Замена маслонасоса ауди а4 б5
1. Двигатели оборудованы циркуляционной системой смазки под давлением.
2. Масляный насос засасывает масло через сетку из поддона картера и подаёт его под давлением в систему через масляный фильтр. На выходе из масляного насоса находится редукционный клапан. При повышении давления выше установленного значения клапан открывается и часть масла сливается назад в поддон картера.
3. Через центральное отверстие масляного фильтра масло поступает непосредственно в главный канал. При засорении масляного фильтра перепускной клапан направляет масло в систему не фильтрованным.
4. От главной масляной магистрали ответвляются каналы для смазки подшипников коленчатого вала. Через наклонные отверстия в коленчатом вале масло подаётся к шатунным подшипникам. Для охлаждения поршней масло впрыскивается на них снизу через форсунки.
5. Одновременно масло через вертикальные галереи достигает головок цилиндров и поступает для смазки подшипников распределительных валов и элементов клапанных механизмов системы газораспределения.
6. В зависимости от мощности двигателя масло может охлаждаться в дополнительном маслоохладителе, расположенном сбоку, у корпуса масляного фильтра и включённом в контур системы охлаждения двигателя.
У сына и без масляного насоса на аудюхе полно чего поломалось :) Здравствуй Павел. Павел, выручай, на УАЗКЕ ГУР'стерликомак' - стал мокнуть рукав высокого давления, поменял, новый прошел 300км полезли грыжи, значит скоро лопнет. Вычитал на форуме, что это вроде болезнь на этих Гурах-давит шланги. Думаю это бред, нужно снизить давление, а это можно сделать клапаном сброса давления. Как правильно занизить давление?
здравствуйте, подскажите пожалуйста давит масло в впускной коллектор на Ларгус 16 кл. двигатель, при этом с заливной крышки масла не дымит и с глушителя нет дыма. может это быть причина забитая сист система картерных газов?
Хрень, у меня на работающем моторе давление почти 4, но стоит постоять машине мин 10 или больше заглушеной, заводится долго, стартер по 5 сек крутит
Сергей здравствуйте. в озникла проьлема сегодня. горит датчик аккумулятора. машина раьотает. нету омметра. что можно посмотреть, в чем проьлема. заранее спасиьо. Постоянные геморрои с масляным насосом уже напрягают >)
Крепление гура ломаеться из за того, что не работает демфер (амартизатор). Сейчас можно поставить обгонную муфту на генератор и забыть о постоянной замене демфера
Лучше что-то конкретное показал бы по масляному насосу… ТЫ всегда в грязь лезешь с чистыми рукавами и презентабельной куртке?
Геморрои с масляным насосом это еще ничего :) трещины образовались в результате того, что бугеля стояли неверно?
Трудности с масляным насосом подзадолбали… Видео очень полезное! У меня мотор 1.9 ТDI AGR Я перерыл весь интернет, объездил огромное количество шротов, но картера с кодом А (в нём нет выямки под датчик уровня масла) ни у кого нет! Впихивают или NA (c выемкой под датчик, но без отверстий). Выходит он подойдёт? Заварить в Латвии стоит 25 евро а новый картер 33 евро. Легче уж новый взять.
Подскажите есть опыт замены масла в АКПП. рав4 2016г 2,5литра? Там я щуп не нашел! Слить не трудно, а вот куда заливать новое масло?
1mz-fe тойота виндом. электронная педаль газа, подскажи пожалуйста зазор дз какой должен быть? регулировочный винт накрутил вслепую теперь не знаю как быть. У соседа по гаражу на 80 с масляным насосом пока все норм :)
ыыы а у меня ниссан санни ему 18 лет и я только нынче по осени тормозные шланги поменял и то потому что блажь трещинки пошли) и стоят они по 500р НО! если сравнивать с нашими то явно китаец! Мне приятель сказал на 80 с масляным насосом до сих пор проблем не было ;)
Спасибо за видео! Может знаете, не продается ли в Минске или Беларуси втулка для ремонта правой стороны рулевой рейки? Которая ставится без снятия рейки.
Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь
Данная инструкция расскажет вам как самостоятельно произвести замену масляного насоса на автомобиле АУди А4.
Почему мы решили заменить данный элемент? Дело в том, что мы заметили как давление значительно упало.
Мы решили проверить и сняли поддон, после чего поняли что нам нужно произести замену элемента.
Мы приобрели ноый насос фирмы Феби кат. номер 19416, нам нужно герметик чем мы будем обрабатыать поддон.
Работать будем в гараже на смотровой яме, далее нам нужно приподнять передок. После этого выкручиваем ролик компрессора кондиционера совместо с ремнём.
Для того, чтобы демонтировать опору возьмём ключ на тринадцать и выкрутим её.
ДАлее мы будем снимать кронштейн, тут нам понадобится ключ SW6 с головкой на тринадцать.
Обратите внимание, что возле стартера есть провод, его крепит хомут, который мы должны снять. Для этого воспользуемся отвёрткой и ключом на десять.
Следующим действием нам нужно выкрутить тягу датчика, но мы позаботились об этом заранее.
Теперь нам нужно выкрутить патрубок с правой стороны.
Далее возьмём ключ на тринадцать и с его помощью выкрутить подушки, которые расположены снизу двигателя.
Теперь установим домкрат на доски(смотрите фото), домкрат должен упереться в кронштейн компрессора, далее мотор приподнимите.
Теперь начнём выкручивать подрамник, для этого воспользуемся головкой на восемнадцать и выкрутим все болты крепления.
На опоре коробки передач с правой стороны имеется болт, который мы выкрутим с помощью головки на тринадцать.
Датчик уровня масла демонтируем. Слив масла аккуратно выкручиваем подходящим ключом.
Для того, чтобы следующим действием ослабить болты подрамника, нам нужно взять головку на восемнадцать.
Поддон крепится с коробкой передач болтами, чтобы выкрутим возьмём ключ на восемнадцать.
В отверстии в маховике имеются болты крепления, они потайные и чтобы ним подобраться нам нужно просунуть руку в отверстие. Теперь пятую передачу включаем, под одно колесо устанавливаем башмак, конечно здесь не обойтись без помощника, он должен закрутить колесо второе.
Теперь болты, которые крепят поддон начнём аккуратно выкручивать.
На фото показано месторасположение шайбы. После того, как мы снимем шайбу кронштейн упадёт.
Дело в том, что сам поддон был не маленького размера и он почему то не пролазил между расстоянием двигателя и подрамника.
Чтобы это сделать, нам нужно бак расширительный аккуратно выкрутить.
Посмотрите какую картину мы увидели в поддоне. Состояние конечно далеко не идеальное.
Для того, чтобы выкрутить насос воспользуемся головкой на тринадцать. Видите сетка очень загрязнена.
Теперь мы насос разобрали. Конечно вы можете сетку промыть, а после выполнить сбор, но мы пошли другим путём.
Насос, которые мы приобрели.
Сравните старую деталь и новую.
Насос масляный установили на законное место.
Решили бензином помыть поддон, конечно есть много средств, которыми можно очистить данную деталь. ЕЩё существует спрей Шуманит, который мы залили и после этого промыли водой.
Замена масляного насоса на Audi A4 B5 1.8T ANB
В двигатель было залито синтетическое масло Motul X-cess 5W40 368207 и вот стал замечать что давление масла сильно упало, по этому решил снять поддон и посмотреть что там и как, в итоге пришлось заменить масляный насос на своей Ауди А4.
Для этого был куплен маслонасос Febi 19416 и герметик для поддона Reinz 70-31414-10, нашел инструкции как снять поддон на Ауди А4 и схему монтажа масляного насоса с моментами затяжки. Затем заехал на яму, передок поднял на пеньки, открутил ролик компрессора кондиционера с ремнем (ключ SW6).
Откручиваем хомут, который держит провод стартера около правой подушки двигателя, отвертка и трубочка на 10.
Тягу датчика дорожного просвета (автокорректор) мне откручивать не пришлось, так как снял его раньше. Снял правый патрубок с воздуховодной трубы.
На две доски поставил домкрат и упер его в кронштейн компрессора кондиционера, приподнял мотор.
Ослабляем левую опору КПП, головка на 15.
Снимаем датчик уровня масла, чтоб за поддон удобней взяться было, ключ SW5. Откручиваем слив масла с турбины, ключ не помню (12,13).
Открутил два потайных болта через отверстие в маховике, за шкив коленвал проворачивать не удобно, включил пятую передачу, под одно колесо башмак, а вот тут понадобился помошник, чтоб крутить второе колесо. Ключ SW5, только не в виде биты и воротка, а простой длинный шестигранник, на конце с кусочком жевачки, чтоб болт не упал куда не надо.
Выкручиваем все болты крепления поддона, SW5 и ещё какие-то головки.
Обстучал со всех сторон киянкой, справа есть место, куда можно вставить отвертку, поддон отклеился.
Здесь находится шайба, после снятия которой кронштейн выпадает вниз.
Поскольку у меня поддон не пролазит между двигателем и подрамником. Открутил расширительный бачек, второй домкрат упер через деревянный брусок в корпус компрессора гидроусилителя и приподнял ещё.
В поддоне увидел такую картину. Много кокса, на самом дне жижа, жесткие кусочки нагара и старой ВКГ.
Снял, разобрал насос. Зазор между шестернями был зазор 0,17 мм. По элзе придельный 0,20 мм. Возможно было достаточно промыть старую сетку и собрать обратно, но не хотелось повторять все заново.
Сравнение старого и нового насоса.
Поставил новый масляный насос.
В грязный поддон налил грамм 200 бензина, отмыл совсем немного, тут на помощь пришел спрей для плит “Шуманит”, набрызгал, дал постоять минут 20, потер кисточкой, повторил пару раз, затем смыл простой водой, строительным феном высушил.
Герметик нанес как рекомендует ELSA, не на всю площадь, а тонкой полоской, слой не толще 3мм. Когда засовывал поддон обратно между двигателем и подрамником, герметик в некоторых местах смазался, очень удобно домазывать в труднодоступные места масляным щупом. Залил масло.
Мой архив по ремонту Audi
Ремонт и обслуживание Audi
Дефектовка маслонасоса 1.8т
Строю не торопясь мотор. В процессе встретился не понятный зверек, посмотрел по каталогам, оказался маслонасосом, зовут Topran 109790. Везде пишут что вещь в принципе нужная. По сему надо его отдефектовать и принять решение о пригодности к дальнейшей эксплуатации.
Дефектовка у меня состоит из двух этапов. Сначала надо посмотреть какое он дает давление на ХХ, при полностью прогретом моторе, ну а потом надо вскрыть и посмотреть износ и зазоры. На основании результатов принять решение о допуске или не допуске к дальнейшей эксплуатации.
Начну с давления на ХХ. Давление 2.28… Отлично. На всякий случай сверяемся с Эльзой
Теперь приступим к вскрытию. На операционный стол его и смотрим что и как. С виду очень приличный, качество обработки корпуса отличное. Шестерня тоже на уровне и без износа.
Разбираем. Снимаем шестерню, крышку. За одно обращаем пристальное внимание на люфт шестерни. Люфтов нет
Осматриваем корпус и крышку. Все отлично. Без выработки. Фотка крышки вышла не удачная. Кажется что там аццкая ступенька-выработка но это не так, просто заполировано так и свет вот так коварно лег :-)))))
Осматривает с пристрастием сами шестерни, осматриваем с лупой. Все отлично, износа нет.
Пробег этого насоса не известен, года 3….
Промеряем зазор – 0.02 – 0.03 Отлично!
Нашел промеры зазора в оригинале, там 0.1… В этом лучше….
Так как размеры в норме, износа нет, давление хорошее то данный насос допускаюдо эксплуатации. Можно собирать.
Вот моменты затяжки крышки насоса, маслоприемника, шестерни и момент затяжки болтов в блок…
Устанавливаем крышку и шестерню. Соблюдаем моменты!
Теперь маслоприемник. Надо его почистить. Крупную грязь удаляем отверткой, а потом тряпкой. Потом промываем – продуваем карбклинером. Этим удаляется вся основная грязь. Но до конца она не уберется. По сему надо взять горелку, нагреть сетку докрасна и макнуть под струю воды. Вода мгновенно превращается в пар и сбивает все въевшиеся остатки грязи. Вот так все просто 🙂
Чуть не забыл про клапан редукционный, его тоже тщательно промываем 🙂 Устройство элементарное Пружинка – шарик.
Очень нужна помощь — Пассат В5 (ADR, 1998 г.в.)
Один хороший вещь скажу Был у официального дилера Атлант-М, дословно:
Давление масла на холостых оборотах (написано в инструкции по ремонту) должно быть не ниже 2.
На самом деле, и немцы это подтвердили, допускается 1,5. Лампа давления загорается, если при оборотах 1500 давление ниже, чем 1,5.
При оборотах выше 2000 давление должно быть 3 — 4,5.
Единички на холостых маловато. Сначала меняется масляный насос, не помогает — ремонт двигателя, но чаще всего можно ограничиться заменой вкладышей, комплект оригинальных на удивление стоит всего 250$.
Не отчаивайтесь.
Источник информации — компьютерная программа у офоциального дилера. Видел своими глазами.
Вообще сказали мне, что каждая смена масла понижает давление на холостых. типа клапан в насосе засирается. *
Огромное спасибо за информацию.
1. Гремела ли у Вас цепь перед заменой маслонасоса на хх? Перестала ли греметь цепь после замены?
2. Где выполняли ремонт? Если не секрет, сколько стоило по запчастям и работе?
3. Когда меняют насос, то теряется ли залитое в двигатель масло? Как технически осуществляется замена?
С уважением,
Сергей Данилов
На 2000 оборотах должно быть 3.5-4 бар при температуре масла 80 градусов.
На xx должно быть _на менее_ 2 бар
Вот ответ официального дилера Атлант-М в их конференции:
Пассат В5 ADR 98 1,8 л — гремит цепь (+) (Алексей) 17.05.2003
На холостом ходу слышатся стуки в задней части двигателя в районе цепи, видимо она и есть, двигатель работает словно дизельный, причем проявляется невсегда 🙂 Что может быть причиной, масло в норме и вовремя менялось, пробег 75 тыс.? Какие пути для устранения и во что примерно может встать?
Спасибо большое
1. Гремит цепь, Вы правы, но, скорее всего не из — за того, что сама цепь растянулась, чаще входит из строя натяжитель, отвечающий за непосредственно натяжение непи и за изменение фаз газораспределения.
2. Надо замерить давление масла, бывают стуки из — за низкого давления на холостых оборотах, тогда и цепь гремит и гидрокомпенсаторы, потому что масло почти не доходит до верха, в этом случае причина может быть в масляном насосе или того хуже.
Хотя это гораздо реже бывает, полностью такое счастье нельзя исключать.
3. Работа по замене со стоимостью деталей (натяжитель цепи, цепь, прокладка) стоит около 900$. Дорогие детали.
..
Двигатели TSI/TFSI 1,8 и 2,0 первого и второго поколения славятся своим аппетитом к маслу. Масложор в них начинается иногда даже с 60 тыс. км, а в среднем со 120-150 тыс. км.
В основном к масложору приводит неосведомлённость владельцев авто с такими двигателями о том, как правильно обслуживать двигатель, в частности, с какими интервалами правильно менять моторное масло.
Также причиной часто могут служить поддельное масло, продолжительные (от нескольких месяцев) простои авто, регулярные поездки на короткие расстояния, постоянная езда в "пенсионерских" режимах до 2500 оборотов.
..
ПЕРВАЯ, ОСНОВНАЯ и почти поголовная причина расхода масла моторов 1,8 и 2,0 TSI - закоксованные маслосъёмные кольца и маслоотводящие каналы поршней.
Лечится грамотной раскоксовкой.
Раскоксовку на этих моторах мы делаем через цилиндры на горячем моторе, причём двукратную, для полной уверенности в очищении маслоотводящих каналов поршней. Если дренаж поршня не очистится, масложор вернётся довольно скоро - не более чем через 10-20 тыс. км в лучшем случае, а с полным очищением маслосъёмных колец и дренажных каналов поршня о проблеме расхода масла вы забудете до наступления серьёзного механического износа поршневой.
Скепсис к эффективности раскоксовки этих и других моторов растёт из неполноценности имеющихся в продаже средств для раскоксовки, являющихся лишь профилактическими.
Мы используем очень мощную химию, которая в сочетании с отработанной годами методикой даёт полноценный реанимационный эффект.
..
ВТОРАЯ, чуть менее распространённая, но также очень популярная проблема на моторах 1 и 2 генерации - неисправность системы ВКГ, в частности, выход из строя обратного клапана 06H103156 и в деградации материала уплотнительного кольца 06J103147, в следствие чего масло из поддона начинает попадать во впуск в объёмах до 1 литра на 1000 км.
Мы меняем эти клапан и уплотнитель всегда заодно, так как перед процедурой раскоксовки снимаем стальной поддон и очищаем его от краски изнутри во избежание её отслаивания от воздействия химии для раскоксовки и забивания ею маслоприёмника.
Также, по информации в сети, владельцы обвиняют в масложоре маслоотделитель, но на нашей практике (более 200 вылеченных двигателей) мы только два раза столкнулись с его неисправностью.
..
ТРЕТЬЯ причина - значительный износ турбины. Турбина на этих моторах живёт в среднем 250 тыс. км, но нередко сильно изнашивается и на 120-150 тыс. км. Полагаю, причина тому также редкая замена масла и воздушного фильтра.
..
ЧЕТВЁРТАЯ причина - серьёзный механический износ цилиндро-поршневой группы, при котором маслосъёмные кольца не справляются с отводом масла со стенок цилиндров.
Почему эта причина стоит на последнем месте? Потому, что даже при несвоевременной замене масла блоки двигателей TSI/TFSI 1,8 и 2,0 первого и второго поколения живут довольно долго, и даже с масложором в несколько литров на 1000 км обычно имеют незначительный износ (залысины хон-риски только на перекладке) и компрессию 10-12 Бар.
..
ПЯТАЯ причина, лично для меня гипотетическая и не поддающаяся диагностике без разборки двигателя - льющие форсунки охлаждения поршня.
Пружины этих форсунок теряют со временем свой номинальный коэффициент жёсткости, начинают открываться при меньшем давлении масла, чем это необходимо, переливают масло на стенки цилиндров.
Также являются одной из многих причин падения давления масла в масляной системе на этих двигателях.
..
Как узнать, какая именно причина расхода масла у вашего TSI?
С помощью ДИАГНОСТКИ !
..
1. Видеоэндоскопия цилиндров. Позволяет визуально определить степень износа стенок цилиндров. Хон-риска служит индикатором. Также нередко при осмотре на стенках цилиндров видны подтёки масла, не отведённого маслосъёмным кольцом, что при отсутствии следов значительного износа говорит об их "залегании" в следствие закоксованности. При наличии у эндоскопа функции поворота камеры также есть возможность осмотра верхней части камеры сгорания и обнаружения подтекания маслосъёмных колпачков. Мы такие подтёки обнаруживаем очень редко: видимо, колпачки здесь имеют приличный срок службы и проблем не доставляют.
2. Замер компрессии. Даёт понимание состояния компрессионных колец и, косвенно, маслосъёмных (так как логично предполагать, что маслосъёмные кольца изнашиваются примерно в той же степени, что и компрессионные).
3. Видеоэндоскопия холодной части турбины. Определяет состояние турбины по наличию повреждений лопаток турбины и её корпуса, следам разбрызгивания масла.
..
Такую диагностику можно провести и перед покупкой авто!!
..
Если поршневая и турбина в порядке, делаем очевидный вывод о необходимости раскоксовки маслосъёмных колец. Вместе с раскоксовкой заодно (пусть даже если превентивно) меняем клапан и резинку 06H103156 и 06J103147 общей стоимостью 600 рублей.
И получаем гигантское облегчение от избавления от проклятущего расхода масла!! Ну и бонусом выровненную компрессию, влекущую за собой более тихую и приятную работу двигателя и улучшение приёмистости.
..
90% приезжающих к нам авто с двигателями TSI/TFSI 1,8 и 2,0 первого и второго поколения мы лечим от масложора с помощью раскоксовки.
..
А что касаемо третьей генерации этих двигателей? К нам их приезжало уже довольно много 1,8 CJS, и у нескольких из них причиной расхода масла был износ ЦПГ: обычно это были 1 и 4 цилиндры, стенки которых представляли один сплошной задир. На пробеге менее 200 тыс. км!! Раскоксовка тут бессильна.
По информации в сети, производитель решил избавиться от проблемы с залеганием колец путём уменьшения количества подаваемого для смазывания ЦПГ масла. Избавились! Путём уменьшения ресурса мотора в 1,5-2 раза.
Если же выработка незначительная, масложор после раскоксовки уходит.
У двигателей 2,0 3 генерации, которых у нас было уже очень много, обстановка лучше: они более ресурсные, чем 1,8, и раскоксовка им помогает так же часто, как и моторам 2 генерации.
..
Как максимально продлить ресурс вашего двигателя:
1. замена масла раз в 5000-7500-10000 км, соответственно типу эксплуатации: город - город/трасса - трасса;
2. замена воздушного фильтра в те же интервалы, что и масла - это значительно продлит жизнь вашей турбины.
..
Буду очень признателен, если поделитесь достоверной информацией по проблеме расхода масла обсуждаемых в этой статье двигателей, так что оставляйте ваши комментарии, и спасибо за внимание и неравнодушие!
Есть вопросы - задавайте!
..
ИНСТРУКЦИЯ по раскоксовке этих моторов своими руками или в стороннем сервисе здесь.
Читайте также: