Как включить заднюю передачу на фольксваген пассат б3
Если не производилась регулировка осевого люфта первичного и вторичного валов и дифференциала, выполните регулировку как описано.
если необходимо, замените втулку вала стартера, для чего с помощью съемника спрессуйте с вала старую втулку и с помощью оправки (отрезок трубы подходящего диаметра) запрессуйте новую втулку и смажьте ее. Втулку можно заменить, не снимая коробку передач;
расположите картер сцепления так, чтобы сторона, с которой устанавливается сцепление, оказалась внизу;
установите вторичный вал в коробку передач. Проверьте, чтобы на шпильках крепления опоры подшипника были установлены уплотнительные кольца, а плоская часть опоры была направлена к шестерне заднего хода;
установите на место косозубую шестерню заднего хода, после чего установите вал заднего хода. Введите зубья прямозубой шестерни заднего хода в зацепление с соответствующей шестерней на вторичном валу;
установив вилки включения задней передачи над прямозубой шестерней заднего хода, совместите отверстие в держателе вилки с резьбовым отверстием в картере и привинтите держатель вилок болтом, затянув его требуемым моментом;
установите основной блок вилок переключения передач, при этом наконечники вилок должны установиться в канавки скользящих колец синхронизаторов;
временно выверните резьбовую шпильку М8х100 в держатель вала задней передачи и совместите пластины селектора. Вилки переключения передач должны входить в канавки скользящих муфт;
нанесите тонкий слой герметика на сопрягаемые поверхности картеров коробки передач, совместите картеры коробки передач и сцепления и привинтите болтами, затянув их регламентированным моментом;
после сборки картера коробки передач установите винты держателя вала заднего хода, для чего вверните сначала поперечный винт 1 (см. рис. 8.43). выверните резьбовую шпильку, ввернутую в картер коробки передач, и вверните продольный винт 2. Затяните винты в последовательности сначала винт 2, а затем винт 1. Для этого необходима Тогх-отвертка. Используйте только новые винты;
установите направляющую втулку ( рис. 8.44) выжимного подшипника и закрепите ее болтами, затянув их требуемым моментом. При установке направляющей втулки выжимного подшипника, необходимо установить новое уплотнительное кольцо;
для выравнивания осей вилок ( рис. 8.45) и установки цапф вилок включения передач установите отвертку в окно коробки передач и сориентируйте переключающий механизм, чтобы можно было установить цапфы;
установите вал механизма выбора передач ( рис. 8.46) в нейтральное положение и установите вал таким образом, чтобы выступ на нем разместился в выемке на корпусе. Переместите вал таким образом, чтобы палец вала установился в отверстии рычагов вилок включения передач, и затяните болты крепления вала регламентированным моментом;
установите крышку, закрывающую механизм переключения передач и затяните болты крепления крышки регламентированым моментом;
установите на первичный вал игольчатый подшипник ведущей шестерни пятой передачи, после чего установите шестерню и кольцо блокировки синхронизатора;
Рис. 8.47. Скошенные зубья на скользящей муфте синхронизатора должны быть направлены к шестерне 5-й передачи
установите ступицу синхронизатора и скользящую муфту синхронизатора таким образом, чтобы скошенные зубья на скользящей муфте были направлены к шестерне пятой передачи ( рис. 8.47);
установите шайбы на ведомую и ведущую шестерни пятой передачи и закрепите их болтами, предварительно нанеся на резьбу болтов средство, препятствующее их отверчиванию. При затягивании болтов крепления шестерен пятой передачи заблокируйте шестерни от проворачивания, одновременным включением пятой передачи и передачи заднего хода;
Рис. 8.48. Элементы механизма включения пятой передачи: 1 – вилка включения пятой передачи; 2 – рычаг перемещения вилки пятой передачи; 3 – пружина; 4 – кольцо синхронизатора; 5 – скользящая муфта синхронизатора; 6 – шестерня; а – зазор, равный 1,2 мм
установите и отрегулируйте положение вилки 1 ( рис. 8.48) включения пятой передачи. Предварительно установите наконечники вилок пятой передачи в канавку скользящей муфты синхронизатора и привинтите цапфы вилки включения пятой передачи;
Рис. 8.49. Регулировка положения вилки включения пятой передачи: А – щупы толщиной 1,2 мм; 1 – болт крепления рычага. Стрелкой указано направление отжатия вилки при регулировке
включив пятую передачу, вставьте с двух противоположных сторон между скользящей муфтой синхронизатора и шестерней пятой передачи два щупа толщиной 1,2 мм и, нажав на заднюю часть вилки включения пятой передачи в направлении от картера коробки передач, затяните болт крепления рычага перемещения вилки пятой передачи ( рис. 8.49);
очистите поверхность картера коробки передач, сопрягаемую с крышкой пятой передачи, установите прокладку и крышку пятой передачи и закрепите крышку болтами, затянув их регламентированным моментом;
установите новые стопорные кольца на фланцы привода, нанесите на рабочие кромки уплотнительных колец дифференциала слой смазки и установите фланцы привода в коробку передач до четкой фиксации их стопорными кольцами ( рис. 8.50);
Эйййй! Погоди! Посмотри сначала не слетела ли шайба с горизонтальной оси ручки КПП (под дерматиновым и резиновым чехлом). Очень часто 1-я и задняя плохо переключаются из-за нее.
а там просто всё нужен помощник (жена)
кто то из салона дёргает ручку КПП в положении нейтраль.
второй (ты) смотришь под капот какой трос ходит, и где у него место когда ручка в положении левом.
потом берёшь пару ключей и откручиваешь крёпёж троса к селектору что на КПП
и продвигаешь его , чтобы появился дополнительный ход , необходимый для 1-передачи и ЗХ.
на самом деле там просто - накосячить тяжело.
можно и без помошника :) но дольше, если не знаешь
там один трос на тебя гайкой смотрит, его и ослабляешь передвигаешь, затягиваешь, пробуешь включить первую передачу, сличаешь с тем, что было. При неоюходимости повторяешь. все.
ПС. До тебя это все равно уже кто-то делал, так что там уже давно все не по шаблону, ИМХО :)
каши с вами не сваришь.
эх.
Это муж меня учит водить. Ну как учит. рядом сидит и молчит. И ЗАКАТЫВАЕТ глаза. И туповатые комментарии, типа ’ты не на драге’ - это значит резко стартанула, ’300 баксов. ’ - это значит палю сцепление. Ну и много такого. Все сама узнаю-изучаю. Надо узнать как включается этот долбанный паркинг. В автошколу не пойду - водить не планирую. Но надо научиться основам.
каши с вами не сваришь.
эх.
Это муж меня учит водить. Ну как учит. рядом сидит и молчит. И ЗАКАТЫВАЕТ глаза. И туповатые комментарии, типа ’ты не на драге’ - это значит резко стартанула, ’300 баксов. ’ - это значит палю сцепление. Ну и много такого. Все сама узнаю-изучаю. Надо узнать как включается этот долбанный паркинг. В автошколу не пойду - водить не планирую. Но надо научиться основам.
Ох, эти мне ’автоматчицы’. ))
Не даром меня отец учил: кто не умеет водить машину на ручной коробке передач, тот её не умеет водить вообще. У меня знакомые мужики, пересевшие за ’автомат’, периодически водят и на ручной коробке, говорят ’чтоб не забывалось’. Я 15 лет на ручной коробке - всё сведено до такого автоматизма - можно сказать ’с закрытыми глазами’ могу ездить.
каши с вами не сваришь.
эх.
Это муж меня учит водить. Ну как учит. рядом сидит и молчит. И ЗАКАТЫВАЕТ глаза. И туповатые комментарии, типа ’ты не на драге’ - это значит резко стартанула, ’300 баксов. ’ - это значит палю сцепление. Ну и много такого. Все сама узнаю-изучаю. Надо узнать как включается этот долбанный паркинг. В автошколу не пойду - водить не планирую. Но надо научиться основам.
Каши вам не сварить с мужем-инструктором. Все на этом крышечку от котелка теряли. Ищите, или пусть муж ищет инструктора не друга, не свата, не родню - просто инструктора с хорошей репутацией. Так научитесь управлять ТС по-взрослому. :)
Ох, эти мне ’автоматчицы’. ))
Не даром меня отец учил: кто не умеет водить машину на ручной коробке передач, тот её не умеет водить вообще. У меня знакомые мужики, пересевшие за ’автомат’, периодически водят и на ручной коробке, говорят ’чтоб не забывалось’. Я 15 лет на ручной коробке - всё сведено до такого автоматизма - можно сказать ’с закрытыми глазами’ могу ездить.
Училась и ездила на механике, счас в пробках - только автомат, приятно и удобно.
Автор не планирует ни ездить, ни сдавать на права - нахрена ей эти знания?
П - паркинг
Р -ракета
Если не производилась регулировка осевого люфта первичного и вторичного валов и дифференциала, выполните регулировку как описано.
если необходимо, замените втулку вала стартера, для чего с помощью съемника спрессуйте с вала старую втулку и с помощью оправки (отрезок трубы подходящего диаметра) запрессуйте новую втулку и смажьте ее. Втулку можно заменить, не снимая коробку передач;
расположите картер сцепления так, чтобы сторона, с которой устанавливается сцепление, оказалась внизу;
установите вторичный вал в коробку передач. Проверьте, чтобы на шпильках крепления опоры подшипника были установлены уплотнительные кольца, а плоская часть опоры была направлена к шестерне заднего хода;
установите на место косозубую шестерню заднего хода, после чего установите вал заднего хода. Введите зубья прямозубой шестерни заднего хода в зацепление с соответствующей шестерней на вторичном валу;
установив вилки включения задней передачи над прямозубой шестерней заднего хода, совместите отверстие в держателе вилки с резьбовым отверстием в картере и привинтите держатель вилок болтом, затянув его требуемым моментом;
установите основной блок вилок переключения передач, при этом наконечники вилок должны установиться в канавки скользящих колец синхронизаторов;
временно выверните резьбовую шпильку М8х100 в держатель вала задней передачи и совместите пластины селектора. Вилки переключения передач должны входить в канавки скользящих муфт;
нанесите тонкий слой герметика на сопрягаемые поверхности картеров коробки передач, совместите картеры коробки передач и сцепления и привинтите болтами, затянув их регламентированным моментом;
после сборки картера коробки передач установите винты держателя вала заднего хода, для чего вверните сначала поперечный винт 1 (см. рис. 8.43). выверните резьбовую шпильку, ввернутую в картер коробки передач, и вверните продольный винт 2. Затяните винты в последовательности сначала винт 2, а затем винт 1. Для этого необходима Тогх-отвертка. Используйте только новые винты;
установите направляющую втулку ( рис. 8.44) выжимного подшипника и закрепите ее болтами, затянув их требуемым моментом. При установке направляющей втулки выжимного подшипника, необходимо установить новое уплотнительное кольцо;
для выравнивания осей вилок ( рис. 8.45) и установки цапф вилок включения передач установите отвертку в окно коробки передач и сориентируйте переключающий механизм, чтобы можно было установить цапфы;
установите вал механизма выбора передач ( рис. 8.46) в нейтральное положение и установите вал таким образом, чтобы выступ на нем разместился в выемке на корпусе. Переместите вал таким образом, чтобы палец вала установился в отверстии рычагов вилок включения передач, и затяните болты крепления вала регламентированным моментом;
установите крышку, закрывающую механизм переключения передач и затяните болты крепления крышки регламентированым моментом;
установите на первичный вал игольчатый подшипник ведущей шестерни пятой передачи, после чего установите шестерню и кольцо блокировки синхронизатора;
Рис. 8.47. Скошенные зубья на скользящей муфте синхронизатора должны быть направлены к шестерне 5-й передачи
установите ступицу синхронизатора и скользящую муфту синхронизатора таким образом, чтобы скошенные зубья на скользящей муфте были направлены к шестерне пятой передачи ( рис. 8.47);
установите шайбы на ведомую и ведущую шестерни пятой передачи и закрепите их болтами, предварительно нанеся на резьбу болтов средство, препятствующее их отверчиванию. При затягивании болтов крепления шестерен пятой передачи заблокируйте шестерни от проворачивания, одновременным включением пятой передачи и передачи заднего хода;
Рис. 8.48. Элементы механизма включения пятой передачи: 1 – вилка включения пятой передачи; 2 – рычаг перемещения вилки пятой передачи; 3 – пружина; 4 – кольцо синхронизатора; 5 – скользящая муфта синхронизатора; 6 – шестерня; а – зазор, равный 1,2 мм
установите и отрегулируйте положение вилки 1 ( рис. 8.48) включения пятой передачи. Предварительно установите наконечники вилок пятой передачи в канавку скользящей муфты синхронизатора и привинтите цапфы вилки включения пятой передачи;
Рис. 8.49. Регулировка положения вилки включения пятой передачи: А – щупы толщиной 1,2 мм; 1 – болт крепления рычага. Стрелкой указано направление отжатия вилки при регулировке
включив пятую передачу, вставьте с двух противоположных сторон между скользящей муфтой синхронизатора и шестерней пятой передачи два щупа толщиной 1,2 мм и, нажав на заднюю часть вилки включения пятой передачи в направлении от картера коробки передач, затяните болт крепления рычага перемещения вилки пятой передачи ( рис. 8.49);
очистите поверхность картера коробки передач, сопрягаемую с крышкой пятой передачи, установите прокладку и крышку пятой передачи и закрепите крышку болтами, затянув их регламентированным моментом;
установите новые стопорные кольца на фланцы привода, нанесите на рабочие кромки уплотнительных колец дифференциала слой смазки и установите фланцы привода в коробку передач до четкой фиксации их стопорными кольцами ( рис. 8.50);
Читайте также: