Как снять бак т5 фольксваген

Обновлено: 12.05.2025

Замечание: Перед началом работ ознакомьтесь с мерами предосторожности, данными в параграфе 1. Для того чтобы вывернуть внутреннюю часть корпуса датчика уровня топлива нужно специальное приспособление VW.

Снятие

1 Топливный насос и датчик уровня топлива объединены в одинузеп, установленный в верхней части топливного бака. Добраться до него можно через люк в багажнике автомобиля. Узел погружён в бензин, для его снятия потребуется вскрыть топливный бак. Примите меры предосторожности, так как бензин пожароопасен. Помещение, в котором проводятся работы должно иметь хорошую вентиляцию. Работы лучше проводить при пустом баке. При необходимости слейте из бака топливо в подходящую ёмкость.

2 Сбросьте давление в магистрали топливной системы, как описано в параграфе 9.

3 Убедитесь в том, что автомобиль стоит на ровной площадке. Снимите провод с отрицательной клеммы аккумулятора, как описано в главе 5А.

4 Снимите декоративную панель пола багажника, как описано в параграфе 32 главы 11.

5 Отверните крепёжные винты и снимите люк с пола багажника (рис. 7.5).

6 Отсоедините электрический разъём насоса/датчика уровня топлива (рис. 7.6).

7 Подложите ветошь под шланги топливного насоса/датчика уровнятоплива, затем ослабьте хомуты шлангов подачи и слива топлива в бак (рис. 7.7). Отсоедините эти шланги. Навесьте бирки на шланги — это поможет Вам при сборке. Отсоедините шланги на крепёжном кольце. В Найдите метки взаимной установки (стрелки) и отверните крепёжное пластиковое кольцо. Механики VW для отворачивания пластикового кольца используют специальное приспособление, однако, можно обойтись и без него. Вставьте в вырезы кольца две отвёртки и, вставив между ними монтировку, используя её как рычаг, отверните кольцо. Если не получается так, то используйте большие клеши (рис. 7.8, а — в). 8 Снимите с отверстия датчика уровня топлива/насоса в топливном баке фланец и уплотнение.

10 Отсоедините электропроводку от топливного насоса и от фланца, с нижней его стороны (рис. 7.10).

11 Отсоедините шланг слива топлива в бак с нижней стороны фланца (рис. 7.11).

13 Для того чтобы снять датчик уровня топлива внутри топливного бака и внутри внутренней части корпуса датчика отожмите крепёжный выступ. Выньте датчик (рис. 7.13.а. б).

14 Осмотрите поплавок датчика уровня топлива. Если в нём есть отверстия, через которые в него может попасть топливо, или он повреждён как-то иначе, то замените его.

Осмотрите и при необходимости замените уплотнение отверстия топливного бака.

Рис. 7.5. Снимите люк. чтобы добраться до датчика/насоса

Рис. 7.6. Отсоедините электрический разъем

Рис. 7.7. Отсоедините шлвнги подвчи и сливе топлива в бвк

Рис. 7.8,а. Матки взаимной установки (стрелки)

Рис. 7.8,6. При необходимости выверните кольцо большими клешвми

Рис. 7.В.В. Снимите крепежное пластиковое кольцо

Рис. 7.10. Отсоедините электрический разъём от фланца с нижней стороны

Рис. 7.11. Отсоедините шпенг сливе топливе в бек с нижней стороны фланца

Рис. 7.12. Вид не внутреннюю честь корпуса

Установка

15 Вставьте датчик уровня топлива в среднюю часть корпуса и надавите на него так, чтобы зафиксировать в средней части корпуса.

16 Если с топливного насоса снимался фланец, то подсоедините промежуточную трубку шланга подачи топлива и затяните хомут (рис. 7.16).

17 Вставьте топливный насос и внутреннюю часть корпуса в наружную часть корпуса так, чтобы метка на верхней кромке совмести лись с первой меткой на корпусе. Надавите на топливный насос/корпус вниз и проверните его, чтобы вторая метка на корпусе совпала с меткой на верхней кромке.

18 Подсоедините к нижней стороне фланца трубку слива топлива в бак.

19 Подсоедините к фланцу с внутренней и нижней сторон электропроводку. Электропроводка должна огибать трубку слива топлива в бак.

20 Смажьте новое уплотнение топливом, установите его на фланец и установите фланец в отверстие топливного бака.

21 Заверните крепёжное кольцо. Для того чтобы взаимноустановочные метки (стрелки) совпали при полностью затянутом кольце, при затяжке проверните немного фланец.

22 Подсоедините трубопроводы слива и подачи топлива и затяните их хомуты.

23 Подсоедините к датчику уровня топлива/насосу электрический разъём.

24 Установите люк в багажнике и затяните его винты.

25 Подсоедините к аккумулятору отрицательный провод (см. главу 5А).

В вашем браузере включен плагин блокировки рекламы: Существование нашего сайт возможно благодаря показу рекламы. Пожалуйста поддержите нас, отключив блокировку рекламы на нашем сайте.

Установка обратного клапана на Т 5

От себя добавлю , на этом шланге подачи топлива на тандеме установлен датчик тепературы топлива . При повышении температуры топлива , автоматически включаеться электро-насос в баке . Так вот немцы вешают на фишку сопротивление в 1 кОм . При таком подключении насос работает постоянно . Но есть одно но . В морозы в Т5 и всех TDI специально организована подачи подогретого топлива через сам топливный фильтр . В результате в первые минуты после пуска двигателя топливо в тандем поступает теплое (фильтр - тандем - фильтр - тандем - фильтр). Эти минуты и контролирует датчик температуры топлива о котором я писал выше.
Так что здесь есть возможность выбрать какой вариант вам приемлем .
Но учтите одно раз и навсегда , тандем должен быть всегда под топливом . И даже при замене фильтра . Иначе ему смерть на сухую .
Лучше сделать комплекс обратный клапан + прозрачная трубка после фильтра . И тандему хорошо и подсос воздуха можно контролировать .
Да еще , прошу обратить внимание , что так разогретое топливо с обратного канала насос-форсунки поступает в тандем и после сеточки попадает опять в фильтр . Вот за счет этого фильтр прогреваеться . Т.е. его подогрев зимой обеспечивать не обязательно . Но на фильтре есть есть клапан , который и перепускает топливо обратно в тендем в первые минуты . Потом при включении насоса в баке этот клапан закрываеться за счет давления топлива . Так вот частенько даже на новых фильтрах он работает не корректно и вы можете столкнуться с такой проблемой , что после замены топливного фильтра автомобиль стал плохо заводиться .
В этом случае смотреть на подсос воздуха на соединении с фильтром или проблема в этом самом клапане фильтра .

Где можно дооборудовать Т5, дополнительным баком! ⇐ VW T5. Важные мелочи

Ребят, подскажите пожайлуста, где дооборудовать Т5 2008г, дополнительным баком? А также плитой, полочками и т.д. Кто этим занимается? Куда обратиться?

А плита какая нужна? Есть родная, но она дороговато стоит. Можно дизельную воткнуть. Бак тоже можно поставить, только по мозговать надо.

Если нужен бак именно как дополнительный, то можно взять баллон для сжиженного газа - емкость в виде колеса, которая ставится вместо запаски и переделать её под бак: вварить заправочную горловину и установить систему перекачки. Только нужно быть осторожным при пересечении границ -- у таможенников могут быть вопросы

у таможенников ?
читайте сводку .
За провоз сокрытого топлива вне штатного бака, автомобиль был конфискован у Украинца по суду .
Вопросы..гы. Конфискация .

Варианты есть всегда! Только ценник ни разу не гуманный. Алюминиевый бак производства Франция, ставится без переделок вместо штатного. Объем 133 литра. Цена 2200 евро. Гуглится легко. Даже в рублях ценник можно нарыть.

Перевезу на ПМЖ в Европу. Приоритет Болгария. Форд-Транзит 100 ,4HC,пассажир 7 мест 99г.в., Фольксваген Транспортер Т5 АХВ 2008 г.

Подскажите, где можно дооборудовать Транспортер Т5 дополнительным топливным баком? А также шкафчиком, мойкой, плитой?

Есть подозрение на течь бака. Капать не капает, но снизу, где бак кузов в солярке и грязи. Оттирал всё, на следующий день тоже самое. Как можно проверить бак на герметичность не снимая его. Если бак худой, то приму координальное решение-- съезжу куплю лист полуторки или 1,8 железа и сварю новый бак, а этот выкину. Но надо убедиться, что именно бак худой. Шланги все новые, они сухие, движок воздух.

Саня Кулибин , m43 ,
Спасибо мужики.Шлангочки у меня все стоят хорошие резиновые,брал не из дешёвых.Да вот думаю,пока капаюсь с ним,может ещё стоит,что поменять по топливной,может какой-то фильтр стоит?(там он вроде не один),основной меняю каждые 10 т.км.

Ребята!На всех Пыжах топливные баки металлические?На днях с удивлением обнаружил,что верхняя часть бака проржавела с наружи-живого места нет.Варить не к чему.Нижняя часть бака и днище машины идеальные.Новый стоит много денег.Так что берегите свои баки.Были ли у кого такие проблемы?

Вакуум есть на всех авто, так что не парьтесь-все в порядке. Волноваться надо если его нет-значит где-то дырка.

Vito 111 2004 diesel 2,2 CDI, не заправляется бак, создается что то вроде давления внутри, но имеет не постоянный характер, т.е. сегодня все нормально, через неделю - опять лажа.
Что может быть и как это лечить?

Было такое и у меня. Сменил место заправки и все ОК. Дело в том что , плохая соляра пенится и пеной поднимается вверх, естественно пистолет отщелкивает.

Двигатьль 2.0 GP. Немного сопливится штуцер на обратке у одной форсунки. Вроде все просто. купил новое уплотнительное колечко и хотел поменять. Не пойму, как отсоединить муфту от штуцера. Вроде простейшая операция. В сервисе, правда, за нее попросили 4400, я чуть не упал. Прошу помощи, как отсоединить деталь с черным шлангом от форсунки? Шланг и муфта видны слева от форсунки.

В интернете нашел инструкцию: Прижать штуцер за выступы вниз и вытащить среднюю деталь для разблокировки вверх. Что нажать? Куда вытащить?

Саш, огромное спасибо, все заменено, и вроде как, даже сухо теперь. За что четыре с лишним тысячи - не понятно.

Т5 2,0 СААВ Как снять обратку?

Как за что? За специнструмент! И еще за то, что кто-то в сервисе знает, как это сделать
dispecher , а что сюда не выложил? Ссылку в шапку темы про GP можно было бы добавить

Да, это приятно, очень неприятно другое - какчество машины.
Дополню информацию. Колечки у дилеров есть в наличии, что то около 280 руб. Если что со съемной муфтой, то отдельно купить нельзя. Можно заказать только "краб" на 4 форсунки. Стоит в районе 4500.

Задам тут вопрос.
Что нужно делать при выполнении 3 ТО. У официалов - замена масла. Сказали, что на 2 ТО должны были менять топливный фильтр, независимо от пробега. Мне этого, почему то, не сделали, значит нужно и топливный. Неофициалы из очень приличного сервиса сказали, что на 3 обслуживании нужно менять охлаждающую жидкость. Так что же нужно, а что нет. Думаю, что через пару месяцев нужно этим заняться.

T5 2.0 CAAB Как снять обратку?

Слав, думую с заменой колечек на форсунке попутали
Там и спец инструмент и прочее .

Сергей , да там просто картинка из Эльзы с описанием

Про То 3 толком не смотрел , мне до него еще .
Тормозуха , свечи , охлаждайка вроде нет .
Фильтр топливный самому как два пальца об асфальт

Инфа про ТО есть в эльзе , но она не понашенски написано ,
я с языками не очень .
Слав зачем тебе сервисы ,когда база своя такая

Плохо заводится после длительного стояния ( от 4 часов), работает не чисто до прогрева 90 град. , до прогрева - белый дымок . Жестко работает и потрясывает движок . После прогрева - все окей . На что обратить внимание ? Давление на тандем насосе нормальное . Пережимаю шланг обратки - движок трясет . Предполагаю стекание топлива в бак , но где стоит клапан на обратке и подаче ? Предположим клапан может влиять на заводку , но до прогрева нечеткая работа движка . Если компрессия была низкая , то не заводился бы в - 17 на летней солярке . ДМРВ может влиять или проблемы с ОГ ? Разброса по насос-форсункам - нет . Ошибок по мотору VAS 5052 у диллера ничего не показал .

Ответ: VW T5 1.9TDi (AXB)

Ну если предпологаете - то и проверяйте. За своими мыслями надо ещё руки отправлять. Загляните в бак и всё станет ясно.

Ответ: VW T5 1.9TDi (AXB)

В баке смотреть топливный насос ? Клапан в него встроен ? Может у кого аналогичные ситуации были ? Руки пока не прикладывал - я больше потребитель , но и спецы за Т5 не очень то и берутся . А официалы ничегоне находят , точнее не хотят находить .

Ответ: VW T5 1.9TDi (AXB)

Можно для начала и не ждать столько - слейте отстой с топливного фильтра и посмотрите. Так сказать предварительный диагноз.

Ответ: VW T5 1.9TDi (AXB)

В принципе разобрались , на днях будем менять кольца на форсунках . Топливо пошло в масло . На всякий случай заменили тандем , но он выдавал нормальное давление и был в порядке . Просто чтобы исключить подозрение о перетекании топлива из топливной половины в вакуумную и потом в голову . Но если бы не попробывал пережать топливную обратку , то так бы и ездил . За счет пережимания , давление в магистрали выросло и поддавило колечко на форсе ( ориентировочно 3-й цилиндр) , после чего стал стремительно подниматься уровень масла за счет топлива . Особенно сильно на больших оборотах , когда давление от тандема более 5 бар и выше . Старый тандем еще поменяли потому что давление показывал более 10 бар , хотя в нем должен стоять ограничительный клапан на 7.5 бар .

Ответ: VW T5 1.9TDi (AXB)

Колечки на форсунках заменил , распылители Винсом - отмыл . Масло в дрыгатель не идет , выхлопа и на холодную и на горячую -нет . Движок стал работать тихо . Но осталась проблема с запуском по утру , правда теперь чувствуется , что подкачивается топливо и движок пошел . С минуту работает ровно , а потом начинает трясти ( не троит) . Такое ощущение , как будто давление топлива в рампе прыгает . Когда достигает температура топлива 70 град , включается топливный насос в баке и работа движка на ХХ выравнивается . Долго думал , что может быть причиной отсутствия давления топлива в рампе , и полагаю - ограничительный клапан (1 бар) . Пока его не искал ,но в канале что-то было . На 2.5 он показан в ГБЦ , а вот на 1.9 - в тандеме . С 2007 года тандемы и на 2.5 и на 1.9 ставят одни и теже . А вот ранее буквы были разные . Я когда тандем менял - на это не обратил внимание . Жду прокладку , чтобы снять и посмотреть .

Ответ: VW T5 1.9TDi (AXB)

Ну вот и практические результаты. Теперь можно и подсказывать :). Ну во-первых включение насоса при 70-ти градусах это процесс охлаждения топлива включается и к нашеу случаю уже не относится. Во-вторых самое главное при холодной заводке (т.к. он заводиться а потом троит) скорее всего действительно не подходит насос. Я не помню точно сейчас но 1 бар стоит и в 1.9 но не на всех в гбц. Поэтому и разница в насосах по букве. Так что однозначно не подходит насос или сам клапан в 1 бар.

Ответ: VW T5 1.9TDi (AXB)

Урааа ! Наконец то человек понял о чем я . У оффициалов спрашиваю - они даже понятия не имеют и даже про то , что электронасос включается при включении зажигания для подачи в фильтр и только когда температура топлива достигает 70 град. для его прокачки через охладитель .
Вообщем у меня осталось подозрение , что тряска движка только от бросков топлива в рампе . Дело в том что я внимательно осмотрел снятый насос . Вот клапан у него на выходе -есть . А вот вход на подачу топлива такого клапана не имеет , или по крайней мере этот клапан должен стоять перед подащим каналом в ГБЦ . А ведь он должен быть где то . При снятии тандема обратил внимание ( сразу не додумался посмотреть) на увеличенное отверстие подающего канала , все бы ничего , если бы не резиновая шайба утопленная в том канале ( спрашивается зачем она там , ведь на другом канале ее нет ) . Значит за ней что-то есть . Вот только дождусь новую прокладку под тандем и тогда будет ясно . У меня только одно предположение , что там стоит пружина и шарик и этот шарик сейчас гуляет по каналу в ГБЦ . Отсюда обратка открыта , а при работе на ХХ он создает огранчения в подаче топлива , а в момент когда включается электронасос его проталкивает дальше по каналу , тоже происходит когда увеличивается давление топлива при оборотах выше ХХ . Но это мои предположения только . Мотор то работает чисто при 1000 оборотах даже на холодную и выхлоп чистый ( без ката) . Дополню , по давлению на старом насосе , оно было больше положенных 7.5 бар аж за 10 бар при 4000. Если бы канал был пустой , то в тандеме предусмотрен ограничительный клапан и он бы ограничил давление топлива до 7.5. бар . На новом не мерил . Я полагаю мысль понятна ?

Читайте также: