высокое давление около 350 кПа., авто едет , проскакивают пропуски по цилиндрам загорается Чек (ну это из-за недостаточного давления).
Сопротивление клапана регулятора давления 3,5 Ом - это не мало? При снятии шток внутри болтается свободно слышно ухом как постукивает если трясти похоже он не подпружинен. Насколько я понимаю регулятор управляется импульсами. Не может ли быть неисправность из-за неплотности регулятора? Он просто не перекрывает канал и все давление возвращается обратно на тнвд?
Основной вопрос - какое должно быть сопротивление обмотки клапана регулятора давления топлива на рампе? На моловато ли 3,5 Ом?
И еще. Как может давление низкое быть больше высокого при возникновении неисправности? Я так понимаю насос в баке продавил бы 4500 кПа через ТНВД и в рампе тоже было бы такое же. Хотя, если ТНВД просто останавливается при повышенных оборотах то остаточное 350 кПа и есть это самое продавленное давление.
Заранее спасибо.
Возможно я и туплю. В целом он звонил на опель в кемерово ему по телефону приговорили тнвд. Он сказал ошибку и описал симптомы. Вроде как решил сам разбирать и ремонтировать, его жаба душит 25 тыщь отдавать за тнвд. Думаю еще обратится ко мне. Попробую написать парамеры так как они отображаются на сканере.
Холостой ход. После работы в течении 2 минут на 3000 оборотов. Холостой ход. Давление в рампе (fuel pressure feedback - мне кажется это и есть давление после ТНВД) так и остается неизменным. Обороты не набирает более 2900 при нажатом полностью газе. Горит ключ на панели - обратитесь в сервис. Если заглушить и завести , то все работает до тех пор пока не газанешь, и все происходит заново. При езде если заглушить и не останавливаясь завести также все работает, пока не газанешь сильно.
Всё ясно.
Первое значение - это требуемое давление ТНВД (расчетное)
Второе - реально поддерживаемое (по показанию датчика на рампе).
Меняй ТНВД (ну либо восстанавливай, если мембраны найдешь), проверь обязательно топливоподачу, начиная с бака.
Время выполнения скрипта: 0.2251. Количество выполненных запросов: 37, время выполнения запросов 0.1625
Комментарии к теме код ошибки р1125 Opel Vectra Sedan
Фен написал(а)
Забитие штуцера ДУ частое но не единственное причина. Надо посчитать из за чего там масло часто бывает фатальная для мотора причина.
Джек написал(а)
Я не понял, вы приехали к диагносту и он через диагностический шнур определил что t двигателя 70, через шнур t определяется с дтож, надо было термометр в ож, или я чего то не понимаю.
Вениамин написал(а)
Ну че вы рукжоп рукожоп. может первый разделает. Постарался молодец. Но итересно конечно весь процесс ремонта посмотреть и послушать) А автору совет что ли, держи инструмент в чистоте, а не в масле, того гляди и соскальзывать будет не так часто.
Бахман написал(а)
А если прошприцевать к примеру литолом с помощью шприца для консистентной смазки, которым в тавотницы давят?
Аваль написал(а)
После ремонта гур а именно поменял манжеты и сальник на насосе гура, руль стал тяжелый иногда когда долго стоит незаведёный становится мягким но после двух поворотов снова тугой прокачивал незавиденым двигателем тойота гая
Дилара написал(а)
без глушаков- значит без резонатора, для двухтактника -это важно! Значит он может ехать лучше.
Арлан Зыгарь написал(а)
Если лампы прошли нотификацию и на упаковке есть знак РСТ. Нужно возить упаковку в бардачке. То мент отсосёт)
Жуан написал(а)
102000 км - цепь родная, меняю масло раз на 10000 км, на 100000 км поменял в два подхода транс. масло в коробке - а да еще за сотню один раз лампу ближнего света менял - ну вроде все - ВЛАДЕЛЕЦ СИТРОЕН С4 мотор EP6
Азизбек написал(а)
чтобы видео было на 100 % информативным нужно называть инструменты какие используются в процессе, размер ключей и болтов
Nikolaus написал(а)
Присоединюсь к мнению большинства - надо переделать пока плохим не закончилось (ругань, штрафы). Слишком ярко, неверное направление, неудачная схема и алгоритм работы. Ну и сопли в виде герметика не приветствую, лучше дорезать под нормальный патрон. По поводу изготовления отверстий в фарах: если фрезой резать, то надо с пылесосом это делать, чтоб внутрь фары не мусорить, а то негоже это.
Читайте также: