Как работает термостат акпп bmw

Обновлено: 10.05.2025

Вот так например:Прогрейте двигатель и АКПП так, чтобы температура масла в АКПП (АTF) достигла нормального рабочего диапазона (80 - 100С).
Поднимите автомобиль на подъемнике так, чтобы вывесить ведущие колеса.
Подсоедините специальные приспособления (переходник и манометр) к соответствующим отверстиям для проверки давления.
Измерьте давление масла в АКПП (ATF) в каждой магистрали и сравните соответствие измеренных величин.
Если измеренное давление выходит за пределы номинальных значений, то устраните неисправность в соответствии с таблицей, приведенной ниже. А то вдруг на этих двс нельзя. И где эти отверстия находятся?

Можно, отв на коробке за правым колесом, можно увидеть спереди, если нагнуться.Такие приливы на корпусе, закрыты пробками.

Поменяли термостат, т.к на 78 градусов не было (сказали что такие уже давно не возят) поставили на 82 гр. Стало только хуже. переключения стали более затяжные, я так понимаю , температура двигателя стала больше( соответственно и масла в коробке) гт стал хуже работать. Машину поставили на прикол ,будем искать т-стат на 78

Работает она вот так после замены термостата:

Посмотрел видева. звуки, такие похожие звуки. в памяти всплыли детские годы в деревне, когда мы, уличные пацаны, раздобыв где-то нижнюю часть от детской коляски с колесами, установили на нее старую оцинкованную ванну, привязали ко всему этому хозяйству веревку и катали друг друга по улице )))))) Ей Богу звук очень похож))

Все отлично. переключения плавные , вовремя ( не тянет) чек не горит. Два дня , может этого мало для нормального теста, но переключения. шепчет. Огромное спасибо SAL_EXX. _temper_!

Ума не приложу что делать. Не может же это быть совпадением , что при замене термостата она работала по разному , Ща переключает вроде бы нормуль , двигатель работаем с надрывом. Может уже и не мешать ей работать.

Почитай мануал. Там текст можно копировать и вставлять в переводчик (предварительно сверив текст). Если есть ошибки, то термостат не причем .

термостат в какой то мере влияет на переключения, но не на ошибки, так что может причина была не одна и одну ты уже устранил, ищи дальше огромной удаче тебе)))

термостат в какой то мере влияет на переключения, но не на ошибки, так что может причина была не одна и одну ты уже устранил, ищи дальше огромной удаче тебе)))

Ну вот , отчет о проделанной работе: опять проверили соленоиды, датчики , все гуд. Добрались до трамблера ( датчики проверяли) когда открутили крышку там большой износ контактов, даже обломок чего то был. Дело было в том, что два верхних болта были прикручены хорошо, а у третьего , который снизу, крепление было лопнувшее и крышка стояла криво. Бегунком стерло контакты, видимо поэтому был пропуск зажигания, и т.д. Из за этого датчики выдавали на эбу двс не корректную информацию, соответсвенно коробка работала на данных эбу двс и тупила. Прикрутили Трамблер. переключения не слышно. Чек не горит ( проверили в разных режимах работы) 3 недели. Если загорится поменяем трамблер, я очень надеюсь что проблема решилась т.т.т

Низкая температура масла ATF (ниже +50º . +60º) также вредна для работы трансмиссии и фрикционов, как и повышенная t° (выше 110º -130º). Поэтому чтобы забыть о переохлаждении автомата зимой мастера устанавливают в линию охлаждения масла термостат-байпас.

Принцип работы такого термостата заключается в открытом байпасе (перемычке), пока масло холоднее рабочей температуры. Таким образом отключается радиатор охлаждения, до которого холодное масло не доходит, а сразу через перемычку возвращается в коробку.

Оптимальный, наиболее распространенный вариант:

- термостат-байпас (производитель: "LONG", Канада) - № 100099L .

Неразборный корпус из алюминиевого сплава, что уменьшает риск протечек из-за ошибок производителя и монтажа - самый популярный в заказах.

- термостат-байпас , Mahle/Веhr Европа - № 100099F .

Корпус из алюминия со сменными штуцерами, разработан немецкой фирмой Mahle/Веhr. Достаточно проверенная конструкция.

По сравнению с американскими термостатами Хайден, которые регулярно допускали брак при производстве из-за чего случались протечки масла через стопорное кольцо. Больше на рынке России мы термостаты от Хайден не предлагаем.

Производители АКПП рекомендуют устанавливать термостат всем машинам с дополнительным радиатором АКПП, которые эксплуатируются зимой.

На большинстве современных 6-ти ступенчатых АКПП производители уже на конвейере устанавливают термостаты такого типа. На последних "заряженных" АКПП-6sp и -8speed функцию термостата выполняет уже соленоид радиатора, управляемый компьютером через датчик температуры. Все современные коробки, использующие синтетические масла, отрегулированы настолько тонко, что требуют максимально комфортной (узкой) вилки рабочих температур (от +80º до +100º).

Термостат-байпас не дает маслу АКПП охлаждаться через радиатор пока масло не нагреется до рабочей температуры и недогретое масло по байпасу направляется сразу в коробку, не доходя до радиатора.

Но как только масло догревается до 80º, термостат начинает прикрывать байпас, тонко регулируя поток масла, чтобы поддерживать температуру в вилке от 80 º до 100 º , что является оптимальной температурой для всех трансмиссий. При 100 ºС термостат закрыт полностью и весь поток масла идет на радиатор охлаждения. Термостат сделал все, что мог.

Если и при этом температура масла превышает 110-130º (как проверить? 100302 ), то требуется более мощный радиатор или . устранение причин перегрева.

Обычно радиатора типа 100105 (все радиаторы) хватает на охлаждение любого автомата в рабочем состоянии и эксплуатирующегося в жару и под предельной нагрузкой от 6-ти литрового двигателя.

Автоматические коробки используют принцип гидравлики и работают со специальными гидравлическими смазывающими жидкостями. Подвижные детали и многочисленные шестерёнки внутри коробки передач находится в постоянном движении, что неизменно приводит к росту температуры.

Содержание :

Принцип работы

Без качественного охлаждения и смазки эксплуатация автоматических коробок передач невозможна. Современные автомобили подразумевают использование двигателя и трансмиссии в максимально жёстком режиме. Именно поэтому в них используются эффективные системы охлаждения, которые позволяют одновременно смазывать и охлаждать подвижные элементы коробки передач. В качестве рабочей жидкости в автоматических коробках передач используется специальная гидравлическая среда, получившая название ATF. Так как сама коробка передач представляет собой сложный элемент, требования к рабочей жидкости возрастают в сравнении с обычными гидравлическими и механическими агрегатами. Для смазки и охлаждения используется жидкость АТФ. Качественная трансмиссионная жидкость должна не только быстро выходить на рабочую температуру, но и не терять своих свойств при экстремально высоких температурах. Именно поэтому обычные моторные масла для смазки и охлаждения двигателя использовать запрещается.

Из чего состоит система охлаждения коробки автомат

Принудительная система охлаждения акпп состоит из специального насоса, который создает давление в системе и перекачивает трансмиссионную гидравлическую жидкость от подвижных частей коробки в специальный маслоприемник. Располагается такой маслоприемник в поддоне автоматической коробки передач или же в радиаторе автомобиля, что позволяет эффективно охлаждать рабочую жидкость. За очистку трансмиссионной охлаждающей жидкости отвечает фильтр, состоящий из мелкоячеистой металлической сетки или синтетического материала. В процесс эксплуатации охлаждающая жидкость теряет свои свойства, что и вынуждает проводить её замену каждые 50-60 тысяч километров пробега. Также рекомендуется проводить замену фильтрующих элементов трансмиссионной жидкости каждые 25.000 километров.

Теплообменник

Конструкция теплообменника для трансмиссионной жидкости может различаться в зависимости от конкретной модели автоматической коробки передач. В большинстве моделей теплообменник автоматической коробки передач располагается в корпусе радиатора двигателя. Подобная конструкция системы охлаждения коробки передач позволяет существенно упростить и повысить эффективность охлаждения трансмиссии. Отдельные модели используют увеличенные теплообменники, которые необходимы для обслуживания автоматических коробок передач с увеличенным количеством шестерёнок. Такие коробки передач предназначается в большей степени для мощных дизельных автомобилей, имеющих увеличенный крутящий момент.

Автовладелец должен пристально следить за техническим состоянием системы охлаждения коробки передач. Загрязненный теплообменник может привести к существенному ухудшению эффективности охлаждения рабочей жидкости, а наличие загрязнений внутри корпуса теплообменника приведёт к падению давления внутри системы охлаждения. Именно поэтому рекомендуется не только производить регулярную замену смазывающей гидравлической жидкости в коробке передач, но и выполнять механическую очистку радиатора с теплообменником системы охлаждения. Последняя достаточно часто забивается грязью и пухом. Как результат эффективность охлаждения существенно уменьшается.

Проверка патрубков системы охлаждения

Не лишним будет при проведении сервисных работ проверить состояние патрубков системы охлаждения коробки передач. В процессе эксплуатации автомобиля такие патрубки могут терять свою эластичность и покрываться слоем отложений. Рекомендуется заменять патрубки системы охлаждения автоматических трансмиссий спустя 100 – 150 тысяч километров пробега. Тем самым вы сможете защитить себя от подтёков охлаждающей трансмиссионной жидкости, которые могут возникать при нарушении герметичности магистрали системы охлаждения.

Засорение теплообменника

При засорении теплообменника могут появляться остальные проблемы с работой гидротрансформатора. Появляется это в проблемах с переключением передач. Отмечается частичная или же полная блокировка работы гидротрансформатора. В данном случае автомобиль при смене режимов работы коробки передач управляющая автоматика будет глушить двигатель. В процессе эксплуатации автоматической коробки передач в охлаждающей жидкости скапливаются продукты износа, что в свою очередь может привести к заклиниванию клапана магистрали охлаждения. В данном случае риск выхода из строя автоматической коробки передач по причине перегрева возрастает. Именно поэтому необходимо следить за состоянием клапана и качеством охлаждающей жидкости.

Как чистить теплообменник?

Очистка теплообменника и замена охлаждающей жидкости не представляет какой-либо сложности. При должном опыте работы и при наличии специального оборудования вы с лёгкостью сможете провести очистку теплообменника самостоятельно. Вам необходимо отключить магистраль от системы охлаждения автоматической коробки передач. Трубка охлаждения акпп может быть отключена только на неработающей машине. К патрубкам радиатора подключаются шланги от аппаратуры очистки. Через теплообменник специальным аппаратом под высоким давлением пропускается активная жидкость, которая позволяет вымывать из теплообменника продукты износа, шлаковые отложения, сгустки старого масла. После этого вам необходимо отключить аппарат очистки и подключить к патрубкам теплообменника воздушный компрессор. Под высоким давлением теплообменник просушивается, после чего его можно подключать к системе охлаждения автоматической коробки передач.

Замена трансмиссионной жидкости

Не забывайте также о необходимости смены охлаждающей трансмиссионной жидкости в коробке передач. Выполнить эту процедуру не составит какого-либо труда. Вам необходимо загнать машину на яму или эстакаду, после чего дождаться охлаждения масла в коробке. В большинстве случаев данная работа выполняется на утро после эксплуатации авто. Открутите специальный болт, распложенный в поддоне картера коробки передач. Дождитесь полного стекания трансмиссионной жидкости. Также вам необходимо отсоединить патрубки, идущие в радиатор охлаждения акпп. Сливаем всю жидкость с патрубков и теплообменника. После этого закручиваем сливное отверстие, добавляем масло в коробку до максимального уровня, после чего заводим автомобиль. Необходимо дать машине поработать несколько минут, после чего дождаться охлаждения трансмиссионной жидкости и долить её до необходимого уровня. Данная работа может быть проведена как самостоятельно, так и силами специалистов из ремонтных мастерских. Подробнее читайте в статье "Как заменить масло в АКПП самостоятельно".

Замена масла в автоматической коробке передач

Эффективность охлаждения коробки передач во многом зависит от качества используемых трансмиссионных жидкостей. Именно поэтому не следует экономить на качестве материала и использовать не оригинальные рабочие жидкости. Каждый производитель автомобиля в сервисной документации рекомендуете или иные трансмиссионные жидкости. Лишь использование качественных технических жидкостей позволит вам обеспечить беспроблемность использования вашего автомобиля.

Ремонт АКПП любой сложности

Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти

Мы работаем более чем в 30 городах

BMW X5 e70 3.0D 2008

Ну, здесь понятно о чем разговор.

BMW X5 e70 3.0D 2008

Мехатроник был на стенде, все в допусках!
Остается вопрос с температурой масла акпп, как только больше 80 градусов мехатроник сходит с ума?

LEXXVAR писал(а): Мехатроник был на стенде, все в допусках!
Остается вопрос с температурой масла акпп, как только больше 80 градусов мехатроник сходит с ума?

С теплообменом все в порядке?

Есть новая плита-супер, есть новый насос - вы волшебник , есть только новый ремень и решения от sonnax - вы нормальный автоматчик (про диагностику нормальным прибором и вакуумом молчу, без этого вы не автоматчик) (с) Baberr

Судя по показаниям Gheingold температура Акпп выше 90 градусов не подымалась.
А как проверить теплообменник? Если логически поразмыслить то проблемы начинаются уже при 80 градусах, а это даже не рабочая температура (где то читал что рабочая 85 градусов), а следовательно единственная признак по которому можно будет сделать вывод о кончине теплообменника это некорректные показания датчика температуры акпп, а как это определить большой вопрос!
Еще информация по авто: в левой колесной арке стоит дополнительный масляный радиатор, машина из Италии.
И вопрос на какой температуре открывается термостат на теплообменнике АКПП?

LEXXVAR писал(а): Судя по показаниям Gheingold температура Акпп выше 90 градусов не подымалась.
А как проверить теплообменник? Если логически поразмыслить то проблемы начинаются уже при 80 градусах, а это даже не рабочая температура (где то читал что рабочая 85 градусов), а следовательно единственная признак по которому можно будет сделать вывод о кончине теплообменника это некорректные показания датчика температуры акпп, а как это определить большой вопрос!
Еще информация по авто: в левой колесной арке стоит дополнительный масляный радиатор, машина из Италии.
И вопрос на какой температуре открывается термостат на теплообменнике АКПП?

Если есть термостат, то может проблема в нем? Хотя.
ps список запчастей при ремонте данной трансмиссии какой то скупой!

Термостат новый!
Почему список скуповат?
Основная проблема с которой я обратился это постоянные рывки на прогретой машине которые происходят на 5 и 6 передачах, а это либо втулка, либо входной вал.

LEXXVAR писал(а): Термостат новый!
Почему список скуповат?
Основная проблема с которой я обратился это постоянные рывки на прогретой машине которые происходят на 5 и 6 передачах, а это либо втулка, либо входной вал.

Это вы так считаете или это мнение той организации которая, как я понимаю не совсем удачно решила вашу проблему? Новая деталь не говорит о том, что она будет исправной.
ps с этой трансмиссией список деталей для правильного ремонта горазда богаче, и дело не в развод на денежные знаки, дело именно в результате после ее восстановления. (ИМХО).

ГДТ на этих трансмиссиях очень редко у кого получается нормально восстановить, меняем их на новый ГДТ, мехатрон и соленоиды. И я склоняюсь к мысли, что у Вас проблема или в ГДТ или в мехатроне. Без учета того, что с механической частью АКПП.

Сегодня мастер который ремонтировал акпп предложил повторно заменить бублик, а если и это не поможет то либо ремонт гидравлической части мехатроника или.

[ Post made via iPhone ]

ua9mub писал(а): ГДТ на этих трансмиссиях очень редко у кого получается нормально восстановить, меняем их на новый ГДТ, мехатрон и соленоиды. И я склоняюсь к мысли, что у Вас проблема или в ГДТ или в мехатроне. Без учета того, что с механической частью АКПП.

А почему именно после 80 градусов? И что за проблемы возникают при восстановлении бублика?
В мехотроне, чаще сбоит гидравлика или электрика?

Сдаётся мне, не там Вы ищете. Больше на моторные проблемы похоже. Не умеет так 6hp делать. Обороты плавать могут, вибрация при разгоне бывает, удары, пробуксовки бывают (тут же в аварию слетит), а чтобы ехала рывками из-за коробки, я лично не слышал ни разу. На фольксах бывает очень похожая проблема на бензомоторах с непосредственным впрыском: при интенсивном разгоне машина начинает сильно дергаться, проблемы топливоподачи, как правило.

Dron писал(а): Сдаётся мне, не там Вы ищете. Больше на моторные проблемы похоже. Не умеет так 6hp делать. Обороты плавать могут, вибрация при разгоне бывает, удары, пробуксовки бывают (тут же в аварию слетит), а чтобы ехала рывками из-за коробки, я лично не слышал ни разу. На фольксах бывает очень похожая проблема на бензомоторах с непосредственным впрыском: при интенсивном разгоне машина начинает сильно дергаться, проблемы топливоподачи, как правило.

Верно замечено насчет ДВС, но все же хочется верить, что лезут в АКПП только после диагностики ДВС.

Конструктивные особенности ГДТ, на даннном форуме не раз уже об этом писали. Мы в мехатрон лезем с заменой соленоидов сепараторной пластины гидра аккумуляторов и всего прочего только в случая если пробеги до 100 тыс. В остальном без вариантов меняем на новый.

Читайте также: