Как снять картер двигателя фольксваген

Обновлено: 10.05.2025

ROTEX,
В ельзе написано это да, но пытаюсь мотор чучуть поднять и подрамник отпустить, там получается место для снятия поддона, а там можно снять полностью насос

Dima-tomsk,
Замерил давление масла манометром:
На холодную(при старте) - 4.5 кг

На прогретом масле 80 градусов:
Холостые - 0 кг - стук гидриков
800 - 0 кг - стук гидриков
1000 - 1.25 кг - стук гидриков пропадает
2000 - 2.5 кг - стука нету
3000 - 4.5 кг - стука нету
4000 - 4.5 кг - стука нету

Манометр специальный для замера давления масла двигателя и коробки, замеры от 0.1 до 15кг.

В пробке, на холостых масло греется, никаких алармов и ошибок по давлению масла нету.

Замена прокладки маслянного поддона картера Фольксваген Пассат B3

05.04.2011 | Автор: admin

Подпишись здесь, чтобы получать анонсы новых статей прямо на электронную почту!

На двигателях Фольксваген Пассат В3 устанавливается прокладка масляного поддона (картера) VAG № 044 103 609 D.

Для замены прокладки масляного поддона (картера) нужна сама прокладка, желательно оригинальная или проверенного производителя. Я поставил прокладку масляного поддона (картера) производства Elring 495.620.

• поставить автомобиль на смотровую яму или подъёмник
• слить масло с двигателя
• открутить 20 болтов М6 вокруг масляного поддона (два болта возле маховика, что бы добраться к ним – требуется предварительно снять лючок маховика)
• аккуратно снять масляный поддон (остаётся до 0,5- 0,7л. масла)
• снять старую прокладку (если не снялась с масляным поддоном)
• очистить места посадки новой прокладки (желательно обезжирить)
• проверить масляный поддон на плоскость прилегания (на ровной, плоской поверхности)
• поставить новую прокладку
• установить масляный поддон и закрутить винты М6 равномерным усилием
• залить масло вдвигатель
• запустить двигатель, проверить на наличие протечек

Прокладка Elring 495.620 металлическая обрезиненная поэтому герметиками пользоваться не обязательно, при правильной установке и хорошей системе вентиляции отработанных газов, новая прокладка масляного поддона (картера) служит более 150-250 тыс. км.

На турбо дизелях (дв. AAZ и 1Y) стоит не прокладка поддона картера, а успокоитель масла VAG № 037 115 220 B, аналог Elring 447.340, это та же прокладка, только с успокоителем уровня масла, что бы при критических углах (кренах автомобиля) масло не подхватывалось колен. валом и не попадало в поршневую (камеру сгорания), что чревато для дизелей так называемый “дизель пошёл в разнос”.

Если есть какие нибудь вопросы и дополнения, прошу не стесняться и писать в “комментарии”.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
бензиновый двигатель Seat Ibiza , регулировка клапанов Seat Ibiza , не заводится Seat Ibiza , бензиновый двигатель Volkswagen Polo , регулировка клапанов Volkswagen Polo , не заводится Volkswagen Polo

4. Бензиновый двигатель объемом 1,4 л

Общий вид компонентов системы смазки

1. Датчик давления F1, 25 Н∙м.
2. Разъем (только на двигателях с кодом BBY, BBZ, BKY, BUD и CGGB).
3. 10 Н∙м.
4. Маслоотделитель (только на двигателях с кодом AUA и AUB).
5. К воздушному фильтру (только на двигателях с кодом AUA и AUB).
6. 10 Н∙м.
7. Крышка.
8. Щуп для измерения уровня масла.
9. Направляющая щупа для измерения уровня масла.
10. Направляющая трубка.
11. Зубчатый ремень привода ГРМ.
12. Промежуточный ролик.
13. Масляный фильтр.
14. Масляный насос.
15. 12 Н∙м.
16. Шкив коленчатого вала.
17. Уплотнение.
18. Прокладка.
19. 20 Н∙м.
20. Прокладка.
21. Всасывающая трубка.
22. Натяжной ролик.
23. Датчик температуры и уровня масла G266.
24. Уплотнение.
25. Масляный поддон.
26. Сливная пробка, 30 Н∙м.
27. Крепежные болты.
28. 45 Н∙м.
29. Повторитель.
30. Уплотнение.
31. Маслоотделитель (только на двигателях с кодом BBY, BBZ, BKY, BUD и CGGB).
32. Уплотнительное кольцо.
33. К впускному коллектору (только на двигателях с кодом BBY, BBZ, BKY).

Масляный поддон

Снятие масляного поддона

1. Снять защиту картера двигателя.

2. Отсоединить переднюю выхлопную трубу от выпускного коллектора.

3. Отсоединить правый приводной вал и поднять его вверх.

4. Снять 3-х контактный разъем датчика 1 температуры и уровня моторного масла G266.

5. Слить моторное масло.

6. Вывернуть крепежные болты масляного поддона.

7. Снять масляный поддон. При необходимости слегка постучать по масляному поддону при помощи молотка с резиновой головкой.

8. Удалить следы старого герметика с блока цилиндров при помощи скребка.

Внимание:
Использовать защитные очки.

9. Удалить следы старого герметика с масляного поддона при помощи электрической дрели и пластиковой щетки.

10. Очистить установочные поверхности. Установочные поверхности не должны содержать следов моторного масла или любой другой смазки.

Установка масляного поддона

Примечание:
Масляный поддон должен быть установлен не позже чем через 5 минут после нанесения герметика.
Расположение масляного поддона может быть отрегулировано при помощи двух М6 шпилек вставленных внутрь фланца блока цилиндров, в качестве направляющих.

1. Срезать носик тюбика с герметиком так, чтобы его диаметр составлял примерно 3 мм.

2. Нанести слой герметика толщиной 2 – 3 мм, как показано на рисунке, на установочную поверхность масляного поддона.

Примечание:
Не наносить слишком много герметика, так как он может попасть внутрь масляного поддона и заблокировать всасывающую трубку сетчатого фильтра.

3. Установить масляный поддон и затянуть вручную все крепежные болты.

4. Затянуть крепежные болты масляного поддона рекомендуемым моментом затяжки 13 Н∙м.

Примечание:
После установки подождать примерно 30 минут, чтобы герметик полностью высох и только после этого залить моторное масло.

5. Установку произвести в порядке обратном снятию.

6. Залить моторное масло.

Количество моторного масла: 3,2 л.

Масляный насос

Снятие масляного насоса

1. Снять зубчатый ремень привода ГРМ.

2. Прикрепить шкив коленчатого вала 1 к коленчатому валу при помощи старого крепежного винта 2.

3. Повернуть коленчатый вал таким образом, чтобы поршень цилиндра №1 установился в ВМТ.

Примечание:
Пришлифованный зуб шкива коленчатого вала должен совпасть с меткой на масляном насосе, указана стрелкой.

4. Повернуть коленчатый вал и шкив коленчатого вала на три зуба в направлении против часовой стрелки.

5. Третий зуб, указанный стрелкой, справа от пришлифованного зуба А на шкиве коленчатого вала должен совпадать с меткой ВМТ на корпусе масляного насоса.

6. Снять натяжной ролик зубчатого ремня привода ГРМ.

7. Снять масляный поддон.

8. Снять всасывающую трубку.

9. Снять шкив коленчатого вала.

10. Снять масляный насос.

11. Снять прокладку.

12. Удалить следы оставшегося герметика с блока цилиндров при помощи скребка.

Установка масляного насоса

Примечание:
Один из четырех прямоугольных кулачков повторителя, указанный стрелкой, должен располагаться вверху.

1. Установить болт с шестигранной головкой с набора 3083 со втулкой Т10022 на коленчатый вал и затянуть их вручную.

2. Установить новую прокладку на установочные втулки А.

3. Расположить метку, указанную стрелкой А, внутреннего ротора масляного насоса на установочную позицию, указанную стрелкой В, на крышке корпуса масляного насоса.

4. Нанести моторное масло на четыре прямоугольных кулачка повторителя коленчатого вала.

5. Нанести тонкий слой моторного масла на кромку сальника масляного насоса.

7. Совместить внутренний ротор с прямоугольными кулачками повторителя коленчатого вала

8. Надвинуть масляный насос на установочные втулки.

9. Закрепить масляный насос при помощи новых крепежных болтов. Затянуть крепежные болты рекомендуемым моментом затяжки 12 Н∙м.

10. Установить всасывающую трубку.

11. Установить масляный поддон.

12. Установить натяжной ролик зубчатого ремня привода ГРМ.

13. Установить и отрегулировать зубчатый ремень привода ГРМ.

Проверка давления моторного масла

Примечание:
Процедура проверки давления моторного масла бензинового двигателя с объемом 1,4 л аналогична процедуре проверке давления моторного масла бензинового двигателя с объемом 1,2 л.

Поддон картера – это резервуар, расположенный под двигателем и предназначенный для сбора неизрасходованного масла, которое циркулирует внутри системы. Этот элемент напоминает металлическую ванну, имеет простое устройство, поэтому не подвержен поломкам. Однако бывают случаи, когда емкость пробивается при поездках по бездорожью, либо попросту ржавеет. Чтобы снять поддон картера, нужно знать не только его местоположение, но и особенности конструкции.

Где находится поддон картера и как он выглядит

В легковых авто этот элемент располагается под двигателем. Деталь крепится к блоку цилиндров с нижней стороны. В качестве крепежа задействуют болты или шпильки с прокладкой. Встречается вид крепления, когда вместо прокладки заливают герметик. К японским моторам деталь обычно прикручивают болтами без уплотнителей и дополнительно заливают место стыка герметиком.

Внешний вид поддона картера

Поддон представляет собой прямоугольную емкость, чаще всего с ребрами. Эти ребра придают конструкции жесткость, они необходимы, если конструкция является частью корпуса. Обычно в старых машинах емкость изготавливается из стали, в новых и иномарках – из алюминия, часто черного цвета. Для некоторых иномарок выпускают модели из высокотемпературного пластика.

Снизу или сбоку поддона располагается пробка, через которую сливается масло из мотора. Для предотвращения замерзания масла при отрицательных температурах, часто устанавливают тен, нагревающий жидкость. При необходимости тен можно быстро демонтировать.

Сливная пробка на поддоне картера

Во время работы двигателя масло из поддона фильтруется, после чего поднимается в головку цилиндров. Когда все элементы внутреннего механизма оказываются смазаны, остатки масла возвращаются внутрь емкости. Предназначается резервуар не только для хранения смазки. Данный элемент защищает коленвал и прочие детали мотора от механических повреждений. Он предотвращает попадание дорожной пыли и земли, служит контейнером для стружки, образующейся в результате трения металлических элементов.

Когда нужно снимать поддон двигателя

Обычно деталь демонтируют при пробоях или сильной коррозии. Бывает, что на поддоне нет повреждений, но он подтекает. Причиной может оказаться уплотнительная прокладка, она повреждается в следующих случаях:

1. Деформирование уплотнителя из-за температурных перепадов.
2. Механические повреждения вследствие удара о дорожное покрытие.
3. Повышенное давление в картере, разорвавшее уплотнитель.
4. Повреждение в результате попадания едких химикатов.

Прокладка поддона картера на Mitsubishi

Определить неисправность, связанную с прокладкой, нетрудно. В этом случае на поддоне или под машиной остаются масляные потеки. Резко понижается уровень масла, в масляной системе заметно падает давление.

Инструменты для снятия защиты картера

Необходимо подготовить комплект головок и трещотку с карданом. Если трещотки нет, можно использовать торцевой гаечный ключ. Для снятия на иномарках и отечественных машинах используется головка диаметром 10 мм. Обязательно понадобится плоская отвертка, чтобы поддеть и снять поддон.

Может потребоваться открутить болты на масляном насосе, для этого подойдет ключ диаметром 15 мм. А при наличии защиты, понадобится еще и 13-миллиметровый ключ. Если запчасть держится на герметике, для его удаления необходима резиновая или деревянная киянка. Открутить заржавевшие болты поможет смазка WD-40 и горелка.

Как снять поддон картера на отечественном авто

Ниже приводится пошаговая инструкция для автомобиля Нива с инжекторным двигателем 1.7. Перед проведением операции, машина ставится над смотровой ямой. Первым делом необходимо прогреть двигатель, чтобы на горячую слить масло. Затем следует открутить свечки. Также снимают крепежи со стороны капота (2 болта), за счет которых мотор крепится к мосту.

Снимают крепления подушки и защиты.

Двигатель нужно приподнять домкратом.

При помощи головки на 10 с трещоткой откручивают поддон. Он еще упирается в мост и не снимается.

Нужно открутить два болта, расположенных на масляном насосе. После этого поддон снимется вместе с насосом.

Как снять поддон картера на иномарке

Приводится инструкция для автомобиля Mitsubishi Space Star 1.6 2003 года. В данном случае поддон прикручен болтами и расположен над глушителем. Сначала необходимо слить масло и открутить болты крепления приемной трубы глушителя.

Теперь под глушитель ставят упор и снимают резинки (обычно их две штуки). Упор необходим для того, чтобы сильно не натягивался лямбда-зонд, и не повреждались провода.

Сначала придется открутить кожух коробки передач, которая мешает снять необходимую деталь — нужно снять сам кожух и пластинку под ним.

Кожух, который необходимо снять

Далее откручивают расположенные по периметру поддона болты (головкой на 10), за счет которых он держится держится.

После этого резервуар еще держится за счет герметика. Чтобы поддон начал отсоединяться, по его корпусу необходимо постукивать резиновой киянкой. Если запчасть еще неизношенная, нельзя ударять по ней слишком сильно, иначе можно пробить металл.

Теперь деталь легко отойдет. Важно после снятия проверять, в каком состоянии находится сетка маслосборника. Если имеются отложения, сетку откручивают и промывают в растворителе. Также важно удалить остатки герметика, после чего обработать поверхности обезжиривателем.

Старый и новые поддоны картера

Затем все собирается в обратном порядке.

Помимо приведенных инструкций, можно также посмотреть видео с пошаговым снятием поддона:

Возможные проблемы при снятии поддона двигателя

Обычно снять деталь не получается, если болты проржавевшие. Их нужно выкручивать аккуратно, чтобы шпильки не обламывались. Необходимо предварительно прогреть место крепления, а потом медленно открутить болт. В отечественных авто часто уже после раскручивания крепежа мешает мост. В этом случае не стоит пытаться отрезать мешающие планки. Проблема решается снятием масляного насоса.

Важно поднять двигатель на достаточную высоту. Иначе будет невозможно добраться до поддона. Мотор поднимают, пока он не доходит до гаек, прикрепляющих подушки. Для этой операции удобно использовать ромбовидный домкрат. Его нужно установить под коробкой, при подъеме будет перемещаться двигатель. Порядок действий:

1. Отключить от коллектора приемную трубку, выдернуть штанги, идущие от радиатора и печки.
2. Отсоединить расположенную справа петлю тяги газа, открутить кожух с печки.
3. Вытащить масляный щуп. Отсоединить трубку, в которую он ставится.
4. Демонтировать короб сцепления, а затем щиток, находящийся ниже радиатора.
5. Отсоединить от поперечной перекладины заднюю опорную стойку. Приподнять коробку домкратом, тогда барабан ручного тормоза начнет упираться в кузов. Заднюю стойку придется подпереть.
6. Установить домкрат под картером и отсоединить подушки. Приподымать двигатель до тех пор, пока он не упрется.
7. Между лапками мотора и подушками положить несколько дощечек. Снять домкрат и тщательно зафиксировать двигатель.
8. Раскрутить элементы крепежа, за счет которых держится картер. Для этого потребуется ключ с карданом. Чтобы вытащить поддон, нужно потянуть его назад.

Если домкрата нет, подойдет изготовленная из бруса траверса. Брус нужно расположить параллельно радиатору. Далее шпилька прикрепляется к двигателю и продевается сквозь траверсу. Затем нужно аккуратно закручивать гайку на шпильке. Мотор начнет медленно подниматься.

Бывает, что при попытке поддеть поддон отверткой, он не поддается. При этом деталь застревает где-то внутри. Сначала необходимо проверить, что откручены все болты. В большинстве двигателей крышка держится на 15 болтах, реже – на 14. Если все откручено, это означает, что приклеилась трубка маслозаборника. Чтобы решить проблему, придется открутить трубку от насоса.

Советы и рекомендации

Демонтировать деталь возможно только в том случае, если грамотно выполнить подготовительные работы. Вначале машину ставят над смотровой ямой, если такой возможности нет, кузов приподнимают домкратом. После этого появится возможность добраться до картера и соседних деталей.

Чтобы проводить манипуляции, требуется хорошее освещение. Без подсветки трудно вытащить запчасть из труднодоступного участка. При наличии мощной лампы появится возможность осмотреть поддон и убедиться, что на нем нет вмятин или пробоин. Проверить придется и состояние прокладки.

Если в корпусе образовалось отверстие, ремонт может быть произведен при помощи аргоновой сварки. Незначительные трещины заделывают холодной сваркой, но перед предварительно сливают масло и обезжиривают поверхности. Подтеки в месте стыка блока двигателя и поддона говорят о необходимости замены сальника коленчатого вала. Слабое опотевание вокруг сливной пробки отклонением от нормы не считается.

Заваренный поддон двигателя

Поддон можно случайно пробить при поездке по бездорожью даже с высоким клиренсом. Многие автовладельцы устанавливают защиту, закрывающую поддон от ударов и усложняющую доступ к нему. Защита демонтируется заранее, она обычно держится на нескольких болтах и откручивается без особых проблем.

Перед демонтажем желательно протереть тряпкой поддон и окружающие его элементы. Так удобнее производить работы, проще увидеть повреждения на корпусе. Если масло выливается, место протечки определяется визуально. Для проверки целостности необходимо включить мотор на холостых оборотах. В данном режиме масло быстро начнет вытекать сквозь пробоину. Если после снятия обнаружатся повреждения прокладки, не стоит ее выкидывать. Лучше взять старый уплотнитель с собой при походе в магазин. Тогда продавцу будет проще подобрать аналогичную запчасть.

Вывод

Снять поддон картера без демонтажа двигателя можно на любом автомобиле, если правильно подготовиться к операции. Наибольшие проблемы вызывает демонтаж на старых отечественных авто, а у иномарок конструкция немного проще. Основные трудности обычно вызывает затрудненный доступ к картеру, но проблема решается при наличии удобных гаечных ключей.

Читайте также:

  
• Подойдут ли шины 205/60 r16 на опель астра н
  
• Как называются поворотники на ауди
  
• Недостатки опель мерива 2012
  
• Ошибка 00771 ауди а4
  
• Почему ауди жрет масло