Как работает сцепление на опель астра j
Сцепление Опель Астра J – это комплект элементов, состоящий из диска сцепления, корзины сцепления, выжимного подшипника и маховика. Сцепление на механической коробке служит для передачи крутящего момента от двигателя к коробке переключения передач. Износ сцепления — это естественный процесс и интенсивность его зависит во многом от манеры езды и условий эксплуатации автомобиля.
Диагностика сцепления Опель Астра J служит для определения дефектов сцепления, а при поиске неисправностей должен соблюдаться определенный порядок действий. Прежде чем снимать коробку переключения передач для поиска неисправностей надо убедиться, что рывки или неполное выключение сцепления не связаны с работой других узлов и агрегатов автомобиля. Например, проблемы с включением сцепления могут возникнуть из-за сбоя регулировочных значений тросов или неисправной гидравлической системы.
Отдельно хотелось бы отметить диагностику двухмассового маховика Опель Астра J, который устанавливался на дизельные и турбо моторы. Учитывая его стоимость и трудоемкость операции по его монтажу/ демонтажу надо подойти к этому процессу очень тщательно и обладать достаточными знаниям для его правильной дефектовки.
Замена комплекта сцепления на Опель Астра J хоть и трудоёмкий, но не сложный процесс. И все же его лучше доверить специалистам компании Опель Центр, так как их знание нюансов и опыт работы с Опель Астра J.
Приблизительно к 50 тыс. км пробега у Опель Астра J на педали сцепления может появляться увеличенный люфт вправо–влево, который обычно сопровождается скрипом. Виной тому - износ дистанционных втулок педали сцепления Опель Астра J. Ожидаемо, что у GM их в каталоге нет, и весь педальный узел меняется в сборе. К счастью, для решения этой проблемы сейчас в продаже появился не оригинальный ремкомплект, который вы можете купить и установить у нас в автосервисе
Компания Opel Center в Москве выполнит диагностику и ремонт автомобилей (Opel) Опель по доступной цене. Наш автосервис специализируется на ремонте автомобилей концерна GM Опель и Шевроле в Москве.
Снимите следующие компоненты и убедитесь, что они корректно сняты: старый CSC (1), уплотнение на фланце корпуса трансмиссии (2), соединительную трубку (3) и пластиковую втулку (4), используемую для вывода трубки через корпус трансмиссии.
Рис. 2: LuK CSC510 007310 Текущая конструкция
Рис. 2: Замените уплотнение (2) и CSC (1), затем вначале затяните руками. Убедитесь, что болты закручены равномерно, чтобы избежать наклона цилиндра. Затем вставьте адаптор (3) в CSC через отверстие в корпусе трансмиссии. При правильной установке послышится щелчок. Затяните три фиксирующих болта на CSC моментом 10 (+1) Нм. В завершении установите соединительный элемент (Рис. 3) на свободном конце трубки CSC. Вы опять услышите щелчек при правильной установке.
Рис. 3: Проверьте соединительный элемент
Рис 4: Если старый сальник не удален,он может быть выдавлен внутрь CSC, заблокировав трубку.
После замены CSC система должна быть прокачана. Эта процедура разделена на отдельных 2 шага: прокачка сцепления и прокачка CSC.
Шаг 1:
Сцепление должно быть прокачано снизу вверх (т.е. от штуцера прокачки до бачка с тормозной жидкостью) следующим образом:
- Долейте в бачок тормозной жидкости до максимума.
- Снимите колпачок со штуцера прокачки.
- Используя переходник,соедините устроство для прокачки тормозов со штуцером прокачки. ц. Включите устройство. Давление не должно превышать 2 атм.
- Откройте штуцер прокачки двумя или тремя поворотами. Убедитесь, что тормозная жидкость не упала ниже минимальной отметки.
- Компонент полностью прокачан, если тормозная жидкость выходит из сборника без пузырьков. Замечание: Педаль сцепления не должна быть выжата, пока устройство прокачки подключено.
- Закройте штуцер прокачки и выключите устройство.
- Снимите устройство прокучки тормозов и адаптер.
Рис 5: CSC поврежден из-за неправильной установки
Шаг 2:
Для прокачки CSC необходимо 2 человека. Важно быть уверенным, что в расширительном бачке достаточно тормозной жидкости во время прокачки:
Ну вот и дожила моя ляля до замены родного сцепления. В целом скажу так, что первая пробуксовка у неё была тысяч 20 назад в горку под нагрузкой сильной и после очень сильного жарева.(В начале видео удалось заснять момент пробуксовки!) Больше не повторялось до 250 тысяч и потом периодически после нагрузок бывало что проявлялось пару раз. Соответственно началось откладывание денег на комплект сцепления полный ( а это маховик, корзина, диск, выжимной, масло) что в копеечку конечно выходит. Также удивляла разница между маховиком Сакс и оригиналом, иногда в два раза ( этот 29, оригинал 42+) и были сомнения, размышления. Но парни в сервисе убедили что всё ставили и всё должно быть тип-топ.Заказывал всё постепенно с июня и парни старались выгодные предложения искать, спасибо им.
Заказали вот такой набор для меня:
1. Комплект сцепления Sachs 3000951081 (10200р)
2. Маховик Sachs 2294000998 (29000р)
3. Выжимной Sachs 3182600236 (6500р)
4. Сальник колена задний 20033979B (1000р)
5. сальник привода 2 штуки 200529016 (350р)
6. Масло оригинальное жёлтое 2 литра 93165694 (2000р)
7. Гайка 11516382 2 штуки (300р)
8. Болт 13258478 2 штуки (700р)
9. Втулка муфты сцепления 55352049 (250р)
10. Цилиндр сцепления ( поменял сразу) 55561915 (1550р)
Работа стоит 14000 рублей, много сделал механик бонусом по косвенным работам.
Заказал всё в сервисе так как уже писал ранее-для получения полноценной гарантии. Начитавшись про кривые комплекты сцепления как-то выкидывать в помойку 40 тысяч рублей желания не было. Чуть выше чем у экзиста того же, но спокойнее и надёжнее и точно нормальное.
На момент написания поста машина прошла уже замену масла, а это 8 тысяч точно, полёт отличный. Но скажу одну вещь однозначно исходя из ощущений памяти, что родное сцепление немного лучше. Хотя возможно просто ощущения, так всё включается прекрасно без нареканий.
Честно оху.л был поражён, когда увидел сняв коробку что всё стоит фирмы сакс. Говорят что не всегда так, но фактами вас закидать могу исключительно только по своей машине.
Отдельно получилось записать диалог с мастером по поводу маховика и сцепления в целом, вот оказывается маховик не всегда надо менять при любом пробеге со сцеплением. Всё индивидуально. ( Ходило такое мнение по форумам после гарантийных замен на малых пробегах)
Ну вроде всё, остальное в видеоролике- надеюсь понравится, я старался сделать интересно и познавательно для владельцев. На вопросы с удовольствием отвечу, пишите сюда или в ютюб, везде отвечу что смогу и знаю)! Всем удачи ребят! За репост ваши машины станут надёжнее на 70%!))
Сцепление Сцепление - общая информация и проверка состояния компонентов Конструкция сцепления и компонентов его привода 1 — Гидравлическая линия приводного тракта выключения сцепления 2 — Демпфер 3 — Шланг, соединяющий главный цилиндр с резервуаром 4 — Шток толкателя главного цилиндра сцепления 5 — Кронштейн педали сцепл.
10.2.2 Снятие и установка главного цилиндра сцепления
Снятие и установка главного цилиндра сцепления Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ С целью обеспечения адекватного доступа снимите монтажный блок реле с от верхней части гидравлического модулятора системы антиблокировки тормозов (ABS). Снимите и отведите в сторону опорный кронштейн держателя реле. Тщательно протрит.
10.2.3 Снятие и установка сборки исполнительного цилиндра сцепления с выжимным подшипником
Снятие и установка сборки исполнительного цилиндра сцепления с выжимным подшипником Помните, что вырабатываемая в процессе износа фрикционных накладок ведомого диска сцепления пыль может содержать вредный для здоровья асбест. Не сдувайте пыль сжатым воздухом и старайтесь не вдыхать ее. Не применяйте для протирки компонентов сцепления раст.
10.2.4 Удаление воздуха из гидравлического тракта привода выключения сцепления
Удаление воздуха из гидравлического тракта привода выключения сцепления Используемая в качестве рабочего тела в тракте привода сцепления гидравлическая жидкость относится к числу токсичных и химически агрессивных соединений и при контакте с кузовными панелями разрушает лакокрасочное покрытие. Прежде чем приступать к выполнению процедуры п.
10.2.5 Снятие и установка педали сцепления
Снятие и установка педали сцепления Схема подсоединения толкателя главного цилиндра к педали сцепления 1 — Фиксатор крепежного штифта 2 — Штифт крепления разрезного пальца 3 — Разрезной палец толкателя 4 — Датчик-выключатель положения педали сцепления (модели с темпостатом) Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ .
10.2.6 Снятие, проверка состояния и установка компонентов сцепления
Снятие, проверка состояния и установка компонентов сцепления Помните, что вырабатываемая в процессе износа фрикционных накладок ведомого диска сцепления пыль может содержать вредный для здоровья асбест. Не сдувайте пыль сжатым воздухом и старайтесь не вдыхать ее. Не применяйте для протирки компонентов сцепления растворители на нефтяной основе.
Читайте также: