Какое масло залить в гур опель зафира
Свист в районе правого переднего колеса, тональность которого меняется при повороте руля, наводит на мысли, что это мотор ЭГУР. Замена жидкости ЭГУР - процедура, которая по разным сведениям или не нужна ("залита на весь срок эксплуатации"), или нужна раз в 60 ткм или 2 года (встречал и такие рекомендации), или.
В общем, на пробеге 83 т.км, 4 года, её решено заменить.
Процедуру можно выполнять двумя способами.
1) Частичная замена без снятия чего-либо, через бачок.
2) Полная замена с отсоединением трубок от насоса ЭГУР.
Большинство владельцев выбирают первый вариант, выбрал его и я. Поскольку, он в разы проще, а эффективность замены в целом, неплохая. Да, полностью сменить жидкость в таком случае невозможно, но учитывая ее общий объём в системе (около 700 мл), и объем бачка (около 300 мл), из которого жидкость можно откачать, а также фасовку жидкости (1 л), можно легко подсчитать, что заменив жидкость в бачке три раза, мы получим обновление жидкости на 50+25+12=87% . То есть, почти полностью, даже если приобрести для замены всего 1 канистру (некоторые покупают 2 литра). Уж лучше просто проделывать эту процедуру почаще.
Важно учесть, что рейки на Astra H и Zafira B бывают двух типов (ZF и TRW), и жидкости в ГУР, как говорят, для них отличаются. Определить, какой именно тип рейки установлен, можно по бачку или даже по его пробке у ZF пробка небольшая и белая, у TRW относительно крупная и черная. Вот так выглядит под капотом крышка бачка TRW (находится в глубине подкапотного пространства, возле перегородки моторного отсека, в районе правого переднего колеса, за воздушным фильтром):
Для замены пригодится шприц и трубка от капельницы. Я приобрел в аптеке (пришлось правда обойти 3 аптеки, чтобы его найти) шприц на 160 мл, и капельницу. Менее 100 руб за всё. Для удобного доступа к бачку насоса ЭГУР желательно (но, возможно, необязательно) снять пластиковое "жабо" под лобовым стеклом, и металлическую оправу под ним (на ней еще находится резиновый уплотнитель), которая, в свою очередь, держится на 4 винтах TORX если не ошибаюсь 30. Снимается всё это хозяйство довольно быстро. Жабо вообще держится на пластиковых защелках.
Процесс откачки старой жидкости ГУР:
Видно, что старая жидкость на просвет относительно прозрачная, Однако, новая по сравнению с ней еще более прозрачная, что особенно заметно в шприце. В трубке капельницы новая жидкость выглядит почти бесцветной.
Цикл прокачки, который мне удалось повторить трижды:
1) Откачка в два подхода (шприц 160 мл) содержимого бачка (получалось около 280 мл);
2) Заливка аналогичного объема новой жидкости;
3) Запуск двигателя и несколько поворотов руля в обе стороны от упора до упора. При этом желательно (хотя, думаю, необязательно), вывесить оба передних колеса, чтобы не создавать лишнюю нагрузку на ГУР. Я вывешивал.
4) Заглушить двигатель.
При каждой откачке старой жидкости она становилась всё более светлой от цикла к циклу.
Вот и всё. Характер поведения машины после замены почти не изменился, разве что показалось, что руль стал крутиться чуть легче, но разница на уровне самовнушения. Свист мотора ЭГУР, тоже, к сожалению, не пропал, и наверное даже не ослабел. Опасаюсь, что придется в скором будущем менять мотор целиком, или по крайней мере, его ремонтировать, каким-то таким образом:
Замена плановая. Никаких предпосылок к замене не было. Просто люблю чтобы автомобиль был всегда полностью технически обслужен.
Замена жидкости была произведена на 42000 и на 64000. На данный момент пробег 79500 км. Часто меняю? Не думаю… Стоит откачать жидкость из бочка и посмотреть ее на просвет, чтобы все стало ясно надо ли производить эту незатейливую операцию или нет. В принципе, если машина покупается на пару лет, то да, не надо в ней ничего менять- следующий хозяин сделает за вас эти работы… ну, правда если ЭГУР не отрыгнет раньше )))…
Бачок ЭГУРа Опеля Зафиры Б расположен очень неудобно, но, кто произвел замену единожды без снятия жабо, тому эти работы труда не составят. Ну и я, конечно же, менял жидкость по быстрой схеме ничего не разбирая. Открутил пластиковый патрубок от корпуса воздушного фильтра и на этом хорош разборок ))).
При работах из инструмента потребовалось лишь головка на 7, шприц Жане, пару тряпок, трубка от гидравлического уровня (купил 5 метров хрен знает когда и периодически отрезаю от нее кусочки по мере необходимости проведения различных работ.
Процесс замены не сложный и не долгий:
• Обложил бачок гидрача тряпками.
• Открутил пробку и откачал старую жидкость. Откачалось 280 мл.
• Зафигачил 300 мл новой. Завел. Прокрутил руль три раза от упора до упора, фиксируя по пять секунд в крайних положениях. Делается это для того, чтобы сработал перепускной клапан и все промылось новой жидкостью.
• Повторил эту незатейливую операцию пару раз.
• После этого скорректировал уровень. Залил, правда, чуть выше по идеологическим соображениям… ВАМ ТАК ДЕЛАТЬ НЕ НАДО!
На фотографиях виден цвет старой и свежей жидкостей. Загрязнилась жидкость не критично, но и чистой ее назвать нельзя. Так что считаю, что плановая замена была не лишней.
В принципе, раз в два года сменить жидкость в гидраче сильно по карману не ударит, так смысл кроить 700 рублей, если проще ее махнуть на новую и забыть об этом узле на долгое время? По-моему вывод очевиден…
Читайте также: