Как снять педаль газа ауди 80
audi 80 b4 1994 год объём 2.0 моно впрыск. Вот такая проблема: при нажатии педали газа,провал! Такое ощущение, что кто то перекрывает на короткое время топливо! Потом резкий прорыв и у авто как будто нитро включается, рвёт из под себя. Заметил что если на холостых плавно нажимать на педаль газа, то в районе 1800-2000 оборотов провал. Тем временем можно дальше продолжать на педаль,но обороты всё равно продолжают падать! Вплоть до полного отключения двигателя! Если же в то время когда начинают падать обороты, педаль опустить, а потом резко нажать,двигатель начинает слушать акселератор! И так всегда. На холодную дергание ещё больше. Стрелка тахометра как секундная при севшей батарейке, дёргается вверх вниз. Средние обороты 1000. И вот она то 1050 то 950, при этом двиг как будто подтраивает. Подскажите пожалуйста если не затруднит,в чём проблема? P.S. заводится отлично, даже в мороз.
есть там такая вредная штука-регулятор давления топлива,поддерживающий оное в пределах 1 кг.см,такой колпачек на 4-х винтиках возле форсунки,когда там повреждается мембрана,имеем разнообразные приколы.В запчастях нету,вообще на эту всю беду есть только одна запчасть-мотор-датчик.который регулирует положение заслонки и ещё чувствует нажата-отпущена педаль.Обычно начинаем с проверки насоса,его производительности,потом подставляем головку инжектора в сборе,с помойки,конечно.И чуть не забыл-самое первое,для проверки-резинометаллический фланец,удерживающий это всё хозяйство вместе с фильтром на себе.Трещит-имеем подсос на разгоне,когда двигатель перекашивает.
Регулировка и подбор жиклеров для Солекса на Ауди 80
Владельцы автомобилей Ауди 80 часто устанавливают отечественные карбюраторы взамен изношенных оригинальных. Для переделки обычно используют карбюратор солекс от Нивы. Если установка карбюратора была произведена правильно, то двигатель начинает работать сразу, но в процессе окончательной настройки могут возникнуть сложности. Регулировка карбюратора – непростая задача, и прежде, чем что-либо крутить или менять жиклеры на Ауди 80, необходимо четко понимать принцип работы всех его систем.
Проверка и начальная регулировка
Часто после установки карбюратора двигатель 80-ки работает с перебоями, троит, глохнет после запуска, либо совсем не заводится. Возможно, при переделке была допущена ошибка, и необходима проверка правильности установки и поиск неисправности. Перед проверкой нужно снять крышку корпуса воздушного фильтра либо подводящий фланец в случае использования фильтра от Москвича. При заглушенном двигателе проверяют следующее:
- воздушная и дроссельные заслонки должны полностью открываться и закрываться;
- плюс должен быть подведен с шины 15 на электромагнитный клапан (плюс можно взять с катушки зажигания 80-ки);
- корпус карбюратора должен быть электрически соединен с двигателем Ауди 80;
- шланг подачи топлива должен быть подключен к толстому подводящему штуцеру, а обратка к более тонкому, выходящему из карбюратора под углом;
- шланг вакуум-корректора должен быть подключен к распределителю зажигания 80-ки;
- прокладки карбюратора должны быть в отличном состоянии;
- в поплавковой камере уровень топлива должен быть настроен согласно инструкции;
- исключены все неисправности системы зажигания и газораспределения.
Иногда причиной неработоспособности после переделки является неправильно изготовленная проставка под карбюратор, которая устанавливается взамен оригинальной эластичной подушки. Тяги карбюратора могут цепляться за края проставки, нарушая его работу. Следует сказать, что исключение эластичной подушки из конструкции 80-ки не ухудшает работу солекса, так как в двигателях ВАЗ он установлен без подушки, непосредственно на впускной коллектор.
Устранение подсосов воздуха
Одним из мест подсоса может быть проставка между карбюратором и впускным коллектором. При переделке оригинальную эластичную подушку (фланец карбюратора Ауди 80) снимают, а вместо нее устанавливают самодельную проставку из алюминия либо текстолита. На оригинальной подушке имеется уплотнитель из резины, подсосы с ней исключены. Для исключения подсосов между коллектром и самодельной проставкой используют герметик, прокладка здесь не нужна. А между проставкой и фланцем карбюратора наоборот, прокладку устанавливают, но герметик здесь не используют.
Частым местом подсоса воздуха является погнутая нижняя поверхность карбюратора – фланец. Если при установке использовался бывший в употреблении солекс, то нужно обязательно проверить, не деформирован ли его фланец. Если был установлен новый карбюратор, но при установке были перетянуты гайки, то фланец также может деформироваться. Во впускной коллектор будет проникать дополнительный воздух, смесь обеднится и двигатель будет троить и глохнуть.
Существует несколько способов восстановления погнутого фланца. Часто для восстановления используют пресс, затем окончательно шлифуют поверхность. Как вариант, опытный мастер может аккуратно отрихтовать и отшлифовать фланец.
Регулировка холостого хода
Когда все подсосы убраны, но двигатель троит или глохнет после запуска, нужно провести регулировку холостого хода. Вращая винт количества, устанавливают частоту вращения коленвала 750-800 оборотов в минуту, затем вращают винт качества и находят положение, при котором обороты двигателя максимальны. Если частота вращения вышла из указанных пределов, то ее снижают винтом количества. Далее заворачивают винт количества так, чтобы обороты снизились примерно на 100 оборотов в минуту, двигатель при этом может начать немного троить. Регулировку холостого хода нужно проводить на полностью прогретом двигателе, воздушная заслонка должна быть открыта.
Причиной неустойчивого холостого хода может быть вышедший из строя игольчатый клапан солекса. Если на холостом ходу диффузор первичной камеры в бензине или из него капает топливо, то виной всему неисправность игольчатого клапана. Диффузоры на холостом ходу должны быть сухие всегда.
Для проверки правильности работы системы холостого хода нужно на работающем двигателе снять питание с электромагнитного клапана, двигатель должен заглохнуть. Если двигатель начнет троить, но продолжит работу, то система холостого хода неисправна. Нужно выкрутить клапан, осмотреть жиклер и место его контакта с корпусом.
Подбор жиклеров
После того, как холостой ход отрегулирован, приступают к регулировке переходной системы, главной дозирующей системы и системы дозирования при максимальной мощности. Совершается пробная поездка и выявляются недостатки, такие как провалы, хлопки, детонация. Во время пробной поездки важно помнить о безопасности, поскольку двигатель в некоторых режимах может заглохнуть. При поездке обязательно должна быть установлена крышка корпуса воздушного фильтра, либо подводящий фланец в случае использования фильтра от Москвича.
Если провал ощущается в самом начале нажатия на педаль газа, то виной всему переходная система. В данном случае можно попробовать немного увеличить жиклер холостого хода, а после замены снова настроить холостой ход. Если провал возникает при резком нажатии на педаль газа, то необходимо менять распылитель ускорительного насоса.
Недостаточная динамика, подергивания в движении, детонация означает, что главная дозирующая система готовит бедную смесь, и необходимо подобрать топливные и воздушные жиклеры. Сначала увеличивается топливный жиклер первичной камеры, совершается пробная поездка. Топливный жиклер нужно увеличивать на один шаг, иначе из режима недостатка топлива можно резко уйти в режим переобогащения, при котором двигатель будет захлебываться и глохнуть. Небольшую коррекцию смеси можно произвести изменением воздушного жиклера.
После того, как добились нормальной работы первичной камеры, переходят к настройке вторичной. Поскольку вторичная камера на солексе открывается механически, то по положению педали газа можно примерно понять момент открытия дроссельной заслонки и оценить изменение динамики автомобиля. Если ощущается провал, то нужно увеличивать топливный жиклер вторичной камеры. Небольшая коррекция смеси производится изменением воздушного жиклера.
Настройка – довольно кропотливый и утомительный процесс. Каждый раз при замене жиклера нужно снимать подводящий фланец, откручивать верхнюю часть карбюратора и аккуратно снимать ее, чтобы не повредить прокладку. После замены обязательно собирать все в обратном порядке. Но если у вас хватило сил самостоятельно настроить солекс, то о проблемах с ним вы забудете надолго, а работать он будет ничуть не хуже, чем оригинальный карбюратор Ауди 80 б3.
Видео, которое пригодится в настройке:
Ауди 80 холостой ход регулировка
Audi 80 › Бортжурнал › 4. Моновпрыск система холостого хода: Теория, Практика, Настройка, Ремонт РХХ, Схема вакуумных линий
В этом видео мы подробно разберем работу системы холостого хода моновпрысков MonoMotronic и MonoJetronic, сымитируем типовые неисправности, произведем проверку регулятора холостого хода (РХХ), настройку зазора концевика холостого хода .
Также в этой серии будут показаны влияние концевика на угол опережения зажигания на холостом ходу, и работа вакуумного клапана опережения зажигания на моноджетрониках.
Поскольку видео получилось длинным, я добавил подсказки, чтобы вы вам было легче ориентироваться при перемотке на нужную часть.
Тайминги для удобства навигации:
00:00 Теоретические основы работы систем холостого хода
24:50 Имитация неисправностей концевика холостого хода
27:48 Влияние концевика ( а вернее признака) холостого хода на угол опережения зажигания
32:47 Проверка исправности регулятора холостого хода (РХХ)
37:30 Регулировка демпфера и зазора концевика РХХ
46:04 Внутреннее устройство и возможные неисправности РХХ
58:50 Неисправности проводки, влияющие на холостой ход
1:02:01 Неисправность драйвера РХХ в ЭБУ
1:03:09 РХХ 6 контактов — распиновка и отличие от 4-х контактного
1:05:53 О том, как концевик ХХ управляет вакуумным регулятором опережения зажигания на моноджетрониках
1:08:00 Типовая схема вакуумных линий для моноджетроника
1:08:05 Заключение
Видео: Ауди 80, пропал холостой ход.
Видео: Audy 80: Карбюратор Кейхин, нет холостого хода.
Рхх. Принцип работы
Ознакомимся с принципом действия регулятора. Он составлен из двух частей.
- моторчик с зубчатой передачей. При помощи передачи шток двигается вперед назад. За счет этого достигается регулировка оборотов.
- датчик хх. Находится в конце двигающего штока. Когда педаль газа опущена до конца, в привод дроссельной заслонки упрется шток. Происходит замыкание упругих пластин, и устанавливается нормальный режим работы двигателя. Если сигнал не подается, возникают проблемы, описанные выше.
Чтобы проверить, работает ли регулятор холостого хода, нужно замкнуть контакты на штекере датчика. Их там 4, верхние идут к обмотке двигателя позиционера, а нижние к нашему датчику ХХ. Нажимаете на шток. Нет контакта — читаем дальше. Необходимое сопротивление на двух верхних контактах от 2 до 200 Ом. На нижних (регулятор ХХ) — 0 Ом, максимальное значение 0,5 Ом. Значит, они должны быть замкнутыми.
Регулировка оборотов холостого хода
• Четырехцилиндровые двигатели JN и DZ регулируются по старинке — при помощи тахометра и регулировочного винта.
• Четырехцилиндровые двигатели SD, а также пятицилиндровые PS с катализатором имеют автоматическую регулировку оборотов холостого хода. Тем не менее у этих автомобилей еще приходится поворачивать регулировочный винт оборотов холостого хода, чтобы установить основную частоту вращения холостого хода в среднюю часть диапазона регулирования. Затем система автоматической регулировки может в достаточной степени увеличивать и уменьшать обороты холостого хода. Замеряется здесь пульсирующее напряжение, управляющее клапаном холостого хода. Требуется также специальный прибор, предназначенный для замера длительности замкнутого состояния контактов прерывателя у старых контактных систем зажигания. Как правило, корректировки оборотов холостого хода не требуется.
Далее процедура регулировки описывается подробно потипам двигателей.
• Перед проверкой оборотов холостого хода, необходимо проверить исправность и регулировку систем зажигания и впрыска и прогреть двигатель до рабочей температуры.
• Далее нужно отключить все потребители тока в автомобиле.
• Вентилятор системы охлаждения не должен работать.
Двигатели JN и DZ
• Отсоедините от головки цилиндров шланг вентиляции картера и проложите его таким образом, чтобы в него поступал только свежий воздух.
• Пережмите плоскогубцами или зажимом шланг двухходового клапана холостого хода.
• Присоедините тахометр согласно инструкции, запустите двигатель.
• Снимите крышку с угольного абсорбера, если таковой имеется.
• Откорректируйте обороты регулировочным винтом (см.фото справа вверху).
• Номинальные обороты холостого хода — 900 об./минДопуск ± 30 об./мин у двигателей JN и ± 100 об./мин у двигателей DZ.
Двигатели SD и PS с катализатором
• Только SD: отсоедините от головки цилиндров шланг вентиляции картера и проложите его таким образом, чтобы в него поступал только свежий воздух.
• Только PS с катализатором: пережмите плоскогубцами или зажимом шланг вентиляции картера. Чтобы в картере не создавалось избыточное давление, выньте масломерный щуп и прикройте его трубку ветошью.
• Снимите крышку с угольного абсорбера.
Видео: Регулировка РХХ Регулятора холостого хода моновпрыск Пассат Б3 Ауди 80
Краткий обзор автомобиля Ауди 80
Сначала был выпуск Ауди 80 на платформе В1, которая состояла из карбюраторного двигателя. Изначально существовал только карбюраторы Pierburg, затем, со стартом В3, добавили Keihin. В 1991 году выпустили новую платформу В4, в которой в машины добавляли инжекторными двигателями.
Самым популярным оригинальным карбюратором считается Keihin. Он состоит из множества движущихся деталей, которые со временем изнашиваются и теряют свою эффективность. Каналы загрязняются, а это большой удар для работы двигателя.
Спустя многие годы выявили основной недостаток оригинального карбюратора Ауди 80 – проникновения воздуха внутрь устройства, где происходит соединение смеси. Причина такой поломки – износ изделия. Если вы заметили, что расход топлива стал больше, чем обычно, то вероятно, эта проблема может быть актуальна в вашем случае.
Ещё одной неисправностью может быть загрязнение игольчатого топливного клапана. Если топливо поступает медленнее, чем обычно, а клапан тяжело передвигается, то это признаки данной проблемы. Кроме того, надо следить, чтобы у шарика не было защемления движения. Если это происходит, то считается неисправностью фильтра.
Игольчатый клапан может оказаться подверженным поломке. Происходит повышения уровня бензина в поплавковой камере, а это ведет к повышению расхода мотора. В этом случае клапан ремонту не подлежит и его стоит заменить.
Если во время движения вы заметили отрывистые движения машины, то происходит нестабильная подача рабочей смеси. А это значит, что проблема в поломке поплавка. Неисправность встречается довольно редко, но всё равно, эти признаки ведут за собой серьезные последствия.
ну там короче тык всё обратно. и усё в ажуре
Блин, я мозгом пораскинул и прикрутил, тоже была ситуация. Короче сразу горорю, просверли отверстие под болт на размер больше и затяни как следует - шлицы там уже давно сорваны, а с креплением троса просто загни как крючок и зацепи за пластину.
Марат, я тросик с 2110 воткнул с помощью болтика, через резиновую втулку и шайбы все прикрутил. А родной зараза, там крючок. Втулка разрабатывается и он выскакивает. Тут только втулку новую подыскивать, либо также на болт к педали крепить)
Макс, я думаю что у меня просто сама конструкция раскрутилась, она же винтом прикреплена к самой педали?
Марат, пластина зажимает пруток самой педали, а тросс непосредственно крепится в пластине через специальное отверстие и резиновую проставку, я дабы избежать и упростить все сделал по простому: выкинул ту самую резинку которая фиксирует тросс в пластине, и болтом на 10 надежно зажал педать в пластине, предварительно пересверлив на большее отверстия, было на 8мм.
Марат, на 8 болт как требуется не зажимает, а только резьба обходится при затяжке, а вот на 10 как раз надежно, да и рассвертить то 4 минуты или напильником - потом просто будет все надежно и за педаль забудешь, а так надо на обгоне резко топтагуть - а натяжки тросса не хватает. ну не буду дальше расписывать о последствиях
Марат, да именно так. Берешь лампу, вытряхиваешь коврик или стелишь что то и ложишся на спину что бы достать до соединения тросса и пластины, снимаешь тросс, откручиваешь втулку педали из пластины (не потеряй пластмассовые втулки), вынимаешь пластину и увеличиваешь отверстие под зажимной болт на 10, далее все это обратно собираешь с горем пополам, но радуешься надежности самой педальки.
audi 80 b4 1994 год объём 2.0 моно впрыск. Вот такая проблема: при нажатии педали газа,провал! Такое ощущение, что кто то перекрывает на короткое время топливо! Потом резкий прорыв и у авто как будто нитро включается, рвёт из под себя. Заметил что если на холостых плавно нажимать на педаль газа, то в районе 1800-2000 оборотов провал. Тем временем можно дальше продолжать на педаль,но обороты всё равно продолжают падать! Вплоть до полного отключения двигателя! Если же в то время когда начинают падать обороты, педаль опустить, а потом резко нажать,двигатель начинает слушать акселератор! И так всегда. На холодную дергание ещё больше. Стрелка тахометра как секундная при севшей батарейке, дёргается вверх вниз. Средние обороты 1000. И вот она то 1050 то 950, при этом двиг как будто подтраивает. Подскажите пожалуйста если не затруднит,в чём проблема? P.S. заводится отлично, даже в мороз.
есть там такая вредная штука-регулятор давления топлива,поддерживающий оное в пределах 1 кг.см,такой колпачек на 4-х винтиках возле форсунки,когда там повреждается мембрана,имеем разнообразные приколы.В запчастях нету,вообще на эту всю беду есть только одна запчасть-мотор-датчик.который регулирует положение заслонки и ещё чувствует нажата-отпущена педаль.Обычно начинаем с проверки насоса,его производительности,потом подставляем головку инжектора в сборе,с помойки,конечно.И чуть не забыл-самое первое,для проверки-резинометаллический фланец,удерживающий это всё хозяйство вместе с фильтром на себе.Трещит-имеем подсос на разгоне,когда двигатель перекашивает.
Сбрасываем обороты: регулятор холостого хода двигателя Ауди 80
Многие владельцы жалуются, что автомобиль может резко заглохнуть или начать газовать при не зажатой педали. При малом газе начинается дерганье. При прогреве холостые обороты падают до 300-400, авто может вовсе заглохнуть, а через определенное время работать нормально. Такое может не повториться, или может неожиданно озадачить при движении на дороге. Летом трудности не возникают — прогревать мотор не нужно, а вот в холодную погоду обороты могут упасть, если машина просто стоит в пробке. Есть другие похожие проблемы. Взглянув на диагностический стенд, видно пропуски зажигания, повышенный СН. Симптомы появляются от неисправной работы датчика холостого хода. Он представляет собой небольшую черную коробочку на моновспрыске. Решить проблему можно, заменив данный регулятор новым. Но ненадолго. Через несколько месяцев все возобновится. Поэтому лучше взять мультиметр, набор отверток и отремонтировать рхх.
Рхх. Принцип работы
Ознакомимся с принципом действия регулятора. Он составлен из двух частей.
- моторчик с зубчатой передачей. При помощи передачи шток двигается вперед назад. За счет этого достигается регулировка оборотов.
- датчик хх. Находится в конце двигающего штока. Когда педаль газа опущена до конца, в привод дроссельной заслонки упрется шток. Происходит замыкание упругих пластин, и устанавливается нормальный режим работы двигателя. Если сигнал не подается, возникают проблемы, описанные выше.
Чтобы проверить, работает ли регулятор холостого хода, нужно замкнуть контакты на штекере датчика. Их там 4, верхние идут к обмотке двигателя позиционера, а нижние к нашему датчику ХХ. Нажимаете на шток. Нет контакта — читаем дальше. Необходимое сопротивление на двух верхних контактах от 2 до 200 Ом. На нижних (регулятор ХХ) — 0 Ом, максимальное значение 0,5 Ом. Значит, они должны быть замкнутыми.
Ремонт рхх
Многие советуют просто разобрать датчик холостого хода Audi 80, очистить контакты и собрать обратно.
Не забудьте запомнить положение пластин и вернуть все при сборке на свои места.
Прочищаем их мелкой шкуркой, протираем спиртом или графитной смазкой. Это поможет на неделю, максимум на месяц. Настоящая причина неисправности кроется в другом. Для начала аккуратно разбираем конструкцию. Корпус скрепляется защелками. Т.к. корпус пластиковый, то со временем, он становится не эластичным и защелки легко сломать. Ничего страшного не произойдет, если вы их отломаете, для надежности все это крепится винтами. Но лучше все же сохранить все в целости. Внутри регулятора хх Ауди 80 в конце штока имеется толкатель с пружиной. Нажимая на упругие пластины в штоке, толкатель замыкает их между собой. А в середине толкателя стержень, который деформируется от постоянной нагрузки. Стержень укорачивается и не достает до пластин. Исправляется это очень просто. Толкатель прикреплен к штоку при помощи резьбы. Подкручиваем резьбу до того состояния, когда расстояние между толкателем и пластинами восстанавливается, и сигнал больше не пропадает. Проблема решена. Без инструмента резьбу закрутить будет непросто, поэтому берем пассатижи и аккуратно заворачиваем завальцованную резьбу.
Высокие обороты
Если у Ауди 80 б4 они слишком высокие, то причина может быть в карбюраторе, а точнее в клапане отключения подачи топлива.
Непрогретый мотор с вытянутым подсосом может заглохнуть в любой момент.
Столкнулись с такой проблемой — необходима регулировка оборотов хх. Прогрейте двигатель. Рукоятку подсоса нужно вытащить. Снимите воздушный фильтр и заткните вакуумный шланг терморегулятора. Вытягиваем рукоятку до конца и заводим авто. Доводим частоту его вращения примерно до 3500.
Чтобы подрегулировать частоту вращения можно воспользоваться рычажком привода заслонки. При высоких сгибаем рычаг, при низких разгибаем.
Выполняя тестирование хх, убедитесь, что соблюдены все нижеперечисленные условия.
- Свечи, зазоры клапанов, опережение зажигания в нормальном состоянии.
- Тахометр следует подключать при выключенном двигателе (причина — высокое напряжение на клеммах ТСЗ).
- Выключены приборы потребления электрического тока.
- Открыта воздушная заслонка.
- Шланг охлаждения картера во время проверки должен быть отсоединен.
- Вентилятор системы охлаждения нужно отключить.
- Воздушный фильтр снимать не нужно.
После соблюдения всех рекомендаций можно начинать проверку. Авто с карбюратором Кейхин держит плюс-минус 900 об/мин. Если после попыток регулировки оборотов стабильной работы двигателя добиться не удалось, нужно проверить герметичность вакуумных шлангов. Присоединение шлангов должно быть надежным, без повреждений. Воздух, попадающий во впускной тракт при поврежденных шлангах, может нарушить режим работы на холостом ходу.
Видео по теме поиска неиправности холостого хода:
Проверка стабилизации холостого хода (только КЕ-Jetronic)
Audi 80 B3. Силовой агрегат. Система впрыска (бензин)
Внимание: При выключенном зажигании отсоединить штекер на управляющем клапане.
Проверка работы
Выключить зажигание и проверить управляющий клапан на вибрацию.
В случае ее отсутствия, проверить подачу напряжения следующим образом.
Отсоединить штекер на управляющем клапане и подключить вольтметр к центральному контакту штекера и к массе.
Номинальная величина: 12В — напряжение батареи.
Измерить напряжение между центральным и внешним контактами. Требуемое значение: на 1-2 В меньше напряжение батареи (10В).
Измерить омметром сопротивление между центральным и внешним контактами клапана. Требуемое значение: 3-8 Ом.
Проверка регулировки
Условия проверки: Регулировка холостого хода должна быть в порядке.
Прогреть двигатель. Температура масла 80°С.
При выключенном зажигании подключить тахометр и прибор для измерения коэффициента усреднения.
Выключить все электрические потребители, включая кондиционер.
Запустить двигатель и оставить работать на холостом ходу.
Снять значение коэффициента усреднения и записать его.
Пережать шланг стабилизации холостого хода плоскогубцами. Коэффициент усреднения должен увеличиться.
Отпустить шланг коэффициент усреднения должен падать.
Автомобили с кондиционером: Включить кондиционер, число оборотов должно увеличиться на 100 об/мин. Иначе проверить прибор управления KE-Jetronic, в противном случае заменить (выполняется в мастерской).
AUDI 80 B4; 94г; 2.0; ABK; впрыск DIGIFANT; АКПП.Началось с возрастания холостых оборотов до 1000 (до этого были где-то 800-900)
AUDI 80 B4; 94г; 2.0; ABK; впрыск DIGIFANT; АКПП.
Началось с возрастания холостых оборотов до 1000 (до этого были где-то 800-900)
Теперь иногда заводится не с первого раза, иногда даже требуется нажать на газ, иначе не схватывает!
Холодный мотор на малых оборотах жутко троит, потом вроде прогревается и почти нормально работает,
но на повышенных холостых!
Если нажать на газ, мотор на секунду захлебывается и нормально набирает обороты, которые, даже отпустив газ, потом очень медленно спускаются вниз, а иногда и зависают на повышенных!
Один раз наблюдали, как двигун колбасило по синусоиде от 1000 до 2000об, как если кто-то внутри
нажимал педаль, страшно!
Что сделано: — Профилактически заменены свечи, замечено, что их страшно заливает! (е-но не помогло)
— проверен предохранитель F18 и все остальные — все ОК
— проверено работоспособность реле холостого хода(такая цилиндрическая байда над двигателем)
от аккумулятора, вроде исправно щелкает!
— топливный насос исправно журчит при вкл. зажигания и вроде явно жив т.к. активно заливает свечи!
— проверен потенциометр дроссельной заслонки. На автомате на нем два разъема, но на обоих почти одинаковые
значения сопротивления, поэтому приведу данные для левого:
между контактами 1 и 2 = 2.56кОм (заслонка закрыта) и 1.29кОм (заслонка полностью открыта) в интервале меняется плавно.
между контактами 2 и 3 = 1.15кОм (заслонка закрыта) и 2.41кОм (заслонка полностью открыта) в интервале меняется плавно.
между контактами 1 и 3 = 1.73кОм (в любом положении заслонки)
— проверен Измеритель расхода воздуха и датчик температуры всасываемого воздуха
между контактами 1 и 4 термодатчика = 1.75кОм (соответствует примерно 30С) и падает при нагреве (весь диапазон не
проверял т.к. машина не заводится холодная)
между контактами 2 и 3 потенциометр расхода воздуха = 600 Ом в начальном положении (заслонка закрыта)
если открыть заслонку на
10градусов = 800 Ом, открываем больше = 900 Ом и далее начинает
падать до 300 Ом при полностью открытом состоянии (в интервале меняется плавно).
имхо Измеритель расхода воздуха и датчик температуры всасываемого воздуха РАБОТАЕТ нормально!
На знакомом сервисе (коды у них не считать) предлагают профилактически поменять датчик дроссельной заслонки.
но деталь не дешевая и вроде по моим измерениям работает (правильно?) и просто так менять ее не хочется.
на что указывают симптомы зависающих оборотов?
Хелп! уже морально готовлюсь ехать в сервис ауди(или сначала попробовать купить новую заслонку?), но может
можно что-то еще просто проверить и на обычном сервисе устранить поломку?
Проверка режима холостого хода и анализ выхлопных газов Ауди 80
Проверка режима холостого хода и анализ выхлопных газов
На иллюстрации снят штекер клапана стабилизации холостого хода (стрелка), для того чтобы проверить клапан и проводку к нему.
Расположение привода газа у двигателя мощностью 85 кВт; цифры обозначают: 1 и 4 – хомутики; 2 – тросовый привод акселератора; 3 – защита штекера; 5 – стопорный сегмент оболочки тросового привода акселератора.
При системе впрыска Digifant регулировочные работы не требуются, потому что эта система является самообучающейся. Это означает, что блок управления при необходимости корректирует частоту вращения в режиме холостого хода. Только в сомнительных случаях производится так называемая основная регулировка. Это происходит не посредством затяжек установочных болтов, а с помощью уже упомянутого прибора для считывания накопителя неисправностей V. A. G 1551 после того, как сначала была опрошена память накопителя. Нормативные показатели частоты вращения либо содержания СО в режиме холостого хода (условия проверки: рабочая температура двигателя, отключение всех потребителей электроэнергии и правильная установка момента зажигания) это:
- Частота вращения в режиме холостого хода: 850 ± 50 об/мин.
- Тест на содержание СО в отработанных газах: 0,6—1,0 % (замер в измерительной трубке СО).
Если вы получили иные показатели, то необходимо проверить вакуумные шланги и электромагнитный клапан системы испарения топлива, опросить память накопителя неисправностей.
Рутинная проверка каталитического нейтрализатора и лямбда-зонда проводится в мастерской, как это написано в разделе Проверка каталитического нейтрализатора и лямбда-зонда для системы впрыска Mono-Motronic.
Читайте также: