Какое масло заливать в акпп bmw e46

Обновлено: 10.05.2025

Сколько масла нужно для АКПП BMW E46

Масло в АКПП с мотором 1.6 – 6-7 л. Масло в АКПП с мотором 1.9 – 6-7 л. Масло в АКПП с мотором 2.0 – 6-7 л.

Какое масло лить в бмв е46 бензин?

В двигатели BMW E46 лучше заливать синтетическое моторное масло со степенью вязкости 5W30, 5W40. В дизельные моторы допускается заливать 10W40 для дизелей.

Как залить масло в акпп бмв е34?

Для этой операции необходимо 2 человека! Откручиваем заливную пробку (рядом со сливной, но в углублении и под большой шестигранник). Начинаем шприцем заливать масло до тех пор, пока оно не потечет обратно. Несильно закручиваем пробку.

Как долить масло в коробку автомат на е38?

Если коробка, на которой заливная горловина находится на картере коробки и уходит вверх вглубь коробки, то подымаешь машину на подъемник, сажаешь кого нить в салон, откручиваешь пробку заливную и заводишь двигатель. Льешь шприцом масло в заливную горловину пока не польется обратно. Это и есть уровень.

Где поменять масло в коробке автомат?

Как менять масло в АКПП

Открутите сливную пробку в картере АКПП — она расположена снизу.
Подставьте под сливную пробку мерную тару и дождитесь, пока масло стечет.
Посмотрите, сколько масла вытекло — нужно будет залить столько же масла, сколько стекло.
Залейте ATF в щуп АКПП при помощи маленькой воронки.

Какое масло лить в бмв е46 n42?

Производство	BMW Plant Hams Hall
Масло в двигатель	5W-30 / 5W-40
Сколько масла в двигателе, л	4.25
При замене лить, л	4
Замена масла проводится, км	10000

Какое масло заливать в двигатель м54?

Какое масло использовать для двигателя БМВ М54

Так, преимущественно летом производитель советует вязкость SAE 20W-40 или 25W-50, а зимой – 0W-40, 0W-30 или 5W-30. При круглогодичных поездках можно заливать всесезонное масло 10W-30, 10W-40 или 5W-40.

Не знаете какое масло залить в двигатель BMW 3 E46? На этой странице я собрал рейтинг лучших масел для двигателя BMW 3 E46 на основании моего опыта. Плюс, я подобрал все совместимые масла для этого автомобиля. Данные взяты с официальных сайтов производителей моторных масел, а не выдуманы мной.

На этой странице нет воды. Чистая выжимка информации из всех ресурсов и немножко моего мнения. Я проанализировал данные сайтов и подобрал лучшие масла для двигателя BMW 3 E46. Если было полезно, оцените материал или оставьте свое мнение в комментариях, я рад ответить на любые вопросы!

FAQ, ликбез по подбору:

Какая вязкость подходит в двигатель BMW 3 E46?
Подходит 5W-30, 5W-40, 0W-40, 10W-60, 10W-40. Зависит от окружающей среды и состояния двигателя.
Какой объем масла в двигателе BMW 3 E46?
4-7 литра. Посмотрите этот пункт в статье, объем зависит от модели двигателя.
Какой интервал замены масла в BMW 3 E46?
1 раз в год, или каждые 7.500—10.000 км.

Критерии подбора масла BMW 3 E46
Объем масла в двигателе BMW 3 E46
Таблица подбора масла по сезону (зима, лето)
ТОП 5 лучших масел для BMW 3 E46
Все совместимые масла для BMW 3 E46
Рекомендуемые сервисы для подбора автомобильных масел

Критерии подбора масла BMW 3 E46

Все масла подбираются, исходя из допусков автомобиля, соответствия SAE и ACEA.

Актуальным считается LongLife 01, если продукт отвечает стандартам данного допуска, то перекрывает и более старый 98. .
Вязкость подойдет 5W-30, 5W-40, 0W-40, 10W-60, 10W-40. Но чаще всего водители льют 5W-30 или 5W-40.

Каталогу можно доверять, данные взяты от производителей авто. При этом можно подобрать не только масло для двигателя, но и для коробки, гур, тормозной системы, системы охлаждения. Т.е все жидкости.

Оригинальные масла для BMW 3 E46

Сам производитель рекомендует для своих двигателей масло Castrol.

Объем масла в двигателе BMW 3 E46

BMW 316i (136 л.с.) 1.6 л N13B16 — 4 литра масла
BMW 316i (115 л.с.) 1.8 лN46B18 — 4,25 л
BMW 318i (118 л.с.) 1.9 л. М43В19/M43TU — 4 л
BMW 318i (143 л.с.) 2.0 л N42B20 — 4,25 л
BMW 318i (150 л.с.) 2.0 л N46B20 — 4,25 л
BMW 320i (150 л.с.) 2.0 л М52В20 — 6,5 л
BMW 320i (170 л.с.) 2.2 л М54В22 — 6,5 л
BMW 325i (184 л.с.) 2.5 л М54В25 — 6,5 л
BMW 328i (193 л.с.) 2.8 л.М52В28 — 6,5 л
BMW 330i (231 л.с.) 3.0 л М54В30 — 6,5-7,0 л

Совет: запаситесь еще 1л. масла, поскольку расход масла у автомобилей БМВ Е46 около 1л. на 10.000км., это абсолютно нормально.

Популярные двигатели в РФ: 2.0 л.

Таблица подбора масла по сезону (зима, лето)

Масло для BMW 3 E46 1997-2006 г.в.

ТОП 5 лучших масел для BMW 3 E46

Это мой личный выбор, основанный на опыте и анализе информации в интернете. Носит информативный характер и не является призывом к покупке. Рейтинг никем не проплачен, я не сотрудничаю с производителями, поэтому “заказухи” тут нет.

ZIC X9 LS 5W-30

Показатель	Значение/Единица измерения
Кинематическая вязкость при 40°C	67,5
Кинематическая вязкость при 100°C	12,3
Индекс вязкости	183
Сульфатная зольность	-
Плотность при 15ºC	-
Температура вспышки (PMCC)	-
Температура застывания	-
Допуск API	SN/CF
Допуск ACEA	C3, A3/B4, A3/B3
Динамическая вязкость при -25℃	-
Динамическая вязкость, CCS при -30°С (5W)	-
Динамическая вязкость при -35℃	-
Щелочное число	6,34
Кислотное число	1.88
Содержание серы	-
ИК Спектр Фурье	-
NOACK	-

API SN/CF
ACEA C3, A3/B4, A3/B3
MB 229.51
MB 229.52 BMW LL-04
VW 502/505/505.01
GM dexos2

IDEMITSU Zepro Euro Spec 5W-40

Показатель	Значение/Единица измерения
Температура вспышки	234°C
Температура замерзания	-36 °C
Кинематическая вязкость при 40°C	83.61 мм²/с
Кинематическая вязкость при 100℃	13.78 мм²/с
Индекс вязкости	169
Щелочное число	9.93 мг КОН на 1 г
Кислотное число	2.47 мг КОН на 1 г
Сульфатная зольность	1.13% веса
Содержание фосфора	0.096 % веса
Допуск API	SN/CF
Допуск ACEA	A3/B3, A3/B4
Динамическая вязкость (CCS) при -30°С	6350 мПа*с
Динамическая вязкость (MRV) при -35°С	-
Содержание серы	0.220%
ИК Спектр Фурье	на основе гидрокрекинга (+ возможно 10-20% ПАО)
NOACK	-

API SN/CF;
ACEA А3/В3-10;
ACEA А3/В4-10.
Porsche A40;
BMW Longlife-01;
MB 229.5 / 229.3;
VW 502.00 / 505.00.

Неплохого качества синтетическое масло от японского производителя. Бренд сейчас набирает популярность у наших водителей. По тестам масло показало хорошие результаты, кроме нижнего температурного порога: выдерживает не ниже -36 градусов, что подходит не для всех регионов нашей страны.

В отличие от большинства масел IDEMITSU, имеет допуски от автоконцернов.
Подходит для высоких нагрузок.
Будет хорошо мыть, но только на протяжении стандартного пробега.
Современный ювелирно выверенный пакет присадок.
Чистая база.

Посредственные низкотемпературные показатели.
В составе нет молибдена.

ЛУКОЙЛ Genesis Polartech 0W-40

Показатель	Значение/Единица измерения
Плотность при 15°C	845,1 кг/м3
Кинематическая вязкость при 40°C	77.74 мм2/с
Кинематическая вязкость при 100℃	13.65 мм2/с
Индекс вязкости	181
Динамическая вязкость (CCS) при -35°С	6060 мПа*с
Динамическая вязкость (MRV) при -40°С	19 900 мПа*с
Щелочное число	10.20 мг КОН/г
Кислотное число

API SN
BMW LL-01
MB-Approval 229.5
VW 502.00/505.00
Renault RN 0700/0710
Porshe A40

ACEA A3/B3, A3/B4
FIAT 9.55535-H2, 9.55535-N2, 9.55535-Z2

Сегодня решил поговорить об отечественном производителе, обзор масла ЛУКОЙЛ Genesis Polartech 0W-40. Показало очень хорошие результаты по независимым тестам, по некоторым превосходит или приравнивается к именитым импортным аналогам, что очень хорошо. Имеет допуски от европейских автогигантов.

Легкий пуск мотора в сильные морозы.
Сохраняет свои показатели при низких температурах.
Высокие моющие свойства, предотвращает появление новых отложений.
Сохраняет свои характеристики в течение всего рекомендованного пробега.
Создает прочную масляную пленку на деталях. Высокий индекс вязкости и кинематической вязкости.
Основа из ПАО

Недостатков у масла найти не смог, отличный продукт. Кроме большого количества подделок на рынке больше минусов нет.

SHELL Helix Ultra ECT 5W-30

Показатель	Значение/Единица измерения
Кинематическая вязкость при 40°C	69.02
Кинематическая вязкость при 100°C	11.80 сСт
Динамическая вязкость, CCS при -30°С (5W)	-
Индекс вязкости	-
Сульфатная зольность	0.83%
Плотность при 15ºC	836.1
Температура вспышки (PMCC)	236ºC
Температура застывания	-44ºC
Допуск API	SN
Допуск ACEA	C3
Динамическая вязкость при -35℃	14 500
Динамическая вязкость при -25℃	-
Щелочное число	7.47
Кислотное число	2.15
Содержание серы	0.181
ИК Спектр Фурье	GTL (Он обычно чуть выше гидрокрекинга VHVI).
NOACK	-

API SN
ACEA C3
MB-229.51/ 229.31
GM dexos2
Chrysler MS-11106

Castrol EDGE 0W-40 A3/B4

Показатель	Значение/Единица измерения
Кинематическая вязкость при 100℃	12.88 мм²/c
Кинематическая вязкость при 40°C	77.96 мм²/c
Динамическая вязкость (CCS) при -35°С	5900 мПа*с (сП)
Динамическая вязкость (MRV) при -40°С	-
Индекс вязкости	166
Сульфатная зольность	1.10% масс.
Плотность при 15°C	0.8416 г/мл
Температура вспышки	224°C
Температура замерзания	-52°C
Допуск API	SN/CF
Допуск ACEA	A3/B4
Щелочное число	8.68 мг. КОН на 1г.
Кислотное число	2.43 мг. КОН на 1г.
Содержание серы	0.240%
ИК Спектр Фурье	-
NOACK	8.9%

ACEA A3/B4;
API SN/CF;
BMW Longlife-01;
Meets Ford WSS-M2C937-A;
MB-Approval 229.3/ 229.5;
Porsche A40;
VW 502 00/ 505 00.

Стремление продлить срок работы двигателя транспортного средства характерно для большинства владельцев, так как стоимость его ремонта в нынешних экономических условиях довольно высока. Да и потерянное время во время простоя автомобиля восполнить практически невозможно.

В связи с этим к выбору смазочных материалов нужно подходить серьёзно и не полагаться на случай. Он может оказаться неудачным и придётся ехать на ремонт.

Для того чтобы этого не произошло, эксперты создали перечень критериев, которые позволяют подобрать правильный вариант для каждого мотора – это показатель вязкости SAE и ряд соответствующих стандартов и спецификаций.

Смазочный продукт Castrol EDGE 0W-40 A3/B4 разработано технологами Castrol для ДВС с типом топлива бензин и дизель с требуемым показателем вязкости SAE 0W-40.

В основе масла лежит использование особенного состава молекул TITANIUM FST, а именно титановых соединений, которые вдвое повышают прочность смазочной плёнки. Кроме этого, такое решение с составом масла позволяет его частицам моментально восполнять возникающие в процессе функционирования пробелы в плёнке. Особенно это актуально для ДВС, которые функционируют на высшей точке мощности, то есть их владельцы любят утопить в пол педаль акселератора, чтобы быть всегда первыми на финише.

Во время таких нагрузок только смазка на основе платформы TITANIUM FST способна продуцировать покрытие, которое действительно поглощает удары и снижает процесс трения внутри ДВС.

Производитель утверждает, и это доказано независимыми тестами, что Castrol EDGE 0W-40 A3/B4 прекрасно справится с нагрузками как в режиме городской езды, так и на трековых прямых, где требуется продемонстрировать максимальные возможности автомобиля. Ну и, конечно же, оно подходит оптимально для езды вне города.

Синтетическая смазка от Castrol на платформе TITANIUM FST характеризуется повышенной производительностью масла, столь важной для суперсовременных ДВС.

Есть интерес заменить масло в АКПП, самому. Коробка без щупа. М54В22 двигло 2.0 бенз. Т.к неизвестно когда его меняли и меняли ли вообще. В е36 менял сам шприцем. Кто нить делал? К стати какое масло лучше лить? Оригинал у нас трудно найти Как на счет касторл или мобил?

лучше не менять, если автомат нормально работает - ИМХО
какой цвет наклейки на автомате?

Заказываеш оригинал фильтр и прокладку коробки ( мне в оригинале пришел FILTRAN ), масло у MISTAKE береш, если коробас с зеленой наклейкой ZF - то Esso LT 71141, для GM - можно Castrol Dextron III для автоматов. Ставиш машину на ровную поверхность, температура коробки должна быть 40-50 градусов, откручиваеш снизу на поддоне сливную пробку, сливаеш масло, затем откручиваеш поддон, чистиш его внутри (если на магнитах много стружки - автомату недолго осталось), меняеш фильтр и прокладку, прикручиваеш обратно. С торца коробаса есть заливная пробка под шестигранник (ZF), откуда кардан на редуктор идет, заливаеш шприцем в это отверстие пока не польется, закручиваеш, заводиш машину, прогоняеш по режимам коробку, глушиш автос и откручиваеш опять заливную пробку - если не льется масло, то доливаеш. Вот в принципе и все. Для замены понадобиться литров 6-7. P.S. В первую очередь советую не торопится с заменой. Открути немного сливную пробку на поддоне коробки и капни пару капель масла на чистую салфетку. Если масло темное, с запахом паленого или гари и примесями, не советую менять - гарантия что автос поедет после сей процедуры 30/70

Заказываеш оригинал фильтр и прокладку коробки ( мне в оригинале пришел FILTRAN ), масло у MISTAKE береш, если коробас с зеленой наклейкой ZF - то Esso LT 71141, для GM - можно Castrol Dextron III для автоматов.
Ставиш машину на ровную поверхность, температура коробки должна быть 40-50 градусов, откручиваеш снизу на поддоне сливную пробку, сливаеш масло, затем откручиваеш поддон, чистиш его внутри (если на магнитах много стружки - автомату недолго осталось), меняеш фильтр и прокладку, прикручиваеш обратно. С торца коробаса есть заливная пробка под шестигранник (ZF), откуда кардан на редуктор идет, заливаеш шприцем в это отверстие пока не польется, закручиваеш, заводиш машину, прогоняеш по режимам коробку, глушиш автос и откручиваеш опять заливную пробку - если не льется масло, то доливаеш. Вот в принципе и все. Для замены понадобиться литров 6-7.

P.S. В первую очередь советую не торопится с заменой. Открути немного сливную пробку на поддоне коробки и капни пару капель масла на чистую салфетку. Если масло темное, с запахом паленого или гари и примесями, не советую менять - гарантия что автос поедет после сей процедуры 30/70

Врядли Мистейк станет слать масло в Казахстан.
Если контролировали уровень АТФ как описано - бегом доливать на заведённой машине и не советовать ерунды другим.
Также не советую лить в ДжиЭм масло ниже Декса6.

Врядли Мистейк станет слать масло в Казахстан.
Если контролировали уровень АТФ как описано - бегом доливать на заведённой машине и не советовать ерунды другим.
Также не советую лить в ДжиЭм масло ниже Декса6.

Расскажу о замене масла в автоматических коробках передач БМВ.
Существует множество мифов на эту тему. Одни говорят, что масло менять вообще не нужно.

Другие – что его нужно менять в определенное время или на определенном пробеге. Третьи - что масло нужно менять частично. А четвёртые – что масло нужно менять полностью. Кто же прав?

Начнём сначала и пройдемся по пунктам.

Существует миф, что масло в АКПП менять вообще не нужно. Подспорьем к этому можно добавить, что по регламенту БМВ масло в АКПП не нужно менять весь срок эксплуатации. На коробку даже шильдик приклеили: Longlife. No oil change.

Есть одно НО. (Весь гарантийный срок эксплуатации!) Родина БМВ – Германия. Немецкий менталитет в целом таков, что больше 3 лет на одной машине обычно не ездят. Им это не нужно. Каждый год выходят новые модели.

Всё по тому же регламенту есть добавочный пункт, в котором говорится, что если автомобиль используется в тяжелых условиях, то замена масла требуется по достижению определенного пробега. А что такое тяжёлые условия? Это городской режим. Постоянные светофоры, пробки в жару с кондиционером, огромные температурные перегрузки.

Или напротив холодные поездки от дома до работы и вечером повтор. Когда теплообмен жидкостей не происходит и силовой агрегат не выходит на заданную рабочую температуру. Это и считается тяжелыми условиями эксплуатации автомобиля.

Что касается пробега, по стандартам ZF, который является поставщиком АКПП на завод БМВ – масло в АКПП необходимо менять каждые 60-80 тысяч километров. Это при идеальных условиях эксплуатации.

Теперь рассмотрим саму суть проблемы. Если масло в АКПП БМВ не менялось после превышения допустимого пробега, то продуктов износа в коробке становится всё больше. Из-за этого, кстати, масло в АКПП становится темным и густым. Усугубляет положение, если водитель часто пробуксовывает на дорогах.

Те же продукты износа распространяются по в полости и по каналам в
коробке. Они контактируют с фрикционами и стальными дисками, постепенно обтачивают их, что приводит к их быстрому износу и увеличению количества всё тех же продуктов износа. И так далее в геометрической прогрессии.

Вся эта жидкость постепенно закупоривает или и вовсе прорывает фильтр, который находится в поддоне, т.е. – в нижней точке коробки. Масло не успевает поступать в гидролинию, после фильтра АКПП , что приводит к работе автоматической коробки передач "на сухую".

В таком режиме диски стачиваются ещё быстрее. Раньше было масло, а теперь их нечему защищать. Именно на этом этапе чаще всего коробка начинает "пинаться". Теперь то вы понимаете, почему нельзя этим пренебрегать. Регулярно проверяйте уровень и цвет масла, а также коррекции АКПП при помощи диагностики.

Большинство масел для АКПП БМВ имеет степень расширения порядка 30%.
Поэтому проверять уровень масла нужно только в заведенном "прогретом" автомобиле.

Если вы заметили хоть один из признаков, вам необходимо обратиться в центр технического обслуживания БМВ. Наши специалисты быстро выявят и решат проблему.

Формально существует 3 вида выполнения работ с маслом для АКПП: доливание (если уровень масла низкий), частичная замена масла и полная его замена. Остановимся на последних двух:

Частичная замена масла для АКПП.

В России и странах СНГ это самый популярный метод. Все привыкли делать именно так. На его долю приходится порядка 90% всех работ в этой сфере. Сам
процесс частичной замены масла в АКПП проходит минимум в 3 этапа.

Алгоритм прост: открывается крышка поддона и сливается максимальное количество масла. У всех моделей БМВ объём АКПП составляет 10-12 литров. Сливается обычно половина иногда и того меньше. Это 4-5-6 литров. Поддон с интегрированным фильтром меняется на новый.

Через заливное отверстие (оно же контрольное), такое же количество нового масла заливается в коробку. После чего нужно провести спокойную контрольную около 10-20 километров.

Как только первичное масло смешалось с новым, моментально происходит реакция. Эта масляная жидкость вспенивается.

Ни в коем случае нельзя сразу же давить педаль "в пол". Необходимо на стоячем автомобиле прогреть АКПП около 20 минут. Это нужно для того, чтобы масляная жидкость в АКПП смешалась и превратилась в однородную жидкость.

Затем двигаться спокойно. Именно на этом этапе многие автовладельцы пренебрегают этим фактором, что влечёт за собой поломку самой коробки передач.

Отсюда и пошёл миф, что замена масла в АКПП влечёт за собой её поломку.

И вроде бы с частичной заменой, всё неплохо, но такой подход опасен для АКПП. Опасна эта процедура тем, что уже известные нам продукты износа всё равно остаются в старом масле. После такой замены их содержание составляет около 15% от общей доли масла. Как мы помним, их количество увеличивается в геометрической прогрессии.

И через относительно небольшой промежуток времени мы возвращаемся на исходную. И вновь повторяются те процессы, что я описал выше. Вроде бы и сэкономил - а по факту деньги на ветер. Частичная замена масла - это замена масла для галочки. С таким же успехом можно на половинку менять масло в двигателе. Хочется, чтобы вы это поняли.

Также есть возможность полной замены масла.

Это делается через аппарат. Такая услуга дороже и есть не во всех сервисных центрах БМВ, но она более предпочтительна. Полная замена масла в АКПП происходит также в несколько этапов: На первом этапе снимается поддон с фильтром либо меняется масляный фильтр в зависимости
от модели БМВ. По тому же принципу сливается часть старого масла, а новое заливается.

На втором этапе подключается специальный аппарат. Он имеет 2 функции – прием и подача. То есть аппарат одновременно заливает в АКПП новое масло, которое вытесняет старое и выкачивает последнее. По сути, технически подкованный механик может поменять масло полностью и без
аппарата. Трубка слива при этом отводится в ёмкость для сброса, а в заливное отверстие масло подаётся любым подручным насосом, при этом циркуляцию масла по АКПП обеспечивает её родной, встроенный насос.

Автомобиль запускается и работает на холостых оборотах. Этот непрерывный процесс длится от 10 до 30 минут, пока не происходит полного 100% замещения
старого масла новым. Заправочная ёмкость в 10-12 литров при этом полностью заполняется новым маслом, в котором отсутствуют продукты износа. Затем при помощи диагностики БМВ сбрасываются адаптации АКПП.

После такого процесса очистки ваша АКПП будет служить долго и исправно.

Делать полную замену масла в АКПП или частичную, либо вообще не делать – это вопрос приоритетов хозяина машины. Вы можете смотреть на ситуацию, исходя из текущего момента.

Сэкономив на незначительной, на первый взгляд вещи, можно в будущем заплатить в десятки раз большую сумму денег. Или же наоборот – для вас важно то, что будет происходить в перспективе.
Решать вам!

Нажимая на кнопку, вы даете согласие на обработку персональных данных и соглашаетесь c политикой конфиденциальности

1. Общие положения

3. Оператор может обрабатывать следующие персональные данные Пользователя

4. Цели обработки персональных данных

6. Порядок сбора, хранения, передачи и других видов обработки персональных данных

Безопасность персональных данных, которые обрабатываются Оператором, обеспечивается путем реализации правовых, организационных и технических мер, необходимых для выполнения в полном объеме требований действующего законодательства в области защиты персональных данных.

Читайте также: