Какие коробки ставились на ауди а5
Сегодня мы с вами рассмотрим Audi A5 в кузове Liftback, Sportback, купэ и Cabriolet. Кузов Cadriolet в нашей стране вы не найдете, поэтому, единственные варианты - это Liftback, Sportback или купе. Сегодня мы разберем с вами все минусы и плюсы этих автомобиле, так как мы их подбирали и знаем о них практически все.
Ну что ж начнем с дорестайлинга купэ. Выпускались они с 2007 года по 2011 год. Сразу хочу сказать, чем дорестайлинг отличался от рестайлинга, чтобы не возвращаться к этому разговору. Обновления произошли в 2011 году, спустя 4 года после первого выпуска. Помимо изменений внешне – это фары, фонари, решетки, воздухозаборники, машина стала на сантиметр ниже (учитывая, что она и так низкая – это большой минус). Кроме этого, Audi решили избавиться от механического гидротрансформатора, обычного механического автомата, гидромеханического автомата, стандартной автоматической коробкой передач. Также убрали атмосферный мотор 3,2 и добавили надувв 3,0. Это все изменения, которые произошли.
В доресте, ставились следующие моторы: 1,8 механика/вариатор 160 л/с; 2,0 механика/вариатор 180 л/с; 2,0 робот 211 л/с полный привод; 2,0 механика 211 л/с; 2,0 вариатор без полного привода 211 л/с; 2,0 механика 211 л/с полный привод; 3,2 атмосферный 265 л/с полный привод; 3,2 автомат 265 л/с полный привод; 3,2 вариатор 265 л/с; 3,2 механика 265 л/с полный привод.
Перейдем к дизельным моторам: 3,0 робот 239 л/с; 3,0 робот 239 л/с полный привод; 2,0 механика 170 л/с полный привод; 2,0 автомат 170 л/с полный привод; 2,0 вариатор 170 л/с; 2,0 механика 170 л/с; 2,7 вариатор 190 л/с; 2,7 механика 190 л/с; 3,0 механика 239 л/с полный привод; 3,0 автомат 239 л/с полный привод.
Поговорим о двигателях – это рядная четверка 1,8 CJED, CDHB, CABD, CJEB, CJEE. Моторы 2,0 CDNA, CDNB, CAEA, CDNC, CAEB, CNCD, относящиеся к одной серии – EA888, всем известной, даже говорить об этом не хочу. Имеют общие проблемы – склонные к угару масла, поршневой группе. Соответственно, по настоящему ее повели до ума только в 2014 году, что большинство Audi A5 с 1,8 в той или иной степени подвержены большому расходу масла и надо смириться с этим. Обновленная поршневая есть в продаже, замена не дешевая и к этому необходимо материально и морально быть готовым. Замена поршневой группы производится совместно с очисткой клапанов от кокса. Цепь ГРМ растягивается часто, еще до 100 000 км, к этому нужно тоже быть готовым. Диагностика цепи ГРМ обязательна. Маслонасос живет не долго, и лучше его просто поменять раз в 100 000 км. ТНВД с форсунками не вечные, но при заправке качественным топливом должно хватить до 200 000 км.
Атмосферный 3,2 мотор FSI V6 Galla, и 4,2 FSI V6 KAYA CFSA – в обслуживании будет еще дороже, цепь ГРМ ходит не больше и сложность конструкции не обуславливает высокую стоимость замены. Топливная система более надежная и менее долговечная, поршневая клапанная группа также активная. Короче, эти моторы так себе. Отсутствие наддува стоимость владения также не снижает, но мы думали, что это должно было снизить.
Турбированные моторы 3,0 FSI CNYA – это фактически развитие атмосферного 3,2 (тут не турбина, тут компрессор наддува). Она очень надежная, немного надежнее привод ГРМ – хотя все равно растягивается до 100 000 км. Очень часто встречается завышенная температура, из-за этого случаются задиры – обязательно эндоскопия. Обязательно проверьте, менялся ли термостат на низкой температуре, если менялась обязательно чек и заказ – наряд (только в этом случаем можно рассматривать мотор).
Дизельные моторы на общем фоне считаются весьма удачными, причем 3,0 дизель CCWB, BLAB, CKVB, CKVC, CDYC, CABA, CCVA – это гамма моторов, динамика которых достаточно хорошая. Ресурс привода ГРМ здесь больше, чем 250 000 км (что радует), но лучше поменять его заранее. Естественно, типичные дизельные болячки чисто клапана ЕГР, со временем нужно удалять сажу из фильтра, ближе к 200 000 км пробега готовится к ремонту топливной системы и замене турбины – это нормально и хорошо.
С коррозией здесь в принципе нормально, точечная коррозия встречается в местах, где сколы краски, кромка капота, кромка дверей – это нормально, нужно подкрашивать и убирать, сразу. Часто ломается внешний отделочный пластик, меняются пороги, детали выхлопной системы, подрамные подвески, что самое неприятное – это поддон двигателя. Обязательно поднимите, потому что стоит это дорого, и обязательно просите торг.
Что лучше не брать - все бензиновые моторы V6 и V8. Моторы 1,8 и 2,0 до замены поршневой тоже проблемные, но в меньшей степени.
Что лучше взять. На Audi A5 нет надежных моторов – все версии пробега больше 100 000 км требуют ремонта. Из всех имеющихся моторов, меньше всего риска несут машины 1,8 и 2,0 литра после 2013-2014 года и пережитые замену поршневой группы со всеми документами и так далее. Лучше всего рассмотреть механику и гидротрансформаторы, гидротрансформаторный автомат, гидромеханический автомат. Дизельные моторы в принципе неплохой вариант, тоже можно рассмотреть.
ЖЕСТЫ НА ДОРОГЕ! Универсальный дорожный язык. Невербальный язык водителей на дороге!
Эти жесты лучше показывать, открывая окно и вытаскивая руку за окно.
Эти жесты нужно знать, и чем больше вы порекомендуете эту статью друзьям – тем лучше мы все будем знать, как общаться на дороге локнично.
В целом, люди на дорогах стали веселее и интереснее, приятнее и добрее. Я вообще, испытываю огромное удовольствие, потому что езжу на дорогах, по России – все помогают.
Также старайтесь ездить культурно, благодарить, улыбаться и меньше сигналить. Сигнал существует не для того, чтобы издавать негатив, а для того, чтобы предупредить об опасности.
Технические характеристики 7-ступенчатой роботизированной коробки DL501 или Audi DSG-7, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и передаточные числа.
7-ступенчатый преселективный робот Audi DL501 либо 0B5 DSG7 производится с 2008 года и ставится на многие автомобили марки Ауди с продольным расположением силового агрегата. Роботизированная трансмиссия переваривает крутящий момент двигателей вплоть до 550 Нм.
В семейство DSG7 также входят ркпп: DQ200 и DQ500.
Технические характеристики Audi 0B5 DL501
| Тип | преселективный робот |
| Количество передач | 7 |
| Для привода | полный |
| Объем двигателя | до 4.2 литра |
| Крутящий момент | до 550 Нм |
| Какое масло лить | G 052 529 A2 |
| Объем смазки | 7.0 литра |
| Замена масла | каждые 65 000 км |
| Замена фильтра | раз в 65 000 км |
| Примерный ресурс | 200 000 км |
MANUAL
ARTICLE
Все проблемы этой коробки подробно описаны тут
COMPANY
Передаточные числа ркпп DSG-7 0B5
На примере Audi A7 2012 года с двигателем 3.0 литра:
| Главная | 1-я | 2-я | 3-я | 4-я |
|---|---|---|---|---|
| 4.093 | 3.692 | 2.150 | 1.406 | 1.025 |
| 5-я | 6-я | 7-я | Задняя | |
| 0.787 | 0.625 | 0.519 | 2.944 |
Аналогичные трансмиссии других производителей:
На какие авто ставится робот Audi DSG7 DL501
| A4 B8 | 2009 - 2015 |
| A5 8T | 2009 - 2016 |
| A6 C7 | 2010 - 2018 |
| A7 4G | 2010 - 2017 |
| Q5 8R | 2008 - 2017 |
Недостатки, поломки и проблемы Ауди DL501 0B5
Чаще всего владельцы обращаются для замены или переборки двойного сцепления
Если не менять масло, продукты износа быстро забьют все соленоиды мехатроника
Распространенной проблемой является разрушение подшипника крышки сцепления
Редко, но все таки случаются отказы очень дорогого электронного блока управления
Основные неисправности ДСГ7
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Если Вы не знаете какая именно автоматическая коробка передач стоит на вашем автомобиле Ауди, мы Вам поможем. В таблице представлены все модели Ауди с информацией о типе трансмиссии, объеме двигателя и год выпуска. Если будут вопросы, то обращаетесь по телефону или заполните форму вопроса в разделе Контакты.
В случае необходимости, мы выполним диагностику и ремонт вариаторов Ауди, АКПП и DSG.
С 2008 года на модель A5 устанавливаются 3 типа трансмиссий: классическая 6-и ступенчатая акпп с гидротрансформатором ZF6HP28AF, вариатор VL381 и роботизированная S-Tronic 0B5 DL501 DL382. Мы осуществляем обслуживание, диагностику и ремонт акпп Ауди А5 в Москве с гарантией.
Коробка DL-501/DL-382 разработана VAG в сотрудничестве с компанией BorgWarner. Эта 7-ми ступенчатая кпп с двумя сцеплениями предназначена для моделей с продольным расположением двигателя и полным приводом Quattro.
Когда требуется ремонт S-Tronic 0B5 (DSG 7)?
Все проблемы с С-Троником на A5 можно разделить на три основные группы: гидравлические, электрические и механические.
ГИДРАВЛИКА
0B5 мехатроник
ПРИМЕР 1: при прогреве авто перестает работать R, не может въехать на бордюр либо на горку задним ходом – сцепление пробуксовывает и не передает необходимый момент. Ошибок по электронной диагностике как правило не бывает.
Что бывает в этом случае: появление давления масла в приводе обоих сцеплений при движении назад, при отсутствии движения в положении селектора R и последующем переводе селектора в N машина сама проезжает вперед на 0.5–1.5 метра, превышение крутящего момента примерно на 50 Нм. Пытаясь предотвратить эту неисправность, инженеры BorgWarner уменьшили толщину стальной втулки масляного насоса, тем самым увеличив толщину стенок самого насоса. Одна проблема ушла, а вот новая пришла. Тонкая втулка под постоянным локальным температурным воздействием деформируется таким образом, что в районе масляных каналов сцепления возникает горб. В итоге, также как с дорестайлинговым насосом, возникает частичное замыкание обоих сцеплений при прогреве.
ПРИМЕР 2: рывки при переключениях в различных режимах, задержки при включении передачи в положении селектора как D и R. Ошибок, как правило, также не бывает.
Часто обламывается дополнительный отвод масла, в результате чего появляется недостаточное охлаждение муфт сцепления. Это приводит к сгоранию фрикционов и общему перегреву S-Tronic.
ПРИМЕР 3: появление желтой шестеренки на панели приборов, при этом автомобиль работает исправно.
Разрушение уплотнения внутри эжекционного насоса в месте прилегания клапана (металлический шарик). Приводит к повышению рабочей температуры работы кпп.
ЭЛЕКТРОНИКА
0B5 модуль датчиков
ПРИМЕР 1: через некоторое время после начала движения появляются ошибки (желтая шестеренка на панели). Иногда автомобиль двигается при этом нормально, а временами начинает жестко переключаться или не переключается вообще.
8023 или P173E 00 (175) – клапан 1 в части КП 1 – электрическая неисправность
8040 или P17D8 00 (044) – ограничение величины момента из-за температуры муфты
8025 или P173F 00 (109) – клапан 2 в части КП 1 – электрическая неисправность
8030 или P179D 00 (40) – клапан охлаждения масла – электрическая неисправность
Также часто встречающаяся неисправность связана с модулем датчиков, который объединяет в себе датчик включенной передачи G676 и датчики числа оборотов первичного вала G612 и G632. Как любые датчики Холла, работающие в контакте с горячим маслом, они выходят из строя. Замена возможна только с разборкой корпуса коробки передач (соответственно снятие и установка коробки передач), так как один из болтов крепления модуля датчиков находится внутри.
ПРИМЕР 2: при прогреве загорается желтая шестеренка на панели, авто может перестать двигаться и реагировать на педаль газа, после выключения зажигания не срабатывает стартер. Также часто значение положения селектора не соответствует его фактическому положению. После выключения зажигания и ожидания около 15–30 минут - работоспособность восстанавливается. По электронной диагностике могут быть следующие ошибки:
8056 или P179F 00 (175) – датчик включенной передачи – сбой в работе
8042 или P17С5 00 (101) – селектор – недостоверный сигнал. При этой неисправности стоит проверить регулировку троса селектора
8056 или P179F 00 (040) – датчик включенной передачи – сбои в работе
8172 или P0919 00 (032) – селектор – ошибка
Неисправность этого датчика диагностируется по отрицательному значению давления при неработающем двигателе, он будет показывать – 0.5 бар и менее. Датчики хода вилок также используют эффект Холла. В этом случае приходится менять ЭБУ 0B5 полностью, поскольку плата с датчиками отдельно не поставляется. Самое плохое, что новый ЭБУ поставляется только в сборе с мехатроником. Так что неисправность датчиков хода вилок фактически означает покупку всего блока управления. Но DQDL вам поможет обойтись без покупки нового мехатроника в сборе! Обращайтесь 🙂
Надо помнить, что замена ЭБУ требует снятия защиты электронных компонентов, которая активирована у всех Audi начиная с 2008 года. В ЭБУ мехатроника записан VIN автомобиля, поэтому при замене блока из-за несовпадения номера в блоке трансмиссии и в бортовом компьютере машины коробка будет работать только в аварийном режиме. Мы успешно заменяем ЭБУ без Ингольшдата (при условии что родной блок выходит на связь)! Обращайтесь 🙂
ПРИМЕР 3: периодически загорается желтая шестерёнка на панели, при этом могут наблюдаться рывки и удары при включении передач (но не всегда), возможно перескакивание через передачи при переключении или езда только на одном сцеплении из двух, когда работают либо четные передачи либо только нечетные. Ошибки по диагностике:
10048, или P1765 00 (109) – датчик давления в гидросистеме G194 – достигнут предел адаптации.
МЕХАНИКА
Механическая часть 0B5 DL501 и DL382 достаточна надежна и редко требует к себе внимания до пробегов 200–300 тыс.км. Если всё же нужно её разбирать, то осмотреть нужно синхронизаторы, муфты, подшипники и шестерни. Но проблемы с механикой всё же есть, например износ переднего опорного подшипника сцепления и, как следствие, крышки сцепления. Появляется значительный люфт в самом подшипнике, а также в крышке сцепления, поскольку наружная обойма подшипника начинает проворачиваться в крышке, тем самым изнашивая ее. Это приводит к перекосу муфты сцепления относительно продольной оси и нарушению в работе компрессионных колец муфты, что в свою очередь ведет к нарушениям в подаче масла к сцеплениям. Подшипник и крышку можно купить у нас (как и другиче з/ч) на 0B5.
ПРИМЕР 1: рывки при переключениях (на разных передачах), а также задержки при включении на "D" или "R", пропадает задняя на прогретой КПП. Обычно по электронной диагностике следующие ошибки:
8093 или P176A 00 (032) – переключатель передач 1 не регулируется
8092 или P176С 00 (175) – переключатель передач 3 не регулируется
ПРИМЕР 2: машина переходит в аварийный режим, при этом возникают забросы оборотов при переключениях (чаще при активной езде). Возможно появление значительных ударов при включении драйва и реверса. По электронной диагностике обычно следующие ошибки:
8962 или P17D7 00 (032) – фрикцион 1/2 — слишком большое давление
8960 или P17D5 00 (044) – клапан 3 в части КП – механическая неисправность
8350 или P060A (101) – блок управления – внутренний контроль процесса.
В принципе это наиболее распространённые проблемы, с которыми приезжают в ремонт коробки Ауди А7 в клубный сервис DQDL.
DSG7 0B5 диагностика : бесплатно!
DSG7 0B5 ремонт мехатроника : от 25000 руб. Гарантия 6 мес.
DSG7 0B5 ремонтный мехатроник : по запросу. Гарантия 6 мес.
DSG7 0B5 ЭБУ мехатроника : 15000 руб. Гарантия 6 мес.
DSG7 0B5 ремонтная АКПП: по запросу. Гарантия 6 мес.
DSG7 0B5 б/у АКПП: по запросу. Гарантия 1 мес.
DSG7 0B5 ремкомплект сцепления: 25000 руб. Гарантия 6 мес.
DSG7 0B5 замена сцепления: по запросу под ключ за 1 день. Гарантия 6 мес.
DSG7 0B5 замена масла, фильтра, прокладки и картриджа - 2000 руб. Подробнее
* Наличный и безналичный расчет (ООО), оплата картой. Работы по договору.
** Представительства и партнеры в регионах (сервис, з/ч и т.д.)
Примеры работ
0B5 DL501 - дёргается при переключениях. Диагностика показала износ сцепления + проблемы с мехатроником.
Ауди А5 2.0t 2009 0B5 DL501 приехал с симптомами: дёргается при переключениях. Диагностика показала износ сцепления + проблемы с мехатроником.
Отремонтировали мехатроник, заменили сцепление. Отправляем дальше ездить.
p.s. Всегда в наличии б/у и восстановленные мехатроники DSG7 DL501 0B5, перепрограммируем под вашу машину за 5 мин.
0B5 DL501 - пинками и пробуксы сцепления
Владелец Ауди А5 2011 с 0B5 DL501 обратился с пинками и буксами сцепления.
Разборка показала сгоревшие пакеты обоих сцеплений.
Снят и перебран мехатроник. Установлен рекомплект соленоидов.
Коробка отмыта и собрана обратно с новым сцеплением.
По окончании проходим диагностику, раскатываем машину адаптивной поездкой и отдаем владельцу.
Читайте также: