Как разобрать гидрокомпенсатор опель вектра б
Речь о 406-м движке. Надо или нет перед установкой промывать, заряжать маслом, как правильно проверить перед установкой на предмет их исправности. Проясните. Избавьте от сомнений.
Shura_with_KINEF
Зарядив маслом вы рискуете тем,что после сборки в двигателе не будет компрессии.,т к клапана будут приоткрыты.Отчаиваться не стоит,с буксира можно попробовать,но тут будут другие засады:могут перескочить метки ГРМ.На эти темы можно много флудить,весь ответ в первом предложении..
Евгений63
мой знакомый моторист, Всегда промывает и масло туда зарежает правда турбиное или веретенки, ну и при пуске в боксе желательна плюсовая температура иначе и правда метки пролетят.
Олег Дубинин
У нас не промывают и не заряжают маслом, если идет ремонт двигателя, гидрокомпенсаторы погружаются в посудину с маслом к верху попой, как в шашках дамка, это на счет 4062.
nikson
Ни в одном руководстве по ремонту отеч. и инно авто не видел что их надо заряжать. При чем тут метки ГРМ собьются, гидронатяжители цепей то на что. Двигатель заведется и давлением масла сами зарядятся!
syetra
на 406 двигатель разбираются безболезненно ТОЛЬКО гидрокомпенсаторы отечественного производства. да, их можно разобрать и промыть и собрать заново. но INA-вские не хотят разбираться ни в какую :-( . вобщем-то гидрики штука долговечная и если только начинают постукивать то имеет смысл их разобрать и промыть. а закачиваю я их соляркой :-) . грубо говоря я их собираю в ванночке с дизтопливом :-) . и клапана не подопрут и при первом старте откроют клапан на столько насколько положенно ;-) . но и выдавливает её тоже быстро. а что ещё надо? ;-) . а цепь. цепь проскакивает на звёздах и ещё ой как лихо. тока попробуй дернуть шестой мотор с буксира резко отпустив сцепление. и точно получишь сбой по ГРМ :-) .
Короче мучался и пришёл к выводу, снял кольцо, потом взял баллон с огнём прошёлся им по гидрику и он выстрельнул, потом я взял в салярку и попробывал без кольца сжимать-расжимать = получилось, правда меня смутила дырочка в гидрике, когда я огнём прошёлся по ней, оттуда был жёлтый огонь и чёрный дым, может там есть резинка или ссальник или ещё что нибудь чему есть гореть (кроме масла и салярки).
из этой дырочки шёл огонь
Медный теплообменник V6 изготовлю.
Медный теплообменник V6 изготовлю.
Вот эту пружинку спалил?
или сверху вторая штука в ней спалил?
взял баллон с огнём прошёлся им по гидрику
ого ты варвор
Е**лся не смогу открутить, минут 5 нагревал и оно снялось
попробывал от руки потискать
с легкостью ходит
Е**лся не смогу открутить, минут 5 нагревал и оно снялось
попробывал от руки потискать
с легкостью ходит
Если взять внутреннюю и наружную часть гидрика то получается принцип поршня и цилиндра. На внутренней части есть две поверхности которыми они трутся по наружной, между ними есть проточка. Поскольку рабочий ход гидрика небольшой на наружной части в процессе эксплуатации неизбежно появляется налет (особенно при использовании смазочных материалов сомнительного качества). Этот налет (нагар)и не дает разобрать гидрик. Выход один, замочить гидрики на сутки в уайт спирите или залить средством для чистки карбюраторов (инжекторов), оно тоже неплохо отъедает нагар.
Огнем пользоваться нельзя так как деталь при изготовлении проходит термическую обработку а при нагреве свойства металла изменяются. После сильного нагрева им прямая дорога в лом.
Двигатель Z16XER – это продолжатель семейства 16-клапанных атмосферных двигателей Opel. Конкретно этот двигатель появился в 2007 году, а вместе с ним на моторах Opel появились фазовращатели, причем сразу на двух распредвалах. Потому ГБЦ двигателя Z16XER отличается от его предшественника Z16XEP – в ней нет гидрокомпенсаторов. Также у этого двигателя совсем другой впускной коллектор – пластиковый, с механизмом изменения его длины.
Этот силовой агрегат соответствует экологическим нормам Евро-4, он более тяговит и экономичен. На его основе был построен 1,6-литровый турбомотор и более задушенный ради норм Евро-5 двигатель. Таким образом, этот двигатель выпускался примерно до 2015 года.
Мотор Z16XER устанавливали на Opel Astra H, Zafira B. Также на Chevrolet Cruze, Tracker где он имеет обозначение F16D4.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 1,6-литрового двигателя Z16XER, снятого с модели Astra H 2008 года выпуска.
Надёжность двигателя Z16XER
Двигатель Z16XER обладает приличной надёжностью и хорошим ресурсом. В первые годы выпуска он имел проблемы с фазорегуляторами, которые решались в ходе отзывной кампании. В остальном, он практически не имеет проблем и серьезных слабых мест, хотя о некоторых его особенностях стоит знать, чтобы не иметь проблем с ремонтом. Сейчас обо всём расскажем.
Модуль катушек зажигания
Катушки зажигания на многих двигателях Opel объединены в единый модуль. Поэтому при возникновении проблем с ним встаёт вопрос о покупке нового или б/у модуля. Но самая распространенная проблема этого модуля поддается ремонту.
Чаще всего в этом модуле подводят изоляторы – искра пробивает пластик изолятора насквозь, после чего в соответствующем цилиндре возникают пропуски зажигания.
Модуль катушек нужно снять, найти место пробоя искры – оно выглядит как небольшая трещинка, также присутствует запах подгоревшего пластика. Место пробоя можно отфрезеровать дремелем и залить эпоксидным клеем. Этого достаточно, чтобы восстановить работоспособность модуля – устранить пробой изолятора.
Также следует осмотреть свечные колодцы – если в них влага или следы ее пребывания – коррозия, то нужно дополнительно уплотнить резиновые кольца сверху на изоляторах. Нередко влага скапливается в свечных колодцах в зимний период или после мойки двигателя.
Еще один фактор, приводящий к пробою изолятора – плохой контакт пружины наконечника со свечей зажигания.
Выбрать и купить катушку зажигания для двигателя Opel, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
ЭБУ
Иногда автомобили Opel с двигателем Z16XEP могут сыпать ошибками, которые могут быть несвязанными друг с другом. В таком случае проблема может найтись в ЭБУ, а именно в пайке пинов электрических разъемов и электронной платы. Но до вскрытия ЭБУ следует очистить и смазать электронные разъемы – иногда это помогает. Вообще блок управления расположен неудачно – на впускном коллекторе двигателя, поэтому он подвергается вибрациям и перепадам температур.
Термостат
Двигатель Z16XEP оснащен электронноуправляемым термостатом. Он полностью открывается при температуре 105°С, но если двигатель испытывает высокие нагрузки, то термостат открывается раньше – при 90°.
Открытие термостата производится встроенным в него нагревателем. О высокой нагрузке на двигатель ЭБУ узнает по данным дополнительного датчика температуры, встроенном в радиатор системы охлаждения. Система управления двигателем может сравнивать температуру охлаждающей жидкости в радиаторе и возле термостата и фиксировать соответствующие ошибки, которые косвенно указывают на плохую работу термостата. Это помогает предотвратить перегрев двигателя, а такая угроза нередко возникает.
Как показала практика, этот термостат служит около 50 000 км. Хороший неоригинальный заменитель стоит порядка $50, оригинал гораздо дороже.
Теплообменник
Почти во всех случаях причина кроется в прокладках под теплообменником. Их нужно заменить и промыть систему охлаждения. Лучше всего, менять эти прокладки превентивно каждые 150 000 км или чаще. Помимо замены самих прокладок теплообменника (их 3 штуки) нужно поменять уплотнительные кольца на трубках подачи и отвода антифриза – всего 8 позиций.
Также известны редкие случаи появления трещин внутри теплообменника, поэтому после снятия для замены прокладки совсем не лишним будет его продуть. Нужно подать минимальное давление в одну из трубок системы охлаждения, а другую заткнуть. Таким образом можно убедиться, что контур антифриза герметичен.
Впускной коллектор
Впускной коллектор двигателя Z16XER оснащен впускным коллектором с механизмом изменения его длины. Система Twinport, как на моторе Z16XEP, здесь не используется. Этот впускной коллектор и система изменения геометрии, никаких нареканий не вызывает – работает исправно и долго.
Клапан ВКГ
Двигатель Z16XER имеет известную проблему с разрушением мембраны клапана вентиляции картерных газов. Клапан вентиляции картера расположен в клапанной крышке, является его частью. Поэтому завод не предусматривает замены клапана ВКГ отдельно от клапанной крышки.
Но решение уже давно найдено: этот клапан можно разобрать, сняв его внутреннюю крышку. После этого можно заменить мембрану – заменителей сейчас предостаточно. Также мастерские предлагают клапанные крышки с замененной мембраной в обмен на крышку клиента.
Симптомы лопнувшей мембраны клапана ВКГ в первую очередь проявляются в виде нестабильных и скачущих оборотов. Также о трещине в мембране свидетельствует сильное присасывание пробки маслозаливной горловины. Еще один признак: очень нестабильная работа двигателя на холостом ходу при снятии пробки или вынимании щупа. При наличии трещины в мембране слышен свист воздуха через отверстие в ее корпусе в клапанной крышке, этот свист пропадает при вынимании щупа или откручивания пробки.
Если мембрана не повреждена, то свиста не будет слышно вообще, двигатель сможет стабильно работать с вынутым щупом и снятой пробкой.
Фазовращатели и управляющие клапаны
Фазовращатели стучат из-за ухудшения снабжения маслом: давления масла хватает для выдавливания фиксатора ротора муфты, но недостаточно для наполнения ее камер. Это происходит из-за засорения сеток управляющих клапанов, засорения масляных каналов, подклинивания редукционного или предохранительного клапана и износа самих муфт. Но кратковременный стук – это лишь первый симптом начинающихся проблем.
Если функционирование системы изменения фаз газораспределения нарушено, то ЭБУ фиксирует соответствующие ошибки, указывающие на кратковременный или постоянный сбой (ошибки P0010, P0011, P0013, P0014).
В начале выпуска двигателя Z16XER проводились отзывные кампании: сначала производитель по гарантии менял фазовращатели, а затем электрогидравлические клапаны.
Каждая муфта управляется отдельным электромагнитным клапаном. При заклинивании одного из клапанов прекращается регулирование фаз . При этом муфта займет либо одно из крайних положений, в зависимости от того, в каком положении заклинит шток электромагнитного клапана. В случае заклинивания управляющего клапана масло постоянно подается к соответствующей муфте, что в скором времени приводит к выдавливанию сальника распредвала. Выдавливаемое масло может попасть на ремень ГРМ и привести к его перескоку.
Решение проблем со стуком фазовращателей и ошибками в работе этой системы может затянуться. Нередко бывает так, что после замены обеих муфт (55567048 и 55567049) и клапанов (55 567 050) стук или ошибки сохраняются. Тогда нужно перепроверять все варианты: осматривать масляную магистраль и состояние клапанов в масляном насосе. В любом случае, все неприятности сводятся к экономии на моторном масле.
Течь масла по передней опоре распредвалов
В первые годы выпуска двигатель Z16XER страдал от течи масла по стыку ГБЦ с передней опорой распредвалов. Для устранения течи приходилось поднимать эту опору и все сопутствующие детали, чтобы затем установить ее на новый слой герметика.
Тепловые зазоры
Двигатель Z16XER не имеет гидрокомпенсаторов в приводе клапанов, поэтому нуждается в регулировке тепловых зазоров. Производитель предписывает производить такую регулировку каждые 150 000 км. Номинальный тепловой зазор впускных клапанов – 0,25 мм, а выпускных – 0,31 мм. Регулировка зазоров выполняется самым трудозатратным образом – подбором тарированных толкателей. То есть, нужно измерить существующие зазоры, поднять распредвалы, а затем рассчитать размеры регулировочных толкателей на основе текущего размера зазоров и толкателей.
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Opel заказать с них автозапчасти.
Думаю что пришло время заменять гидрокомпенсаторы , но вот вопрос нужно менять все или каким то способом можно найти неисправные? Бывалые подскажите!
_________________
ЗАФИРА А OPC Line Y20DTH рамки, светлячок,св-связь
Моя Родина-Россия, мой дом-Украина
_________________
«Всему свое время, и время всякой вещи под небом". Глава 3 Книги Экклезиаста.
с 2010 по 2016 Зафира А;
Сейчас Hyundai Getz GLS 2007 1.4 АТ Midnight Gray Metallic Clearcoat *986**178;
Citroёn Grand C4 Picasso 2007 2.0 АМТ Nocciola Metallise *879**98;
Opel Astra J 2013 1.4 Turbo AT Black Metallic *313**178
Дело в том что сначала стучал один (как мне казалось) , а теперь вроде как бы уже несколько (пара-тройка) то что это гидрики нет сомнения у меня не первый опель с гидриками был и кадет но там их 8 штук и они подешевле а здесь 16 и не дешево, уровень масла в норме если раньше после какого то времени стук прекращался то теперь нет Просто делать надо не люблю когда что то где то не то .
У меня тоже стучит. Думал что компенсаторы, но потом прочитал что кога мотор греется стук должен исчезнуть, но у меня стук исчезает толко при 1000 у + оборотах, на 800 сново стучит. Все не пойму проблему.
_________________
ZAFIRA A 1999, 1.8 МЕТАН ГАЗ
Стучит потому что маслом они не заполняются. Не заполняться могут потому что загрязнились (накопилась внутри грязь) или давление масла недостаточное для того чтобы закачать масло в головку (загрязнился маслоприёмник или износились коренные вкладыши или забился масляный фильтр). Это в теории. А по жизни чаще всего постель распредвалов всё давление кушает и средние гидрокомпенсаторы голодают.
однажды застучали парочку, промыл масляную систему промывкой ХАЙ-ГИР и стук прекратился. Просто отверстия в компенсаторах забиваются, если долго масло не менять.
добрый день.
как купил машинку месяц назад так был какой то звук при заводке на холодную - звук не очень мне нравился похож был немного дизелёк - после прогрева шума становилось меньше но всё равно немного был.
и вот на днях появился отчётливый звонкий звук похожий на гидрик . главное утром заводишь секунд 30 его нету, и потом прямо таки как будто бы включает кто то и появляется звон.
поехал на СТО мастера послушали - проверили масло - говорят низкий уровень - долили немного, уровень на месте - но стрекотания не прошло , говорят всё таки менять гидрики - но как вариант поменять масло ещё, масло мне менял перегонщик как только привезли машину - залил по его словами 5w-40 синтетику rawenol
вот и думаю попробывать завтра залить полусинтетику от GM 10w-40 может всё таки попусти гидрики - или же их менять ? работа сказали от 100$ плюс сами гидрики как я глянул по 10$ за штуку т.е. примерно 160$ за комплект, но если уж и менять гидрики то думаю есть смысл поменять и ремень и ролики грм т.к. я не менял их.
Либо ещё тут прочитал на форуме - раз я меняю масло то залить какую то промывку быструю может прочистит двигатель и на новом масле всё станет нормально. Кто что посоветует?
Всем привет вот уже как 5 месяцев не могу понять в чем проблема по утрам на холодную , пока прогреется как дизель стучит , поменял гидрики, ВСЕ вкладыши , и ничего после замены вкладышей еле слышно было а топом как раньше . до замены вкладышей , после замены гидриков давление показывало 0.2 - 0.22 знач то не нормально но кто что может посоветовать , у меня последний вариант это масленый насос , если не он то сдаюсь !
Всем привет вот уже как 5 месяцев не могу понять в чем проблема по утрам на холодную , пока прогреется как дизель стучит , поменял гидрики, ВСЕ вкладыши , и ничего после замены вкладышей еле слышно было а топом как раньше . до замены вкладышей , после замены гидриков давление показывало 0.2 - 0.22 знач то не нормально но кто что может посоветовать , у меня последний вариант это масленый насос , если не он то сдаюсь !
а вы статейку читали про наши движки 1.6, это может быть цокотит впускной коллектор внутри есть косяк разработчиков, со временем начинает стучать в нутри впускного его верная часть(лечится разбором и прокладкой уплотнителей)
Читайте также: