Какое масло лить в опель фронтера в
Лучше малозольное, т.е. с допуском dexos2, ибо машина с сажевым фильтром, а его ой как беречь надо. Поэтому смысла нет уходить с оригинала - недорогое хорошее масло. Правда я его менял через 7500 км, но это из-за того, что мы в России, с самим маслом это никак не связано, любое так лучше менять. Цена оригинала это позволяет.
А какая связь между маслом и сажевым фильтром? Сажевый в системе выпуска стоит. Тем более сажевые фильтры стоят и на дизелях Зафиры Б с 2005 года, а dexos 2 относительно новое масло, причём не специализированное а универсальное.
GM 5W-30 dexos2 предназначено для обеспечения исключительной мощности, очистки и общей защиты двигателя от износа в сочетании с экономией топлива. Оно относится к так называемым Mid SAPS смазочным материалам (снижение сульфатной золы, фосфора и серы). Масло 5W-30 dexos2 изготовлено на основе высокопроизводительных базовых масел в сочетании с современными присадками .Оно разработано для автомобилей с новейшими сажевыми фильтрами (DPF) и бензиновыми каталитическими нейтрализаторами (CAT)
Кстати чуть выше для waidera выдержка.
А какая связь между маслом и сажевым фильтром? Сажевый в системе выпуска стоит. Тем более сажевые фильтры стоят и на дизелях Зафиры Б с 2005 года, а dexos 2 относительно новое масло, причём не специализированное а универсальное.
Большая. Покажи мне специализированное масло для определенного двигателя, модели или марки и я сниму шляпу.
А в чем опелевское масло не устраивает, может быть вязкостью, летучестью, содержанием моющих присадок или еще что? Может заметен износ двигателя на нем? Километр проехал, а хон все стирается и стирается, да так, что охота срочно, прям аж чешется, срочно залить другое масло, на котором двигатель изнашиваться не будет?
[
А в чем опелевское масло не устраивает, может быть вязкостью, летучестью, содержанием моющих присадок или еще что? Может заметен износ двигателя на нем? Километр проехал, а хон все стирается и стирается, да так, что охота срочно, прям аж чешется, срочно залить другое масло, на котором двигатель изнашиваться не будет?
Был печальный опыт эксплуатации двигателя z18xe на оригинальном масле GM Разбирал на 100000 весь мотор внутри был в гудроне. На поддоне внутри такой нагар, что не удалось полностью отшкрябать металлической щёткой замачивая в керосине. ИМХО Эти сволочи специально гонят такую байду, чтобы моторы заканчивались по истечению гарантийного срока.
Был печальный опыт эксплуатации двигателя z18xe на оригинальном масле GM Разбирал на 100000 весь мотор внутри был в гудроне. На поддоне внутри такой нагар, что не удалось полностью отшкрябать металлической щёткой замачивая в керосине. ИМХО Эти сволочи специально гонят такую байду, чтобы моторы заканчивались по истечению гарантийного срока.
Я думаю дело не в оригинальном масле, а в сроках его замены. Да и потом, скорее всего авто из-за бугра было, а что там лили одному богу известно. Я знаю множество машин на оригинале и с ними все в порядке. Отцовская машина нем. На свои лил.
Да и вообще - все они эти масла очень похожи и какое масло не лей, до гудрона можно довести любое.
waider, Сорри конечно. Экспериментировать с маслом волен каждый. Лично так по мне--от добра добро не ищут. Раз уж инженеры рекомендовали в мой Дизельный Турере лить дексос--буду в период гарантии (3 года и 100 000км) лить его на официальном сервисе. Потом можно будет подумать, но скорее всего на нем и останусь..
На В проехал 154 000 км, в период гарантии лил само собой дилерское--потом перешел на Мобил. разницы никакой не заметил, отложений не видел. Конечно желательно соблюдать интервалы замены, качественное топливо тоже имеет значение (на старом Москвиче к замене масла его уровень был в два раза выше--ну зато на "колхозном" бензине).
К сожалению в нашей стране большой риск нарваться на "левак". в красивой канистре с фирменным лейбом может оказаться откровенная бодяга. Были случае , при официальном ТО даже не протирали сливную пробку и фильтр, при этом писали в наряде о замене фильтра и масла. Тут как всегда человеческий фактор имеет значение.
одобрено:
BMW Longlife 04
MB-Approval 229.31 / 229.51
Volkswagen (бензиновые/дизельные двигатели)504 00 / 507 00
Porsche C30
Peugeot Citroen Automobiles B71-2290
Где здесь указан Opel .
Я выбирал по параметрам для нормальной работы с сажевыми фильтрами, а не по одобрению опель.
Сегодня звонил в представительство SHELL в России, интересовался как раз этим вопросом в техподдержке. Они сказали что масла для новых дизелей с сажевыми фильтрами должны иметь сорт
ACEA A3/B4/C3 главное стобы присутствовало С3 и сульфатная зольность была как можно меньше
Кстати на мотюле, которое одобрил gm, я этого параметра не нашёл. На dexos2
как выяснилось есть, но сульфатная зольность на dexos 2 - 0,78 а на мобиле который я нарыл 0,6.
Вне сомнений, масло для двигателей с DPF и без,имеет значение . Масленый "туман" попадает во всасывающий коллектор.Масло с поршневой группы,с турбины и т.д. Сажевый для этого и создан,-ловить каку.. Чем меньше "каки" в масле,-тем дольше живет сажевый. ИЗВИНИТЕ за прописные. Но речь не об этом, хотя,сажевый на моей, "умер"как раз на масле GM. Которое европейский производитель производит для европейского производителя,и для солярки европейского качества.Все наши дизельные Бешки под нашу солярку никто не адаптировал. Если не ошибаюсь ,то серы в европейской 0,05,а в нашей 0,2%,а это среда агрессивная. Почему перешел на"comma", (ведь вопрос был:- кто что льет в дизель,а не что рекомендует опель) потому,что сажевого уже нет. Много людей с практики рекомендовали это масло,но я как то так. Залив "комма"сам увидел,что темнеет оно гораздо позже,и позже появляется наш дизельный запах масла,по отношению к прежде испробованным маслам. Рано или поздно,но немецкий сажевый обречен на нашей территории.А вот турбинку жалко. Ничего не имею против,просто поделился.
Чем они специализированнее опелевского?
Мотул: МОТОРНОЕ МАСЛО ДЛЯ БЕНЗИНОВЫХ И ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ GM-OPEL. 100% СИНТЕТИЧЕСКОЕ.
Ликви моли: Современное легкотекучее моторное масло высшего класса для круглогодичного применения в бензиновых и дизельных двигателях с сажевым фильтром (DPF).
И то и другое как для дизелей, так и для бензинок, допуски на множество авто. А автор ищет конкретно для себя, чтобы именное было
Так что шляпа на мне.
Залив "комма"сам увидел,что темнеет оно гораздо позже,и позже появляется наш дизельный запах масла,по отношению к прежде испробованным маслам.
А может оно моет хуже, поэтому темнеет позже? А дизельный запах появиться должен после того, как пройдет регенерация, ибо при регенерации в цилиндры впрыскивается заведомо больше топлива, чем сгорает и топливо неизбежно попадает в масло. И никуда ты этот запах не денешь. (Кстати вовсе не утверждаю, что Комма плохое масло - просто это все самовнушение, то что выше написано)
И одно из важнейших свойств масла для DPF - это его устойчивость к попаданию топлива при регенерациях.
А дизельный запах появиться должен после того, как пройдет регенерация, ибо при регенерации в цилиндры впрыскивается заведомо больше топлива, чем сгорает и
За регенирацию и понятия не имели,а запах был. После этих регенираций,при замене масла вместо 4-х литров масла, сливал 6-ть с соляркой.Вот и-" устойчивость масла к попаданию топлива".
Мне не понятно другое у производителей.Просветите ,пож. На канистрах пишут,что масло и для дизеля,и для бензинок. Как та большая таблетка на пополам :-и от головы,и от ..опы. Ведь бензинки не имеют такой кислотной среды ,которую создает сера, "разрушая" ,"грызя" дизельки. Это вариант все сезонной резины? Дык зачем тогда мы ловим нюансы масла и DPF?
Кто сейчас на конференции
Андрей, я гляжу вы решили контакт освоить
Вадим, куда ты залил GL-5 75W-90? В коробку? Какой идиот такое посоветовал? Почему не прочитал книжку!?
Вадим, пц, просто, как можно советы по типу жижи спрашивать в ВК? Кто этих людей надоумил? А если тут идиоты собрались. Ладно, чисто риторически.
Михаил, индексы вязкости и тип GL не связаны друг с другом напрямую никак (кроме крайних значений индексов вязкости).
Михаил, я тебе выше ответил, что индекс вязкости по API не связан с классификацией масел по API GL. Первое- это вязкость, второе- способность противостоять задиру (применяемость, проще говоря).
Валера, повторим цитирование маркетингового материала конкретного производителя, или опять выложим простыню необработанную "с водой"- пойдем в бан на неделю.
Avis, я книжку читал,сайты читал,вот решил у людей спросить.А советы дураков я отличу от обоснованных грамотных советов.
Михаил,
по маслам уже всё обсосано сто раз. В книге всё есть. Чего нет в книге- есть в профильных форумах. Спрашивать советы про масла в ВК- вот уже один человек залил "во всю трансмиссию" GL-5 75W-90 - и ведь какой то идиот это посоветовал!
Avis, т.е. GL5 по руководству льёшь и не заморачиваешься в том для какого климата это масло пригодно?
Avis, я не хотел нахамить,просто в ответ на твои слова о дураках и глупых советах,говорю что подобное отличить сумею.А обид никаких нет,такой я человек,стараюсь любыми средствами добраться до истины ) Ты же начал объяснять,вот мы и общаемся на эту тему. вот как-то так )
Михаил, вот почитай может поможет разобраться тебе:API GL-4
Масла для передач, работающих в условиях разной степени тяжести — от лёгких до тяжелых. Содержат 4,0 % эффективных противозадирных присадок. Предназначены для конусных и гипоидных передач, имеющих малое смещение осей, для коробок передач грузовых автомобилей, для агрегатов ведущего моста.
Показать полностью. Масла API GL-4 предназначены для несинхронизированных коробок передач североамериканских грузовых автомобилей, тягачей и автобусов, для главных и других передач всех автотранспортных средств. В настоящее время эти масла являются основными и для синхронизированных передач, особенно в Европе. В таком случае на этикетке или в листе данных масла должны быть надписи о таком предназначении и подтверждение о соответствии требованиям производителей машин. Обычно содержит 50 % присадок применяемых для масел API GL-5.
API GL-5
Масла для наиболее загруженных передач, работающих в суровых условиях. Содержат до 6,5 % эффективных противозадирных и других многофункциональных присадок. Основное предназначение — для гипоидных передач, имеющих значительное смещение осей. Применяются как универсальные масла для всех других агрегатов механической трансмиссии (кроме коробок передач). Для синхронизированной механической коробки передач применяются только масла, имеющие специальное подтверждение о соответствии требованиям производителей машин. Для дифференциалов повышенного трения применяются масла со специальными присадками (модификаторами) ограниченного скольжения. В этом случае, обозначение класса может иметь дополнительный знак LS.
Для механических коробок передач (кроме гипоидных), в основном применяются масла API GL-3 и API GL-4.
Технические характеристики 2.2-литрового бензинового двигателя Опель X22XE, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
2.2-литровый двигатель Опель X22XE собирался с 1995 по 1999 год на разных заводах концерна и устанавливался на первое поколение внедорожника Фронтера и популярный минивэн Синтра. Этот силовой агрегат в ЕВРО 3 версии Y22XE ставился на хорошо знакомую нам модель Омега.
К серии X20 также относят двс: X20SE, X20XEV, X22SE, X25XE и X30XE.
Технические характеристики мотора Opel X22XE 2.2 Ecotec
| Точный объем | 2198 см³ |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность двс | 135 - 140 л.с. |
| Крутящий момент | 200 - 205 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 94.6 мм |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | ременной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 5.00 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 2 |
| Примерный ресурс | 350 000 км |
MANUAL
Онлайн руководство по обслуживанию и ремонту мотора находится на сайте AutoMN
BLOG
BLOG
Расход топлива Опель Х22ХЕ
На примере Opel Frontera 1996 года с механической коробкой передач:
Аналогичные двигатели других производителей:
На какие автомобили ставили двигатель X22XE 2.2 l 16v
Недостатки, поломки и проблемы Х22ХЕ
Провалы тяги и плавающие обороты мотора связаны с загрязнением РХХ, ВКГ или ЕГР
Довольно часто трескается выпускной коллектор, замену придется искать на разборке
Много проблем по ремню ГРМ, при перескоке сбиваются фазы, с обрывом гнет клапана
Нередко отказывают всевозможные датчики, чаще других здесь глючат ДПРВ и ДПКВ
При использовании дешевой смазки гидрокомпенсаторы могут застучать к 100 000 км
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Застрял в болоте.
Застрял в болоте.
Инженер
Игорь!
Я к тому, что выбирая масло смотреть нужно не только на бренд, но и на цену. А дешево - не значит хорошо. В ТАЗах может и не заметишь разницы, но тем не менее никто не сказал еще, что льет себе ZIK, Лукойл и т.д., что продается повсеместно.
Будет разобранный мотор - фото скину.
Буду первый кто скажет, что льёт ZIC. Не буду ни с кем спорить какое "масло лучше", просто отпишу куда лил и какой пробег. Лил только синт. в золотой банке, интервал замены 7,5ткм всегда (привычка с немецких сервисных книжек).
1. Опель Фронтера 2.2D пригонял из германии накатал (примерно. уже не помню до км) 50ткм, на момент продажи общий пробег 170ткм.
2. Исузу Трупер 3.0D пригонял из германии накатал 35ткм. Кто знает, самый проблемный и технически сложный из CR дизелей, оч высокое требование к маслу и его кол-ву (уровню), 2 масляных фильтра, ТНВД нет, а насос-форсунка приводится в действие за счёт давления масла. На момент продажи 126ткм.
3. Мицубиси Паджеро Спорт 2.5D покупал здесь у дилера. Пока была гарантия и оплата Т/О фирмой, дилер лил мобил. С 90-й тыс. я лил ZIC, на момент продажи в прошлом году пробег достиг 200ткм. С двигателем никаких проблем не было. Сейчас новый хозяин льёт тоже ZIC пробежал уде 20ткм.
Если верить рекламе ZIC льют в первую заливку на корейских конвеерах и имеет самое низкое содержание серы. Сейчас, пока, лью Формула Е, ZIC правда её ногда в цене превосходит. Вот. Во время эксперимента ни одной машины не погибло
Читайте также: