Как разобрать салон фольксваген джетта 6
Информация о ходе работ
- Замена левой опоры двигателя — (0,6 ч)
- Замена правой опоры двигателя — (0,4 ч)
- Замена нижней опоры двигателя — (0,4 ч)
- Левая опора двигателя
- Правая опора двигателя
- Нижняя опора двигателя
Процесс замены подушек двигателя
Диагностика этого узла крепления двигателя довольно проста, проводится по люфтам, любой автолюбитель может провести ее самостоятельно. Для этого нужно просто пошатать двигатель. На видео хорошо видно как это делается. К сожалению, видео не очень хорошего качество, но что есть, то есть.
Здесь нужно подробнее остановиться на конструкции и назначении опор двигателя, которые многие автолюбители не видели, так как важную деталь можно разглядеть, только сняв некоторое дополнительное оборудование (аккумулятор и пр).
В первых автомобилях двигатель крепился прямо на раму шасси. При этом все дорожные кочки и выбоины сотрясали мотор, отражаясь на работе внутренних механизмов и усиливая их износ. Кроме того, болтовые крепления расшатывались вибрацией двигателя. Для компенсации ненужных колебаний мотора были придуманы эластичные опоры двигателя, гасящие остаточные колебания шасси (после срабатывания амортизаторов ). В опорах использовались прочные стальные детали с проложенными между ними эластичными резиновыми элементами, поэтому их часто называют подушками двигателями. В работе автомеханики равнозначно используют оба термина.
По конструкции разделяют резинометаллические и гидравлические опоры двигателя. В резинометаллических опорах демпфирующим элементом выступает резиновая подушка. Более сложные гидравлические опоры состоят из нескольких камер, разделенных мембранами. Камеры заполнены несжимаемыми гидравлическими жидкостями или магнитной металлизированной жидкостью, сопротивление которой управляется автомобильной электроникой. Дорогие автоматические гидравлические опоры с управлением бортовым компьютером на сегодняшний день устанавливаются только на дорогие авто представительского класса.
На автомобиль, в зависимости от класса, может быть установлено от трех до шести опор, которые располагаются по бокам двигателя, в задней, передней, нижней части (для равномерного распределения нагрузки). Деталь не относится к расходным и заменяется довольно редко. Поэтому автопроизводители не устанавливают регламентов замены и сроков износа (по времени или пробегу). У многих моделей авто опоры не меняют за весь срок эксплуатации. Современные иномарки бюджетного класса при эксплуатации на плохих дорогах могут потребовать замен опор через 100–200 тыс. километров.
Основной причиной замены резинометаллических опор становится естественное старение резиновой подушки. Потеря эластичности проявляется в стуках металлических элементов опоры по подрамнику (особенно — при стартах и торможениях), вибрациях двигателя (отдает в руль), кренах мотора на поворотах и неровностях дороги. Эти признаки видны явно и редко доводятся владельцем машины до срыва двигателя с опор, что может привести к капитальному ремонту или полной замене мотора. Регулярно проверять опоры (визуально по состоянию резины или по люфтам) владельцу машины затруднительно, так как они находятся в труднодоступных местах.
Правая боковая подушка и задняя опора с торсионным рычагом (ограничителем смещения двигателя) повреждены не были, поэтому их замена не понадобилась.
Первой автомеханики решили заменять левую боковую опору. Эта операция проще, так как проводится из моторного отсека. Для демонтажа левой подушки нужно снять крышку двигателя с воздушным фильтром и аккумулятор. После того как от полки аккумулятора отведены все близлежащие шланги и электрожгуты, выкручиваются четыре болта крепления и полка снимается.
Этим освобождается доступ к болтам крепления опоры, которые видны на снимке.
На фотоснимке крупным планом хорошо видны болты крепления опоры к двигателю и подрамнику машины и отверстия для крепления аккумуляторной полки. Шланги и электропроводку можно не снимать, но нужно уберечь от разрывов, отведя в сторону.
Для крепления опоры к двигателю и подрамнику кузова предназначены отдельные пары болтов, который нужно выкрутить (при сборке желательно заменить болты на новые).
Болты крепления опоры к двигателю и подрамнику расположены внутри моторного отсека, поэтому ржавеют и прикипают редко. Их легко открутить ручным торцовым ключом.
При визуальном осмотре вы не обнаружите дефектов. Новая и вышедшая из строя подушки выглядят одинаково.
Для сравнения мы сфотографировали в том же ракурсе новую подушку.
На снятой левой боковой опоре потеря подушкой демпфирующих качеств отчетливо проявляется при ручном тестировании люфта. Это вы можете увидеть на видео.
Для замены была использована оригинальная опора VW. На снимке виден маркировочный номер детали и дата производства.
На этом снимке хорошо видна неразборная подушка, расположенная между двумя металлическими пластинами.
Снимок снизу показывает, что пластины опоры соединены заклепками. Но это не позволяет заменить подушку, высверлив заклепки, так как опоры продаются только в сборе.
Перед проверкой и заменой нижней опоры двигателя нужно загнать машину на яму или подъемник, снять нижнюю защиту. Нижняя опора расположена на днище автомобиля, доступа к ней из моторного отсека нет.
Для демонтажа нижней опоры производитель рекомендует вывесить двигатель на талях или кран-балке. На практике это не делают, так как подъемный механизм нужен для других работ. Проще, подняв двигатель на домкрате, перенести его вес на стойку, подложив для амортизации доску или деревянный брусок.
Болты разгруженной опоры легче вывинчиваются.
При демонтаже нижней опоры труднее всего откручивается длинный болт, крепящий подушку к двигателю автомобиля. Для откручивания прикипевшего крепления приходится использовать пневматический гайковерт.
На этом снимке видно, что отсутствие эластичности нижней опоры привело к срывам резьбы, на которую падала нагрузка от вибраций двигателя.
Проще откручиваются болты крепления соединительного кронштейна.
На снимке с обратной стороны хорошо виден впрессованный в опору демпфирующий сайлент-блок.
Сравнивая старую и новую опору, легко заметить разницу между состоянием резины демпфера.
Еще лучше полная непригодность сайлент-блока видна на снимках крупным планом.
Для сравнения можно посмотреть на новую опору в том же ракурсе.
После установки нижней защиты машина была протестирована в движении. Полностью пропала неестественная вибрация двигателя, не отмечено никаких стуков и резинометаллических скрипов.
Спустя какое-то время владелец VW Jetta заехал к нам за замену третьей подушкки. Описывать всю процедуру не будем. Смотрите галерею, там все и так понятно.
Ну, и напоследок смотрите видео. В нем мы наглядно показали износ/скрип старой подушки (смотреть/слушать только со звуком).
Продажа б/у, контрактных и новых запчастей на Фольксваген Джетта. Двигатели, кузовные детали, коробки передач, оптика, детали подвески на Volkswagen Jetta с авторазборов и магазинов.
Предложения о продаже Б/у запчастей на Фольксваген Джетта с авторазборов и автомагазинов: 34 255 объявлений с фото и ценой, в наличии и под заказ.
Покупка деталей на Volkswagen Jetta с авторазборки позволяет приобрести 100% оригинальную запчасть по приемлемой цене.
1K1857508BG9B9 , Volkswagen Jetta Зеркало правое 2008 трещина корпуса Гарантия на электрооборудование, блоки управления .
перед., Название: Опора шаровая перед. Volkswagen Jetta V (Новый). Оригинальный номер /OEM/артикул: CBVW2L. Адрес: г .
Название: Ручка передняя внутренняя Volkswagen Jetta 6 11-18 б/у (без дефектов). Оригинальный номер /OEM/артикул: .
Название: Трубка кондиционера короткая Volkswagen Jetta 6 11-18 б/у (без дефектов). Оригинальный номер /OEM/артикул: .
TSI, Кнопка (выключатель), Открывания багажника Volkswagen Jetta 6 | Фольксваген Джетта 6 2014-2018, КПП автомат (АКПП) .
Заказывал много запчастей на ТТ. Детали просто в превосходном состоянии!Ребята быстро отправляют,делают скидки за большие заказы.Рекомендую,накладок не возникло ни разу.
Спасибо компании "Автосот"! Сам из Беларуси, заказывал абсорбер для Пассата В6. Цена на деталь ниже, чем на Allegro.pl в 5 раз. Здесь работают неравнодушные люди: на глупые и не очень вопросы отвечали исправно, более 10 писем получил от ребят. По приходу в Минск, СМС прислали, фотку квитанции: по номеру можно отследить где находится посылка. Абсорбер подошёл, всё работает отлично. Ещё раз спасибо.
Большое спасибо компании АВТОСОТ за качественную АКПП для пассата .Удачи и процветания.
Снятие шлангов и приводных механизмов во время ремонта вызывает проникновение воздуха в систему, что искажает усилие, передаваемое жидк.
Как заменить обычную магнитолу на 2din VW GOLF IV? Для начала с помощью 2-х направляющих необходимо вытащить старую магнитолу. Затем отсое.
Как заменить мотор 1.9 TDI на VW GOLF 4? Для начала надо слить весь антифриз и масло. Далее разбираем все навесные части с мотора. Генерат.
Видео пособие по ремонту антенны на крыше автомобиля VW GOLF 4. Вам потребуются ключи. Во первых убираете пластиковую накладку, которая .
Посмотрите видео, как заменить механизм стеклоподъемника на Volkswagen Golf MK4. Причиной поломки стали пластиковые части, они во множест.
Читайте также: