Как снять форсунки на мерседес w210
Описывается снятие одной форсунки, процедура для других форсунок аналогична.
1. Снимите верхние крышки двигателя, обратитесь к Разделу Снятие и установка верхней крышки двигателя.
2. Рассоедините разъём форсунки.
3. Снимите трубопровод впрыска, идущий к форсунке. При отворачивании накидной гайки удерживайте форсунку гаечным ключом.
Трубопроводы при снятии не деформируйте. После снятия трубопровод закройте по концам. Следите за тем, чтобы в трубопроводы не попала грязь. Проверьте присоединительные конусы трубопроводов впрыска. При наличии вмятин трубопровод замените.
4. Вдавите стопорную скобу в месте присоединения дренажного трубопровода и отсоедините трубопровод.
Стопорная скоба остаётся на форсунке. Если скобу снять, её необходимо будет заменить на новую.
5. Выверните винт Torx на стяжном хомуте.
6. Выньте форсунку из резьбового переходника вместе со стяжным хомутом с помощью соответствующей отвёртки.
Прочно сидящая форсунка вынимается с помощью ударного съёмника и соответствующего захвата. Если съёмник упирается в головку цилиндров, отверните болты крепления крышки головки цилиндров или снимите с помощью резьбового переходника форсунки.
При снятии с помощью резьбового переходника форсунку необходимо заменить в комплекте.
7. Очистите стержень и сопла форсунок проволочной щёткой, при этом рабочую часть форсунки следует очищать только с помощью хорошо впитывающей ткани. Перед очисткой монтажной шахты отверстие форсунки в шахте закройте штифтом. Монтажную шахту очистите сначала хорошо впитывающей тканью, затем круглой и цилиндрической щёткой, затем продуйте и закройте. После этого ещё раз очистите хорошо впитывающей тканью и закройте. После очистки выньте штифт из отверстия форсунки.
Шахту форсунки очищайте только рукой (не следует применять для этого дрель). Форсунку не следует разбирать.
1. Смажьте тонким слоем специальной смазки стержень форсунки в районе "а", например, MERCEDES-BENZ 001 989 42 51 10.
Смазка не должна попадать на рабочую часть форсунки и на уплотнительное кольцо.
2. Установите форсунку на место с новым уплотнительным кольцом и стяжным хомутом.
3. Вверните новый винт Torx, не затягивая его.
Винт должен легко вворачиваться. В противном случае резьбу необходимо пройти леркой.
4. Отверните болты крепления топливной распределительной магистрали. Это необходимо для установки трубопровода впрыска без дополнительного усилия.
5. Закрепите накидной гайкой трубопровод впрыска на форсунке, не затягивая гайки.
6. Затяните болты крепления топливной распределительной магистрали моментом 14Нм.
7. Закрепите новый винт Torx стяжного хомута моментом 7Нм. Затем доверните винт на угол 90° (Ѕ оборота).
8. Затяните накидные гайки крепления трубопровода впрыска, удерживая форсунку от проворачивания. Момент затяжки новой гайки: 20Нм, вновь применяемой: 25Нм.
Ни в коем случае не превышайте момент затяжки. В противном случае при следующем отворачивании резьбовой штуцер будет не отвернуть.
9. Установите на место дренажный трубопровод и зафиксируйте его проволочной скобой.
10. Состыкуйте разъём форсунки.
11. Установите верхние крышки двигателя, обратитесь к Разделу Снятие и установка верхней крышки двигателя.
Видео про "Снятие и установка форсунок" для Mercedes-Benz W203
мерседес 2.2 cdi ЗАМЕНА ФОРСУНОК (нюансы) (вито 638) Mersedes Vito638 Mercedes benz w210 чистка форсунок и замена сетки Промывка форсунок на Mercedes W203ОМ 602 снятие и ремонт форсунок ⇐ Sprinter W901-W905. Двигатель. Общие вопросы
Модераторы: ka750, Эдисон
Всем привет. Речь пойдет из моего личного опыта + фото-отчёт замены форсунки на 602 моторе 2,9 ТДИ 1995г.в. до 2000г.в.
Я менял на своем 602 моторе 2,9 ТДИ форсунку №4 (зачем менял? отдельная тема, возникла необходимость). Необходимо все снять всё, что мешает в зависимости какая форсунка, чтобы добраться до форсунки, которая необходима фото-рисунок №11,13,14. Но лучше снять крышку клапанов и фильтр салона ( при замене 4 и 5 форсунке), тогда очень удобно. Не забудьте заменить прокладку клапанов, если есть необходимость.
Необходимо;
-ключ на 17 с прорезью и немного согнутый для снятия топливной трубки ,
-ключ на 15 держать форсунку.
-Гайка на №14 шаг 1,5 и шайбу на №14 если необходимо подставить под гайку.
-Вилку для снятия рулевых тяг
-Ведешка после чистки вокруг форсунки залить несколько раз и подождать в зависимости от вашей выдержки, чтобы от мокла грязь между головкой и форсункой в посадочном гнезде. У меня около часа отмокали. У вас не знаю сколько времени.
-Набор ключей.(чемоданчик) если есть, или головка на 10. для откручивания болта который держит крепления форсунки.
-также ветошь и немного соляры для чистки, где находится форсунка, полностью гнездо вокруг форсунки почистить, чтобы после снятия не попала грязь в отверстие, где установлена форсунка.
-Сама форсунка
-резиновый шланг на обратку ( Рекомендую. По возможности заменить весь, по всей длине одного метра хватит, стоит недорого)
-газовая плита для отпуска медной шайбы на форсунке. (шайбу отпускал, надел на проволочку и на огонь, немного покручивая на проволочку до яркого красна и дать остыть на воздухе повесив в подвешенном состоянии, чтобы шайба ни с чем не соприкасалась, равномерное охлаждение. В воду я не опускал.
- Смазка медная (медная паста) или другая опишу ниже.
- Самое главное. Желание самому снять.
Снимаете топливную трубку высокого давления (Внимание. Также рекомендую всю её проверить на наличие потертостей на ней и на других трубках, в местах соприкосновения я одел резиновый шланг бензо-масло стойкий разрезав вдоль шланг). У меня была потерта в нескольких местах и заменена на новую. Откручиваешь обратку ( Внимание. Незабудте купить резиновый шланг на обратку и заменить при необходимости по всей обратке на новый) болт на №10. Откручиваете болт крепления на фото-рисунке №№ 5,6,7,8, №14 БОЛТ (3), снимаете смотр. фото-рисунке вилочку № № 5,6,7,8, №14 (5,6) и берете после отмокания форсунки в гнезде ключ рожковый на 15 одеваете на форсунку и пытаетесь ключом немного крутить чуть в лево и в право и осторожно не переусердствуйте. Медленно, по возрастающей, и лить ведешку на форсунку, если есть необходимость. Когда вы поймете, что форсунка крутится на 180 град. Накручиваете как показано на фото № 3 гайку на 14 шаг 1,5 и вилкой упершись или подставить деревяшку или алюминиевый брусок ( Внимание. Принцип детской качели, коромысло) как на фото №№ 1,2,3,10 пытаетесь вытащить форсунку верх, при этом крутя её ключом на №15 влево и вправо. И форсунка начнет вылазить (у меня вылезла, у вас не знаю). Аккуратно высовывать верх. Форсунка будет грязная. Отверстие предварительно протереть, само отверстие прикрыть чем-то и , чтобы ничего не попало. На заменяемую новую б.у форсунку или отремонтированную форсунке отжечь медную шайбу фото № 9 на новой не знаю и одеть на форсунку ( распылитель) желательно её приклеить на масло или на солидол к форсунке, а то она упадет в отверстие когда вы будете вставлять форсунку. Поставить крепление как на фото №№5,6,7,8,9, и на рисунке №№11,14 зажать согласно инструкции фото №13 снятие и установки вот и всё (хочу добавить затяжка болта 7н.м.плохо затяните будет пропускать газы). Таким методом снял вторую форсунку №1. электронную. Вкратце расскажу в связи, с чем поменял форсунку № 4 так как текла в месте топливной трубки даже после того как подставил медную проставку, через определённое время опять потекла.
А первую электронную форсунку поменял из-за того, что заглохла машина намертво. Установив причину перед этим, снял топливный насос, которому после диагностики был подписан смертный приговор врачами топливщиками (умерли плунжера и т.д.) то есть почти умирала, поверил на слово, и в последствии полностью ТНВД прокапиталин. Наконец-то я думал, что полоса невезенья закончилась. После постановки на место ТНВД машина не заводилась, после неоднократных попыток. Так как завоздушивалась система, при этом, был вызван на место компьютарщик который, пояснил, что с машиной по электронике всё в порядке, но машина не заводилась. В обратке появлялась пена в прозрачном шланге, который я установил (рекомендую), снимая топливные трубки, также появлялась пена. Прокачивая топливо грушей которую я поставил после покупки машины и она меня не раз выручала ( рекомендую купить и поставить). Прокачав топливо грушей и после того как топливо поступило к форсунке закручивал топливную трубку по очереди по одной до последней (при этом крутил коленвал против часовой стрелки и искал через какую топливную трубку пойдет топливо). Заводя машину в начале, она хватала и все. Терпение лопнуло. Позвонив топливщику, и пояснил, что в обратке воздушная пена, снимаю ТНВД и везу к вам. Вот самый главный момент развязки, он мне рассказывает, как проверить форсунки видно сжалился и рассказал секрет, который не каждый просто расскажет. Необходимо открутить все топливные трубки со всех форсунок по возможности их отодвинуть, если не получится, найдите шланг, который можно одеть на топливню трубку по диаметру отрезать пять кусочков по 50мм. примерно. Надеть на топливные трубки по очереди на все и отвести в сторону, чтобы солярка не попадала на форсунку при проверке, о которой я сейчас расскажу. Берете шприц набираете в него саляру и наливаете в горловину форсунки на каждую форсунку доверху , просите напарника чтобы сел за руль и включил замок зажигания на пуск и прокрутил стартером двигатель, вы же в этот момент внимательно смотрите на горлышко каждой форсунки и смотрите если идут пузырьки (пена) значит форсунке кердык. Поршень создает давление и через форсунку загоняет часть воздуха в топливопровод, и по этапу в ТНВД который, распределяет топливо вместе с воздухом и опять вся система завоздушивается, машина не заводится. Если бы мне не рассказали бы, секрет, мне бы пришлось тащить машину к механикам +бабки, а это снятие всех форсунок, проверка на стенде и т.д.и неизвестно, что пришлось бы им снимать, на целый день ещё бобла за форсунку и за ремонт мастерами.
Топливную систему развоздушил и завел машину (ранее было описано как развоздушил). А вся проблема была только в одной форсунке. Зато топливный ТНВД отремонтировал, заменил две форсунки ( в последствии перебрал все форсунки) и заменил топливные трубки, так как они в некоторых местах были перетертые (рекомендую проверить на ощупь), а то трубки очень дорогие новые комплект 100у.е, а б.у 10у.е а в те места соприкосновения на новые трубки надел резиновый шланг, которые не смог немного отогнуть, предварительно разрезав его по середине вдоль. Форсунка примерно б.у от 25-50у.е , электронная б\у 65у.е. цены взяты из моего региона, у вас не знаю, могут не совпадать. Рекомендую приобрести одну форсунку простую и одну электронную или только одну электронную перебрать и возить с собой про запас. Но лучше бы она в дороге не пригодилась бы. Ремонтом машины занимаюсь сам, никому не доверяю. В крайнем случае, прибегаю к помощи специалистов, если что-то сложное. Извините за длинный рассказ, учусь на своих проблемах и делюсь с вами. Все описанное мною не означает, что все пойдет гладко, но надо надеется на лучшее. У меня все получилось и надеюсь, мой личный опыт поможет и вам, если СТО дорогое удовольствие или очень далеко от вас, а ехать надо. Удачи.
Вот форумы по форсункам, которые я прочитал, и оказались полезные. Особенно по проверке электронной форсунки. Норма = 80-100 ом – холодная, 110-120ом – горячая
Проверив свою форсунку тестером, на холодную 94 ом, на горячею 140ом. Моя в порядке.
Смазка для форсунки;
1.
Медная паста которой я пользовался."KUPEER-PASTER" стоимостью 50грив. или около 5у.е
Свойства: медная высокотемпературная, антизадирная паста, диапазон температур (-40°C до +1100°C). Устойчива к воде, слабым кислотам, солям и щелочам, препятствует образованию коррозии. Предназначена для обработки резьбы свечей зажигания, направляющих втулок тормозных суппортов, колесных болтов, др. деталей, работающих при повышенных температурах.
Одобрено Союзом специалистов немецкой автопромышленности.
Срок годности: 5 лет от даты изготовления.
2. Цитата из форума. (В проксиме эта работа стоит вроде 2900руб. и мажут они форсунки мерседесовской пастой " A 001 989 42 51 10")
3. Цитата из форума (На сегодняшний момент мы используем керамическую пасту - спрей фирмы FORCH S 428, термостойкость 1400 градусов. Рекомендуем владельцам новых авто произвести установку форсунок на данный продукт, дабы избежать дальнейших трудностей с извлечением.)
4. тема ранее смазка форсунок
 |
 |
На праздники решил к текущим проблемам еще и снять форсунки. Из под одной газ прорывается, решил на всех поменять колечки. Все форсунки вышли, а там где газы шли не могу снять. Съемник фирменный, обратный молоток.
Вот в связи с этой проблемой у меня такой вопрос, кто какими методами пользовался, чтобы снять прикипевшую форсунку?
spinter216
Активный пользователь
Если зайдёшь на ЮТУБ,то там много способов увидишь,вплоть до дёрганья форсы экскаватором.Попробуй закрутить обратно болт форсунки ,но не до конца и заведи и обстукивай её. Пусть работает,как сильно зацокает глуши.
боб54
Активный пользователь
Попробуй закрутить обратно болт форсунки ,но не до конца и заведи и обстукивай её. Пусть работает, как сильно зацокает глуши.
ввр70
Активный пользователь
На праздники решил к текущим проблемам еще и снять форсунки. Из под одной газ прорывается, решил на всех поменять колечки. Все форсунки вышли, а там где газы шли не могу снять. Съемник фирменный, обратный молоток.
Вот в связи с этой проблемой у меня такой вопрос, кто какими методами пользовался, чтобы снять прикипевшую форсунку?
Живые форсы лучше вообще не трогать,стоят они пусть стоят,лучше чем сделали на заводе мб не сделаешь. Решай проблемы по мере их поступления Я ссылку скинул.
hms620
Пользователь
Живые форсы лучше вообще не трогать,стоят они пусть стоят,лучше чем сделали на заводе мб не сделаешь. Решай проблемы по мере их поступления Я ссылку скинул.
Да епт, живые лучше вообще никогда не трогайте, а когда придет время будете мудохаться в лучшем случае, а в худшем вместе с куском ГБЦ рвать, посоветуй еще что-нить окуенного.
hms620
Пользователь
На праздники решил к текущим проблемам еще и снять форсунки. Из под одной газ прорывается, решил на всех поменять колечки. Все форсунки вышли, а там где газы шли не могу снять. Съемник фирменный, обратный молоток.
Вот в связи с этой проблемой у меня такой вопрос, кто какими методами пользовался, чтобы снять прикипевшую форсунку?
Правильно сделал, что все открутил! Меняй шайбы, затем колодцы если требуется, фрезой пройди, а потом пастой, форсунки, не забудь промазать! А которая не идет - чуть замок отпускаешь и запускай мотор, должна будет засечь..
spinter216
Активный пользователь
С фрезой без фанатизма,а то лишку можно снять.Если прогара не было,то и без неё колодец до блеска отчистится.
ввр70
Активный пользователь
Уважаемый я с тобой водочку из общей фляжки на одном блокпосту не пил , выберай выражения и стиль написания.
боб54
Активный пользователь
Всё, снял форсунку. Завёл, ослабил крепёж, постучал, но она не зацокала. Но на горячую, по 1мм. с каждым ударом пошла.
Живые форсы лучше вообще не трогать, стоят они пусть стоят, лучше чем сделали на заводе мб не сделаешь.
На самом деле это ошибочное мнение. Я сейчас пытался найти официальный источник, но не смог (устал). Там я вычитал, что на ML dizel медные кольца меняются при плановом техосмотре, ТО-2 по нашему, или при пробеге 50-70т. км.
Я рубеж в 70т. км. прошел. А задымила недели три назад, заняться некогда было. Боюсь представить, что былобы если я летом как планировал начал снимать, тогда привет перфоратор.
Лучше сейчас поменять все кольца, и забыть на 50т. км. или один год в моём случаи.
боб54
Активный пользователь
Кстати вспомнил случай. Мой друг продал такойже ML, и ни разу не снимал форсунки за 2,5 года. Недавно случайно на СТО увидел её, что-то с распредвалом у неё, а подобраться никак не могут, форсунки не идут, одну только кое как сняли.
ввр70
Активный пользователь
боб54 сказал:На самом деле это ошибочное мнение. Я сейчас пытался найти официальный источник, но не смог (устал). Там я вычитал, что на ML dizel медные кольца меняются при плановом техосмотре, ТО-2 по нашему, или при пробеге 50-70т. км.[/FONT][/COLOR]
Я рубеж в 70т. км. прошел. А задымила недели три назад, заняться некогда было. Боюсь представить, что былобы если я летом как планировал начал снимать, тогда привет перфоратор.
Лучше сейчас поменять все кольца, и забыть на 50т. км. или один год в моём случаи. [/QUOTE] Знаете у меня машина дилерская мл куплена в салоне,пока была на гарантии ОД колечки не менял,в сервисной книжке даже такого пункта нет. За 174000 км пробега тьфу,тьфу пробило только одно колечко,на 110 тыс.км. У меня просто подход к этим вопросам другой,решаю проблемы по мере их поступления. Поэтому вопросу сложилось давно 2 типа подхода к то,первое что рекомендует производитель авто и это прописано в сервисной книжке и второе регламенты ТО разработанные ОД в РФ в расширенном виде,виде замены масла в АКПП на 100 тыс.км пробега,хотя произволитель пишет что масло в акпп залито на весь срок службы авто.,или ТО 0 после 1500 км приехать на осмотр и сменить масло в двс. Мое мнение что наши расширенные регламенты ТО написаны для того что бы побольше заработать денег,на нас потребителях. Хотя в них есть тоже рациональное зерно.То что касается колечек,те которые стоят на машине были произведены в условиях массового производства в Германии и прошли хорошии выходной контроль по структуре металла на заводе изготовителя и были установлены немецкими мастерами,болт был закручен динамометрическим ключом с определенным усилием,ну и т.д. ,мы покупаем неизвестно что,в большенстве своем не очень хорошего качества и ставят нам мастера не совсем высокой квалификации и вряд ли они знают какой болт с каким усилием надо закручивать,а если и знают то не всегда это делают,пологаясь на русскии авось. Производитель четко пишет что вышедшии из строя узел подлежит замене,но не пишет что при этом надо аналогичные узлы,так как они прошли столько же и подлежат замене.Например выход из строя одной из крестовин кардана на 150тыс км пробега не означает,замену и остальных целых крестовин.Вот такое мое мнение вы можете с ним согласиться,а можете не соглашаться. Каждый решение принимает сам.
DSergey
Активный пользователь
У меня просто подход к этим вопросам другой,решаю проблемы по мере их поступления Как то вот так.
Как пример, забитые радиаторы, Вы то же моете когда машина закипит?
Читайте также: