Как снять двигатель с фольксваген гольф 2

Обновлено: 10.05.2025

одна из важнейших систем, обеспечивающих работу двигателя — система смазки. А один из главных её компонентов — масляный насос. По конструкции своей он прост до безобразия: две вращающихся шестерёнки, прокачивающих через себя масло и выталкивающих его под давлением в канал.

Одно из условий создания давления — маленькие зазоры. Как между шестернями, так и между ними и корпусом.

Но даже при одних и тех же оборотах коленчатого вала ( а значит, и вала привода насоса), давление на выходе сильно зависит от температуры и вязкости масла. Для крутящихся и трущихся деталей вредно как недостаточное, так и избыточное давление. Поэтому важных элементом насоса является редукционный клапан. При появлении избыточного давления (а это около 6,0/7,0 бар ) клапан открывается, и перепускает масло внутри корпуса. Из-за естественного износа, а чаще из-за посторонних частиц в масле, клапан может несвоевременно открываться, оставаться в открытом или закрытом положении. В поголовном большинстве насосов клапан расположен в части корпуса, и его ремонт или регулировка не предусмотрены

Можно только проверить, открывается ли он, и плавность хода. Для этого в крайнее отверстие можно вставить изогнутый шестигранник, и надавать на донышко клапана

Но для общего образования, думаю, можно разобрать один экземпляр:-)

Клапан подпёрт пружиной, которая удерживается крышкой, которая, в свою очередь, вставлена в корпус и завальцована

эти выступы легко можно срубить тонким зубильцем

в отверстие вставить крюк из толстой проволки, и потянуть вверх

и вот он — клапан

если с ним не вывалились большие куски грязи, не спешите сожалеть о вмешательстве. Для подклинивания не нужны крупные частицы, из-за маленьких зазоров достаточно будет и песчинок. Их присутствие можно определить по характерным царапинам на теле клапана, и в корпусе

К сожалению, большинство владельцев автомобилей весьма приблизительно представляют себе устройство системы смазки. Это, в общем то, нормально, каждый должен быть специалистом в своей области. Тем не менее чаще всего эти самые владельцы, когда загорается лампочка низкого давления, первым делом бегут менять насос. Хотя в моей личной практике реально изношенных шестерёнок, которые при исправной системе не могли обеспечить двигатель давлением — не встречалось. Даже наоборот, когда ещё строили моторы для раллийных автомобилей, принудительно уменьшали производительность насосов. Однако полноценная ревизия и ремонт всех элементов системы смазки действительно дорог, и если не упустить момент, когда давление падает в результате естественного износа, и показания только-только начинают опускаться ниже допустимого предела, увеличение производительности насоса может на какое-то время отсрочить необходимость ремонта (но никак не отменить или заменить его). И тут есть один секрет, которым я с радостью поделюсь:

на большинстве моторов, произрастающих из блока1,6/1,8/2,0 конструкция насосов одинаковая. Есть различия в приводном валу, и …в высоте шестерёнок.

но это ни разу не проблема для страждущих:-)

необходимо разобрать насос, замерить высоту, на которую выходит родной вал из родной же шестерни

затем его спокойно можно выпрессовать из этой шестерни, и запрессовать в новую

Volkswagen Golf II | Снятие и установка двигателя | Фольксваген Гольф

2.1. Снятие и установка двигателя

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Вид на коробку передач из моторного отсека

2 – коробка передач;

2 – вакуумный шланг;

3 – клапан холодного пуска;

4 – топливопроводы к форсункам;

2 – болт крепления задней опоры двигателя;

3 – задняя опора подвески двигателя;

4 – опора коробки передач;

5 – кронштейн подвески коробки передач;

Двигатель снимают вместе с коробкой передач.

Похожие статьи

Сайт является частным собранием материалов и представляет собой любительский информационно-образовательный ресурс. Вся информация получена из открытых источников. Администрация не претендует на авторство использованных материалов. Все права принадлежат их правообладателям

как думаете можно заменить двигатель?только не на старый а хотя бы на 2000ных годов от 4гольфа(1.4) или экотек от опеля просто кузов мне нравиться
и контрактный движок тыс 40 -60 будет стоить в сборе а за 100 штук отличный гольф не купишь((((
пишите кто чего знает про это)))

за 100 штук можно найти хороший гольф. в приличном кузове. и с самым помойму надежным моновпрыском( RP).. я купил за 63 тыр, с двигателем 1.8i ну есть дырка в кузове ..одна . и та размером 3.5 см в диаметре,для 22ух летней машины это подарок) . тем более за днищем следить нужно, хотя бы раз в год обрабатывать мастикой. или пушсалом, ну а насчёт установки нового двигателя думаю проблем не должно юыть, надо всё грамонтно оформить при постановке на учёт, ну и переделать подкапотное отделение . если есть силы и желание можно сделать что угодно, мой одногрупник в ЗАЗ 968 поставил двигатель от гольф 2..пока на ходу.

Если в гибдд есть хорошие знакомые, то поставить можно любой, какой понравится, а если нет, то поставишь только такой, какие ставились на гольф 2. Связано это с тем, что в доках номер двигателя прописан, и при замене гайцы учитывают не вносишь ли ты изменения в конструкцию авто заменой двигателя, так что увы. С минимумом затрат движок махнуть можно лишь на аналогичный, в вашем случае это любой карбовый: 1.8 GU, 1.6 EZ или RF, придется также заменить весь выпуск. Замена на впрысковый подразумевает также установку доп.оборудования: эл.бензонасосы, мозг, проводка и т.д.

я вобще то думаю, что на 2 гольф с 4 двигло перекинуть довольно проблематично - много гемора и нюансов.

После того, как был снят ремень привода распредвала, нельзя поворачивать коленчатый, распределительный и промежуточный валы.

При необходимости замены прокладки головки блока цилиндров, притирки клапанов, очистки нагара и т. д. можно снять головку блока, не снимая двигатель с автомобиля. Нельзя снимать головку на горячем двигателе (температура охлаждающей жидкости выше 40° С).

Руководства по маркам

AutoDocBook

Читайте также: