Как зафиксировать коленвал на опель астра
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
блок цилиндров Opel Astra J , головка блока цилиндров Opel Astra J , прокладка блока цилиндров Opel Astra J , блок цилиндров Buick Excelle XT , головка блока цилиндров Buick Excelle XT , прокладка блока цилиндров Buick Excelle XT
5. Блок цилиндров и кривошипно-шатунный механизм
- Поршневые кольца.
- Поршень.
- Стопорное кольцо поршневого пальца.
- Поршневой палец.
- Шатун.
- Шатунный болт.
- Заглушка.
- Задний сальник коленчатого вала.
- Болт держателя заднего сальника коленчатого вала.
- Заглушка канала системы охлаждения.
- Болт крышки со стороны маховика.
- Крышка со стороны маховика.
- Установочный штифт крышки со стороны маховика.
- Болт маховика (механическая трансмиссия).
- Маховик двигателя (механическая трансмиссия).
- Болт маховика (автоматическая трансмиссия).
- Маховик двигателя (автоматическая трансмиссия).
- Установочный штифт маховика.
- Болт импульсного диска.
- Импульсный диск.
- Нижний вкладыш коренного подшипника коленчатого вала.
- Крышка коренного подшипника коленчатого вала.
- Болт крышки коренного подшипника коленчатого вала.
- Коленчатый вал.
- Верхний вкладыш коренного подшипника коленчатого вала.
- Болт масляной форсунки охлаждения поршня.
- Масляная форсунка охлаждения поршня.
- Заглушка.
- Блок цилиндров.
- Заглушка канала системы охлаждения.
- Установочный штифт головки блока цилиндров.
- Шатунная крышка.
Замена шатунно-поршневой группы
Снятие
1. Открыть капот.
2. Снять головку блока цилиндров.
3. Установить монтажный кронштейн двигателя.
4. Установить монтажную опору двигателя.
5. Снять масляный поддон.
6. Установить коленчатый вал в положение верхней мертвой точки поршня первого цилиндра.
7. Отвернуть и утилизировать 4 шатунных болта (4) из второго и третьего цилиндров.
8. Снять шатунные крышки (3) из второго и третьего цилиндров.
Примечание:
- Пометить шатунные крышки (2) для правильной установки в последующем.
- Поверхности разъема шатунов и шатунных крышек имеют уникальную форму для установки в единственное возможное положение, поэтому не допускается падение шатунов и шатунных крышек. Не обрабатывать поверхности разъема.
9. Извлечь нижние шатунные вкладыши (1).
Примечание:
Расположить снятые детали в порядке, соответствующем нумерации цилиндров.
10. Опустить автомобиль.
11. Вытолкнуть два поршня с шатунами (1) из второго и третьего цилиндров через верх.
Примечание:
Пометить шатуны (2) и расположить их в порядке, соответствующем нумерации цилиндров.
Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить поверхность зеркала цилиндров, поршневые кольца и поверхности поршней.
12. Извлечь два верхних шатунных вкладыша (3) шатунов второго и третьего цилиндров.
13. Провернуть коленчатый вал на 180°, чтобы установить поршень второго цилиндра в положение верхней мертвой точки.
14. Поднять автомобиль.
15. Отвернуть и утилизировать 4 шатунных болта (4) первого и четвертого цилиндра.
Примечание:
- Пометить шатунные крышки (2) для правильной установки в последующем.
- Поверхности разъема шатунов и шатунных крышек имеют уникальную форму для установки в единственное возможное положение, поэтому не допускается падение шатунов и шатунных крышек. Не обрабатывать поверхности разъема.
16. Снять шатунные крышки (3) первого и четвертого цилиндров.
17. Извлечь нижние шатунные вкладыши (1).
Примечание:
Расположить снятые детали в порядке, соответствующем нумерации цилиндров.
18. Опустить автомобиль.
19. Вытолкнуть два поршня с шатунами (1) из второго и третьего цилиндров через верх.
Примечание:
Пометить шатуны (2) и расположить их в порядке, соответствующем нумерации цилиндров.
Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить поверхность зеркала цилиндров, поршневые кольца и поверхности поршней.
20. Извлечь два верхних шатунных вкладыша (3) шатунов первого и четвертого цилиндров.
Установка
1. Убедиться в том, что замки поршневых колец расположены согласно приведенной на рисунке схеме (А, В, С).
Примечание:
Стрелка на днище поршня направлена в сторону привода газораспределительного механизма.
2. Смазать поршневые кольца, поршни, зеркало цилиндров и приспособление для сжатия поршневых колец чистым моторным маслом.
3. Установить приспособление для сжатия поршневых колец на поршни.
4. Вставить верхние шатунные вкладыши (1) в шатуны и вставить поршни с шатунами в сборе (1) в первый и четвертый цилиндры двигателя, ориентируясь по заранее нанесенным меткам (2).
Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить поверхность зеркала цилиндров, поршневые кольца и поверхности поршней.
5. Поднять автомобиль.
6. Вставить нижние шатунные вкладыши (1) и установить шатунные крышки (3) в цилиндры первого и четвертого цилиндров.
Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не допустить царапания или повреждений шатунных вкладышей.
7. Установить 4 НОВЫХ шатунных болта (4) и затянуть в два этапа:
- Первый этап: затянуть моментом 25 Н · м.
- Второй этап: дотянуть при помощи приспособления EN-45059 еще на 60°.
8. Провернуть коленчатый вал на 180° и установить коленчатый вал в положение верхней мертвой точки поршня второго цилиндра.
9. Опустить автомобиль.
10. Вставить верхние шатунные вкладыши (1) в шатуны и вставить поршни с шатунами в сборе (1) во второй и третий цилиндры двигателя, ориентируясь по заранее нанесенным меткам (2).
Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить поверхность зеркала цилиндров, поршневые кольца и поверхности поршней.
11. Поднять автомобиль.
12. Вставить нижние шатунные вкладыши (1) и установить шатунные крышки (3) в цилиндры второго и третьего цилиндров.
Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не допустить царапания или повреждений шатунных вкладышей.
13. Установить 4 НОВЫХ шатунных болта (4) и затянуть в два этапа:
- Первый этап: затянуть моментом 25 Н · м.
- Второй этап: дотянуть при помощи приспособления EN-45059 еще на 60°.
14. Провернуть коленчатый вал в направлении нормального вращения в положение 60° до верхней мертвой точки поршня первого цилиндра.
15. Установить масляный поддон.
16. Установить приспособление CH-49290, руководствуясь инструкцией завода изготовителя.
17. Снять монтажную опору двигателя.
18. Снять монтажный кронштейн двигателя.
19. Установить головку блока цилиндров.
20. Закрыть капот.
Замена коленчатого вала и вкладышей коренных подшипников
Измерение осевого люфта коленчатого вала
1. Установить индикатор часового типа на торце коленчатого вала.
2. Осторожно подвигать коленчатый вал вперед-назад в продольном направлении, измеряя осевой люфт индикатором часового типа.
4. Если полученное значение осевого люфта превышает допустимую норму, проверить упорные полукольца и прилегающие поверхности коленчатого вала на предмет износа и/или чрезмерного биения.
5. Заменить упорные полукольца или коленчатый вал.
Снятие
1. Ослабить болты крышек коренных опор коленчатого вала в указанной на рисунке последовательности.
2. Полностью выкрутить 10 болтов крышек коренных подшипников коленчатого вала (1, 2).
3. Снять 5 крышек коренных подшипников коленчатого вала (3).
4. Двумя руками извлечь коленчатый вал вверх из блока цилиндров.
5. Поместить коленчатый вал на деревянные брусья.
6. Подготовить лист картона или подобного материала, пронумерованный от 1 до 5 для идентификации вкладышей коренных подшипников. Нумерация вкладышей начинается с передней части двигателя.
7. Извлечь 10 вкладышей коренных подшипников (4) из блока цилиндров и крышек коренных опор. Пометить положение упорных полуколец.
8. Поместить вкладыши коренных подшипников на подготовленный пронумерованный лист в соответствующем порядке.
9. Отвернуть три болта (2) и снять импульсный диск (1) датчика частоты вращения коленчатого вала.
Установка
1. Установить импульсный диск (1) датчика частоты вращения коленчатого вала и затянуть болты крепления (2) моментом 12 Н · м.
2. Очистить все поверхности картера безворсовой тканью.
Примечание:
Если вкладыши коренных подшипников использовались на двигателе, который пошел в разнос, необходимо заменить их НОВЫМИ.
3. Удалить все следы масла с тыльной стороны новых вкладышей подшипников.
4. Установить 10 вкладышей подшипников (4) на свои места. Убедиться в том, что верхние вкладыши имеют масляные отверстия и канавки. Вставить вкладыши так, чтобы их фиксирующий выступ совпал с пазом в гнезде. Вкладыши коренных подшипников должны быть установлены заподлицо с поверхностью блока цилиндров.
5. Двумя руками установить коленчатый вал в блок цилиндров.
6. Установить пять крышек коренных подшипников (3).
7. Установить 10 НОВЫХ болтов (1, 2) крышек коренных подшипников коленчатого вала.
8. Затянуть болты крышек коренных подшипников коленчатого вала в указанной на рисунке последовательности в два этапа:
Процедуры ремонта дизельных двигателей 1.7 л и 2.0 л без извлечения их из автомобиля Opel Astra
4.6.4 Снятие и установка шкива коленчатого вала / Opel Astra
Снятие и установка шкива коленчатого вала
На двигателях 2.0 л при установке потребуется новый болт крепления звездочки.
См. Снятие и установка шкива коленчатого вала ( Процедуры ремонта бензиновых двигателей SOHC без извлечения их из автомобиля).
Порядок выполнения
- Взведите стояночный тормоз, поддомкратьте передок автомобиля и установите его на подпорки. Снимите правое переднее колесо и (при соответствующей комплектации) защиту картера.
- Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов (см. Главу Текущее обслуживание), — предварительно нанесите на ленту ремня маркировку направления его вращения.
- Ослабьте болт крепления шкива коленчатого вала, — с целью блокировки коленчатого вала от проворачивания попросите помощника включить высшую передачу и до упора выжать педаль ножного тормоза. На моделях с АТ отдайте один из болтов крепления гидротрансформатора и прикрепите приводной диск к куполу трансмиссии с помощью стальной планки пары подходящих, оснащенных шайбами болтов. Если двигатель снят с автомобиля, заблокируйте маховик/ приводной диск (см. Снятие, проверка состояния и установка маховика/ приводного диска).
- Выверните крепежный и снимите шкив с цапфы коленчатого вала. Сняв шкив, проверьте состояние сальника, - в случае необходимости произведите замену последнего.
Порядок выполнения
- Аккуратно установите шкив на цапфу коленчатого вала, проследив за правильностью посадки шпоночного паза на шпонку. Удостоверьтесь в полноте посадки шкива, — постарайтесь не повредить рабочие кромки сальника.
- Вверните новый болт с посаженной на него шайбой.
- Заблокируйте коленчатый вал от проворачивания тем же методом, что использовался при снятии, затяните болт крепления с усилием 1-й стадии, затем дотяните его на углы, стадий 2 и 3 (воспользуйтесь угломерной насадкой, либо нанесите краской или маркером опорные метки).
- Установите ремень привода вспомогательных агрегатов (см. Главу Текущее обслуживание), — проследите за соблюдением исходного направления вращения (см. нанесенную при снятии маркировку).
- Установите защиту картера и переднее колесо.
- Опустите автомобиль на землю, затем затяните крепления колеса с требуемым усилием.
Другие материалы раздела
Замена сальника распределительного вала (двигатели 1.7 л)
Замена сальника распределительного вала (двигатели 1.7 л) См. Замена сальника распределительного вала.
Снятие и установка натяжителя ремня и зубчатых колес привода ГРМ (двигатели 1.7 л)
Снятие и установка натяжителя ремня и зубчатых колес привода ГРМ (двигатели 1.7 л) Зубчатое колесо распределительного вала Снятие Двигатели SOHC.
Проверка и регулировка зазоров клапанов (двигатели 1.7 л DOHC)
Проверка и регулировка зазоров клапанов (двигатели 1.7 л DOHC) На двигателях 1.7 л SOHC и 2.0 л установлены оборудованные гидравлическими.
Снятие и установки цепей и звездочек привода ГРМ, проверка состояния компонентов (двигатели 2.0 л)
Снятие и установки цепей и звездочек привода ГРМ, проверка состояния компонентов (двигатели 2.0 л) Чтобы правильно установить фазы.
Снятие и установка маслоохладителя
Снятие и установка маслоохладителя Снятие Двигатели 1.7 л SOHC Порядок выполнения Снимите передний бампер (см. Главу Кузов). Отсоедините.
Снятие и установка крышки привода ГРМ
Снятие и установка крышки привода ГРМ Снятие Двигатели 1.7 л SOHC Верхняя секция Порядок выполнения Снимите воздухоочиститель в сборе с.
Замена сальника масляного насоса (двигатели 1.7 л)
Замена сальника масляного насоса (двигатели 1.7 л) Порядок выполнения Снимите зубчатое колесо коленчатого вала (см. Снятие и установка.
Снятие и установка головки цилиндров
Снятие и установка головки цилиндров Снятие Не допускайте попадания грязи в систему питания и ТНВД! Демонтаж головки должен.
Снятие, проверка состояния и установка маховика/ приводного диска
Снятие, проверка состояния и установка маховика/ приводного диска Порядок выполнения процедур аналогичен описанному для бензиновых двигателей —.
Снятие и установка распределительного вала(ов) и компонентов привода клапанов
Снятие и установка распределительного вала(ов) и компонентов привода клапанов Снятие Двигатели 1.7 л SOHC Применение при снятии.
Ребята помогите, проблема следующая, опель, двигатель z18xer, приехал со стуком в грм, поменяли шестерни, электромагнитные клапана, стук ушел, положения впускного вала 120 градусов, выпускного 100, смотрел оп-комом, по скандоку 120 и 104 почему-то, при перегазовках углы меняются и впуска и выпуска, но как нагревается примерно 77гр., впускной вал постепенно по мере прогрева начинает идти к 140гр, как к 140 приходит начинает постукивать шестерня впускная, выпускная так и стоит 104гр., при перегазовках углы уже не меняются!
Ошибок нет, но если покататься то вылазиет Р0011-61-Механическая синхронизация впускного распредвала вне диапа-зона раб.
Думал шестерня бракованная, поставили новую, такая же история, клапаны другие ставили без результата.
Давления мерил на горячую 4.5бар, на горячую меньше 2бар не падает.
Валы проверял 10 раз, фото меток могу выложить. Впускная чуть выше чем выпускная.
Бугель снимал, канал на вид чистый,дул продувается обратный клапан не держит, хотел его снять, снял генератор, открутил заглушку а клапан внутри сидит и не имею понятия как его вытащить, может кто подскажет, может этот клапан виновник?
Еще снимал осциллограмму ДПКВ+ДПРВ и сравнивал с эталоном, так вот впускной вал показал на один зуб диаграмы коленчатого вала опаздывает, осцилке. сейчас нет, но могу скинуть.
Валы точно стоят ровно фиксатор самодельный из 5мм. вытачивал. заходит плотно. Вот так у меня!
Делал сброс адаптаций ЭБУ, не помогло!
2. Нажмите на фиксатор…
3….и отсоедините колодку жгута проводов от гидравлического клапана с электрическим управлением распределительного вала выпускных клапанов.
4. Аналогично отсоедините колодку жгута проводов от гидравлического клапана с электрическим управлением распределительного вала впускных клапанов.
5. Снимите со шкивов распределительных валов ремень привода газораспределительного механизма (см. Замена ремня привода газораспределительного механизма двигателей z 16 xer, z 18 xer, z 20 ler и z 20 leh Опель Астра h).
6. Снимите крышку головки блока цилиндров (см. Замена прокладки крышки головки блока цилиндров Опель Астра h).
7. Удерживая ключом распределительный вал выпускных клапанов от проворачивания, выверните заглушку болта крепления зубчатого шкива…
8….и снимите заглушку.
9. Аналогичным способом выверните и снимите заглушку распределительного вала впускных клапанов.
10. Удерживая распределительный вал выпускных клапанов от проворачивания, выверните болт крепления зубчатого шкива…
11….и снимите шкив.
12. Аналогично выверните болт и снимите зубчатый шкив распределительного вала впускных клапанов.
13. Замените уплотнительные прокладки заглушек болтов крепления зубчатых шкивов распределительных валов независимо от их состояния.
14. Выверните три болта крепления правой передней опоры подвески силового агрегата к кронштейну двигателя.
15. Выверните болты крепления кронштейна двигателя к блоку цилиндров и снимите кронштейн.
16. Выверните три верхних болта…
17….и один нижний болт крепления верхнего кожуха привода газораспределительного механизма.
18. Преодолевая сопротивление фиксаторов, отсоедините от верхнего кожуха держатель жгута проводов.
Так расположены фиксаторы крепления держателя жгута проводов.
19. Снимите верхний кожух ремня привода.
20. Выверните болты крепления передней крышки подшипников распределительных валов к головке блока цилиндров…
21….и снимите крышку.
22. Очистите привалочные поверхности головки блока цилиндров…
23….и передней крышки подшипников распределительных валов.
24. Извлеките сальники распределительных валов впускных и выпускных клапанов из гнезд в головке блока цилиндров.
25. Замените сальники распределительных валов независимо от их состояния.
26. Ослабьте болты крепления крышек распределительного вала выпускных клапанов в последовательности, указанной на рис. 5.3.
Рис. 5.3. Последовательность выворачивания болтов крепления крышек подшипников распределительного вала.
27. Окончательно выверните болты, снимите крышки подшипников распределительного вала…
28….и снимите распределительный вал выпускных клапанов.
29. Аналогично, в последовательности, указанной на рис. 5.3, выверните болты крепления крышек распределительного вала впускных клапанов, снимите крышки…
30….а затем и распределительный вал впускных клапанов.
Крышки подшипников распределительных валов обрабатывают совместно с постелями в головке блока цилиндров, поэтому их нельзя обезличивать.
На крышки нанесены клеймением порядковые номера подшипников. Номера, выполненные в литье, технологические для процесса отливки крышек и не служат ориентиром для установки крышек. Устанавливайте крышки подшипников распределительных валов в строгом соответствии с нанесенной на них маркировкой.
31. Осмотрите распределительные валы.
Поверхности опорных шеек…
32….и кулачков должны быть хорошо отполированы и без повреждений. На рабочих поверхностях шеек не допускаются задиры, забоины, царапины, наволакивание алюминия от гнезд подшипников в головке блока. Если на рабочих поверхностях кулачков обнаружены следы заедания, перегрева, глубокие риски или износ в виде огранки, замените валы.
Предупреждение.
Шлифовка кулачков распределительных валов для устранения ступенчатого износа запрещена, так как при изменении размеров профиля кулачков будут нарушены фазы газораспределения.
33. В мастерских, оборудованных специальным инструментом и приспособлениями, можно проверить радиальное биение шеек распределительного вала. При значении биения более 0,02 мм или при несоосности шеек замените вал, так как его правка не допускается.
34. Смажьте постели распределительных валов чистым моторным маслом и уложите в них распределительные валы.
35. Установите крышки подшипников распределительных валов и равномерно затяните болты их крепления, переходя от болта к болту через оборот, в последовательности, указанной на рис. 5.4, моментом, который можно найти в приложении 1.
Рис. 5.4. Последовательность вворачивания болтов крепления крышек подшипников распределительного вала.
36. Запрессуйте в гнездо головки блока цилиндров сальники выпускного и впускного распределительного валов (см. Замена сальников распределительных валов Опель Астра h).
37. Отрегулируйте зазор в приводе клапанов (см. Регулировка зазоров в приводе клапанов Опель Астра h).
38. Установите остальные снятые детали в порядке, обратном снятию.
Имеем Вектру Б 97г X16XEL АКПП с пробегом около 200ткм.
Обнаружился продольный люфт коленвала - 2 мм.
Это не шутка и не опечатка. Смеяться не надо - на станциях
(нескольких) тоже сначала смеялись, потом умолкали.
Компрессия по цилиндрам - 11.8 - 11.5 - 11 - 11.8 бар.
За последний год увеличился расход до 12л/100км, и стало
уходить масло, 1л/10ткм (до этого масло почти не уходило).
Динамика - нормальная, стуков никаких - нет. Машина
ведет себя _совершенно_нормально_.
Собственно вопросы - а с какого хрена взялся этот люфт?
Я же на на Лукойле ездил, на синтетике из бочки у официалов.
И - что делать? капиталка? продавать? И то, и другое -
откровенное попадалово на деньги.
Склоняюсь все же к капиталке. морально готов поменять
и колено, и поршневую на новые, цена вопроса - ха-ха -
треть цены машины, но боюсь - а не накроется ли следом и АКПП?
И что скажет коллективный разум?
Хмм.. Знаешь, посмотри -вот что я вчера прочитал *в Автопилоте.
Касается это, прежде всего, Астр, но тоже с мотором 1.6 -не знаю,
может , это и не твой случай, но весьма показателен .
Итак, цитата из Автопилота :
"Для Opel Astra (кроме купе) предлагается очень большой выбор двигателей: от 1,2-литрового мощностью 65 л.с. до 136-сильного объемом 2 литра. Но самым популярным является 1,6-литровый 16-клапанный двигатель -- в Европе им комплектуется 70% проданных машин. А для машин, поставляемых на наш рынок, он является базовым. К сожалению, этот мотор является и самым неудачным среди всех силовых агрегатов. Причем с мотором вам может повезти, а может и нет. И если с 1,6-литровым мотором "Астры" вам не повезло, ждет вас вот что.
Где-то ближе к 100 тыс. км пробега (это может быть и раньше -- показаниям одометра верить не следует, практически у всех машин, пригнанных из Европы, они скручены) возрастет расход масла. Это бывает и 200 граммов, а у отдельных экземпляров расход может превышать и литр на тысячу километров пробега. Причина одновременно проста и удивительна для современного силового агрегата - износ стенок цилиндров. Дальше следует капремонт мотора, а это полная разборка двигателя, расточка цилиндров и их последующее хонингование. Обойдется эта процедура где-то в $3 тыс., в зависимости от того, что еще попутно "вылезет". Если учесть, что 3-летняя Астра стоит где-то от $8 тыс. до $13 тыс., то сумма выглядит довольно внушительной. Природа этого явления абсолютно непонятна. Сперва мотористы кивали на любителей погонять по автобанам. Потом -- на попытки прижимистых немцев заливать полусинтетическое моторное масло, а не более дорогую "синтетику". Позже выяснилось, что никакой зависимости не прослеживается -- с равной частотой хонингование сходило на нет как в цилиндрах машин "неделю из Германии", так и в тех, что с рождения бегали по российским дорогам. Согласитесь, что для современного двигателя капремонт при пробеге меньше 100 тыс. км -- вещь не только очень странная, но и возмутительно недопустимая. Так что это можно считать большим жирным минусом, который перечеркивает прочие достоинства этой машины. Причем этот дефект присущ только 1,6-литровым моторам".
Читайте также: