Как завести мерседес gls
Mercedes-Benz представил новое поколение внедорожника GLS
Внедорожный участок теста был проложен на вершину с 1800 до 2450 м – местные жители и туристы гоняют там на багги. Удивительно, но на высоте под 2,5 км в Юте растут деревья – мы проехали даже березовую рощу. Когда мы забрались почти на вершину горы и начался настоящий внедорожный участок с ручьями, крупными камнями и резкими уклонами, инструктор включила понижающую передачу и внедорожную тест-программу: бортовой компьютер в режиме реального времени анализирует то, как вы ведете машину, начисляет очки при правильных маневрах и вычитает при ошибках. Счет и комментарии – за что были начислены или списаны очки – отражается на центральном дисплее, но от дороги это сильно не отвлекает.
Главное, чему учит программа, – на бездорожье нужно вести машину как можно более плавно, без резких ускорений. Мы с напарником по окончании внедорожного участка набрали 74 балла из 100 возможных – и это оказался новый рекорд автомобиля за две недели тестов. Впрочем, гордились мы недолго: тем же вечером выяснилось, что другой московский экипаж набрал 80 баллов. Не знаю, насколько часто владельцы нового GLS будут выезжать на бездорожье, подобное тому, что мы прошли в горах Юты, но возможности 5,2-метрового автомобиля для движения в таких условиях очень впечатляют.
Впечатляют в том числе и потому, что новый GLS (так же как и соплатформенный GLE, который увидел свет в 2018 г.) оснащен электрогидропневматической подвеской E-Active Body Control, позволяющей регулировать отдельно для каждого колеса дорожный просвет, компенсировать клевки и крены, перескакивать через бугры на дороге (с помощью сканирующей функции видеокамеры машины) и раскачивать кузов, когда машина застряла. Последнюю опцию можно активировать не только на бездорожье, но и на асфальте, и тогда создается ощущение, что автомобиль танцует, приподнимаясь и припадая на разные колеса. В салоне ощущения от этого не менее яркие, чем снаружи!
GLS будет комплектоваться четырьмя двигателями: бензиновыми V8 мощностью 489 л. с. (GLS 580, он в Россию поставляться не будет), рядным 6-цилиндровым мощностью 367 л. с. (GLS 450) и рядными 6-цилиндровыми дизельными мощностью 286 л. с. (GLS 350d) и 330 л. с. (GLS 400d). На внедорожном тесте у нас был 489-сильный GLS 580, а до и после внедорожной трассы мы ездили с бензиновым GLS 450 и дизельным GLS 400d.
Автомобиль нового поколения вырос в длину на 77 мм до 5207 мм, колесная база увеличилась на 60 мм до 3135 мм. В результате, обещает производитель, на третьем ряду смогут разместиться два пассажира ростом до 1,94 м, эти сиденья оснащены электрорегулировками и получат подогрев и собственный климат-контроль.
Средний ряд может быть трехместным или с двумя раздельными креслами (по образцу R-klasse), можно заказать кресла не только с подогревом и вентиляцией, но и с массажем. В виде опции пассажирам среднего ряда будут доступны два 11,6-дюймовых экрана, управлять всеми функциями MBUX они смогут с 7-дюймового планшета на операционной системе Android, встроенного в подлокотник центрального кресла.
Mercedes-Benz GLE: Приглашение на танец
Благодаря новой электрогидропневмоподвеске кроссовер комфортен на бездорожье, устойчив на шоссе и умеет пританцовывать
Лично для меня стало большим разочарованием, что интерьер места водителя и переднего пассажира GLS полностью идентичен младшему GLE – мне кажется это бесчестным по отношению к покупателю. Хотя сама внутренняя отделка шикарна: клиентам будет доступно несколько вариантов полированного или лакированного дерева, можно будет заказывать двухцветную обивку сидений и т. д. и т. п. Топовая аудиосистема в GLS, естественно, Burmester с 26 динамиками и переговорным устройством между первым и третьим рядом сидений.
Главное, чем покорил GLS меня (и других коллег, с которыми удалось обсудить поведение автомобиля), – плавностью хода и акустическим комфортом. (Мы тестировали автомобили с 21-дюймовыми колесными дисками; на внедорожник могут устанавливаться колеса с посадочным размером от 19 до 23 дюймов.) Все GLS в базе комплектуются пневмоподвеской Airmatic, в дополнение к ней можно заказать E-Active Body Control. Благодаря последней даже при активном прохождении поворотов крены в автомобиле высотой 1,8 м и массой 2,5 т практически не ощущаются. И в салоне GLS очень тихо: мягко урчит двигатель, в режиме Sport+ слышны перегазовки, но все это не давит на уши. На дорогах Юты мы разгонялись до 90 миль/ч (145 км/ч) – шум ветра и шин в салон не проникал, а с какой скоростью двигался автомобиль, можно было понять, только открыв окно.
Нога на ручнике, автоматический паркинг при открытой двери, коробка передач на руле и многие другие примочки знакомы только автовладельцам автомобилей Mercedes.
Мы собрали для вас 12 вещей, которые известны лишь истинным ценителям этого бренда.
1. Только поклонники, владельцы и истинные ценители определят, где настоящий автомобиль AMG
Многие владельцы Mercedes любят крепить на кузов шильдик AMG, а также оснащать автомобиль AMG обвесом и спортивными колесами. Но только истинные знатоки Mercedes знают, что не каждый автомобиль с характерным логотипом является настоящим AMG.
2. Только владельцы Mercedes знают, каково нажимать на ручник ногой
До того как в автомобилях Mercedes, как и во многих современных авто, появился электронный стояночный тормоз, автомобили этой марки были одними из немногих, которые оснащались ножным ручником. Стояночный тормоз в этих машинах приводился в действие с помощью дополнительной педали, которую можно найти слева в пространстве для ног водителя (для автомобилей с левым расположением руля). Механика этой педали полностью соответствует классическому ручнику.
3. Ваш рычаг селектора автоматической коробки передач находится на руле
Как и в старых американских автомобилях, с 2010 года Mercedes стал размещать на своих автомобилях ручку переключения АКПП на рулевом колесе, отказавшись от ее использования на консоли между передними сиденьями. Однако это коснулось не всех автомобилей, а преимущественно легковых машин.
Для тех, кто впервые сел за руль Mercedes с таким селектором автоматической коробки передач, обычно первое время непривычно переключать передачи на рычаге, расположенном под рулевым колесом. Многие машинально ищут селектор переключения АКПП рукой в привычном месте – между передними сиденьями. Но со временем эта привычка уходит, и водители начинают для себя отмечать, что рычаг переключения под рулем намного удобнее.
4. Стеклоочистители и указатели поворотов включаются одним рычагом под рулевым колесом
Вот еще одна особенность автомобилей Mercedes. Если вы впервые пересели на Mercedes с другой марки автомобиля, то вам поначалу будет дико, как переключаются стеклоочистители и указатели поворотов, поскольку, в отличие от других машин, во многих автомобилях Mercedes эти функции включаются с помощью одного рычага. Если же вы перепутаете, переключив другой рычаг, то можете случайно переключить АКПП. Так что не удивляйтесь, когда, желая включить дворники, вы обнаружите, что едете назад.
5. Владельцы Mercedes панически боятся, что кто-то украдет трехконечный логотип с их машины
У многих автомобилей (даже современных) на капоте есть оригинальный трехконечный значок Mercedes. Только владельцы таких автомобилей знают, каково это – каждый день испытывать страх, что кто-то позарится на этот фирменный логотип. И надо признать, опасения владельцев Mercedes не напрасны.
По статистике, подобные кражи случаются довольно-таки часто. Кстати, этот трехконечный знак символизирует три элемента: воду, землю и воздух. Готтлиб Даймлер (сооснователь Mercedes) хотел создать двигатели для автомобилей, кораблей и самолетов.
6. Если вы слышали о лосином тесте, то предпочитаете не покупать старый А-класс
Лосиный тест, который имитирует выход на дорогу лося, тесно связан с историей автомобилей Mercedes A-класса. Напомним, что во время этого теста проверяется управляемость автомобиля в случае необходимости экстренного объезда препятствия на дороге. Чаще всего подобный маневр необходим, если на дорогу выбежал лось или другое животное. Когда в 1997 году шведский журнал провел подобный тест с автомобилем Mercedes A-класса, во время испытания машина перевернулась, оказавшись на дороге на крыше. Это был провал безопасности Mercedes.
С тех пор много воды утекло, но история с провальным тестом до сих пор на слуху у многих. Поэтому Mercedes придумал систему стабилизации ESP, которой сегодня пользуется весь мир. В итоге безопасными стали не только автомобили A-класса, но и весь модельный ряд компании.
7. Не каждый Mercedes E-класса – такси
В Германии уже давно Mercedes E-класса ассоциируется с такси. Дело в том, что долгое время большинство автомобилей, используемых в такси на территории Германии, – это E-класс. В нашей стране из-за дороговизны такие автомобили такси используются только в люкс-таксопарках, и то преимущественно в крупных городах. Тем не мене многие автолюбители, решившие приобрести подержанный Е-класс, опасаются купить такси. Эту машину в нашей стране так же боятся, как и Hyundai Solaris или Renault Logan.
8. Только владельцы автомобилей Mercedes знают, что цифры 63 на модели AMG не означают объем двигателя
Обычно автомобили AMG украшают числовым шильдиком, который сегодня ничего не говорит об объеме двигателя, в отличие от старых обозначений, когда цифры почти всегда указывали, сколько литров объем AMG-мотора. Сегодня же, например, AMG E63 не говорит о том, что под капотом автомобиля находится 6,3-литровый двигатель. На самом деле в 63-х моделях AMG устанавливается двигатель V8 объемом 6208 куб. см. Единственным исключением является модель SLS AMG GT3, которая на самом деле оснащена 6,3-литровым двигателем.
9. Автомобили Mercedes очень сложно спроектированы
Внешняя красота и простота автомобилей Mercedes обманчива. На самом деле все автомобили Mercedes, особенно модели линейки AMG, очень сложны технически.
Каждая система в автомобилях этой марки представляет собой высокотехнологичные решения, от которых кругом идет голова даже у самых опытных автомехаников.
10. Только водители Mercedes знают, как быстро могут обесцениваться автомобили
Вы переживаете, что ваш автомобиль подешевел за три года на 30%? Успокойтесь. Вам не о чем беспокоиться. Переживать на самом деле нужно владельцам автомобилей Mercedes, которые умеют обесцениваться на рынке очень и очень быстро. Например, некоторые модели этой марки могут подешеветь на 50-60% всего за 2 года. Есть даже такие экземпляры, которые в 5-летнем возрасте уже потеряли 80% своей цены.
11. Автомобили Mercedes вызывают у всех участников дорожного движения зависть
Нет, наверное, ни одного такого другого автомобиля в мире, как Mercedes, который вызывал бы у всех участников дорожного движения такую дикую зависть. Поверьте, даже об автомобилях Lexus, Lamborgini, Ferrari и других не мечтают так сильно, как о Mercedes. Только владельцы Mercedes постоянно ловят на себе завистливые взгляды других водителей и пешеходов. Вы даже не представляете, сколько злости льется на владельцев Mercedes.
И не из-за того, что многие из них позволяют себе вольности на дороге и агрессивное поведение. Поверьте, среди владельцев BMW больше агрессивных водителей. Тем не менее чаще всего зависть на дороге ощущают именно владельцы Mercedes, которым часто сигналят, подрезают и т. д. Сами понимаете из-за чего.
12. Нелогичная взаимозависимость систем
Многие системы в Mercedes – это верх совершенства технологий в автопромышленности. Компания Mercedes все время является законодателем новых технологий в автомире, которые со временем начинают применяться многими автомобильными компаниями. Так что не удивляйтесь, что даже самые дешевые модели Mercedes нашпигованы огромным количеством технологий, которые раньше можно было увидеть либо в военной, либо в космической технике. Но не все так просто. Многие системы в автомобилях немецкого бренда работают как-то невзаимосвязанно.
Например, в некоторых автомобилях камера заднего вида не включается, если в машине выключено радио. Или также в некоторых машинах, если вы опустите заднее сиденье, то подголовник переднего сиденья выдвинется на максимальную высоту. Есть еще одна вещь, которая очень раздражает автовладельцев Mercedes. Откройте переднюю дверь со стороны водителя, и, если вы едете менее 8 км/час, автоматическая коробка автоматически встанет на паркинг. Это очень бесит многих водителей.
Особенно тогда, когда вам необходимо припарковаться задним ходом в ограниченном пространстве, в котором для оптимального обзора необходимо открыть дверь и высунуть голову из машины. Многие думают, что эту систему, включающую автоматически паркинг при открытой двери, изобрели те, кто изобрел верблюдов.
Всем привет! Сегодня хочу поговорить о Mercedes Benz GLS 2021 года . И скажу Вам честно меня бомбануло и причем не на шутку! С Mercedes Benz знаком не понаслышке, владел лично E – ой , брал из салона в 2015 году, в семье GLS 2017 года, также купленный новый из салона. Не сказать, что на 100% доволен данными машинами, приходилось решать определённые головные боли и самый головняк всегда приносили сами официалы своим сервисом и отношением к проблеме, но сейчас не об этом.
Все началось с того, что два моих знакомых купили новые GLS , один друг взял обычный, а второй решил играть по-крупному и приобрел GLS Maybach . Забегая вперед, скажу, что у GLS обычного и Maybach проблемы одинаковы.
Проехавшись на новом GLS, я скажу так, его плавность хода и комфорт ни хрена не перекрывают его проблем и со всей ответственностью заверяю в том, что новый GLS за такие сумасшедшие деньги, а обычный бензиновый GLS в полном фарше обошелся в 14.500.000 млн рублей. И за такие деньги это настоящая помойка, ты просто не ожидаешь такого качества от машины за 14.500 млн рублей!
Я к Mercedes Benz всегда относился очень хорошо и дружелюбно и некоторые модели я считаю очень классными и крутыми, которые прошли сквозь время, например:
- С63 AMG W204 (такая была в мои руках, очень злая)
- SLR Mclaren
- G-class
- Maybach 57S 2007 (это единственный и настоящий Maybach )
Но новый GLS и GLS Maybach точно никогда не попадут в этот список.
Теперь они периодически торчат в сервисах и постоянно ругаются с Mercedes Benz!
Первое с чем пришлось столкнуться моему другу, сгоняв на GLS пару раз туда и обратно в Сочи, до Питера несколько раз и накатав чуть больше 10.000 км – это тормоза. К этому пробегу начала отваливаться педаль тормоза, у нее появился страшный люфт и стала держаться словно на соплях, а педаль газа просто стала скрипеть словно старый металлический забор.
Идем дальше! Фары, передние потеют при любой возможности, словно они все время находятся в парилке, задние фары к этому пробегу уже все в царапинах и каких-то мелких повреждениях, очень быстро отпескаструились, если можно так выразиться.
Mercedes Benz GLS продолжает издеваться над своим владельцем, машина скрепит вся, к любому месту к которому ты прикасаешься, особенно к торпеде, Вы услышите надоедливый скрип-скрип! ДАЖЕ ПРИ ДВИЖЕНИ И РАБОТАЯ РУЛЕМ ВЫ УСЛЫШИТЕ ЗАВЕТНЫЙ ЗВУК, ГАВЕНОГО ПЛАСТИКА!
Конструктивная особенность, скрипит руль! При повороте руля Вас будет домогать определенный скрежет метала об метал и в совокупи со скрипучем пластиком в вашем новом GLS настоящий живой оркестр.
ДАЛЬШЕ БОЛЬШЕ! В некоторых эксплуатационных состояниях в коробке системы кондиционирования может возникать низкочастотный гул примерно 140 Гц. Это официальный ответ на данную проблему! Причина, которую назвали официалы – это уплотнение заслонок в коробке распределения воздуха начинают вибрировать под воздействием потока воздуха. И я знаю, что это не единичный случай, а ответ у всех один. Если Вы забыли, то речь идет об автомобиле за 14.500 млн рублей.
МВ заранее выпускает не исправные машины и продает нам за немалые деньги!
Про разные зазоры, кривые швы, словно их штопал алкаш дядюшка Гюнтер и рваную кожу в местах соединений материала, болтающиеся кнопки стеклоподъемников (имеют большой люфт), неотрегулированные двери, кривые молдинги, я вообще молчу.
ПЕРЕХОДИМ К ПОМОЩНИКАМ! Машина едет в полосе фиксируя по бокам две полосы и почему-то бросает машину на встречный поток, GLS что – то зафиксировал с одной стороны и решил уйти от этой помехи стал пристраиваться в другую полосу, где шел встречный поток и не распознав его. По заверению моего друга – это не единичный случай, он спрашивал у других владельцев и многие ему отвечали, что машина и вправду может резко перекинуться на другую полосу и ее приходится ловить.
Честно у меня нет задачи захейтить MB, но отрицать, что в современных реалиях МВ уже не тот – это факт! Мне искренне обидно, что сейчас творится с брендом!
Но когда мои друзья показали разные видео, которые гуляют среди владельцев новых МВ я, мягко говоря, удивился! Просто не хочу материться!
И это, не считая всяких скрипов ручек открывания дверей, отплытия дисплея мультимедиа, а некоторые даже протекают через переднюю левую стойку во время дождя, моторчиков регулирования сидений, которые издают звуки словно аппарат для измерения давления и многое другое, что характеризует качество новых МВ в целом и GLS в частности.
Что в этой машине классного, она большая и комфортная, интересный и подкупающий салон своими дисплеями. Вообще философия этой машины любви, добра и улыбки. Когда нажимаете педаль в пол, то особой динамики вы не ждите, GLS настроен на комфорт и плавную динамику. К такой динамике бонусом идут толчки при переключении передач.
Если говорить не про качество GLS , а просто про машину, то подвеска достаточно мягкая, машина больше настроена для Американского рынка, присутствуют крены, удобная посадка. Что касаемо тормозов, если вы даже культурно и правильно тормозите, то в GLS Вам все равно придется прилагать усилия. Их можно охарактеризовать как ватно-дубовые. Но то, что меня убивает еще больше – это что Maybach точно такая же машина и в нем использованы те же самые технологии. Они используют недоработанные технологии и те же самые болячки переходят в более дорогую версию!
А теперь давай про GLS Maybach , будет ли он конкурент Rolls-Royce Cullinan , конечно, НЕТ и НЕТ С БОЛЬШОЙ БУКВЫ ! У Cullinan своя база и он построен под определенные цели и задачи. А МВ решил взять одну и туже базу и построить один и тот же автомобиль, первый для всех, кто готов потратить от 10 млн рублей и для деловых людей, которые могут себе позволить самолет или вертолет, но при этом вся разница в шильдиках, бамперах и раздельных кресел. Очень странный подход, честно говоря.
С Maybach раньше было все понятно, было два Maybach 57 и 62. Это были настоящие автомобили, настоящие представители роскоши и комфорта, на которых можно было спокойно проехать 500.000 км, ДА ТО стоило приличных денег, но вы отдавали себе отчет за что Вы платите деньги. НО СЕГОДНЯ ВСЕ ПОМЕНЯЛОСЬ!
Сейчас Maybach – это новая философия МВ и она звучит так. В какой-то момент МВ подумал и решил, давайте возьмем S – class, приклеим шильдик Maybach, немного поменяем салон, уделим больше времени качеству и материалам в целом и чуть-чуть изменим вид при помощи других решеток радиатора и бамперов. И с тех людей, которые были привержены к предыдущим Maybach 57 и 62 и будем собирать с них бабло, потому что на задней стойке на обычном s-class будет красоваться значок Maybach. И самое страшное, что у МВ – это получилось, только вот одна проблема, новые Maybach нельзя ставить в один ряд с предшественниками!
По сути, что они сделали, МВ взяли платформу GLS , дали ей парочку градаций и самая топовая версия называется Maybach . По сути – это дин и тот же автомобиль с единственной разницей, что Maybach не собирается в Подмосковье.
Принципиально, машина классная, но ровно до того момента, как начинаешь присматриваться к мелочам и обращать свой взор на детали. А вот с этим у GLS Maybach , реально проблема.
И тут в силу вступают все те болячки, которые присущи обычном GLS: кривые швы, не до конца приклеенные резинки (уплотнители), звуки открытых дверей похож на звук консервной банки, рваная кожа, разные зазоры, неотрегулированные двери, все то, что не должно быть в машине за 25.000.000 рублей, в той машине, где МВ обещает уделить время деталям и использовать более качественные материалы, но по факту это не так. Это та же самая кожа, тот же пластик, ДА задний ряд другой и нацелен он на другой функционал – передвигать Ваше бренное тело с максимальным комфортом на большие расстояния , но это не работает, ты просто тупо докладываешь из своего кармана 10.000.000 за шильдик.
Самое обидно, что с каждым днем все больше и больше становится компаний, которым верить нельзя и МВ приближает Maybach к этой когорте, а все, потому что экономят, потому что маркетинг впереди планеты всей.
Вы просто сняли решетки у оригинального GLS и заменили их на хромированные! Дизайн на уровне дошкольной группы!
И в этом моя основная претензия к Maybach – это детали! Но тут не срослось, мозг тебе говорит, когда ты слышишь слово Maybach – во всем крутой, качественный и комфортный, но тут не так, скорее наоборот, в нем столько мелких погрешностей и сделанного тяп ляп, что просто не понимаешь и не можешь подобрать слова. Теоретически здесь должны были учитаны все ошибки, которые были в GLS, но чуда не произошло.
Что еще за GLB?
Когда я приехал забирать тестовую машину, ее не оказалось на площадке дилера: менеджер автоцентра уехал с клиентом на тест-драйв. Они вернулись спустя минут 20. Потенциальным покупателем GLB оказался мужчина средних лет, который прибыл к дилеру вместе со своим сыном. Вот и целевая аудитория — семьи с доходом выше среднего. Не исключено, что GLB станет у кого-то единственной машиной в семье, что не совсем типично для Mercedes из салона. Таким образом, новый паркетник может отнять покупателей не только у GLA и GLC, но даже у Volkswagen Tiguan и Toyota RAV4.
Премиум-производители иногда экспериментируют с новыми сегментами, пытаясь нащупать прибыльные ниши. Благодаря таким экспериментам иногда выстреливают удачные проекты типа BMW X6, а иногда на свет появляются весьма странные модели. К последним можно отнести Audi A2, BMW 3-Series Compact, первые версии Mercedes A-Class. Если автомобиль становится коммерчески успешным, его продолжают выпускать, ожидая наступления конкурентов. Если же модель не оправдала ожидания, то ее либо снимают с производства, либо серьезно переделывают.
Вживую Mercedes GLB не выглядит мелким. Если забыть про начинку, можно подумать, что перед нами конкурент Audi Q5 и BMW X3. Габаритная длина автомобиля достигает 4634 мм, что больше, чем у первого поколения ML. Почти все углы в экстерьере прямые. Дизайнеры избавили внешность машины от спорных решений, сделав из GLB самый консервативный премиум-кроссовер в классе компактных SUV. Машина словно пытается быть взрослее, подражая не то GLS, не то его величеству G-Class.
Mercedes GLB — единственная модель на базе MFA-2, которая абсолютно не похожа на A-Class. Кроме того, кроссовер практически лишен актуального корпоративного стиля Mercedes. Но это и хорошо: он будет долго устаревать на фоне более ярких моделей со звездой на решетке радиатора. Едва ли не единственную нотку спортивности в дизайн добавляет слегка искривленная оконная линия, поднимающаяся ближе к задней стойке.
Я тихо-мирно двигался задним ходом, выезжая с парковки, и полностью держал под контролем ситуацию. Но машина подумала, что я не разминусь с приближающимся троллейбусом, чья траектория была в метрах полутора от меня. В итоге проснулась система экстренной остановки. И ладно бы автомобиль просто прекратил движение. Он при этом громко запищал, заскрежетал и стал как вкопанный. Я на секунду подумал, что врезался во что-то. Это не первый случай, когда на наших тест-драйвах системы безопасности Mercedes оказались слишком трусливыми.
Вам багажник или кресла?
Двери GLB внахлест закрывают пороги и не дадут им испачкаться. Весьма актуально в наших широтах. На втором ряду места больше, чем у некоторых паркетников классом выше, а вот третий ряд на тестовой машине отсутствовал. Да и вряд ли он так необходим. В 7-местном исполнении багажник Mercedes GLB фактически исчезает, и платить за это дополнительные деньги захочет не каждый. Зато в 5-местном варианте грузовой отсек составляет 560 литров. Если же оставить только передние кресла, то объем вырастет до 1755 литров. У топовых версий под полом в багажнике — сабвуфер.
По словам менеджеров Mercedes, белорусы крайне неохотно берут 7-местные версии GLS и GLE. За год продается лишь пара таких моделей с тремя рядами. GLB стал третьим кроссовером Mercedes, для которого можно заказать кресла в багажнике. В теории компактный SUV больше похож на семейную машину, нежели на гламурный аксессуар, поэтому двух детей на третьем ряду в GLB представить проще, чем в GLS. Но насколько 7-местные версии паркетника станут востребованными, покажет время.
Двигатели и коробки
2-литровый OM 654 образовал отличный дуэт с коробкой 8G-DCT. Крутящий момент мотора составляет 320 Н·м, и он доступен в оптимальном диапазоне оборотов — от 1400 до 3200. Фактически в любом режиме дизельный GLB готов быстро ускориться, и задержки при понижении передач настолько незначительные, что кажется, машина начинает ускоряться мгновенно после нажатия на педаль газа.
База — 34 170 евро по курсу
Выражаем благодарность белорусскому импортеру Mercedes за предоставленный для теста автомобиль
Читайте также: